第十章 交通运输布局与区域发展 强化训练-2025届高三地理一轮复习

交通运输布局与区域发展一、选择题(2021·广东卷)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成1～2题。1.我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为()A.空间竞争由分散到集中B.空间竞争范围由小变大C.空间网络趋向于双极化D.边缘城市参与机会渐少2.该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的()A.均衡性 B.集中性C.临近性 D.等级性圣地亚哥地铁是智利首都的城市铁路，穿越该市的大部分地区。当地时间2022年2月17日下午，圣地亚哥地铁7号线项目启动仪式举行。中国铁建承建该项目1标段，这是中企首个在南美洲采用盾构施工的地铁项目，施工过程中使用了中国铁建自主研发生产的盾构机。下图示意圣地亚哥地理位置。据此完成3～4题。3.修建圣地亚哥地铁最大的困难是()A.地形起伏大 B.冻土层深厚C.地质不稳定 D.地下水丰富4.该地铁投入运营后可以()A.减少大气污染物排放量B.提高圣地亚哥城市等级C.提高我国地铁建设技术D.缩短城市间的直线距离(2024·广州模拟)立交桥在城市公路交通中占有重要地位。连接立交桥正线，专门用于转弯的单向道路称为匝道。根据匝道形态及空间组合的差异，可以将立交桥分为菱形、苜蓿叶式、X形、涡轮式等类型(见下图)。据此完成5～6题。5.在城市快速干道和次干道的交叉口最适合修建()A.苜蓿叶式立交桥 B.菱形立交桥C.X形立交桥 D.涡轮式立交桥6.在城市核心区将平交路口改建为苜蓿叶式立交桥时，四个方位往往不对称，部分方位的匝道形态被“压扁”(缩小转弯半径)，这主要体现出()A.通行高效性 B.交通等级性C.生态优先性 D.空间受限性(2024·汕尾模拟)轨道交通与城市空间息息相关，二者互为因果，相互作用。如下图所示，不同城市空间结构带来不同的地铁交通发展趋势，主要包括放射式网络结构(模式Ⅰ)、放射状与环状结构(模式Ⅱ)、分散型组团结构(模式Ⅲ)。据此完成7～8题。7.与模式Ⅰ相比，模式Ⅱ()A.市中心交通压力小B.土地利用率高C.市中心就业压力小D.城镇化水平低8.模式Ⅲ交通网络布局需要重点考虑()①组团内交通走廊的长度②组团间交通走廊的宽度③组团内交通网络的衔接④组团间交通走廊的时效A.①② B.③④C.①③ D.②④二、非选择题9.阅读图文材料，回答下列问题。2022年8月底，福州地铁6号线一期正式开通，其中下洋站至营前站为福州市轨道交通首个高架段，梁厝站是1号线和6号线的同台换乘站。乘客们可以在当地乘坐6号线地铁纵览壮阔江景、去滨海新城看海、去长乐奎桥美食街大快朵颐。图1为福州地铁1号线和6号线部分站点分布图，图2、图3分别为梁厝站站内、站外景观图。图1图2图3(1)简述地铁6号线的修建对福州发展的积极影响。(2)与建设河底隧道的方式相比，分析地铁6号线在下洋站至营前站区间内修建高架的原因。(3)地铁同台换乘能提高乘客出行效率，试说出梁厝站在同台换乘运营过程中可能面临的挑战。答案解析一、选择题1.B2.D解析：第1题，由图可知，我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为空间竞争由集中到分散，空间竞争范围由小变大，空间网络趋向于多极化，后期边缘城市参与机会增多。第2题，通过竞争网络中早期、中期、后期中城市等级的变化可看出，该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的等级性。