【民航实务】高永志 课程精讲班课件 45-第5章-民航机场目视助航工程技术（三）

5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2.3目视助航灯光系统设施1.进近灯光系统进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ精密进近灯光系统。5.2民航机场主要目视助航设施及系统其中，简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。5.2民航机场主要目视助航设施及系统1）简易进近灯光系统简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为A型和B型两种。①.拟在夜间使用的飞行区指标Ⅰ为3或4的非仪表跑道，应设A型简易进近灯光系统。②.拟在夜间使用的非精密进近跑道，应设B型简易进近灯光系统；在实际可行的情况下，宜设置Ⅰ类精密进近灯光系统【2012/15】5.2民航机场主要目视助航设施及系统简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处的一列长30m或18m的横排灯组成。构成横排灯的灯具应设置在一条尽可能接近水平的直线上，垂直于中线灯线且被其平分。横排灯的灯具应布置得能够产生一种直线效果，只有在采用30m的横排灯时，可于中线两侧各留一个空隙。这种空隙应保持在最小值，且既能满足运行维护要求，又不大于6m。5.2民航机场主要目视助航设施及系统构成中线的灯具的纵向间距应为60m，在需要改善引导作用时，可采用30m的间距。最靠近跑道入口的灯应根据所选用中线灯的纵向间距设在距跑道入口60m或30m处。简易进近灯光系统的灯具应是恒定发光灯。每一中线灯应是：A型为一个单灯；B型为至少3m长的短排灯。如果预计该系统将升级为精密进近灯光系统，宜采用4m长的短排灯。在短排灯由近似点光源构成的情况下，灯具应等距设置且间距不大于1.5m。5.2民航机场主要目视助航设施及系统如果把中线灯延伸到距离跑道入口420m处实际不可行时，则延伸到300m处以包括横排灯。如果这一距离也不可行，则应将中线灯实际可行地向外延伸，并将中线灯改为由至少3m长的短排灯组成，宜在距入口150m处增设一组横排灯。5.2民航机场主要目视助航设施及系统A型简易进近灯光系统应采用低光强发红色光的全向灯具，灯具在水平面以上0°~50°范围内均应发光，其中6°~10°范围内的光强应不小于10cd（红光）。B型简易进近灯光系统的中线灯和横排灯应是发可变白光的恒定发光灯，光学特性应符合规定。5.2民航机场主要目视助航设施及系统简易进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水平面上，但在距入口150m范围内，灯具应安装得尽可能接近地面。地形变化时可在距入口150m以外有一段≤1：66的升坡或≤1：40的降坡，但光中心的变坡不应多于一个。光中心的每一个水平段或升坡、降坡段应包含至少3个单灯或3个短排灯。距跑道入口300m处的横排灯和各中线短排灯应分别位于一个水平面上。5.2民航机场主要目视助航设施及系统在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，除仪表着陆系统或微波着陆系统的方位天线外，不应有突出于其上的物体。此外，在距入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不应存在遮挡飞行员观察进近灯光的视线的物体。A型简易进近灯光系统各灯具的对称轴线应调置为垂直于水平面。B型简易进近灯光系统中，灯具的仰角调置应符合规定。5.2民航机场主要目视助航设施及系统A型简易进近灯光系统宜采用并联方式供电，不必调节光强。B型简易进近灯光系统宜采用串联方式供电，光强应能分5级调节。简易进近灯光系统可由一个电路供电。简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于B型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间≤15s的要求。5.2民航机场主要目视助航设施及系统进近灯光系统灯光组成构型简易进近灯光系统全长420m【2018/18】A型中线灯（单灯）间距60m横排灯设于距跑道入口300m处，长30mB型中线短排灯（5）长3m，间距60m横排灯设于距跑道入口300m处，长30mⅠ类精密进近灯光系统（全长900m，最小720m）中线短排灯（5）长4m，间距30m1横排灯设于距跑道入口300m处，长30m【2018Ⅱ18】顺序闪光灯从最外端设到跑道入口，加于每个中线短排灯上Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统（全长900m，最小720m）【2016/11】中线短排灯（5）长4m，间距30m2横排灯小横排：设于距跑道入口150m处，填满中线灯与侧边灯之间空隙；大横排：设于距跑道入口300m处，长30m2侧边灯（3）两行侧边灯延伸至跑道入口270m处顺序闪光灯从最外端设到距跑道入口300m处横排灯，加于每个中线短排灯上5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2018/18】简易进近灯光系统的全长至少应为（）。A.420mB.450mC.720mD.900m答案：A5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2012/15】简易进近灯光系统由（）组成。A.单灯和横排灯B.中线灯和横排灯C.短排灯和闪光灯D.中线灯和闪光灯答案：B5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统2）I类精密进近灯光系统Ⅰ类精密进近跑道应设I类精密进近灯光系统。Ⅰ类精密进近灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900m，长度不足900m的进近灯光系统可能会使跑道的使用受到运行限制。因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度应不低于720m。