【民航实务】高永志 冲刺串讲班课件 06-第六讲

第5章

民航机场目视助航工程技术5.1民航机场目视助航工程内容及要求易折性总结：飞行区内应具有易折性的设备和装置系统类别设备或装置目视助航灯光和设施立式的跑道边灯、立式跑道入口灯、立式跑道末端灯、立式停止道灯、立式滑行道边灯；目视进近坡度指示器（PAPI/APAPI）进近灯，风向指示器；标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外），标志物。导航系统的天线部分下滑台、内指点信标、航向台、位于机场里的全向信标台或全向信标台/测距仪、精密进近雷达系统等气象系统风向风速仪；大气透射仪、前向散射仪、天气现象传感器。弱电系统（飞行区内）视频监控摄像机立杆、广播扬声器立杆、泊位引导装置立杆等5.2民航机场主要目视助航设施及系统进近灯光系统灯光组成构型简易进近灯光系统全长420m【2018/18】A型中线灯（单灯）间距60m横排灯设于距跑道入口300m处，长30mB型中线短排灯（5）长3m，间距60m横排灯设于距跑道入口300m处，长30mⅠ类精密进近灯光系统（全长900m，最小720m）中线短排灯（5）长4m，间距30m1横排灯设于距跑道入口300m处，长30m【2018Ⅱ18】顺序闪光灯从最外端设到跑道入口，加于每个中线短排灯上Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统（全长900m，最小720m）【2016/11】中线短排灯（5）长4m，间距30m2横排灯小横排：设于距跑道入口150m处，填满中线灯与侧边灯之间空隙；大横排：设于距跑道入口300m处，长30m2侧边灯（3）两行侧边灯延伸至跑道入口270m处顺序闪光灯从最外端设到距跑道入口300m处横排灯，加于每个中线短排灯上5.2民航机场主要目视助航设施及系统3）Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统Ⅱ类和Ⅲ类精密进近跑道应设Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统。Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统全长宜为900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。构成中线的灯具的纵向间距应为30m，应采用发白光的单向发光灯具。本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处；另一排在距入口300m处。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。5.2民航机场主要目视助航设施及系统如果精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近，或与较长的路灯直线段接近以至于进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统距入口300m处的横排灯及300m以外的中线短排灯上，应各附加一个顺序闪光灯，顺序闪光灯应每秒闪光两次，从最外端的灯向入口逐个顺序闪光，直到距入口300m处的横排灯。5.2民航机场主要目视助航设施及系统应为Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统设置能够自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间的要求。系统中的距跑道入口300m以内部分的转换时间≤1s，其余部分的转换时间≤15s。系统中的顺序闪光灯应由一个能分3级调光的并联电路供电，其余均应由两个能分5级调光的串联电路供电。中线短排灯和侧边短排灯应隔排串联在两个不同的电路内，横排灯上的单灯则应隔灯串联在两个不同的电路内。5.2民航机场主要目视助航设施及系统灯光系统调光等级、供电方式总结灯光系统供电方式调光等级发光方向电源切换时间备注A型简易进近灯光系统并联（1路）无需调节全向≤15Min红色B型简易进近灯光系统串联（1路）五级调节单向≤15S白色Ⅰ类精密进近灯光系统顺序闪光灯：1路并联进近灯：2路串联顺序闪光灯：3级【2021/19】进近灯：5级单向≤15S白色中线灯单向距跑道入口300m范围内的≤1s其他≤15s侧边灯为红色短排灯【2014/17】Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统坡度限制：【2013/23】Ⅰ类精密进近灯光系统距入口300m以内可以有不大于1：66的升坡或降坡距入口300m以外可以有不大于1：66的升坡或不大于1：40的降坡Ⅱ，Ⅲ类精密进近灯光系统距入口450m以内可以有一段不大于1：66的升坡，但不得有降坡距入口450m以外可以有不大于1：66的升坡或不大于1：40的降坡5.2民航机场主要目视助航设施及系统2.