3.C4.A解析：第3题，圣地亚哥位于环太平洋地震带上，地壳活动频繁，地质不稳定，不利于地铁的修建；地形起伏大对地铁建设影响小；地处30°S～40°S，气温较高，没有冻土分布；地下水丰富并不是修建地铁的最大困难。第4题，该地铁的建成进一步完善了圣地亚哥综合交通运输体系，可以提高地铁出行占比，减少燃油车出行，减少大气污染物排放量，提升沿线乃至圣地亚哥地区居民的生活质量；圣地亚哥是智利首都，城市等级不会因修建地铁提高；城市间的直线距离不会因修建地铁变化；铁路是我国承建，对提高我国地铁建设技术作用不大。5.B6.D解析：第5题，由图可知，车辆在菱形立交桥上中间无实线部分可以实现左转，左转车辆会对直行车辆产生一定干扰，所以桥上应为车流量不大的次干道，桥下为快速干道，菱形立交桥主要功能是保障快速干道的正常通行，而车辆在另外几种立交桥上行驶时互相不会造成干扰，适合布局在等级相同的两条道路交叉口。故选B。第6题，城市核心区往往用地空间紧张，路口周边多高大建筑，将平交路口改建为苜蓿叶式立交桥，由于四个方位的匝道占地面积较大，某些方位可能存在空间受限的情况，匝道形态会被“压扁”，D正确；结合生活常识可知，立交桥匝道往往会限速，这主要是为了保障行车安全，匝道转弯半径缩小并不会提升车速，因此对提高通行效率的作用不大，A错误；苜蓿叶式立交桥匝道形态变化与道路等级、生态环境关系不大，B、C错误。故选D。7.A8.B解析：第7题，模式Ⅰ属于放射式网络结构，不同区域之间要想实现合作联系，需要通过市中心的交通网络来实现，给市中心交通带来较大的压力；模式Ⅱ属于放射状＋环状结构，具有内环和外环结构，结合图文信息可以看出，该模式不同区域之间或者区域内可以通过内部环线或者外环实现联系，给市中心带来的交通压力相对较小，A正确；模式Ⅱ各团块之间并不是紧密相连的，土地利用率并没有模式Ⅰ高，B错误；由于相对分散的城市聚居地，模式Ⅱ各团块之间都会有就业岗位存在，市中心的就业岗位则没有模式Ⅰ高，因此市中心就业压力相对模式Ⅰ要大，C错误；由于相对合理的交通网络布局，模式Ⅱ城市的宜居度要优于模式Ⅰ，对农村人口的吸引力也较大，城镇化水平相对较高，D错误。第8题，分散型组团结构(模式Ⅲ)各居民区内部交通网络相对完善，不同居民区之间也有交通联系，但是居民聚集度相对较低，各居民区之间需要通过更加高效化的交通网络加强联系。组团内交通走廊的长度只会扩大辐射范围，对提高交通通达度影响不大，①错误；扩大组团间交通走廊的宽度只会增加区域之间的车流量，对加强区域之间联系有一定的帮助，但并不是重点考虑因素，②错误；组团内各交通网络相互衔接会完善交通网络，提高交通通达度，③正确；组团间交通走廊时效性的提高会促进组团之间的区域联系，利于区域的经济发展，④正确。故选B。二、非选择题9、解析：第(1)题，由材料可知，地铁6号线的开通运营，增强了主城区、长乐区和滨海新城的联系，缩短了区域间通行时间，优化了城市空间结构及功能布局，扩大了福州主城区的辐射范围，也为城市发展带来更多活力，促进了经济发展。第(2)题，由材料可知，乘客们可以在当地乘坐6号线地铁纵览壮阔江景，该段修建高架的地铁横跨江面，可以吸引乘客乘坐地铁观赏江景；相较于建设河底隧道的方式，修建高架建设地铁的难度较小，成本更低。第(3)题，早晚高峰期，客流量大，乘客在同台换乘时，极易造成站台乘客拥挤等问题，存在较大的安全隐患，同时增加了同台列车到站时间的调度压力；同台换乘的乘客不用出站或进站，比进站乘客优先占有站台空间资源，导致进站乘客难以上车，降低了车站的进站服务水平