【民航实务】高永志 课程精讲班教案 35-第3章-3.7、3.8-民航空管配套工程、空管工程新技术

3.7民航空管配套工程3.7.1通信导航及监视配套工程1.导航台规划与设计（1）导航台的占地面积应考虑场地保护、电磁环境保护及电磁辐射保护等有关标准及规定的要求，既要满足设备正常使用的环境条件，也应满足对人员和环境保护的安全等要求，还应考虑导航设备工作地网和防雷地网敷设范围的需求。建在地震活跃区域的导航台，应符合国家有关抗震设计标准规范要求。（2）场内导航台机房及天线塔等设施建设，应符合《民用机场飞行区技术标准）MH5001-2021要求。（3）导航台及保护区范围内应建设通畅的排水系统，避免水浸。（4）导航台应配套建设环境绿化工程，绿化应符合场地规范的要求。（5）导航台的机动车通行道路宽度应≥3.5m，围墙高度≥2.5m。（6）有人值守导航台，机房与生活区可分离建设，但应满足导航设备实时监控及导航台安保的要求。（7）有人值守导航台，可按4人配备生活用房，配置室内活动（图书）室。有条件的导航台可配套建设室外运动场所，配套工作用车及生活用车车库。（8）导航台应根据实际需要，配套建设供配电设施、发电机及其用房。配套用房及变配电设施的设计，应符合国家及相关行业规范及标准。当市电中断时，配套的发电机应能承担导航台的全部用电负荷。（9）导航设备机房（以下简称机房）按使用功能划分为导航设备区、弱电区、配电区及电池区。其中：①.导航设备区是指安装导航设备的机房内区域；②.弱电区是指安装传输设备或信号电缆的机房内区域；③.配电区是指安装主要供电、配电设备的机房内区域；④.电池区是指安放设备用蓄电池的区域，包括设备后备电池及不间断电源电池。包括设备后备电池及不间断电源简称UPS）电池。（10）导航设备区可与弱电区合并，配电区应远离主设备区，电池区可为独立区间。（11）机房设计应包含防鼠害和防虫害措施。机房地面、墙面除满足防潮要求外应能满足设备的承重要求。（12）生活区、变电配电机房、发电机机房的消防设备，应符合国家相关标准的要求。（13）设备机房、配电房、发电机机房应设置安全警示标识。（14）仪表着陆系统下滑台保护区的A区范围，可适度硬化处理，以降低场地变化影响辐射导航信号的稳定，其边界应设置容易识别的保护区范围标识。（15）4E以上（含）机场的场内供电线路及信号电缆线路，可按双向线路路由设置。2.导航设备配置（1）导航台的导航设备配置应根据机场运行标准及飞行程序的要求，选择能提供持续、稳定导航信号、性能可靠的设备。【2012/7】（2）仪表着陆系统（ILS）设备、甚高频全向信标（VOR）设备、测距仪（DME）设备应满足相关技术要求。（3）导航设备监控系统的传输方式首选有线传输方式，其他传输方式可作为补充。（4）导航设备监控系统应能满足值班员对设备工作状态及告警信息的实时监控。导航设备加装的监控系统，应独立于设备原监控系统，不得影响设备原监控系统的正常使用。（5）导航台可根据实际需要，安装环境监控设备。【2012/7】导航台的导航设备配置应根据（）的要求，选择能提供持续稳定导航信号、性能可靠的设备。A.机场运行标准及飞行程序B.机场运行标准及飞行区指标C.飞行程序及管制方式D.机场规划及机场运行标准答案：A3.导航台电源配置（1）机场导航台宜采用双路市电专用路由供电；机场灯光站的后备电源应保证机场导航台的供电。支线机场导航台可不采用双路市电供电。航路导航台宜保证一路市电供电，并配置发电机为后备电源。（2）导航台可采用太阳能供电或其他可靠供电方式。太阳能供电的储能电池容量应根据该地区日照统计中连续出现阴雨天气的天数确定。（3）导航设备应配备蓄电池作为主用后备电源。【2015/22】【2021/12】（4）可以选择在线式不间断电源（以下简称“UPS”）作为导航设备备用后备电源同时可作稳压电源使用。