国道段改扩建工程项目一级公路方案总体设计

...wd......wd......wd...国道段改扩建工程项目一级公路方案设计本次设计是310国道徐州西段改扩建工程工程一级公路方案设计。通过调查研究和分析讨论，掌握所设计课题的有关构造构造、使用功能及质量要求。第一局部包括正确进展道路的路线平、纵、横设计计算和路基、路面构造设计，路基挡土墙设计及稳定性分析等，正确绘制工程设计图。第二局部包括施工组织设计文件的编制，技术方案设计，施工进度设计，工料机调配表及绘制施工横道图和网络图。第三局部是概预算设计，求出工程总造价。[关键字]：一级公路路基路面排水施工组织概预算目录1公路路线设计——————————————————2公路路基设计——————————————————3公路路面构造设计————————————————4施工组织设计——————————————————5工程造价计算——————————————————附录———————————————————————1公路路线设计1.1公路平面线型设计一级公路技术指标汇总公路几何指标的计算、确定与复核表表2计算行车速度〔km/h〕80纵坡不小于〔%〕0.3行车道宽度〔m〕2×7.5最大纵坡〔%〕4车道数4最小纵坡〔%〕0.3~0.5中间带中央分隔带宽度〔m〕一般值2.00坡长限值〔m〕纵坡坡度〔%〕31000极限值2.004800左侧路缘带宽度〔m〕一般值0.75缓和段坡长小于〔%〕3极限值0.50合成坡度〔%〕10.0中间带宽度〔m〕一般值3.50竖曲线凸形竖曲线半径〔m〕极限最小值6500极限值3.00一般最小值10000硬路肩宽度〔m〕一般值3.00凹形竖曲线半径〔m〕极限最小值3000极限值2.5一般最小值4500视距停车视距〔m〕160竖曲线最小长度〔m〕85行车视距〔m〕160视觉所需最小竖曲线半径值〔m〕凸形16000公路用地不小于〔m〕3m凹形10000平曲线极限最小半径〔m〕400V≥60km/h同向曲线间最小直线长度〔m〕6V一般最小半径〔m〕700反向曲线间最小直线长度〔m〕2V不设超高的最小半径〔m〕4000路基宽度〔m〕一般值26最大半径不应大于〔m〕10000变化值24.5最小长度〔m〕170最小坡长〔m〕250平曲线超高横坡不大于〔%〕10缓和曲线最小长度m85路拱横坡〔%〕1.0~2.01.1.1主要技术指标复核汽车交通量组合〔单位：辆∕天〕表3车辆交通量代表车型折算系数折算交通量解放CA10B160中型车1.5240解放CA30A220中型车1.5330东风EQ140180中型车1.5270黄河JN150110大型车2220黄河JN162200大型车2400黄河JN360210拖车3630长征XD160150大型车2300交通SH141180中型车1.5270小客车5525小型车15525∑=7915(1)交通量四车道一级公路折合成小客车的年平均交通量为15000～30000辆，所给交通量过小，故可增设小客车为5525辆／天交通增长率，远景年交通量：(辆/日)﹥(辆/日)(2)指标核算平曲线极限最小半径：故极限最小半径取400m平曲线一般最小半径：故一般最小半径取700m考虑最小行程时间：缓和曲线最小长度：停车视距：纵坡最小长度：竖曲线最小长度；1.1.2选线(1)地形综述地形条件：该段道路是徐州市区主要的出入口线路之一，是重要的省际通道，联系着徐州市、安徽西北部以及河南、陕西等广阔中西部地区，同时也是中西部地区与东部沿海相联系的过境路段，还是徐州市及沿线进出京福高速公路的联络道路。(2)选线原则在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入，细致的研究在多方案论证，比选的根基上，选定最优路线方案。路线设计应在保证车安全，舒适，迅速的前提下，做到工程最小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小。片面追求高指标。选线应注意同农用基本建设相配合，做到少占用地，并应尽量不占高产田，经济作物田或经济林园等。选线时应对工程地质和水文地质进展深入勘测调查，弄清他们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡，坍塌，泥石流，岩溶，泥沼等地段和沙漠，多年冻土等特殊地区，多慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择适宜位置，缩小穿越范围，并采用必要的工程措施。选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形，地物，自然环境等条件，利用其上下行车道别离的特点，本着因地制宜的原则合理采用上下行车道别离的形式设下线。(3)线型说明路线总体走向符合徐州市路网规划，与沿线城镇规划相配合。交点JD0的坐标为〔3793576.558，509371.5538〕，交点JD1坐标为〔3793600.113，509123.9307〕，终点坐标为JD2〔3794605.207，507611.087〕选择JD0的理由：〔1〕、尽量避开农田，少占农田〔2〕、尽量防止穿越密集的居民〔3〕、路线与河道交角符合标准。选择JD2的理由：〔1〕、避开填挖较大的河塘〔2〕、防止多占农田〔3〕、尽量防止穿越密集的居民1.1.3公路平面线形设计(1)从地形图上确定公路平曲线，读出控制点坐标起点：JD0:〔3793576.558，509371.5538〕JD1:〔3793600.113，509123.9307〕终点：JD2:〔3794605.207，507611.087〕计算各直线段的长度：L1=14.22349m同法可求L=1390.648mL=940.9666m方位角：α1=275°26′01.4″α2=303°35′56.5″α3=270°52′59.8″转角：β1=28°09′55.2″β2=32°42′56.7″(2)根据本地区综合条件在A、B间设交点JD1的坐标、转角(3793600.113，509123.9307〕,α1=275°26′01.4″(3)平曲线要素计算：①初拟，，原因：尽量的避开房屋居住区，而且保证汽车的行驶安区，符合≤标准≥关于一级公路的技术指标标准。： ，②初拟，，原因：应尽量避开洼地和较密集的居民区，保持和河流方向一致。：，与之间的直线段长m符合标准要求。平曲线几何要素值表4R〔m〕〔m〕〔°〕〔m〕〔m〕〔°〕〔m〕〔m〕〔m〕〔m〕JD180015022.215751.175.37232.29460.1816.464.4(4)主点桩号计算：起点A：K250+000的桩号：K250+748.741+L1=K250+762.96449终点B的桩号：JD1：JD1K250+762.96449－232.291.4.5绘出线型，标注坐标，填《直线、曲线转角一览表》，见第三分册。