I类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的中线灯和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m的横排灯组成。5.2民航机场主要目视助航设施及系统构成横排灯的灯具应设置在一条尽可能接近水平的直线上，垂直于中线灯线并被其平分。横排灯的灯具应布置得能够产生一种直线效果，只有在中线两侧可各留一个空隙。这种空隙应保持在最小值，既满足运行维护要求，又不大于6m。构成中线的灯具的纵向间距应为30m，最靠近跑道入口的灯位于离跑道入口30m处。短排灯的长度应至少为4m。在短排灯是由近似点光源组成时，灯具应等距设置间距不大于1.5m。5.2民航机场主要目视助航设施及系统如果I类B型精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近或与较长的路灯直线段接近以至进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在Ⅰ类精密进近灯光系统的中线短排灯上，宜各附加一个顺序闪光灯；只有在考虑了灯光系统的特性和当地气象条件后，认为没必要时才可以少装或不装。顺序闪光灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。5.2民航机场主要目视助航设施及系统I类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水平面上，在距入口150m范围内的灯具还应安装得尽可能接近地面。由于地形变化：①.在距入口300m以内，光中心可以有≤1：66的升坡或降坡；②.在距入口300m以外，光中心可以有≤1：66的升坡或≤1：40的降坡。5.2民航机场主要目视助航设施及系统光中心的每一个水平段或升坡、降坡段应包含至少三个短排灯。系统中的横排灯或短排灯应分别成一直线与中线垂直并被其平分，分别位于同一个水平面上。在全长范围内应尽量避免变坡，而且每次坡度的变化应尽可能小。5.2民航机场主要目视助航设施及系统当进近灯光系统的长度为900m时，由灯具光中心形成的平面在其距跑道入口960m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围内，除仪表着陆系统或微波着陆系统的方位天线外，不应有突出于其上的物体；这些设备和装置应易折，其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%，并应作为障碍物加以灯光标示和标志。5.2民航机场主要目视助航设施及系统此外在距跑道入口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围内，不应存在遮挡飞行员观察进近灯光视线的物体。进近灯光系统的长度不足900m时，灯具光中心形成的平面应为进近灯光带长度加60m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围。5.2民航机场主要目视助航设施及系统应为I类精密进近灯光系统设置自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间≤15s的要求。系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。中线短排灯应隔排串联在两个不同的电路内；横排灯上的单灯则应隔灯串联在两个不同的电路内。5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2018Ⅱ18】Ⅰ类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上的中线灯和一排横排灯组成，横排灯距离跑道入口应为（）。A.300mB.420mC.480mD.720m答案：A5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统3）Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统Ⅱ类和Ⅲ类精密进近跑道应设Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统。Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统全长宜为900m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。构成中线的灯具的纵向间距应为30m，应采用发白光的单向发光灯具。本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处；另一排在距入口300m处。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。5.2民航机场主要目视助航设施及系统如果精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近，或与较长的路灯直线段接近以至于进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统距入口300m处的横排灯及300m以外的中线短排灯上，应各附加一个顺序闪光灯，顺序闪光灯应每秒闪光两次，从最外端的灯向入口逐个顺序闪光，直到距入口300m处的横排灯。5.2民航机场主要目视助航设施及系统设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。补充：侧边灯必须由发红光的短排灯组成。【2022/18】5.2民航机场主要目视助航设施及系统Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水平面上，在距入口150m范围内的灯具应力求在当地情况许可条件下，将灯具安装得接近地面，不得有降坡。由于地形变化，在距入口450m以内可以有一段≤1：66的升坡，但不得有降坡；在距入口450m以外可以有≤1：66的升坡或≤1：40的降坡。但全长范围内变坡的次数应尽可能地少，而且每次坡度的变化应尽可能地小。每一段升坡、降坡或水平段上至少应包含3个短排灯。