UPS的额定功率选择应是用电设备额定功率的两倍。【2015/22】下列关于导航台建设的说法，正确的有（）A.导航台的选址应符合飞行程序设计的要求；B.支线机场导航台可不采用双路市电供电；C.导航设备应配备蓄电池作为主用后备电源；D.导航台的电源系统中可使用漏电开关；E.机房内装修应选用阻燃材料。答案：ABCE【2021/12】导航设备应配备（）为主用后备电源。A.柴油发电机B.蓄电池C.在线式UPSD.后备式UPS答案：B（5）机房配电分为转换开关箱、配电箱，转换开关箱及配电箱分离设置、安装。配置UPS时，应加装UPS电源输出配电盒，UPS的输出经配电盒接至设备。转换开关箱配电箱及UPS配电盒之间安装距离应满足浪涌防护的退耦要求（6）机房应设置足够数量的电源插座。配置UPS时，可设置不间断电源插座，满足设备维护及维修的需要。（7）导航台的电源开关应选用空气断路开关，电源系统中不得安装漏电开关。【2018Ⅱ11】【2015/22】（8）需提供气象设备电源的导航台，应为气象设备的电源预留连接端，或预留安装位置。【2018Ⅱ11】关于导航台配置说法正确的是（）。A.导航台设备监控系统信号首选无线传输B.导航台的电源系统中不得安装漏电开关C.导航设备的供配电系统应设置直击雷防护D.导航台必须采用双路专用路由市电供电答案：B4.机房工艺要求（1）机房宜为框架结构，矩形布局，建筑面积宜为30㎡，机房净高宜为3m，机房门的高度不低于2.1m，宽度不小于1m，也可根据实际需求确定。只安装单套设备的机房，其机房面积可适当减少。（2）机房的建筑设计应包含屏蔽及防雷功能。机房外墙、地基及房顶，应按格栅形空间屏蔽（法拉第笼）的方式设计，根据电缆进出机房位置，预留电缆孔及等电位连接端。【2014/8】（3）机房的房顶应避免积水，并有防渗漏、保温、耐热的性能，除防雷设施外房顶不得安装其他设施。【法拉第笼】防止电磁场进入、逃脱的金属外壳是用于阻挡电磁场的外层结构，可以由导电材料的连续覆盖物形成。【2014/8】飞行区内导航台的机房房顶上允许安装（）。A.设备天线B.防雷设施C.云高仪D.太阳能电池板答案：B（4）机房地基高度应满足防止机房水浸的要求。地面混凝土强度、墙面应满足防渗漏、防潮的要求。（5）机房内装修应选用耐久、环保、不发尘、阻燃的材料，避免设备投产后的重复装修。（6）机房不设吊顶，不宜安装防静电活动地板。机房地面可铺设导静电地面或防静电胶。（7）机房门窗宜采用不锈钢材料，窗宜采用平开窗。门窗、墙壁、顶棚、地面的构造和施工缝隙，均应采取密闭措施。（8）导航设备的安装位置宜保证1.2m宽的维护空间，满足维护人员对设备的维护及维修需要。（9）机房内应根据设备的安装及防雷需要，预留足够的接地连接端，用于连接防雷装置。（10）机房应根据上走线要求，设计安装走线架，并满足信号电缆及电源电缆分离安装的防雷规范要求。（11）机房内导航设备及附属设备、线缆应设置识别标识。（12）机房温度应保持在10~28℃之间，相对湿度应小于85%，避免结露。机房可根据设备环境需要配置湿度调节器。（13）机房应配置两台具有停电自启动功能的空调，单台空调应能满足设备正常工作的需要。（14）机房内照明宜采用节能灯具，灯具应分组分离安装。灯具安装位置应满足设备的维修和维护需要：机房照明的照度应不低于300lx。机房应安装应急照明光源，在距地面0.8m处，其照度不应低于5lx。（15）机房应配备两个适用于电子设备的移动式或手持式气体灭火器，其灭火剂不应对设备造成损害及污渍。5.通信导航监视设施防雷与接地通信导航监视设施雷电防护应尽可能地减少雷电对通信导航监视设施的危害，保证设备正常运行及工作人员的人身安全。