【民航实务】高永志 课程精讲班教案 17-第2章-2.3-飞行区道面工程（六）

2.3飞行区道面工程8.特殊气候条件施工【季节施工】应避免在雨天、风天、高温、低温等条件下进行水泥混凝土面层施工，特殊天气条件下施工应采取必要的质量保证措施，制定专项施工方案。1）雨天施工应采取以下措施（1）雨期施工应配备足够数量的防雨篷、塑料布等设施，并应根据天气信息安排施工。（2）运送混凝土的车辆，应有防雨遮盖物。各种电气设备应配有防雨设施。（3）雨天施工开工前应清除拌合站、集料堆场、摊铺现场、运输便道内的积水及淤泥。铺筑时应清除基槽中的积水。（4）雨天施工应增加集料含水量的测定频率，并调整混凝土的拌合用水量。（5）混凝土面层不应在降雨时施工。施工过程中如遇降雨，铺筑作业应停止。对已铺筑的混凝土，应及时遮盖，并防止雨水流入。（6）雨停后，在混凝土初凝前，对表面被雨水冲走的部分砂浆，应及时利用原浆填补，不应另调砂浆或在其上撒干水泥。如冲刷面积较大，应挖除部分混合料，用新混凝土重铺。如混凝土已终凝，而振捣、做面作业尚未完成，对已终凝的混凝土应予全部清除，重新铺筑新混凝土。2）风天施工应采取以下措施（1）宜用风速计在摊铺现场测风速。混凝土面层宜避免在4级以上风力时及干热风天中施工。（2）铺筑混凝土时，在迎风面应采取挡风措施，防止水分过快散失。应尽量缩短各工序作业的时间间隔。（3）风力为4级时，宜采用喷洒养护剂并加盖养护材料的方法养护。（4）应加强混凝土拌合站集料覆盖及其含水量检测，自卸车上的混凝土拌合物应加覆盖。3）高温期施工应采取以下措施【2023A1-3】当摊铺现场连续4h平均气温＞30℃或日最高气温＞35℃时，应按高温期施工规定进行施工：（1）高温期施工时，宜安排在早晨、傍晚或夜间施工。（2）高温期施工时，集料应设遮阳棚。模板、基层表面及补强钢筋在铺筑混凝土前应洒水润湿、降温。（3）高温期施工时混凝土入模（仓）温度应不超过28℃。（4）高温期施工时混凝土拌合可微调加水量，运输混凝土的车辆应予以覆盖，做面作业宜在遮阳棚内进行。（5）高温期施工时应随时检测气温及水泥、搅拌用水和拌合物温度，监测水泥混凝土面层内部温度。（6）高温期施工时应尽量缩短各道工序的间隔时间。作业完毕应及时喷洒养护剂并覆盖、洒水养护，养护用水与混凝土表面温差不宜超过15℃。【背景资料】【2023A1-3】某运输机场跑滑系统改造工程，主要内容包括既有水泥混凝土跑道上加铺沥青混凝土面层（两层式）和新建相关联络道。新建联络道设计为水泥混凝土面层和碾压混凝土基层的组合，其中，水泥混凝土设计弯拉强度fr为5.0MPa。本工程为不停航施工，施工过程中发生了以下事件。事件三：水泥混凝土面层施工期间，部分工作日的日最高气温高于35℃，施工单位采取了高温期施工措施，包括：安排在早晨、傍晚和夜间施工；料仓安装了遮阳棚；混凝土车辆进行了覆盖；铺筑混凝土前洒水降温；高温做面作业时现场设置了遮阳棚。问题：3.除了事件三中已采取的高温期施工措施，补充水泥混凝土面层高温期施工的其他措施。答案：①.高温期施工时混凝土入模（仓）温度应不超过28℃②.高温期施工时混凝土拌和可微调加水量。③.高温期施工时应随时检测气温及水泥、搅拌用水和拌合物温度，监测水泥混凝土面层内部温度。【测温】④.高温期施工时应尽量缩短各道工序的间隔时间。⑤.作业完毕应及时喷洒养生剂，并覆盖洒水养生，养生用水与混凝土表面温差不宜超过15℃。4）低温期施工应采取以下措施当施工现场连续5d日平均气温＜5℃或最低气温＜0℃时，应按低温期施工规定进行施工。水泥混凝土面层除少量收尾工程或修补工程等特殊情况外，不应在低温期施工。（1）低温施工时，应事先准备足够的防寒材料及用具，混凝土拌合站应搭设暖棚或其他挡风设施，必要时将集料用保暖材料加以覆盖。摊铺地点可搭建围挡，围挡范围内可设无明火的加热设施。