【民航实务】高永志 课程精讲班课件 07-第2章-2.2-飞行区岩土工程（一）

2.2飞行区岩土工程2.2.1岩土工程技术要求①.飞行区岩土工程应满足场地分区建（构）筑物对地形、标高、坡度、填料及强度等要求；②.应结合自然地形，减少土石方填挖数量，宜遵循挖填平衡、就近调配的原则，并减少对生态环境的不良影响；③.平整后的场地地势应有利于排水和防洪，并与周边的道路等设施相衔接，高程尚应考虑与远期规划区的衔接。民航机场岩土工程设计指标应包括地基沉降变形指标、边坡稳定性指标、地基设计控制指标以及其他特性指标。2.2飞行区岩土工程机场岩土工程应根据不同的位置采用不同的技术标准，机场岩土工程场地分区见表2.2-1。2.2飞行区岩土工程1.地基沉降变形飞行区道面影响区和飞行区土面区，设计使用年限内的工后沉降和工后差异沉降不宜大于表2.2-2的规定。2.2飞行区岩土工程2.边坡稳定性边坡稳定性分析的强度参数，应根据填料及地基土代表性土样的室内试验及现场情况确定。填方边坡稳定性分析强度参数c、φ值宜采用表2.2-3的试验方法确定，填方边坡稳定安全系数不得小于表2.2-4的规定2.2飞行区岩土工程2.2飞行区岩土工程3.压实度、道基反应模量与加州承载比（CBR值）飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区应均匀、密实，其他区域应基本均匀密实，土石方压实指标应符合下列规定：（1）一般情况下，土石方压实指标应符合现行民用机场道面设计规范的规定。（2）高填方机场土方填筑压实指标应符合表2.2-5的规定。2.2飞行区岩土工程补充：几个概念【民用机场岩土工程设计规范】MH/T5027-20131.飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。2.2飞行区岩土工程2.飞行区道面影响区飞行区内道面（包括道肩）下与其变形有相互影响的一定地基范围。飞行区道面影响区为道面（包括跑道、滑行道、联络道、机坪、道肩、防吹坪）下与其变形有相互影响的一定地基范围。3.土面区为除道面影响区范围以外的区域，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他土面区等但不包括填方边坡稳定影响区。2.2飞行区岩土工程4.填方边坡稳定区：对填方边坡的稳定性有影响的区域。5.道基：道面下承受由道面传递的飞机或车辆荷载影响的天然或人工填筑土（岩）体6.道床：道面底面以下0.80m范围内的道基部分，分上道床（0m~0.30m）和下道床（0.30m~0.80m）两部分。7.高填方工程：山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）≥20m的工程。【2022A1-3】2.2飞行区岩土工程【背景资料】【2022A1-3】【高填方自重沉降期】某机场飞行区扩建，甲施工单位承接土石方及道面工程，土石方工作面分为ABC三个区域。（2）B区为填方区，最大高度为25m；填方施工历时一个月完成并通过了分部验收，甲施工单位随即开始道面结构施工。问题：3.指出甲在B区的做法是否正确，从技术角度说明理由。2.2飞行区岩土工程答案：不正确因为B区最大填方高度为25m，属于高填方工程，根据《民用机场高填方工程技术规范》规定：高填方土石方填筑完成后，宜经过1~2个雨季的自重沉降期，方可进行上部构（建）筑物施工。2.2飞行区岩土工程解析：2.1.1高填方工程：山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的工程。【≥20m】3.0.17高填方工程土石方填筑完成后，宜经过1~2个雨季的自重沉降期，方可进行上部构（建）筑物施工。【条文说明】条文对高填方工程从土石方填筑完成到其上建设道面等构

（建）筑物施工之间的最少放置时间作出规定，是参照九寨黄龙机场、昆明长水机场、吕梁机场等多个高填方机场的工程经验提出的。2.2飞行区岩土工程2.2飞行区