通信导航监视设施防雷建设，应对当地雷电环境、土壤、气象、地形、地质条件进行认真调查和评估，确定雷电防护等级应结合建筑物外形与结构、设备类型及性能参数、天线和馈线的类型与架设方式、传输线路特性与布局、设备抗过压及抗电磁干扰能力、设备的重要性与价值等情况，采取直击雷防护、供配电系统的防护、信号传输系统的保护、天线馈线系统的保护、屏蔽与等电位连接和接地系统等综合防雷措施。通信导航监视设施的雷电防护应采取分区保护的措施。根据所处地区雷暴环境、地形地势、建（构）筑物高度，通信导航监视设施的雷电保护等级分为特级、甲级、乙级三个等级。1）直击雷防护（1）直击雷防护原则：通信导航监视设施的直击雷防护设计符合《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010规定的防雷建筑物要求，接闪器保护范围宜按滚球半径45m计算，对雷电保护等级为特级的通信导航监视设施适度从严，其接闪器保护范围宜按滚球半径30m计算，避雷网（带）的网格尺寸不宜大于5m×5m或6m×4m。【避雷针VS接闪器】接闪器的主要用途就是用来接收雷闪的一种金属物体，在接闪器的上部有一个金属杆就称之为避雷针，而避雷针又是用来保护建筑物的一种避雷装置，为了保护顶端安装一根接闪器设置在机场飞行区附近的通信导航监视设施的避雷针的高度，应同时满足机场端（侧）净空要求。当有冲突时，可采用多根避雷针组成的保护阵列或调整避雷针设置位置等措施适当降低避雷针高度。2）直击雷防护特殊要求：一、二次雷达塔的直击雷防护，当在雷达天线基座平台上安装避雷针时，避雷针根数不应少于三支；当雷达天线基座平台高度较低时，可在地面架设独立避雷针或架空避雷针，避雷针或避雷线支撑杆在雷达天线仰角0°以上宜采用非金属支撑杆，引下线应采用截面面积不小于50mm²的多股铜线，该引下线应连接到雷达平台设置的均压环上，并连接至接地系统。塔顶安装的金属围栏、金属支架、钢梯等金属体均应与均压环等电位连接。雷达天线有天线罩时，宜在天线罩外设置避雷针。多普勒全向信标（DVOR）台宜在地面架设三支避雷针接闪，避雷针应沿反射网（或天线阵）均匀分布；DVOR监控天线背对DVOR天线方向应架设一支避雷针。DVOR与测距仪设备（DME）合装时，DME天线应在避雷针保护范围内。2）供配电系统的电涌保护【2016/22】（注：电涌保护器是用于限制瞬态过电压和泄放电涌电流的器件，也成为浪涌保护器）从架空高压电力线终端杆引入通信导航监视设施的高压电力线，宜采用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通的金属管（一般采用镀锌钢管）内全程埋地进入变压器，金属铠装层或金属管两端就近接地，埋地长度宜大于200m（其他民用航空行业标准有更高要求除外）。架空高压电力线终端杆与铠装电缆接头处和配电变压器高压侧，应分别就近对地加装相应额定电压等级的避雷器，其接地端子应就近接地。进入通信导航监视设施的低压电力电缆（线）应采用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通的金属管内埋地引入，铠装层或金属管两端应就近接地，埋地深度不应小于0.7m，埋地长度不应小于15m，雷电防护等级为特级的通信导航监视设施宜全程埋地。通信导航监视设施的供配电系统应安装多级电涌保护器（简称SPD）进行保护。雷电保护等级为特级的通信导航监视设施宜安装四级SPD，甲级设施宜安装三级SPD，乙级设施宜安装两级SPD，对于不具备安装多级SPD的现场条件的供电系统（如小型台站），可安装1、2级组合型SPD。3）信号传输系统的电涌保护进出通信导航监视设施的通信缆线应采用金属护套电缆在首尾电气贯通的金属管（一般采用镀锌钢管）内埋地进入，金属外护套或金属管道应两端就近接地。宜使用光缆代替金属导线，带有金属芯或金属外护层的光缆应在入户端将金属芯或金属外护层接地。【2023A2-4】进入通信导航监视设施的通信缆线在总配线架或分线盒处应加装信号SPD。