1.4.6计算每100米整桩号及特殊点坐标，并列于下表内(1)直线段：K0+000～K1+436.42K0+000处坐标：(1156，11140)因为所以可计算得每100米的桩号坐标：，计算结果见表(2)第一个缓和曲线段：ZH点K1+436.42～HZ点K1+668.71由前面1计算可得K1+472.061处坐标：〔772.07，2555.16〕，把该点作为一个新坐标下的原点〔0，0〕来计算缓和段上的点在这个新坐标下的坐标，再通过转换公式把新坐标下的坐标转换到原来坐标下的坐标。HY点：，故HY点的坐标为〔736.509，2669.952〕同理由几何知识可得HZ点和YH点坐标：HZ点坐标为〔724.251，2829.186〕HY点坐标为〔737.078，2078.578〕同理也可得第二缓和曲线段上特殊点的坐标：ZH点坐标为〔813.393，3632.664〕HY点坐标为〔826.72，3782.055〕YH点坐标为〔811.31，3957.916〕HZ点坐标为〔772.695，4102.8〕点坐标可计算得每点坐标。计算结果列于下表61.2纵断面设计1.2.1纵坡设计原则(1)坡设计必须满足《标准》的各项规定。(2)为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大.和过于频繁。尽量防止采用极限纵坡值合理安排缓和曲线坡段，不宜连续用极限长度的陡坡夹最短长度的坡。连续上下坡或下坡路段，应防止设置反坡段。越岭附近的纵坡应尽量缓一些。(3)纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。(4)一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节约用地。(5)平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。(6)对连接段纵坡，如大中小桥引道及隧道两端接线等，纵坡应缓一些防止产生冲突，穿插处前后的纵坡应平缓一些。(7)在实地调查根基上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。逐桩坐标表表6桩号坐标桩号坐标xyxyK0+00011561140K1+896.6737.0782978.578K0+1001129.2741238.52K1+900736.972977.72K0+2001102.541337.04K2+000748.633077.04K0+3001075.811435.56K2+100760.293275.68K0+4001049.091534.08K2+200795.263474.32K0+5001022.361632.60K2+300783.613375.00K0+600995.631731.12K2+400795.263474.32K0+700968.901829.64K2+500806.933573.64K0+800942.181928.16K2+555.19813.3933632.664K0+9001080.811888.909K2+705.19826.723782.055K1+000888.732125.20K2+882.08811.313957.916K1+100862.002223.72K3+32.08772.6954102.8K1+200835.212322.24K3+100745.884192.08K1+300808.542420.76K3+200717.124287.86K1+400781.812519.28K3+300668.364383.64K1+436.42772.072555.16K3+400659.604479.42K1+586.42736.5092669.952K3+500630.844575.2pK1+746.6724.2512829.186K3+528.2263045781.2.2纵断面图绘制(1)图框比例垂直1：100。水平方向1：2000(2)绘制纵地面线(3)拉坡1.2.3平原地区，自然区划为IV区，为保证路基枯燥的最小填土高度，地下水位0.5。平原地区取土困难，坡度不宜过大，否则填方量太大，本图坡度在0.3%～0.5%之间，为了满足纵坡度坡度要求，路线经过的低洼地带需进展填土，由于苇塘的地质差，所以必须对其进展地基处理，采用换填的方式。1.2.4竖曲线半径选择说明(1)符合平纵结合设计(2)竖曲线半径的选择符合《标准》要求，凸曲线R≥10000m，凹曲线R≥450m，同时凸的竖曲线最小长度不小于85m。(3)竖曲线的设置应使驾驶员能保持视距的连续性，平纵线形的技术指标大小均衡，线型协调。1.2.5竖曲线要素计算ZD1边坡点桩号：K0+500，高程为6.1m，i1=-0.34%,i2=0.4%取R=20000m计算过程(1)计算竖曲线要素ZD1：桩号：K0+500.00曲线长：切线长：外距：其余转点处竖曲线要素计算入上，结果见下表。(2)计算设计高程竖曲线起点：起点桩号：〔K0+500〕-120=K0+380起点高程：6.5-0.4%×120=6.02mK0+400处横距竖距切线高程设计高程其余竖曲线上20m桩号高程依例可求，结果如下表竖曲线表7序号桩号半径R〔m〕坡差曲线长L〔m〕切线长T〔m〕外距E〔m〕变坡点高程〔m〕0K250+500300000.82401200.246.51K250+62020000-0.7140700.124.52K251+640350000.62101050.166.483K251+89520000-0.8160800.164.54K252+130300000.82401200.246.85K252+33020000-0.8160800.164.56K252+530300000.82401200.246.81.3横断面设计1.3.1横断面设计原则横断面设计必须结合地形、地质、水文等条件，本着节约用地的原则选用合理的断面形式，以满足行车舒适、工程经济、路基稳定且便于施工和养护的要求。1.3.2横断面几何尺寸选择路基宽度按双向四车道一级公路标准设置，为26m。中间带宽3.5m(包括中央分隔带宽2.0m,左侧路缘带宽0.75*2m)，两边行车道各宽7.5m，土路肩2*0.75，两边硬路肩各为2*3.75m，土路肩横坡为4%，硬路肩路拱横坡为2%，中分带采用双向4%横坡。(1)护坡道采用植树植草防护，土路肩采用植草防护。(2)边沟采用梯形状的边沟，示意图如下： 图1边沟示意图〔单位：cm〕(3)公路用地《公路工程技术标准》中规定一级公路在整个路幅范围以外不少于3.0m的土地为公路用地。1.3.2超高计算(1)由于平面曲线半径均大于250m〔〕，均不需加宽计算(2)A．