5.2民航机场主要目视助航设施及系统在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围内，除由于导航需要无法移走的设备和装置外，不得有突出于其上的物体。这些设备和装置应为易折式的，其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以灯光标示和标志。此外，在距跑道入口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光视线的物体。5.2民航机场主要目视助航设施及系统应为Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统设置能够自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间的要求。系统中的距跑道入口300m以内部分的转换时间≤1s，其余部分的转换时间≤15s。系统中的顺序闪光灯应由一个能分3级调光的并联电路供电，其余均应由两个能分5级调光的串联电路供电。[2021/19]中线短排灯和侧边短排灯应隔排串联在两个不同的电路内，横排灯上的单灯则应隔灯串联在两个不同的电路内。5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2021/19】顺序闪光灯，分级（）级调光。A.五B.四C.三D.二答案：C5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2014/17】Ⅱ类精密进近灯光系统的侧边灯发（）光。A.白色B.绿色C.红色D.蓝色答案：C5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2022/18】下列灯具中，发红光的是（）。A.滑行道边灯B.滑行道中线灯C.跑道入口灯D.进近灯的侧边灯答案：D5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2016/11】Ⅱ类精密进近灯光系统由（）和顺序闪光灯组成。A.中线短排灯、横排灯、侧边短排灯B.横排灯、翼排灯、中线短排灯C.侧边短排灯、中线短排灯、翼排灯D.翼排灯、侧边短排灯、横排灯答案：A5.2民航机场主要目视助航设施及系统灯光系统调光等级、供电方式总结灯光系统供电方式调光等级发光方向电源切换时间备注A型简易进近灯光系统并联（1路）无需调节全向≤15Min红色B型简易进近灯光系统串联（1路）五级调节单向≤15S白色Ⅰ类精密进近灯光系统顺序闪光灯：1路并联进近灯：2路串联顺序闪光灯：3级【2021/19】进近灯：5级单向≤15S白色中线灯单向距跑道入口300m范围内的≤1s其他≤15s侧边灯为红色短排灯【2014/17】Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统进近灯光系统障碍物限制要求灯光系统类型不得有突出于其上的物体不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体简易进近灯光系统距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内精密进近灯光系统（Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ）距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内距跑道入口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内5.2民航机场主要目视助航设施及系统坡度限制：【2013/23】Ⅰ类精密进近灯光系统距入口300m以内可以有不大于1：66的升坡或降坡距入口300m以外可以有不大于1：66的升坡或不大于1：40的降坡Ⅱ，Ⅲ类精密进近灯光系统距入口450m以内可以有一段不大于1：66的升坡，但不得有降坡距入口450m以外可以有不大于1：66的升坡或不大于1：40的降坡5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2013/23】Ⅱ类精密进近灯光系统在距跑道入口150m范围内安装灯具的要求有（）。A.接近地面B.光中心尽量在同一平面上C.必须用易折性灯具D.高出地面38cmE.不得有降坡答案：ABE5.2民航机场主要目视助航设施及系统【背景资料】【2021A2-1】某机场新建一条跑道，北端为Ⅰ类精密进近灯光系统，南端为Ⅱ类精密进近灯光系统。A单位承接跑道中心以北区域的场道工程。B单位承接跑道中心以南区域的场道工程。C单位承接目视助航工程。甲安装队15人，乙安装队10人。问题：1.C单位安排哪个安装队与B单位配合更合理？说明理由。5.2民航机场主要目视助航设施及系统答案：（1）甲安装队与B单位配合比较合理；（2）因为B单位比A单位多一项跑道接地带灯、二次电缆保护管预埋敷设及相应灯具安装的施工内容，工程量相对较大。甲安装队人员较多，配合单位比较合理。5.2民航机场主要目视助航设施及系统【背景资料】【2022BA4-1/2】某单跑道机场，跑道南北两端均设有I类精密进近灯光系统，配备相应的目视助航灯光设备及供电设施。现对跑道南端进近灯光系统进行II类精密进近灯光系统升级改造，同时改造相关目视助航灯光设备及供电设施。事件一：本次改造工程新增灯光供电回路全部接入现有南灯光变电站，该站已为本次改造工程预留变压器和备用柴油发电机组容量，工艺设备间及不间断电源（UPS）间的土建预留，两者均满足Ⅱ类精密进近灯光系统升级改造的要求。南灯光站灯光回路现状见表4。5.2民航机场主要目视助航设施及系统表4南灯光站灯光回路现状统计表回路名称调光器容量（kVA）回路名称调光器容量（kVA）南进近灯（一）30停止排灯（一）10南进近灯（二）30停止排灯（二）10南跑道入口灯（一）10滑行道中线灯（一）25南跑道入口灯（二）10滑行道中线灯（二）20跑道中线灯（一）20滑行道中线灯（三）15跑道中线灯（二）20滑行道边灯（一）25跑道边灯/跑道末端灯（一）30滑行道边灯（二）20跑道边灯/跑道末端灯（二）30滑行引导标记牌305.2民航机场主要目视助航设施及系统事件二：所有灯光