（2）混凝土拌合时间应较常温施工增加50%。（3）混凝土出搅拌机的温度应≥10℃，入模（仓）时的温度应≥5℃。应视情况事先将水加热或将水和集料加热。加热时，水温应≤60℃，集料温度应≤50℃，水泥不应加热。（4）不应在有冻害或有冰雪的基层上铺筑混凝土，也不应将沾冰雪的集料用于混凝土中。（5）为减少热量损失，混凝土作业的各工序应紧密衔接，尽量缩短其间隔时间。运料过程中应对混凝土予以覆盖保温。（6）混凝土铺筑后应尽快振实、做面；表面有泌水现象时，应及时清除，完成做面工序时的混凝土内部温度应≥10℃。（7）混凝土做面完毕应尽早采用养护材料保温、保湿、覆盖养护。覆盖厚度应根据气温和混凝土温度而定，保证混凝土内部在早期硬化期的最低温度不低于10℃。同时应保证混凝土强度未达到设计强度50%以前，混凝土面层不受冻害。（8）混凝土保温养护期应≥28d。养护期间内，如遇天气骤然降温，应视情况及时增加覆盖层的厚度。（9）企口缝的拆模时间应不早于96h，平缝的拆模时间应不早于72h。拆模后应立即将混凝土侧壁覆盖。（10）低温施工时，应按下列规定进行测温：①.水和集料投入搅拌机前与拌合物出料时的温度测定，每台班应不小于5次；②.混凝土板养护过程中，最初48h应每隔6h测温1次，以后每24h不少于两次；③.面层测温每5块板不得少于1处，测点交错布置于模板附近和板中部，测点深度应不小于100mm。补充：【MH5006-2015】民用机场水泥混凝土面层施工技术规范13.道面刻槽13.0.1、水泥混凝土强度达到设计要求后，方可在道面表面上刻槽。槽形应完整，不应出现毛边现象。13.0.2、跑道刻槽的方向应垂直于跑道的中线；快速出口滑行道处刻槽的方向应利于道面排水。13.0.3、年最低月平均气温不低于0℃的地区，槽的深度、宽度均应为6mm；年最低月平均气温低于0℃的地区，槽的形状应采用上宽6mm、下宽4mm、深6mm的梯形槽。相邻槽中线间距应为32mm。【条文说】据使用经验，寒冷地区如使用矩形刻槽，则槽的边部容易在融雪水结冰膨胀时以及除雪设备铲雪时损坏，因此寒冷地区刻梯形槽。补充：MH5006-2015民用机场水泥混凝土面层施工技术规范13.道面刻槽拉毛与刻槽的区别：拉毛增大摩擦系数，刻槽减少摩擦系数降低程度，利于排水，防止产生水上漂滑现象。拉毛做面工序完成后，应按照设计对平均纹理深度的要求，适时将混凝土表面拉毛，拉毛纹理应垂直于纵向施工缝，必要时可采用槽毛结合法以达到要求的平均纹理深度。平均纹理深度可用铺砂法测定。T0961-1995手工铺砂仪测定表面平均纹理深度试验方法道面种类标准值说明其他滑行道道面≥0.4mm拉毛后跑道道面≥0.4mm拉毛后未刻槽前跑道、快速出口滑行道道面≥1mm拉毛后切刻槽后拉毛刻槽【背景资料】【2011年A4-5】节选某新建机场飞行区指标为4E，跑道设计要求：道面需刻槽……问题：5.说明跑道面层刻槽的主要目的。答案：下雨时，可快速排除跑道表面积水，避免道面表面形成水膜，从而减小跑道摩擦系数降低的程度。【背景资料】【2016A4-4】节选某新建机场位于东北地区，跑道工程分为A、B两个标段。承建内容：土方、基层及水泥混凝土面层。设计要求跑道面层拉毛平均纹理深度≥0.6mm，其后进行刻槽……B标段在混凝土试验段施工时，实测拉毛平均纹理深度为0.5mm监理机构要求施工单位改进拉毛工艺，以使拉毛平均纹理深度满足设计要求。施工单位认为：道面还要进行刻槽，拉毛工艺不必改进…问题：4.B标段施工单位对刻槽前拉毛平均纹理深度的看法是否正确？说明理由。答案：不正确；拉毛和刻槽的作用不同。理由：①.跑道道面刻槽主要是为了使跑道在雨天快速排水，不至于在跑道表面形成水膜，以防止飞机起降时产生漂滑现象。②.道面拉毛主要是使道面表面具有足够的摩阻力，有效提升道面的抗滑性能，保证飞机的滑跑安全。