第一平曲线超高值超高缓和段长度：根据公路等级设计速度和平曲线半径查表得超高值而缓和曲线长度，取，横坡从路拱坡度〔-1.5%〕过渡到超高坡度6%时超高渐变率满足要求，故可取B．计算各桩号处的超高值 图2超高示意图〔单位：cm〕超高位置计算公式行车道横坡值备注外侧CD0内侧D0CX为超高段内各桩号离超高起点或超高终点的距离例K1+436.42处：X=0外侧内侧K1+440处X=3.58外侧：内侧：如上依次可求得各缓和曲线上各20m桩号点处的超高值例YH点处：K1+586.42X=150外侧：内侧：圆曲线上超高为定值故超高值一样计算结果如表13：超高计算值 表13桩号说明x左侧右侧CDDCJD1处K1+436.42ZH0-0.2400-0.24+4403.58-0.2500-0.21+46023.58-0.3200-0.08+48043.58-0.39000.05+50063.58-0.46000.18+52083.58-0.52000.31+540103.58-0.58000.44+555118.58-0.63000.54+560123.58-0.65000.57+580143.58-0.71000.69K1+586.42HY150-0.72000.72K1+746.6YH150-0.72000.72+760136.6-0.68000.62+765131.6-0.67000.59+780116.6-0.60000.49+80096.6-0.54000.36+82076.6-0.47000.23+84056.6-0.40000.11+86036.6-0.3400-0.01+88016.6-0.2800-0.14K1+896.6HZ0-0.2400-0.24JD2处K2+555.19ZH0-0.2400-0.24+5604.84-0.1300-0.30+58024.84000-0.36+60044.840.1300-0.42+62064.840.2600-0.49+64084.840.3900-0.51+660104.840.5100-0.61+680124.840.6400-0.68+700144.840.7200-0.72K2+705.19HY1500.7200-0.72K2+882.08YH1500.7200-0.72+900132.080.6500-0.69+920112.080.5200-0.62+94092.080.4000-0.55+96072.080.2700-0.50+98052.080.1400-0.43K3+00032.080.0100-0.37+02012.08-0.1200-0.32K3+32.08HZ0-0.2400-0.242公路路基设计2.1公路路基稳定性设计2.1.1设计资料选取本路段最高填土高度4M为，土质为亚粘土，内摩擦角，土的粘聚力c=35Kpa，压实密度，天然密度为2.1.2路基稳定性验算该公路为一级公路标准设计，顶宽26m，荷载为车辆荷载。(1)用方格纸以1：200绘制路堤横断面图(2)将车辆荷载换算成土柱高度：墙高q()墙高〔m〕q()H≤2.020.0H≥10.010.0h=4m，以直线内插得(3)按4.5H法确定滑动圆心辅助线。在此取，由表4-1得，。(4)绘出三种不同位置的滑动曲线①．通过路基中心线，圆心在路基内，路基一定稳定。图3②．通过距路基左边缘1/4路基宽度处，将圆弧范围内土体分成8块，最后一段略少。图4表14分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)1-40.563-0.650.7601.72931.12923.649-20.24316.6472-26.116-0.440.8984.76585.77277.015-37.7563-13.304-0.2300.9737.089127.600124.176-29.3624-1.148-0.0201.0008.857159.417159.385-3.193510.9560.1900.98210.891196.029192.45637.256623.5870.4000.91610.176183.170167.86773.294737.6060.6100.7928.802158.431125.51396.678858.7950.8550.5186.254112.56558.31996.279928.38212.953由公式计算得K=3.904③．通过距路基左边缘1/8宽度处，将圆弧范围内土替分成块，最后一段略多。图5表15分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)1-17.924-0.3080.9511.11720.10119.125-6.18611.36852-4.938-0.0860.9963.08155.46055.254-4.77437.7930.1360.9914.52481.43280.68011.042420.9330.3570.9345.43597.83291.37534.952535.3760.5790.8156.399115.18293.91566.684654.9940.8190.5744.11173.99142.44560.606382.795162.323由公式计算得K=3.083④．通过路基左边缘，将圆弧范围内土体分成6块。最后一块略多。图6表16分段(m2)(KN)(KN)(KN)L(m)114.5290.2510.9680.2234.0103.8821.0067.4377222.6640.3850.9230.60310.85610.0184.183331.3170.5200.8540.84415.18812.9767.894440.8610.6540.7560.91916.54712.51510.826552.0620.7890.6150.78214.0698.65011.096667.3870.9230.3850.3265.8642.2555.41450.29540.4181由公式计算得K=6.774将三个坡面所求得的K值作圆弧，并作圆弧的切线，得到Kmin=3.081从而稳定性系数满足1.25～1.50范围内的要求。故本设计所采用的边坡稳定性满足边坡稳定的要求。2.2重力式挡土墙设计2.2.1挡土墙位置的选择路堑挡土墙大多数设在边沟旁。山坡挡土墙应考虑设在根基可靠处，墙的高度应保证墙后墙顶以上边坡的稳定；当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近，根基情况相似时，应优先选用路肩墙，假设路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且根基可靠时，宜选用路堤墙；沿河路堤设置挡土墙时，应结合河流情况来布置，注意设墙后仍保持水流流畅，不致挤压河道而引起局部冲刷。