精密进近坡度指示系统精密进近坡度指示系统应符合下列要求1）有进近引导要求的飞机使用的跑道无论跑道是否设有其他目视助航设备或非目视助航设备，应设置精密进近坡度指示系统。2）精密进近坡度指示系统应分为下列两种：①.简易精密进近坡度指示系统（APAPI）。【2个灯】②.精密进近坡度指示系统（PAPI）。【4个灯】5.2民航机场主要目视助航设施及系统3）飞行指标与精密进近坡度指示系统的对应关系：当飞行区指标I为1或2时，应设置PAPI或APAPI。当飞行区指标I为3或4时应设置PAPI。当系统的供电中断可能危及飞行安全时，应设能够自动投入的应急电源，若飞机进近须飞越危险或陡峭的地形，则应急电源的投入速度应满足灯光的转换时间不大于1s的要求。精密进近航道指示器需要进行飞行校验，校验项目有：覆盖、灯序、变色角度、下滑角和超障余隙。5.2民航机场主要目视助航设施及系统5）跑道接地带灯Ⅱ类和Ⅲ类精密进近跑道应设置接地带灯。接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。短排灯应至少由3个灯组成，灯的间距应≤1.5m。短排灯的长度应不小于3m，也不大于4.5m。短排灯应成对地从跑道入口开始以60m（Ⅱ类精密进近跑道）或30m（Ⅲ类精密进近跑道）的纵向距离设置到距跑道入口900m处。5.2民航机场主要目视助航设施及系统接地带灯应由两路分5级调光的串联电路隔短排灯交替供电。跑道两侧对称于跑道中线的一对短排灯应接在同一电路中。接地带灯应有自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间≤1s的要求。5.2民航机场主要目视助航设施及系统3）快速出口滑行道指示灯拟在跑道视程低于350m的情况下运行或高交通密度的跑道应设置快速出口滑行道指示灯。一组快速出口滑行道指示灯在其运行的任何时间内应按6个灯一组的全构型展示否则应关闭。一组快速出口滑行道指示灯应与相关的快速出口滑行道设在跑道中线的同一侧。在每一组中，灯间距离应为2m，最靠近跑道中线的灯距离跑道中线应为2m。快速出口滑行道指示灯应为单向黄色恒定发光灯，朝向趋近跑道着陆的飞机。5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2.5目视助航设施供电系统1.助航灯光供电系统助航灯光负荷应为一级负荷中特别重要负荷，除双重电源供电外应增设应急电源。宜在跑道附近设一或两个助航灯光变电站，变电站构筑物与滑行道中线的距离应不小于表5.2-1所列数值。【2023A5-1】表5.2-1变电站构筑物至滑行道中线的最小净距表飞行区指标ⅡABCDEF距离（m）15.520263743.5515.3民航机场目视助航工程施工注：标记牌基础施工流程基坑开挖→基底处理→模板安装→法兰盘安装→混凝土浇筑→调整养护→基础回填5.3民航机场目视助航工程施工2.目视助航灯光系统设施的安装1）立式灯具、设备安装立式灯具、设备安装程序：①.灯具、设备测量放线；②.预埋线缆保护管（基础施工）；③.灯光二次电缆敷设④.保护管管口封堵；⑤.灯具、设备的底座安装；⑥.电气连接；⑦.立式灯具、设备安装。5.3民航机场目视助航工程施工2）嵌入式灯具安装程序①.灯具测量放线；②.灯坑制作；③.灯坑清理，灯具底座安装；④.灯光二次电缆敷设；⑤.保护管管口封堵；⑥.电气连接；⑦.灯具安装。5.3民航机场目视助航工程施工补充：灯坑制作1）在刚性道面上：采用预留方式制作灯坑时，固定灯坑模具和保护管，灯具位置和高程经检查确认，在浇筑道面过程中确保灯坑模具不移位，适时取出灯坑模具；采用钻孔取芯方式制作灯坑时，检查保护管管口的位置，道面铺筑后，复测灯具安装中心的位置，钻孔取芯；2）在柔性道面上：检查保护管管口的位置，道面铺筑后，复测灯具安装中心的位置，钻孔取芯；5.3民航机场目视助航工程施工3）精密进近坡度指示系统安装：精密进近坡度指示系统安装程序：①.灯具测量放线，预埋保护管；②.基础模板制作与安装；③.基础混凝土浇筑；④.底座、易折件安装；⑤.电气连接；⑥.安装精密进近坡度指示器，调整水平角和仰角；⑦.调试灯具的倾斜开关。【2018ⅡA2-2】5.3民航机场目视助航工程施工4）风向标安装程序：①.风向标测量放线；②.基础模板安装；③.电缆保护管敷设、预埋件及接地装置安装；④.基础混凝土浇筑；⑤.配电箱安装；⑥.风向标组装；⑦.电缆敷设，风向标安装；⑧.电气连接；⑨.制作地面圆环标志。5.3民航机场目视助航工程施工5.3.5目视助航设施供电系统的安装及调试1.隔离变压器箱安装隔离变压器箱安装应按下列程序进行：①.隔离变压器箱测量放线；②.隔离变压器箱检查及安装；③.隔离变压器箱混凝土基础浇筑；④.