【民航实务】高永志 课程精讲班课件 23-第2章-2.5、2.6、2.7-飞行区桥梁及涵隧工程、飞行区附属主要设施、飞行区场道工程新技术

2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5.1飞行区桥梁及涵隧工程基本要求1.飞行区滑行道桥工程基本要求由于运行和经济上的原因，所需的滑行道桥的数目可应用下述原则而减至最少（1）地面各种交通路线应尽量减少对跑道或滑行道的影响。（2）最好能使地面各模式交通集中在一座滑行道桥下穿越。（3）滑行道桥应设在滑行道的直线段上，并在滑行道桥的两端各有一段直线，以便接近滑行道桥的飞机对准它。（4）快速出口滑行道不应设在滑行道桥上。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（5）应避免滑行道桥的位置对仪表着陆系统、进近灯光或跑道、滑行道灯光有不良影响。（6）滑行道桥的宽度不小于桥外滑行道的宽度。

【2007/18】（7）为了排水，应设置正常的滑行道横坡。如选用小于1.5%横坡度，应考虑其他排水形式；纵坡不超过滑行道设计纵坡。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.飞行区涵隧工程基本要求（1）设计车型可分为小型车和大型车：行驶状态下，小型车应满足总长不大于6.0m，总宽不大于2.5m，且总高不大于3m；其余为大型车。（2）设计车型为大型车的下穿通道和消防通道，最小通行净高应不小于4.5m。（3）结构强度应满足最重飞机滑行通过的要求。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5.2桥梁及涵隧基础桥梁及涵隧基础主要有浅基础、灌注桩和沉入桩三种。1.浅基础浅基础的基底为非黏性土或干土时，在施工前应将其润湿，并应按设计要求浇筑混凝土垫层，垫层顶面不得高于基础底面设计高程；地基为淤泥或承载力不足时，应按设计要求处理后方可进行基础的施工；基底为岩石时，应采用水冲洗干净，且在基础施工前应铺设一层不低于基础混凝土强度等级的水泥砂浆。2.5飞行区桥梁及涵隧工程浅基础的施工宜采用钢模板。混凝土宜在全平截面范围内水平分层进行浇筑，且机械设备的能力应满足混凝土浇筑施工的要求；当浇筑量过大设备能力难以满足施工要求，或大体积混凝土温控需要时，可分层或分块浇筑，2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.灌注桩灌注桩可采用钻机机械成孔，也可采用人工开挖成孔的方式。灌注主要有钻孔灌注桩，大直径、超长灌注桩，挖孔灌注桩等。灌注桩施工前应具有工程地质和水文地质资料，制定专项施工方案、环境保护方案。对工程地质、水文地质或技术条件特别复杂的灌注桩，宜在施工前进行工艺试桩，获得相应的工艺参数后再正式施工。2.5飞行区桥梁及涵隧工程3.沉入桩沉人桩主要有预制钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩等类型。沉桩施工前应具备工程地质、水文等资料，并应制定专项施工方案，配置合理的沉设备；沉施工过程中如发现实际地质情况与勘测报告出人较大时，宜补充地质钻探。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5.3桥梁下部结构桥梁下部结构包括桥墩、桥台和墩台基础等。1.承台承台施工采用钢围堰作为挡水（土）设施时，应根据承台的结构特点、水文、地质和施工条件等因素确定适宜的围堰形式，并应对围堰进行专项设计；施工期间环境条件发生较大变化时，应对围堰设计方案重新进行论证。2.5飞行区桥梁及涵隧工程承台的钢筋和混凝土应在无水条件下进行施工，施工时应根据地质、地下水位和基坑内的积水等情况采取防水或排水措施。应采取有效措施，使承台钢筋的混凝土保护层厚度符合设计规定。桩伸入承台的长度以及边桩外侧与承台边缘的净距应不小于设计规定值。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.桥墩：施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干净；应尽量缩短首节桥墩墩身与承台之间浇筑混凝土的间隔时间；桥墩的钢筋可分节段制作和安装，且应保证其连接精度；在板安装前，应在基础顶面放出桥墩的轴线及边缘线；浇筑混凝土时，串筒、溜槽等的布置应便于混凝土的摊铺和振捣，并应明确划分工作区域。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程3.桥台重力式桥台混凝土或钢筋混凝土台身宜一次连续浇筑完成，当台身较长或截面积过大，一次连续浇筑完成难以保证混凝土质量时，可分段或分层浇筑。分段浇筑时，其接缝宜设置在沉降缝处；分层浇筑时应采取有效措施控制接缝的外观质量，防止产生过大的层间错台。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程4.现浇台帽、盖梁、系梁和挡块：墩台帽、盖梁、系梁和挡块的施工应在墩、台身质量检验合格后方可进行。