2.2.2挡土墙的作用及要求作用：(1)路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基地滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，减少填土数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路的既有建筑物。滨河及水库路堤，在傍水一侧设置挡土墙，可防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床或少占库容的有效措施(2)路堑式挡土墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可减少挖方数量，降低边坡高度。山坡挡土墙设在堑坡上部，用于支挡山坡上可能坍塌的覆盖层，有的也兼有拦石作用。要求：①根基埋置深度无冲刷时，应在天然地面以下至少1m有冲刷时，应在天然地面以下至少1m②排水设施浆砌片石墙身应在墙前地面以上设置一排泄水孔。墙高时，可在墙上部加设一排泄水孔。泄水孔进水口的底部应铺设30cm厚的粘土隔水层，同时泄水口局部应设置粗粒反滤层，以免孔道阻塞。当墙背填土透水性不良或可能发生冻胀时，应在最低一排泄水孔至墙顶以下0.5m范围内铺设厚度不小于0.3m的砂卵石排水层。③沉降缝和伸缩缝一般沿路线方向的每隔10～15m设置一道，兼起两者的作用，缝宽2～3m，缝内一般可用胶泥填塞。④挡土墙下布置30cm的碎石堑层地基，基底与基底的摩擦系数u假设本路段在K1+200～K1+240处设置重力式挡土墙。2.2.3形式选择：按任务书布置要求，挡土墙形式为重力式路堤墙〔仰斜〕和加筋挡土墙〔十字板〕2.2.4重力式挡土墙计算(1)设计资料①墙身构造：采用浆砌片重力式路堤墙，墙高6m，墙身分长度10m，墙图边坡1：1.5，仰斜墙背1：0.25〔〕。②设计荷载：公路I级③土壤地质情况：土质为砂性土，取最不利情况，，，填土与墙背的摩擦角，容许承载力，基底摩擦系数．挡土墙示意图图7重力式挡土墙计算示意图④强身材料：2.5号浆砌片，25号片石，砌体容重，容许压应力，容许剪应力，容许拉应力。(2)车辆荷载换算换算土层(3)求破裂角则演算是否交于荷载内堤顶破裂面至墙踵:荷载内缘至墙踵:荷载外缘至墙踵:则故假定正确(4)求主动土压力系数K和(5)求主动土压力作用点位置倾斜基底，土压力对墙踵的力臂改为(5)设计挡土墙截面：计算墙身重及力臂如表17体积V重量G力臂挡土墙构造2.2.6稳定性验算(1)抗滑稳定验算故抗滑稳定性符合要求G——挡土墙自重；Ex,EY——墙背主动土压力的水平与垂直分力；α0——基底倾斜角，°；μ——基底摩擦系数，查经历系数表取0.4；rQ1——主动土压力分项系数，当组合为Ⅰ、Ⅱ时，rQ1=1.4。(2)抗倾覆稳定性验算符合抗倾覆要求稳定(3)基底应力验算、——基底边缘最大、最小压应力设计值。满足基底应力设计要求。2.2.7截面内力验算墙面和墙背互相平行，截面最大应力出现在基底处，由基底应力验算，偏心距基底应力均满足墙身设计要求，所以截面满足要求2.2.8重力式路肩挡土墙构造图见附图2.3加筋挡土墙设计2.3.1加筋挡土墙设计(1)设计地点及范围加筋挡土墙在软弱地基上修筑时，由于拉筋在填筑过程中逐层埋设，所以，因填土引起地基变形对加筋挡土墙的稳定性影响比对其他构造物小，地基的处理对比简便，因此，在软弱地基上修筑加筋土挡土墙效果对比好，有地形图可知，k1+436.42～k1+460段处，河流地段，因此可设计加筋挡土墙。(2)作用及要求作用：加筋挡土墙的加筋土是一种在土中参加钢筋的复合土。他利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而到达稳定土体的目的。组成加筋土的墙面板和拉筋可以预先制作，在现场用机械分层填筑。这种装配式的方法，施工简便，快速，并且节省劳力和稳定工期。加筋土是柔性构造物，能够适应地基轻微的变形，抗振动性强加筋土挡土墙节约占地，造型美观，造价低廉。要求：拉筋长度不宜小雨3m，填料应易于填筑与压实，能与拉筋产生足够的摩擦力，满足化学和电化学标准，水稳定性要好，拉筋抗拉能力强，延伸率小，不易产生脆性破坏，耐腐蚀和耐久性能好，要具有一定的柔性，使用寿命长，施工简便；墙面板不仅要具有刚度，还要具有一定的强度和柔性；加筋挡土墙的墙面板应有一定的埋置深度(3)截面应力验算墙面墙背平行，截面最大应力出现在接近基地处，由基底力验算可知偏心距及基底应力满足地基承载力要求，故墙身截面应力也能满足要求2.3.2设计资料拟修建一座路肩式加筋挡土墙，沉降缝间距采用20m，挡土墙高度6m，无顶部填土，其设计资料如下：(1)路基宽度26m(2)荷载标准：公路Ⅰ级(3)面板为十字型混凝土板，板厚15cm，混凝土强度为C20(4)筋带采用聚丙烯工带，带宽18mm，厚为1.0mm，容许拉应力，摩擦系数(5)筋带结点的水平间距，垂直间距(6)填土为砂类土，内摩擦角为，粘聚力为，最大干密度，含水量(7)墙顶填土材料与加筋填料一样(8)按荷载组合I进展构造计算2.3.3设计计算(1)由《路基路面工程》P124知车辆活载引起的附加土侧压力按等代均布土层厚度计算：m其中：q为附加荷载强度，由表6-1内插计算得h=6m时的q(2)简化破裂面确实定采用简化破裂面如图8所示(3)计算各层拉筋的土压力系数静止土压力系数：主动土压力系数：由标准〔5.2.1〕当时，时，以第六层拉筋为例计算，其他各层拉筋的土压力系数计算列表18：图8加筋式挡土墙计算示意图计算各层拉筋所受拉力路肩式挡土墙的筋带所受拉力为：筋带拉力计算结果如下表18：筋带垃圾计算表表18层号10.20.4944.15414.990.2502.36420.70.48114.53814.990.2503.55131.20.46724.92214.990.2504.66041.70.45335.30614.990.2505.69652.20.43945.69014.990.2506.66062.70.42556.07414.990.2507.55073.20.41166.45814.990.2508.36983.70.39776.84214.990.2509.11494.20.38387.22614.990.2509.787104.70.36997.61014.990.25010.387115.20.356107.99414.990.25010.946125.70.342118.37814.990.25011.403(4)计算筋带设计断面及每束筋带根数筋带设计面积可由公式计算：当荷载组合为I时，查标准知筋带的容许应力系数K=1.0(5)设计筋带长度筋带长度确定由标准〔5.2.6〕确定：其中：—筋带要求抗拔稳定系数，查标准表5.1.3知荷载组合为Ⅰ时筋带抗拔安全系数为2.0；—筋带与填料的似摩檫系数为0.4；—第i单元筋带宽度总和。