汽车试验技术 课件 12.3.3 悬架系统性能评价指标

项目十二悬架系统性能试验12.3.3悬架系统性能评价指标1.汽车悬架性能的评价指标1）欧洲标准欧洲减振器制造商协会(简称EUSAMA)的标准是世界上最具代表性的标准。此标准规定了一个非常有用的车辆安全检测度量标准——相对接地性。车轮接地性指数是指汽车在检测台上振动衰减过程中车轮与检测台台面之间在给定频率范围内的最小法向作用力Fmin与汽车在检测台上静态时法向静载荷Pa的比值。A=F_min/P_a×100%其推荐标准数值见下表：标准中规定，汽车悬架系统吸收率不得小于40%，同轴左右吸收率之差不得大于15%。它反映的是汽车具有的最小路面附着性，也反映了悬架的性能。12.3.3悬架系统性能评价指标2）我国标准交通部年颁布的检测标准JT/T448-2021-《汽车悬架装置检测台》提出了吸收率的概念，即共振时车轮作用于检测台的最小动态车轮垂直接地力与静态车轮垂直接地力之比的百分数。该评价指标与欧洲施行的相对接地性概念完全相同吸收率=共振时最小动态车轮垂直接地力/静态时车轮垂直接地力×100%吸收率评价指标是一个百分数，从0变化到100%，它反映了悬架在最恶劣条件下保证与路面接触的最小能力。其值越大，说明行驶附着情况越好，从而行车安全性越好。当吸收率为时，表明车轮与路面脱离接触；当吸收率为100%时，表示汽车处于静止状态，这时车轮的接地性最好。12.3.3悬架系统性能评价指标在整个频段内发生了两次共振:一次是低频共振，此时是车身和试验台面发生了共振；一次是高频共振，此时是车轮与试验台面发生的共振，如图所示。目前我国标准使用简谐式悬架性能试验台，对最大设计车速大于或等于100KM/h、轴载质量小于或等于1500Kg的载客汽车，按规定进行悬架特性检测。汽车悬架性能检测台的类型为谐振式，其原理是用机械扫频激振的原理使被测汽车非悬架质量（车轮）产生谐振，通过测定有关振动参数的变化来评价汽车悬架中减振器的性能。非悬架质量共振时，其振幅随振动系统的阻尼比ζ减少而增加，而动态接地力（汽车悬架性能检测台台面与被测汽车悬架的车轮部分出现共振时，汽车车轮作用在台面上的垂直作用力）与振幅有关。谐振式悬架装置试验台通过电机、偏心轮、储能飞轮、弹簧组成的激振器，迫使汽车悬架装置产生振动，并由储能飞轮产生扫频激振，由于扫频激振的频率比车轮固有频率高，因此，飞轮逐渐减速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有频率处，从而使台面上汽车系统产生共振。测量此时振动频率﹑振幅﹑输出振动波曲线，以系统地处理评价汽车悬架系统性能。阻尼比：式中：m1——非悬架质量；k1、k2——分别为轮胎的刚度系数、悬架系统弹性元件；c2——悬架系统的阻尼系数，主要取决于减震器的阻尼系数；12.3.3悬架系统性能评价指标非悬架质量动态接地力（或振幅）与振动系统的阻尼比有关。一般来说，在正常行驶过程中，悬架系统各部件中性能变化较明显的则是减振器的阻尼系数和轮胎刚度，若在轮胎气压与磨损均属正常范围，而出现动态接地力明显变化时，则可认为主要是由于减振器性能变化所引起。因此，用这种方法可以独立的测定汽车每一车轮的悬架装置的性能。一般来说，汽车的四个车轮的吸收率是不同的，这主要是由于各车轮悬架部件的性能不尽相同，每个车轮承受的载荷不等，汽车中心位置相对四个车轮分布不均等所导致的。吸收率不但定量地表达了车轮的接地状况，而且据此可以诊断悬架各部件的工作状态，以及在有缺陷存在的情况下，判断其出现的原因。例如，