对台帽、盖梁和系梁施工所采用的托架、支架或抱箍等临时结构，应进行受力分析计算与验算。支架宜直接支承在承台顶部；当必须支承在承台以外的软弱地基上时，应对地基进行妥善加固处理，并应对支架进行预压。2.5飞行区桥梁及涵隧工程在墩台帽、盖梁和系梁与墩身的连接处，模板与墩台身之间应密贴，不得出现漏浆现象。钢筋安装施工时，应避免在钢筋的接头处起弯，并应保证钢筋的混凝土保护层厚度。对支座垫石的预埋钢筋及上部结构所需要的预埋件，其位置应准确。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程5.支座板式橡胶支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能的指标，如不符合设计要求时，不得使用；支座下设置的支承垫石，混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确、表面平整，在平坡情况下同一根梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均受力和脱空现象。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求；将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。当、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理；吊装梁、板前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。2.5飞行区桥梁及涵隧工程6.台背回填桥涵台背及锥坡、护坡后背的填料应符合设计规定；设计未规定时，宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等材料，不得采用含有泥草、腐殖质或冻块的土。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5.4桥梁上部结构1.预制和安装梁（板）1）装配式梁、板施工的一般要求（1）装配式梁、板等构件在脱底模、移运、存放和安装时，混凝土的强度应不低于设计规定的吊装强度；设计未规定时，应不低于设计强度的80%。（2）构件安装前应检查其外形、预埋件的尺寸和位置，允许偏差不得超过设计规定。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（3）安装构件时，支承结构（墩台、盖梁）的混凝土强度和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、高程及平面位置应符合设计要求。（4）构件安装就位完毕并经检查校正符合要求后，方可焊接或浇筑混凝土固定构件。简支梁的安装应采取措施保证梁体的稳定性，防止倾覆。（5）对分层、分段安装的构件，应在先安装的构件可靠固定且受力较大的接头混凝土达到设计强度80%后，方可继续安装；设计有规定时，应从其规定。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（6）分段拼装梁的接头混凝土或砂浆，其强度应不低于构件的设计强度；不承受内力的构件的接缝砂浆，其强度等级应不低于M10。需与其他混凝土或砌体结合的预制构件的砌筑面应按施工缝处理。（7）构件吊运安装时，其起重安全应符合相应的规定。吊运工具、设备的使用技术要求，应按起重吊装的有关规定执行。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2）简支梁、板的安装应符合的规定（1）安装前应制定专项施工方案，安装的方法和安装设备应根据构件的结构特点重力及施工环境条件等综合确定；对安装施工中的各种临时受力结构和安装设备的工况应进行必要的安全验算，所有施工设施均宜进行试运行与荷载试验。（2）安装前应对墩台的施工质量进行检验，并应对支座或临时支座的平面位置和高程进行复测，合格后方可进行梁、板等构件的安装。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（3）采用架桥机进行梁、板构件的安装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于1.3。架桥机过孔时，应将起重小车置于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定系数应不小于1.5；不得采用将梁、板吊挂在架桥机后部配重的方式进行过孔作业。（4）采用起重机吊装构件时，如采用一台起重机起吊，则应在吊点位置的上方设置吊架或起吊扁担；如采用两台起重机抬吊，则应统一指挥，协调一致，使构件的两端同时起吊、同时就位。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（5）采用缆索吊机进行安装时，应事先对缆索吊机进行1.2倍最大设计荷载的静力试验和设计荷载下的试运行，全面验收合格后方可使用。