L2i—活动区筋带长度〔m〕，按下式计算当时，，当时，其中：——简化破裂面的倾斜局部与水平面夹角，采用45°+；——简化破裂面的垂直局部与墙面板反面距离，采用0.3H；(6)确定墙体断面筋带长度及筋带数量每根筋带宽18mm,厚1mm由下表看出，各层筋带长度自上而下逐渐减少，而且第一层筋带长度与最低层筋带长度相差很大，考虑到施工方便，各层筋带长度应取一致，即采用矩形断面，为此各筋带长度采用8m，为了保证锚固区有足够的锚固力，每层每束筋带的数量应予调整，调整后的数量见表19筋带数量计算表19计算值采用值加筋层号断面面积总宽度12.36447.28238.826.11.87.92.613823.55171.02194.844.91.86.73.911834.66093.2093.203.611.85.45.18845.696113.92113.922.931.84.76.38856.660133.20133.202.41.84.27.48867.550151.0151.02.01.83.848.311878.369157.38157.381.91.623.58.711889.114182.28182.281.61.332.910.111899.787195.74195.741.41.042.410.81181010.387207.74207.741.30.752.011.51381110.946218.92218.921.10.461.612.11381211.403228.06228.061.20.171.412.6138注：由于一二层筋带不满足抗拔系数要求，故进展调整，其中表中筋带一二层的总宽度为调整后的总宽度。图9①基底面上垂直力加筋土挡墙重面板重：②加筋土挡墙背水平的土压力见上图路基顶面处水平应力：路基底面处水平应力：墙背上的土压力；③各力对基底重心的力矩④基底应力由标准公式〔5.2.8〕，所以满足地基承载力要求。(9)基底滑动稳定性查标准表5.1.3，当荷载组合Ⅰ时要求的基底滑动稳定系数查表5.15，取基底摩擦系数垂直合力〔应减去荷载产生的垂直力〕：水平合力：由标准公式〔5.2.9〕得，所以满足基底滑动稳定性要求。(10)倾覆稳定性作用于墙体力系与基底滑动验算时一样各力对墙趾的力矩：由标准公式〔5.2.10〕，查标准表5.1.3，荷载组合Ⅰ时倾覆稳定系数，满足要求。(11)整体滑动稳定由于墙前地形平坦，地基承载力较高，故整体滑动稳定可不作验算。2.4公路排水设计2.4.1排水系统的描述本路段位于平原微丘处，地势变化较小，河流较多，因而根据河流位置进展排水设计：在桩号K0+000、K1+00，K2+320、K3+528.22处与河塘相交，边沟的水要求尽量排到河塘里，设计时边沟纵坡大于３‰。(1)排水的目的与要求目的：①将路基范围内的土基温度降低到一定的限度范围内，保护路基常年处于枯燥状态，确保路基及其路面具有足够的强度与稳定性。②把降落在路界范围内的外表水有效地聚集并迅速排除出路界，同时把路界处于可能流入的地表水拦截在路基范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。要求：1〕各项设施应具有足够的泄水能力，排除渗入路面构造内的自由水2〕自由水在路面构造内的渗流时间不能太长，渗透路径不能太长3〕排水设施要有较好的耐久性。(2)路基路面排水设计的一般原则①排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠宜短不宜长，以使水流不过于集中，作到及时疏散，就近分流。②各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必需合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。③设计前必须进展调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进展排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，作到路基路面综合设计和分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还应于路段防护加固相配合，并进展特殊设计。④路基排水要注意防止附近的山坡的水土流失，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程，对于重点路段的主要排水设施，以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠应注意必要的防护和加固。⑤路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。⑥为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面构造，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面构造内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面构造。2.5涵洞、桥梁、边沟及边坡简介2.5.1涵洞位置说明涵洞和中小桥梁设置在无需通航的河道或小河上，本路段在桩号K0+605〔2*20的中桥〕，K1+100〔3*20的中桥〕，K1+180〔2*20的中桥〕，K1+850〔3*20的中桥〕,K+690(Φ1.5m钢筋圆管涵),K2+320(Φ1.5m钢筋圆管涵)。2.5.2边沟形状说明边沟的坡度为1:1，边沟的深度及沟底宽度均为0.5m，边沟上口宽为1.5m。2.5.3边坡说明(1)当边坡高度0m<H<2m时，采用六角形空心混凝土预制块；(2)当边坡高度2m<H<4m时，采用浆砌片石衬砌拱。3公路路面构造设计3.1刚性路面设计3.1.1设计资料：该路段为自然区划IV1的一条一级公路，拟修建水泥混凝土路面，交通量调查表如下，交通量增长率为5%，路基为亚粘土，采用普通水泥混凝土路面，，设计寿命为30年。3.1.2设计任务和设计依据〔1〕任务：设计水泥混凝土路面〔2〕设计依据：≤公路水泥混凝土路面设计标准≥3.1.3当量轴次换算、计算设计年限、累计标准轴载作用轴载换算表表20车型轴载N0Ni解放CA10B前11600.0565后60.85解放CA30A前2200后20东风EQEQ140前11800后69.20.4977黄河JN150前49.001100.5059后101.601141.8052黄河JN162前59.5020018.9065后115.0011871.5242黄河JN360前50.002101.32298后2×110.0206.5537长征XD160前42.601500.0780后2×85.202.6184交通SH141前11800后55.100.0130注：对于小于或等于40KN的轴数可忽略不计N=由《水泥混凝土路面设计标准》表3.0.5可知交通等级为重交通，设计使用年限为30年，由表3.0.3-2查得一级公路的纵缝边缘处的车轮轮迹横向分布系数为0.20。