【电气贯通】电气贯通是指将金属物体通过多种方式可靠连接，形成电气通路。通常在建筑物设计之初，就要充分考虑到电气贯通这一内容。同时，电气贯通也是防雷工程设计施工的重要内容。在现实中，电气贯通对建筑物防雷安全具有重大的意义。【理解】建筑物内符合要求的自然金属构件要保持电气贯通建筑物内自然金属构件主要包括建筑物中的金属框架、钢筋混凝土建筑物内的互联钢筋（互联钢筋指在电气上连续的混凝土建筑物内的钢筋体）。电气贯通的具体要求如下1.大部分垂直钢筋和水平钢筋的连接电采用焊接或其他可靠的连接。2.垂直钢筋应焊接、卡夹或搭接（重叠部分至少为其直径的20倍）和绑扎或进行其他可靠的连接。3.预制钢筋混凝土建筑物内，各相邻预制混凝土自然构件间应建立电气连接。4.对钢筋混凝土（包括预制的、预应力的钢筋混凝士）建筑物，钢筋之间的电气连接性可通过其最上部和地面之间的电气测量来确定，测试直流电阻值不应大于相关规定。建筑物电气贯通后可实现的防雷功能按照建筑物设计规范的要求，建筑物内垂直构件和水平构件各自和相互之间实现电气连接，这种情况下，垂直自然构件可作为防雷引下线，水平自然构件可作为防雷等电位连接带。在防雷工程中，采用专设引下线时大多数情况下无法实现引下线和建筑物内金属架构或混凝土内钢筋的互联。此时，大量的互联钢筋作为防雷装置，有利于降低电位差，降低发生侧击雷的概率。【背景资料】【2023A2-4】某大型机场T1航站楼已启用多年，为将机场年旅客吞吐量提升至4200万人次，拟新建T2航站楼。建设单位要求T2航站楼与T1航站楼一体化运行，现有信息集成系统按照现行标准、规范进行升级改造，功能延伸至T2航站楼。甲施工单位承接了T2航站楼信息集成、综合布线、弱电机房等系统建设项目。事件三：施工过程中，监理单位检查发现：从T1航站楼至T2航站楼进线间的直埋光缆去铠后直接引入配线柜，所有布放线缆和空闲的管孔均未做技术处理，随即提出整改要求。问题：4.事件三中，该直埋光缆引入配线柜之前还需采取什么技术措施？说明管孔的正确技术处理方法。答案：①.光缆接入配线柜之前金属加强芯或金属外护层应进行接地；②.进线间所有布放线缆和空闲的管孔应用防火材料封堵，做好防水处理。4）天馈系统的电涌保护【2016/22】【2006/9】雷电保护等级为特级的通信导航监视设施，其天馈系统的馈线、信号线、电源线应采用金属管（盒）全程屏蔽，甲（乙）级设施宜采取屏蔽措施。在天馈系统的馈线信号线引入机房入口处应安装SPD。铁塔上架设的波导管、管线、同轴电缆金属外防护层应分别在上下两端及进入机房入口处就近接地。当波导管、管线及同轴电缆长度大于40m时，宜在塔的中间部位增加一个接地连接点，室外走线桥架首尾两端均应做接地连接。雷电保护等级为特级的通信导航监视设施，当其同轴电缆、波导管及管道从室外进入室内时，宜在外墙体上安装金属等电位连接板，用以连接所有穿墙的同轴电缆、波导管、管道等（除设备要求屏蔽层绝缘外）。【天线VS馈线】馈线和天线都是无线通信系统中的重要组成部分，它们的作用不同。馈线：是一种传输无线信号的电缆，通常由导体、绝缘层和外护套组成。它的主要作用是将发射机产生的无线信号输送到天线上，或将天线接收到的信号传输给接收机。馈线具有低损耗、低干扰和高带宽等特点，能够在远距离传输无线信号。天线：天线是无线通信系统中的转换器，将无线信号转换为电信号或将电信号转换为无线信号。它通常由金属杆、线圈、电容等元件组成，根据不同的工作频率和应用环境可以设计出不同形状和类型的天线。天线的主要作用是将馈线传输的无线信号转换为空间中的电磁波，并将其辐射出去，或者从空间中接收电磁波，并将其转换为电信号输出到馈线上。总的来说，馈线是用于传输无线信号的电缆，天线是将无线信号转换为电信号或将电信号转换为无线信号的转换器。它们在无线通信系统中都具有重要的作用，是保证无线信号传输的关键组成部分。