隔离变压器箱清理及密封。5.3民航机场目视助航工程施工2.隔离变压器安装应按下列程序进行：①.电气性能测试及外观检查；②.制作一次、二次电缆头；③.连接灯光回路和灯具；④.可靠接地。5.3民航机场目视助航工程施工单灯监控装置安装应按下列程序进行：①.电气性能及功能测试；②.进行编码，与灯具编号对应，确定安放位置；③.连接隔离变压器和灯具。5.3民航机场目视助航工程施工主控项目：①.隔离变压器及单灯监控装置的型号及规格应符合设计文件的要求；②.安装隔离变压器前，应采用2500V兆欧表测量其初/次级间和初级对地的绝缘电阻，绝缘电阻值应＞2000MΩ，采用直流电阻表测量其初/次级绕阻的直流电阻，应在正常范围内；③.隔离变压器接地端子应与保护接地线可靠连接；④.在安装单灯监控装置前，应对其进行编码及功能检查；⑤.单灯监控装置的编码应与监控的灯具编号相对应；⑥.隔离变压器的电缆连接器应插接牢靠，并有密封措施；5.3民航机场目视助航工程施工⑦.单灯监控装置与隔离变压器和灯具之间的连接应采用电缆连接器，插接牢靠，并有密封措施。5.3民航机场目视助航工程施工3.灯光电缆线路敷设应按下列程序进行：①.确定电缆敷设路径，计算敷设电缆长度编制电缆清册；②.预埋电缆保护管，制作安装电缆沟槽内的支架；③.开挖电缆沟，沟底铺砂；④.制作接地；⑤.测试电缆绝缘，敷设电缆，铺砂、盖砖、回填；⑥.电缆头制作，测试电缆回路，电缆保护管管口封堵；⑦.电缆标桩、标牌安装。【规范有调整】【2019A2-3】5.3民航机场目视助航工程施工灯光电缆线路敷设

【规范补充】【13.0】主控项目1.电缆敷设应符合《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168）的相关规定。2.电缆型号、规格应符合设计文件的要求。3.电缆外观应无损伤，绝缘及耐压测试应按下列方法进行：1在一次电缆敷设前应进行交流耐压试验，试验电压12.5kV，试验时间5min，应无击穿现象；5.3民航机场目视助航工程施工2.在串联灯光回路连同隔离变压器安装完毕后，应进行绝缘电阻测量、直流耐压试验及泄漏电流测量，作好记录，同时记录环境温度和天气情况。交接时绝缘电阻测量应采用2500V兆欧表，绝缘电阻值不小于20MΩ。直流耐压试验，采用9kV的直流试验电压，试验时间5min，应无击穿现象，此时泄漏电流应基本稳定，泄漏电流的数值随试验电压上升不应急剧上升，随试验时间的延长不应有明显的上升，并按式13.1.3校核：5.3民航机场目视助航工程施工I≤10L+2n（13.1.3）式中：l—泄漏电流，单位为微安（uA）；L—回路电缆长度，单位为千米（km）；n—电缆回路串联的隔离变压器的数量。4.测量并记录串联灯光回路的直流电阻值，直流电阻值应不大于70Ω或理论值的3倍。5.3民航机场目视助航工程施工5.灯光电缆回路接地要求应符合本规范5.1.5条规定。8.并联灯光回路应采用500V兆欧表按《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150）的要求进行绝缘电阻测量，绝缘电阻应大于0.5MΩ。9.电缆的首端、末端和分支处应设标志牌，直埋电缆应设标示桩。5.3民航机场目视助航工程施工13.2一般项目13.2.3在刚性道面上加铺柔性层时，二次电缆保护管应敷设在刚性层内，管的外壁顶部上表面最高处应低于刚性层表面20mm，且修补平整。13.2.4进、出隔离变压器箱的一次电缆宜盘留1.5m，连接灯具的二盘留0.5m次电缆宜。13.2.5直埋敷设的灯光回路一次电缆中间接头应在隔离变压器箱内制作。二次电缆不得有中间接头。5.3民航机场目视助航工程施工6.接地装置安装灯光回路接地装置安装应按下列程序进行：①.接地极安装；②.接地母线敷设焊接，并引向接地线与隔离变压器箱体连接；③.接地电阻测试。5.3民航机场目视助航工程施工5.1.3当接地电阻达不到设计要求，须采取措施降低接地电阻时，应符合下列规定：1采用降阻剂时，降阻剂应为同一品牌的产品，调制降阻剂的水应无污染且无杂物；降阻剂应均匀灌注于垂直接地体周围；2采取换土或将人工接地体外延至土壤电阻率较低处时，应掌握有关的地质结构资料和地下土壤电阻率的分布，并应做好记录；3采用接地模块时，接地模块的顶面埋深应不小于0.6m，接地模块间距应不小于模块长度的3~5倍，接地模块5.3民航机场目视助航工程施工埋设基坑宜为模块外形尺寸的1.2~1.4倍，且应详细记录开挖深度内的地层情况，接地模块应垂直或水平就位，并应保持与原土层接触良好。5.1.4灯光站内电气装置的接地应单独与接地母线或接地网相连接，严禁在一条接地线中串接两个及两个以上需要接地的电气装置。5.3民航机场目视助航工程施工5.1.5灯光电缆回路应在下列位置设置一组接地装置：

【2020A5-4】【2006A4-5】1.灯光电缆在进入第一个隔离变压器箱及最后一个隔离变压器箱处；2.灯