所以，拉毛平均纹理深度必须满足设计要求【背景资料】【2018A1-2】节选某施工单位承建机场水泥混凝土道面工程。施工单位进场后，依据建设单位提供的临时用地实际情况，编制了临时设施平面布置示意图和水泥混凝土面层施工工序流程图（见图2）。问题：2.写出图2中a、b所代表的工序名称答案：a工序：振捣；b工序：养生（养护）【背景资料】【2013A3】节选某施工单位承担了华东地区一机场水泥混凝土道面面层的施工任务。该单位在施工组织设计中反映的项目内容如下：机具、人员到位；支模；机具、人员配置；混合料摊铺；原材料检验；配合比设计；混合料拌合；原材料进场；模板制作；混合料运输；清扫道面；切缝；养护；拆模；混合料振捣；表面拉毛；清缝、灌浆；涂刷标志线；扩缝；表面做面；混合料整平、提浆和找平。施工流程图如下图所示。问题：1.指出施工流程中a-j工序所代表的内容？答案：a：模板制作；f：混合料整平、提浆、找平；b：原材料检验；g：表面拉毛；c：混合料拌合；h：拆模；d：人员机具到位；i：清缝、灌浆；e：混合料振捣；j：清扫道面。问题：2.施工单位所列项目中哪项不属于水泥混凝土道面面层施工的内容?指出其应属于什么工程项目的内容。答案：①涂刷标志线不属于水泥混凝土道面面层施工内容；②该项目属于目视助航工程项目内容。问题：3.分别指出混合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具。答案：①振捣常用机具包括：插入式振捣棒、平板振捣器、自行排式高频振捣机等；②整平常用机具为行夯；③提浆常用机具为提浆滚子；④做面常用机具为木抹子、钢抹子、塑料抹子。问题：4.支模需要哪些测量仪器？答案：经纬仪（或全站仪、GPS定位仪）和水准仪。问题：5.浇筑填仓混凝土道面板时，哪三道工序不存在？答案：模板制作、支模、拆模这三道工序不存在。1.民航机场场道工程质量检查与检验3）面层工程质量控制（1）施工质量控制重点：机场水泥混凝土跑道面层施工质量控制重点主要包括：①.材料选择与验收。确保使用高质量的水泥、骨料和混凝土添加剂。材料的选择应符合国家标准和机场设计要求。在进场前进行材料验收，以保证质量。②.混凝土配合比设计。配合比应根据机场的设计要求和性能参数进行设计，包括强度、耐久性和抗裂性等。确保混凝土的强度能够满足跑道的使用要求。③.施工工艺控制。确保施工工艺合理，包括搅拌、浇筑、均匀振实、养护等。在施工过程中，要严格控制水灰比，以确保混凝土的密实性和耐久性。④.浇筑质量控制。混凝土的浇筑应均匀、连续，避免出现冷接缝和孔洞。使用合适的振动设备，确保混凝土能够充分振实，减少气孔和空隙。⑤.平整度和坡度控制。跑道表面的平整度和坡度对飞机起降和滑行具有重要影响。施工过程中要进行实时的平整度和坡度监测，确保符合设计要求。⑥.养护措施。养护是确保混凝土达到设计强度和耐久性的关键。采取适当的湿养护和温度养护措施，以防止混凝土过早干燥和温度变化引起的裂缝。（3）施工质量控制要求：水泥混凝土道面面层施工质量控制标准、检验频率与检验方法，应符合《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》MH5006-2015的要求，见表12.1-7。检查项目【保证项目】质量指标或允许偏差检验频率检验方法弯拉强度不小于混凝土设计强度①.每500m³成型1组28d试件；②.每3000m³增作不少于1组试件，供竣工验收时进行试验；③.每20000㎡钻芯1处进行劈裂强度试验，每标段不少于3个芯样现场成型室内标养小梁弯拉强度试验；钻芯劈裂强度试验劈裂强度折算为弯拉强度混凝土抗冻等级有抗冻要求时≥F250在摊铺现场未振捣前留样制件，每20000㎡留1组，每标段不少于3组JTGE30-2005中T0565-2005板厚度与设计偏差不超过-5mm【极值-6mm】抽查分块总数的10