【2006/9】雷达天线的馈线进入机房处应设置（），以防感应雷侵入。A.避雷针B.避雷带C.避雷网D.避雷器答案：D【2016/22】民航通信导航监视设施进行防雷保护时，需进行电涌保护的是（）。A.雷达天线B.供配电系统C.下滑台铁塔D.天馈系统E.全向信标反射网答案：BD电涌保护总结系统分类进入通导台站的缆线SPD电涌保护器安装要求备注供配电系统高压电力缆线（从架空高压电力线终端引入）架空高压电力线终端杆与铠装电缆接头处和配电变压器高压侧，应分别就近对地加装相应额定电压等级的避雷器（即电源SPD），其接地端子应就近接地。宜采用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通的金属管（一般采用镀锌钢管）内全程埋地引入，宜安装多级SPD低压电力缆线应分别在电源进线端或其附近及电源出线端安装电源SPD信号传输系统通信缆线在总配线架或分线盒处应加装信号SPD金属护套电缆埋地天馈系统馈线、信号线、电源线馈线、信号线引入机房入口处应安装SPD（天馈SPD、信号SPD），宜在机房外墙体上安装金属等电位连接板。采用金属管全程屏蔽5）屏蔽与等电位连接【2012/29】【2013/9】（目的：减少建筑物金属构件与设备之间或设备与设备之间由雷电流产生的电位差）通信导航监视设施宜联合使用以下屏蔽措施：①在建筑物和房间外部设置屏蔽层②合理敷设线缆路径③线缆屏蔽等。通信导航监视设施应充分利用建筑物内金属构件的多重连接实现等电位，应将建筑物上的大尺寸金属件（如屋顶滴漏、排气孔、遮檐、防雨板、排水槽、水下管、门窗框、阳台、围栏、导线槽、管道、钢梯、室外金属外壳等）连接在一起，并与防雷装置相连。对于没有格栅形空间屏蔽的通信导航监视台站（如砖木结构台站），根据设备电磁环境要求，宜在机房六面增设屏蔽网屏蔽网均应导电、连续、封闭，并就近多点接地。各类机房宜设置在建筑物底层中心部位或雷电防护区的高级别区域内并远离外墙应尽可能地利用建筑物楼板和墙体内的钢筋（加密）构成屏蔽网。屏蔽网格尺寸不宜大于200mm×200mm。通信导航监视设施的电源线、信号线或天馈线宜分开敷设，其中，航管楼、区域管制中心内的电源线、信号线应分开敷设在强、弱电井内，采用非屏蔽电缆时，应分开敷设在强、弱电井内的金属线管（盒）内，该金属线管（盒）应电气贯通（金属线管接头处用跨接线可靠电气连接），钢管或金属盒在穿每一楼层时与该楼层等电位连接预留件连接。【2013/9】引入航班动态显示系统中中央控制室的电气线缆应尽量选用（）。A.屏蔽线B.非屏蔽线C.光缆D.同轴电缆答案：A【2012/29】航站楼某信息系统的信号电缆拟采用4根、单根长3m的钢管穿管接续敷设，为防止环境电磁噪声的干扰，安装时（）。A.钢管间需进行良好的电隔离B.钢管间需保持良好的电气连接C.钢管间需加装弹性胶质材料D.保证钢管两端有良好的接地E.钢管间需预留足够的膨胀间隙答案：BD6）接地系统通信导航监视设施的防雷接地系统宜采取共用接地方式。一般情况下，接地电阻不应大于4Ω。全向信标台接地装置宜以全向信标台为中心，在其周围设置辐射式人工接地体。其天线反射网的每根支撑杆应通过接地线与接地体相连。DVOR、ILS监控天线和航向天线宜设置人工接地体，并用埋地接地线与台站接地装置互联。航空障碍灯摄像头等无金属外壳或保护网罩的外部用电设施应在接闪器保护范围内，应使用屏蔽电缆供电或金属管屏蔽，屏蔽层或金属管两端应做就近等电位连接。7）施工要求建筑物及塔（架）顶部的避雷针（带）应与顶部外露的其他金属物电气连接，并与引下线可靠连接。接闪器安装位置应正确，焊接固定焊缝饱满、无遗漏，螺栓固定的应备帽等防松零件齐全，焊接部分补刷的防腐漆完整明敷引下线应沿最短路径接地，应布设平顺、正直，固定点支持件间距均匀、固定可靠，引下线与接闪器及接地体的焊接应采用搭接焊，搭接长度应符合相关规定。