则设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数：次在3.1.4初拟路面构造由表5.1.3相应于安全等级二级的变异水平为低级。根据一级公路重交通等级和低级变异水平等级，查表可知，初拟普通水泥混凝土面层厚度为0.24m，基层选用水泥砂砾，厚度为0.2m，底基层为二灰矿渣，厚度为0.20m。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m，长5m，纵缝为设拉杆平衡，横缝为设传力杆的假缝。图10纵向施工缝构造图图11横缝构造图3.1.5初路面材料参数确定查表3.0.5知重交通的混凝土设计弯拉强度，弯拉弹性模量。由标准知，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0MPa，相应弯拉弹性回弹模量取E0=35MPa，查附表得，二灰砂砾垫层回弹模量取E1=1600MPa，二灰矿渣回弹模量取E2=1400MPa路面构造示意图如下：面层水泥混凝土24㎝EC=31GPa基层水泥砂砾20㎝E1=1600Mpa垫层二灰矿渣20㎝E2=1400Mpa土基 E0=35Mpa图12构造层示意图=4.489=0.818=275.678MPa普通混凝土面层的相对刚度半径计算—基层顶面的当量回弹模量—路床顶面的回弹模量—基层和底基层或垫层的当量回弹模量—基层和底基层的当量回弹模量—基层和底基层或垫层的当量厚度—基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度—基层和底基层或垫层的厚度—与有关的回归系数3.1.6初计算荷载疲劳应力按标准公式，标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为因纵缝为拉杆平缝，按缝传荷能力的应力折减系数。考虑设计基准期内荷载应力，累计疲劳应力系数。根据公路等级，右表B.1.2，考虑偏载和动载因素对路面疲劳损坏的影响的综合系数荷载疲劳应力计算3.1.7初计算温度疲劳应力由《标准》知表3.0.8，IV区最大温度梯度，板长5m，综合温度翘曲应力和内应力作用的温度应力系数，可按和h查表得：，由图B.2.2可查普通混凝土板厚h=0.24m得按式〔B.2.2〕最大温度梯度时，混凝土板的温度翘曲应力温度疲劳应力系数，按式〔B.2.3〕计算为：=0.511在由式〔B.2.1〕计算临界荷载处的温度疲劳应力：。3.1.8初检验初拟板厚度查表3.0.1，一级公路的安全等级为二级，相应于二级安全等级的变异水平等级为低级，目标可靠度为90%，再根据查表得的目标可靠度和变异水平等级，查表3.0.3，确定可靠的系数为按式3.0.3因此，所选普通混凝土面层厚度24cm，可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。3.2柔性路面设计3.2.1设计资料此路段为自然区划IV区，拟建沥青混凝土路面，该路段交通量年增长率为5%，路基为亚粘土，土基回弹模量E0=35MPa，设计年限为15年。3.2.2轴载分析路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载。(1)以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次轴载换算：轴载换算按以下公式：N=式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；ni——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；Pi——被换算车辆的各级轴载，kN；k——被换算车辆的类型数；C1——轴载系数，C1=1+1.2〔m-1〕，m是轴数；C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。计算结果如下表21所示：轴载换算结果表(弯沉)表21车型轴重Pi(kN)C1C2Ni(次/日)N解放CA10B前轴后轴60.851116018.4354解放CA30A前轴29.5016.42206.9555后轴2×36.752.212206.2189东风EQ140前轴后轴69.201118036.2856黄河JN150前轴49.0016.411031.6174后轴101.6011110117.8638黄河JN162前轴59.5016.4200140.4585后轴115.0011200385.7047黄河JN360前轴50.0016.421062.7667后轴2×110.02.21210666.0562长征XD160前轴42.6016.415023.4532后轴2×85.202.2115074.7315交通SH141前轴25.5516.41803.0451后轴55.101118013.4673N=1567.0598次/日注：小于25KN的轴载作用可忽略不计。合计N=1567.0598次/日②累计当量轴次Ne：查表3.0.3-1得，该沥青混凝土路面的设计使用年限为：15年查表3.0.3-2一级公路四车道车轮轮迹横向分布系数η=0.45取交通量年平均增长率为5%Ne==次(2)验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次①轴载换算验算半刚性基层层底拉应力采用如下公式：N＇=式中：——轴载系数，=1+2〔m－1〕；——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。计算结果如下表22所示：②累计当量轴次Ne：查表3.0.3-1得，该沥青混凝土路面的设计使用年限为：15年查表3.0.3-2一级公路四车道车轮轮迹横向分布系数η=0.450取交通量年平均增长率为5%N==次③构造组合与材料选取及各层材料的抗压模量及劈裂强度由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约1000万次左右，根据标准推荐构造和实际情况，路面构造面层采用沥青混凝土18㎝，查表4.2.1“沥青混凝土类型的选择〔方孔筛〕〞，采用三层式沥青面层，外表层采用细粒式密级配沥青混凝土，厚5㎝，E1=1400Mpa，σsp=1.4Mpa,中面层采用中粒式密级配沥青混凝土，厚6㎝，E2=1200Mpa,σsp=1.0Mpa下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土，厚7㎝，E3=1000Mpa,σsp=0.8Mpa。