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（6）梁、板安装施工期间及架桥机移动过孔时，严禁行人、车辆和船舶在作业区域的桥下通行。（7）梁、板就位后，应及时设置锁定装置或支撑将构件临时固定；对横向自稳性较差的T形梁和I形梁等，应与先安装的构件进行可靠的横向连接，防止倾倒。（8）安装在同一孔跨的梁、板，其预制施工的龄期差宜不超过10d，特殊情况应不超过30d。梁、板上有预留相互对接的预应力孔道的，其中心应在同一轴线上，偏差应不大于4mm。梁、板之间的横向湿接缝，应在一孔梁、板全部安装完成后方可进行施工。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（9）对于弯、坡、斜桥的梁、板，其安装的平面位置、高程及几何线形应符合设计要求。（10）当安装条件与设计规定的条件不一致时，应对构件在安装时产生的内力进行复核。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程3）先简支后连续梁的施工规定（1）先简支安装梁的施工应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020的规定，当设置临时支座进行支承时，对一片梁中的各临时支座，其顶面的相对高差应不大于2mm。（2）简支变连续的施工程序应符合设计规定。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（3）对湿接头处的梁端，应按施工缝的要求进行凿毛处理。永久支座应在设置湿接头底模之前安装。湿接头处的模板应具有足够的强度和刚度，与梁体的接触面应密贴并具有一定的搭接长度，各接缝应严密不漏浆。负弯矩区的预应力管道应连接平顺，与梁体预留管道的接合处应密封；预应力锚固区预留的张拉齿板应保证其外形尺寸准确且不被损坏。2.5飞行区桥梁及涵隧工程4）湿接头的混凝土宜在一天中气温相对较低的时段浇筑，且一联中的全部湿接头应尽快浇筑完成。湿接头混凝土的养护时间应不少于14d。（5）湿接头按设计要求施加预应力、孔道压浆且浆体达到规定强度后，应立即拆除临时支座，按设计规定的顺序完成体系转换。同一片梁的临时支座应同时拆除。（6）仅为桥面连续的梁、板，应按设计要求进行施工。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.支架上现场浇筑梁（板）：梁式桥梁、板的现场浇筑可采用满布支架或梁式支架。现浇支架应符合下列规定：（1）支架应稳定、牢固，其地基应有足够的承载力。支架位于水中时，其基础宜采用桩基；对弯、坡、斜桥，其支架的设置应适应梁体相应几何线形的变化，且应采取有效措施保证支架的稳定性。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（2）满布支架的地基表面应平整，并应有防、排水措施；满布支架位于坡地上时宜将地基的坡面挖成台阶；在软弱地基上设置满布支架时，应采取措施对地基进行处理，使其承载力满足施工要求。（3）梁式支架各支点的基础应设在可靠的地基上，当地基沉降过大或承载力不能满足要求时，宜设置桩基或采取其他有效措施进行处理。梁式支架不宜采用拱式结构；必须采用时，应按拱架的要求施工。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程（4）对梁式桥现浇支架，应根据支架的类型和结构形式、地基的沉降量和承载能力，以及荷载大小等因素，按规定确定是否采取预压措施。（5）梁式桥跨越需要维持正常通行（航）的道路（水域）时，对其现浇支架应采取防碰撞的安全措施，并应设置必要的交通导流标志，保证施工安全和交通安全。梁式桥现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向宜对称进行浇筑。混凝土浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降等进行监测。2.5飞行区桥梁及涵隧工程【背景资料】【2022BA5-1/2/3】某机场滑行道桥梁工程，采用刚构桥结构，其桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土，桥面铺装采用双层沥青玛蹄脂（SMA-13）。施工单位选用钢管支架作为上部结构施工时的承重支架。事件一.刚构桥上部结构施工的主要工作流程为：立柱表面凿毛→支架搭设→A→钢筋安装和绑扎→B→C→D→拆除支架。事件二.施工单位编制了桥梁上部结构混凝土浇注施工支架搭设方案，在支架设计计算书中列出了预应力筋及构件自重等主要永久荷载。事件三.施工单位制定了支架失稳坍塌的现场处置方案。2.5飞行区桥梁及涵隧工程问题：1.写出事件一中A、B、C、D所代表的工作内容答案：A→模板安装；B→混凝土浇筑；C→混凝土养护；D→拆除模板2.5飞行区桥梁及涵隧工程问题：2.指出事件二计算书中还应补充的主要永久荷载。