【2019/10】接地体可利用建筑物或（杆）的基础钢材，也可根据需要埋设人工接地体（水平、垂直）。接地体应与引下线通过接地线搭接焊牢，人工水平接地体的埋设深度不宜小于0.7m，在建筑物入口处或人行道下不应小于1.0m。钢质垂直接地体的长度不小于2.5m，宜直接打入地沟内，其间距不宜小于5m并均匀布置，铜质接地体宜深挖埋设，地沟、地坑内宜用低电阻率土壤回填并夯实。【2019/10】关于民航通信导航监视设施防雷施工要求的说法，错误的是（）。A.明敷引下线沿最短路径接地B.接地体可利用建筑物的基础钢材C.引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧，不松动D.避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电气连接答案：C在高土壤电阻率地区，降低接地电阻宜采用以下方法：【2014A5-4】①.采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度；②.将垂直接地体埋于较深的低电阻率土壤中；③.换土；④.采用经试验（实践）证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂。接地装置连接应可靠，连接处不应松动、脱焊、接触不良。铜质接地装置应采用焊接或熔接，钢质和铜质接地装置之间连接应采用熔接或采用搪锡后螺栓连接，连接部位应刷一遍或两遍防腐（防锈）漆处理。等电位连接的可接近裸露导体或其他金属部件、构件与支线连接应可靠，熔焊、钎焊或机械紧固应导通正常。需连接的金属部件应用专用的接线螺栓，连接处紧固，防松零件齐全。电源线路的各级电涌保护器应分别安装在被保护设备电源线路的前端，并尽可能靠近配电盘（箱）安装，其接线端应分别与配电盘（箱）内线路的同名端相线连接，其接地端与配电盘（箱）的保护接地端子连接，配电盘（箱）的保护接地端子与所处防雷区的等电位接地端子连接。SPD两端连接导线应短而直，不要形成环路、急弯或扭折。SPD两端连接导线长度不宜大于0.5m。带有接线端子的SPD可采用压接连接；带有接线柱的SPD宜采用线鼻子连接。连接导线应分别采用黄色、绿色、红色、淡蓝色和黄/绿相间的色标线，分别连至L1、L2、L3、N和PE线上。天馈线路上及信号线路上的SPD的安装应符合相关规定。3.7.2气象配套工程机场气象台除了建设气象观测场、气象观测平台之外，还应该建设气象观测值班室、气象预报值班室、气象设备机房；应当配置设备或系统维修维护所需的仪器仪表及工具。1.气象观测值班室气象观测值班室是观测人员的室内工作的场所，气象观测值班室应当具备观测员完成室内工作任务的条件。气象观测值班室应为有窗的建筑物，能使观测员随时监视室外的天气变化，面积大小根据配置的设备情况确定，一般不小于40㎡。气象观测值班室还应配置录音电话、机场天气报告编制发布系统、自动气象观测显示设备、机场气象观测资料处理系统、卫星云图接收处理系统显示终端、应急观测设备和用于观测工作的图表与工具。2.气象预报值班室气象预报值班室是预报人员的室内工作场所，气象预报值班室应当具备预报员完成室内工作任务的条件。气象预报值班室应根据配置的设备情况确定面积大小，一般不小于50㎡。气象预报值班室应配置录音电话、预报编制发布系统、自动气象观测显示设备、机场气象观测资料处理系统应用设备、气象资料接收处理系统应用设备、民用航空气象信息系统应用和服务设备、静止卫星云图接收处理系统应用设备。3.气象设备机房机场气象台设备机房是指为气象业务系统、服务系统、气象设备提供运行环境的室内场所，主要建设要求如下：（1）设备机房的选址应当考虑选择电力稳定可靠，交通通信方便，远离水灾隐患区域，远离强噪声源，避开强电磁场干扰的区域。