基层选用二灰砂砾，厚㎝，E=1500Mpa，σsp=0.6Mpa,垫层选用石灰土30㎝，E=550Mpa,σsp=0.225Mpa。轴载换算结果表(半刚性基层层底拉应力)表22车型轴重Pi(kN)C1＇C2＇Ni(次/日)N解放CA10B前轴19.40----180——后轴60.851.01.01603.0075解放CA30A前轴29.50----220——后轴2×36.75----220——东风EQ140前轴23.70----180——后轴69.201.01.01809.4650黄河JN150前轴49.00----110——后轴101.601.01.0110124.8942黄河JN162前轴59.501.018.520058.1216后轴115.001.01.0200611.8046黄河JN360前轴50.001.018.521015.1758后轴2×110.03.01.02101350.4610长征XD160前轴42.60----150——后轴2×85.203.01.0150124.9480交通SH141前轴----180--后轴55.101.01.01801.52927N＇=2299.4070注：小于50KN的轴载作用可忽略不计。④各层材料的抗压模量劈裂强度查标得各层材料的抗压模量与劈裂强度如下，抗压模量取20度的模量值。如图示：h1=5㎝E1=1400Mpa1.4细粒式密级配沥青混凝土h2=6㎝E2=1200Mpa1.0中粒式密级配沥青混凝土h3=7㎝E3=1000Mpa0.8粗粒式密级配沥青混凝土h4=㎝E4=1500Mpa0.6二灰砂砾基层h5=30㎝E5=550Mpa0.225石灰土垫层BE0=35Mpa土基图13沥青混凝土路面构造层示意图3.2.3土基回弹模量确实定该路段设计区为IV区，压粘土，稠度为1，查得土基回弹模量为35MPa3.2.4设计指标确实定对于一级公路。标准要求以设计弯沉值作为设计指标，并进展构造层低拉应力验算(1)设计弯沉值路面设计弯沉值根据公式计算，该公路为一级公路，公路等级系数Ac取1.0，面层是沥青混凝土，面层类型系数As取1.0，半刚性基层，底基层厚度大于20cm，基层类型系数Ab取1.0。设计弯沉值为：=600×5624982.8×1.0×1.0×1.0=26.80〔0.01㎜〕(2)各层材料的容许层底拉应力细粒式密级配沥青混凝土：1.4/2.75=0.5091Mpa中粒式密级配沥青混凝土：1.0/2.567=0.3636Mpa粗粒式密级配沥青混凝土：0.8/3.02=0.2649Mpa二灰砂砾：0.6/1.93=0.3109Mpa石灰土：0.225/2.49=0.0904Mp(3)设计资料总汇设计资料汇总表表23材料名称H(cm)20℃模量〔Mpa〕容许拉应力〔Mpa〕细粒式密级配沥青混凝土：514000.5091中粒式密级配沥青混凝土：612000.3636粗粒式密级配沥青混凝土：710000.2649二灰砂砾15000.3109石灰土305500.0904土基——35——3.3公路路面设计电算优化以上数据应用软件，优化结果如下水泥混凝土路面设计设计内容:新建单层水泥混凝土路面设计公路等级:一级公路变异水平的等级:低级可靠度系数:1.16面层类型:普通混凝土面层序号路面行驶车辆名称单轴单轮组的个数轴载总重(kN)单轴双轮组的个数轴载总重(kN)双轴双轮组的个数轴载总重(kN)三轴双轮组的个数轴载总重(kN)交通量1解放CA10B119.4160.8500001602解放CA30A129.500173.5002203东风EQ140123.7169.200001804黄河JN1501491101.600001105黄河JN162159.5111500002006黄河JN360150001220001807长征XD160125.55001170.4001508交通SH141142.6155.10000210行驶方向分配系数1车道分配系数1轮迹横向分布系数.2交通量年平均增长率5％混凝土弯拉强度5MPa混凝土弯拉模量31000MPa混凝土面层板长度5m地区公路自然区划Ⅳ面层最大温度梯度92℃/m接缝应力折减系数.87基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层层位基〔垫〕层材料名称厚度(mm)回弹模量(MPa)1水泥稳定粒料20016002石灰粉煤灰稳定粒料20014003土基30基层顶面当量回弹模量ET=237.1MPaHB=240r=.655SPS=1.04SPR=2.84BX=.65STM=2.23KT=.52STR=1.15SCR=3.99GSCR=4.63RE=-7.4%设计车道使用初期标准轴载日作用次数:2244路面的设计基准期:30年设计基准期内标准轴载累计作用次数:1.088348E+07路面承受的交通等级:重交通等级基层顶面当量回弹模量:237.1MPa混凝土面层设计厚度:240mm通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面构造设计结果如下:---------------------------------------普通混凝土面层240mm---------------------------------------水泥稳定粒料200mm---------------------------------------石灰粉煤灰稳定粒料200mm---------------------------------------土基沥青路面设计成果文件汇总轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量1解放CA10B19.460.851双轮组1602解放CA30A29.536.752双轮组<32203东风EQ14023.769.21双轮组1804黄河JN15049101.61双轮组1105黄河JN16259.51151双轮组2006黄河JN360501102双轮组<32107长征XD16025.5585.22双轮组<31808交通SH14142.655.11双轮组150设计年限15车道系数.4交通量平均年增长率5％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次:1691设计年限内一个车道上累计当量轴次:5327446当进展半刚性基层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次:2310设计年限内一个车道上累计当量轴次:7