答案：主要永久荷载还有：支架自重、模板自重、新浇混凝土重量、钢筋重量解析：JTG/T3650-2020公路桥涵施工技术规范2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程问题：3.写出事件三中支架失稳坍塌现场处置方案的主要内容。答案：主要内容有：现场应急处置程序、技术措施及实施步骤。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5.5涵隧工程主体结构及防水1.涵隧工程主体结构：涵隧工程主体结构主要包括垫层、顶板、底板、墙体。施工时，需要的机具有混凝土泵车、起重机等，需要的材料有钢筋、混凝土、板等。基坑开挖、模板支架搭设、钢筋混凝土浇筑以及基坑回填应满足设计和施工技术规范要求，其中达到危险性较大分部分项工程范围的，还应执行《民航专业工程危险性较大的工程安全管理规定（试行）》（AP-165-CA-2019-05）有关规定。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.涵隧工程防水地下工程防水方案应根据工程规划、结构设计、材料选择、结构耐久性和施工工艺等确定。地下工程迎水面主体结构应采用防水混凝土，并应根据防水等级的要求采取其他防水措施。2.5飞行区桥梁及涵隧工程1）防水混凝土防水混凝土应满足抗渗等级要求，并应根据地下工程所处的环境和工作条件，满足抗压、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。防水混凝土的配合比，应符合下列规定：（1）胶凝材料用量应根据混凝土的抗渗等级和强度等级等选用，其总用量不宜小于320kg/m³；当强度要求较高或地下水有腐蚀性时，胶凝材料用量可通过试验调整。（2）在满足混凝土抗渗等级、强度等级和耐久性要求下，水泥用量不宜小于260kg/m³。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（3）砂率宜为35%~40%，泵送时可增至45%。（4）灰砂比宜为1：1.5~1：2.5。（4）灰砂比宜为1：1.5~1：2.5。（5）水胶比不得大于0.50，有侵蚀性介质时水胶比不宜大于0.45。（6）防水混凝土采用预拌混凝土时，入泵坍落度宜控制在120~160mm，坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm。（7）掺加引气剂或引气型减水剂时，混凝土含气量应控制在3%~5%。（8）预拌混凝土的初凝时间宜为6~8h。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2）卷材防水层卷材防水层宜用于经常处在地下水环境，且受侵蚀性介质作用或受振动作用的地下工程。卷材防水层应铺设在混凝土结构的迎水面。铺贴各类防水卷材应符合下列规定：（1）应铺设卷材加强层。（2）结构底板垫层混凝土部位的卷材可采用空铺法或点粘法施工，其粘结位置、点粘面积应按设计要求确定；侧墙采用外防外贴法的卷材及顶板部位的卷材应采用满粘法施工。2.5飞行区桥梁及涵隧工程3）卷材与基面、卷材与卷材间的粘结应紧密、牢固；铺贴完成的卷材应平整顺直，搭接尺寸应准确，不得产生扭曲和皱折。（4）卷材搭接处和接头部位应粘贴牢固，接缝口应封严或采用材性相容的密封材料封缝。（5）铺贴立面卷材防水层时，应采取防止卷材下滑的措施。（6）铺贴双层卷材时，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3~1/2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程3）涂料防水层涂料防水层应包括无机防水涂料和有机防水涂料。无机防水涂料宜用于结构主体的背水面，有机防水涂料宜用于地下工程主体结构的迎水面，用于背水面的有机防水涂料应具有较高的抗渗性，且与基层有较好的粘结性。涂料防水层应满足以下要求：（1）无机防水涂料基层表面应干净、平整、无浮浆、无明显积水。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（2）有机防水涂料基层表面应基本干燥，不应有气孔、凹凸不平、蜂窝麻面等缺陷。涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形。（3）有机防水涂料施工完后应及时做保护层，保护层应符合下列规定：①.底板、顶板应采用20mm厚1：2.5水泥砂浆层和40~50mm厚的细石混凝土保护层，防水层与保护层之间宜设置隔离层。②.侧墙背水面保护层应采用20mm厚1：2.5水泥砂浆。③.侧墙迎水面保护层宜选用软质保护材料或20mm厚1：2.5水泥砂浆。2.5飞行区桥梁及涵隧工程4）止水带（1）止水带形式和尺寸的确定应考虑下列因素：①.由接缝变位及缝内水压力引起的最大可能应力应小于材料的设计强度。设计强度的取值应考虑尺寸效应、蠕变等因素影响。②.在水压力和接缝位移作用下，止水带应不发生绕渗或尽量避免发生绕渗③.应考虑水质对止水带侵蚀的影响。④.应考虑制造工艺和施工的影响，钢筋混凝土结构中的止水带应考虑钢筋布置的影响。