（2）设备机房的地基高度应满足防止机房水浸的要求，地面混凝土强度、墙面应满足防渗漏、防潮的要求。机房房顶应避免积水，并具有防渗漏、保温、耐热的性能。（3）机场气象台设备机房的地板或地面应有静电泄放措施和接地构造，对于不适用防静电地板的房间，可铺设静电性能长期稳定且不易起尘的防静电地面。（4）机场气象台设备机房工作台面宜采用静电耗散材料，所有设备可导电金属外壳、各类金属管道、金属线槽、建筑物金属结构等必须进行等电位连接并接地。（5）设备机房内装修应选用耐久、环保、不发尘、阻燃的材料，内装修设计选用材料应符合《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-2017的相关要求。（6）机场气象台的设备机房应根据气候和设备对环境的要求，设计和安装换气和空气调节装置，保证室内温度及室内换气，满足设备运行的要求。（7）设备机房内设备布置应满足机房管理、人员操作和安全、设备和物料运输、设备散热、安装和维护的要求。（8）机场天气雷达站的建筑面积应当为200~600m㎡。4.供电系统建设要求（1）机场气象台应当根据其用电负荷及供电要求，按照现行国家标准《供配电系统设计规范》GB50052-2009和《数据中心设计规范》GB50174-2017设计气象台供配电系统。（2）民用航空运输机场应当建设满足机场天气雷达、机场自动气象观测设备、气象信息系统、气象产品制作系统运行的双路供电设施。在不能获得双路供电条件时，应当采用不间断电源（UPS）加油机的供电方式，油机应具有自动启动、停机功能。（3）机场气象台应当根据实际需求为气象设备配置在线式不间断电源（UPS）作为后备电源，后备电源应满足设备4h连续正常工作，不间断电源系统应有自动和旁路装置。（4）电子信息设备的配电应采用专用配电箱（柜），专用配电箱（柜）应配备电涌保护器（SPD）电源监控和报警装置。（5）低压配电线路应采用阻燃铜芯电缆，电缆应沿线槽、桥架或局部穿管敷设；当电缆线槽与通信线槽并列或交叉敷设时，配电电缆线槽应敷设在通信线槽的下方。5.通信系统建设要求民用运输机场应当建设有效的通信设施或获得有效的通信方式，满足本机场气象台与其他气象服务机构之间的气象情报交换的需要，满足向其航空气象用户提供气象情报的需要，满足与当地气象部门之间气象资料共享的需要3.7.3民航航管配套工程塔台管制室安装专用隔阳装置，保持良好透视效果，不影响管制员视线，实现滤除强光干扰，保证管制员能在强光下不受影响正常进行指挥。塔台的主要电源应由双回路交流市电提供，应保证三相、Y形连接、380V、50Hz输入。输电线路应当包括电涌防护。塔台设备的电源应经过稳压电源和不间断电源，并提供一路备用发电机电源，不间断电源应能保证设备正常工作15~30min。应配置塔台专用的配电箱。应配置8倍以上双筒望远镜。3.8空管工程新技术3.8.1导航工程新技术北斗卫星导航系统（以下简称“北斗系统”）是中国着眼于国家安全保障和经济社会发展的需要，自主建设、独立运行的卫星导航系统，是国家重要空间基础设施，为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务，是全球卫星导航系统GNSS）的核心星座之一。北斗卫星导航系统实现了对卫星、机载及地面各种自主知识产权定位、导航与授时技术的结合，可为航空器提供飞行引导信息，为空中交通服务提供定位监视信息，为空中航行服务提供授时信息，是现代民用航空安全高效运行的基础。合理利用以北斗为核心的GNSS技术，提供更加精确可靠、安全高效的定位、导航与授时手段，能有效提高空中交通安全水平、空域容量与运行效率。未来15~30年将是完成从陆基导航向星基导航转化，实现平稳过渡的关键时期。从陆基导航向星基导航转化是一项复杂的系统工程，推动北斗系统民航应用是其中最核心的任务。推动北斗系统民航应用的点多、面广、线长，应统一规划、整体实施、加强管理、协同推进。3.8.2气象工程新技术新一代航空气象系统的业务系统建设大致可以分为4个方面：探测系统、预报业务系统、气象资料综合平台和决策支持辅助系统。1.探测系统探测系统能够提高探测资料的时空分辨率，实现资源共享；充分利用地空数据链资源，增加气象服务内容。2.预报业务系统预报业务系统能够实现航空气象服务产品从主观定性向客观定量的转变，进一步提高从机场终端区到航路飞行的航空气象预报预警水平。3.气象资料综合平台：气象资料综合平台的总体目标是“整合资源、共享信息、统一服务”如以民航飞行气象情报交换核心业务、气象信息共享和气象信息服务的需求为导向，应用私有云计算、分布式计算和存储技术，与民航运行管理中心和气象中心工程衔接，综合利用行业内外各类信息资源，建设全国民航气象信息共享与服务的统一平台以满足飞行气象情报交换、气象信息共享和高度自动化、可定制化的航空气象专网智能服务的需要，实现总体目标。4.决策支持辅助系统决策支持辅助系统可实现运行决策系统与气象资料的高度融合，新工具将提供给决策者以清晰的判断依据，为科学决策、飞行安全、提高容量与效率作贡献。12.1.2施工过程中的质量控制重点及检测要求2.民航空管工程质量控制重点及检测要求空管工程质量控制包括空管工程与土建工程的配合、工程实施条件准备、进场设备和材料的验收、隐蔽工程验收和过程检查、系统自检和试运行、飞行校验等。1）与土建工程的配合及空管工程实施条件准备（1）空管工程与土建工程的配合：空管工程在土建工程建设期间，就要进场与其密切配合施工，确认空管专业设计与建筑结构、装饰装修、建筑给水排水及采暖、建筑电气等分部工程的接口确认。特别是预埋管线、电缆桥架、供电、通信线路进出建筑通道与建筑各专业的协调，避免因为专业冲突引起的质量缺陷。预留预埋、屋面天线基础、室内设备基础、室内电缆沟（槽）应在装饰装修专业实施前完成。（2）空管工程实施条件：①.检查工程设计文件及施工图的完备性；若出现设计变更，应及时办理相应手续。②.完善施工现场质量管理检查制度和施工技术措施，做到人员到位、措施到位。③.仪表着陆系统、气象自动观测站、常规观测站、航管雷达、气象雷达、卫星地面站等需要向民航主管部门办理台址申请的，应当在台址批复下发后及时与施工图设计核对，确认台址批复的台站位置是否与施工图设计位置一致，若不一致的，以台址批复为准，并及时办理变更手续。【2014A5-2】【背景资料】【2014A5-2】节选某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设Ⅰ类仪表着陆系统一套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VF遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统，ATM交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VIF遥控台和ADS-B建在气象雷达站。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天，业主得到民航局的台址批复文件，其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m，要求施工单位暂停施工，按台址批复重建下滑台问题：2.本机场空管工程中，除了导航设施，还有哪五项设施需要得到民航局台址批复？答案：①.VHF遥控台；②.ADS-B；③.Ku卫星站；④.气象自动观测系统；⑤.气象雷达站。2）进场设备和材料的验收施工机具和检测器具的选用及控制措施：（1）施工机具和检测器具的选用：必须综合考虑施工现场条件、施工工艺和方法、施工机具和检测