⑤.宜选择定型产品。2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程（2）止水带的安装应符合以下要求：①.止水带的安装应符合设计要求，止水带的中心变形部分安装误差应小于5mm。②.施工中应封闭开敞型止水带的开口，防止杂物填塞开口。③.采用紧固件固定止水带时，紧固件必须密闭、可靠，宜将紧固件浇筑在混凝土中。采用螺栓固定止水带时，宜用锚固剂回填螺栓孔。紧固件应采取防锈措施。2.5飞行区桥梁及涵隧工程④.止水带周围的混凝土施工时，应防止止水带移位、损坏、撕裂或扭曲。止水带水平铺设时，应确保止水带下部的混凝土振捣密实。⑤.橡胶和PVC止水带在运输、储存和施工过程中，应防止日光直晒、雨雪浸淋且不得与油脂、酸、碱等物质接触。2.5飞行区桥梁及涵隧工程1.民航机场场道工程质量检查与检验4）民航机场滑行道桥工程质量控制重点及检测要求P355滑行道桥与公路桥梁不同，一是承受的荷载不同，滑行道桥承受的飞机荷载要远远大于汽车荷载；二是滑行道桥的设计宽度相对公路桥梁而言要宽得多。因为所受荷载大，为了保障飞机在上面安全滑行，设计时应加大桥梁上部结构和桥墩的强度及基础的承载力，施工时更应采用高标准，严格控制工程质量，2.5飞行区桥梁及涵隧工程应按规定进行原材料进场检验、工序验收以及各阶段质量验收评定，保证符合设计和施工验收规范的要求。灌注混凝土前应检验混凝土组成材料及配合比（包括外加剂）、混凝土凝结速度等工作性能、隐蔽工程（基础、钢筋、预埋件等）及支架、模板养护及设施。本部分工程实体质量实测项目见下列表格。2.5飞行区桥梁及涵隧工程（1）现场浇筑梁（板）实测项目（见表12.1-10）：2.5飞行区桥梁及涵隧工程（2）梁（板）预制实测项目（见表12.1-11）：2.5飞行区桥梁及涵隧工程（3）墩、台身实测项目（见表12.1-12）：2.5飞行区桥梁及涵隧工程（4）梁、板安装的允许偏差（见表12.1-13）：2.5飞行区桥梁及涵隧工程（5）沉入桩、沉桩实测项目（见表12.1-14和表12.1-15）：2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.5飞行区桥梁及涵隧工程2.6飞行区附属主要设施2.6.1飞行区附属设施的组成及功能消防管网是飞行区附属设施之一。它是一个专门设计用于火灾应急和消防灭火的管道系统，通常包括一系列管道、阀门、水泵、喷头和其他设备，旨在将水或灭火剂从水源输送到火灾发生地点，以进行灭火和火灾控制。2.6飞行区附属主要设施飞行区物理围界由围栏（墙）和防攀爬设施两部分组成，防攀爬设施应位于围栏（墙）的顶部，与围栏（墙）连接牢固，围栏（墙）底部应建有墙基或地梁。围栏（墙）及其配套设施的作用是使飞行区与航站区及周边地区隔离，要求能防攀爬、防钻，结构稳固、安全。此外，飞行区附属设施还包括飞机地锚、巡场道路、服务车道、道面标志等。【2014/22】2.6飞行区附属主要设施【2014/22】民航机场飞行区附属工程有（）工程。A.助航灯光B.围界C.巡场路D.飞行系留装装置E.静电接地装置答案：BCDE2.6飞行区附属主要设施2.6.2消防管网工程消防管网工程主要包括消防井/水池工程，消火栓、阀门、泵房等机电设备安装工程；施工内容包括沟槽开挖、管道基础施工、管道安装、沟槽回填等。消防井/水池工程的土体开挖、基础、主体结构、结构防水质量检验评定按《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》MH5007-2017第4章、第9章、第10章的相关要求执行。消火栓、阀门、泵房等机电设备安装工程的质量检验评定参照相关标准执行。管网试压应符合设计及施工规范的要求。2.6飞行区附属主要设施2.6.3围界工程航空器活动区周界应修建物理围界及配套设施，使之与公共活动区隔离。物理围界应坚固耐久，防止人员、车辆和可能对航空器造成威胁的动物进入。物理围界主要有钢筋网围栏、砖墙围栏、钢筋混凝土板块（条）围栏等类型，由围栏（墙）和防攀爬设施两部分组成。防攀爬设施应位于围栏（墙）的顶部，与围栏（墙）连接牢固；围栏（墙）底部应建有墙基或地梁，2.7飞行区场道工程新技术2.7.1土石方工程施工新技术土石方压实意义重大，直接影响道面设施的安全与寿命。有效的压实不仅能够显著地提高道面整体承载力，还可以提高工程的抗渗透性和气候稳定性，从而延长其服务寿命。传统控制和检测方法存在一些不足。传统的压实检测方法一般是随机抽样的点测法，主要有：环刀法、灌砂法、灌水法等破坏性方法或核子仪、无核密度仪等无损检测方法。它们存在以下不足：2.7飞行区场道工程新技术①.覆盖密度有限，不能提供全面压实信息。②.无法实时获得压实信息，结果滞后于压实过程，不能及时发现欠压、过压的现象。③.受人为因素影响大，需要检测者有熟练的操作能力。④.费时、费工，对土基结构层具有一定的破坏性。智能压实控制系统如图2.7-1所示。2.7飞行区场道工程新技术2.7飞行区场道工程新技术该系统适用于机场、公路、大坝、铁路等设施的土基压实，采用厘米级高精度定位技术和智能传感器，可实现对土基压实遍数、速度、松铺厚度等数据的全自动记