277587公路等级一级公路公路等级系数1面层类型系数1基层类型系数1路面设计弯沉值:27.1(0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1细粒式沥青混凝土1.4.522中粒式沥青混凝土1.373粗粒式沥青混凝土.8.274石灰粉煤灰砂砾.6.35石灰土.225.09新建路面构造厚度计算公路等级:一级公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100路面设计弯沉值:26.8(0.01mm)路面设计层层位:4设计层最小厚度:15(cm)层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20℃)抗压模量(MPa)(15℃)容许应力(MPa)1细粒式沥青混凝土5140020000.52中粒式沥青混凝土5120016000.363粗粒式沥青混凝土6100012000.284石灰粉煤灰砂砾?150015000.315石灰土355505500.096土基3035按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=26.8(0.01mm)H(4)=15cmLS=28.7(0.01mm)H(4)=20cmLS=25.4(0.01mm)H(4)=17.9cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度:H(4)=17.9cm(第1层底面拉应力验算满足要求)H(4)=17.9cm(第2层底面拉应力验算满足要求)H(4)=17.9cm(第3层底面拉应力验算满足要求)H(4)=17.9cm(第4层底面拉应力验算满足要求)H(4)=17.9cm(第5层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度:H(4)=17.9cm(仅考虑弯沉)H(4)=17.9cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度50cm验算结果说明,路面总厚度满足防冻要求.通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面构造设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青混凝土5cm---------------------------------------中粒式沥青混凝土6cm---------------------------------------粗粒式沥青混凝土7cm---------------------------------------石灰粉煤灰砂砾30cm---------------------------------------石灰土30cm---------------------------------------土基竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级:一级公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100层位结构层材料名称厚度(cm)抗压模量(MPa)(20℃)抗压模量(MPa)(15℃)计算信息1细粒式沥青混凝土514002000计算应力2中粒式沥青混凝土612001600计算应力3粗粒式沥青混凝土710001200计算应力4石灰粉煤灰砂砾3015001500计算应力5石灰土30550550计算应力6土基35计算应力计算新建路面各构造层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS=19.8(0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS=21.9(0.01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS=24.6(0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS=28.1(0.01mm)第5层路面顶面竣工验收弯沉值LS=90.9(0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS=331.5(0.01mm)(根据“基层施工标准〞第88页公式)LS=266.2(0.01mm)(根据“测试规程〞第56页公式)计算新建路面各构造层底面最大拉应力:第1层底面最大拉应力σ(1)=-.16(MPa)第2层底面最大拉应力σ(2)=-.024(MPa)第3层底面最大拉应力σ(3)=-.031(MPa)第4层底面最大拉应力σ(4)=.09(MPa)第5层底面最大拉应力σ(5)=.052(MPa)4施工组织设计4.1编制依据1、招标期间业主与投标单位所来往的补遗书和有关函件2、《310国道徐州西段改扩建工程工程g310ts-LJ1合同段招标文件》及《310国道徐州西段改扩建工程工程g310ts-LJ1合同段招标专用图》3、九部委联合编制的《标准施工招标文件》〔2007年版〕和交通运输部《公路工程标准施工招标资格预审文件》、《公路工程标准施工招标文件》〔2009年版〕、《公路工程质量验收评定标准》以及各种公路工程设计、施工标准和其它有关文件。4、我公司通过踏勘现场，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。5、我公司拥有的科技成果、工艺成果、管理水平、技术装备以及多年积累的施工经历。4.2编制原则1、履约守信的原则通过学习招标文件、研究施工图设计等有关资料并经过现场考察，我公司向业主保证在中标后将严格按照招标文件的规定和业主在质量、工期、安全、环保等方面提出的要求，将本工程建设成优质、精品工程。2、优质高效的原则加强领导、科学组织、强化管理、优质高效是我公司一贯的、明确的施工原则。我公司将强化标准化管理，严格执行各项质量验收标准，并将ISO9001：2000质量管理体系中的内容贯彻在施工的全过程中。在施工中结合我公司多年积累的施工经历广泛采用新设备、新技术，提高施工水平和劳动效率，确保创优方案和质量目标的实现。3、确保工期的原则我公司在施工中将统筹安排、精心组织，根据业主的要求编制科学、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接和进度监控，优先安排控制工期的关键工程，落实冬、雨季施工措施，确保工程连续施工，确保满足业主的要求。4、精心配置的原则根据本期工程的具体情况，我公司将调集公司内的精锐管理人员和雄厚的技术力量以及先进的机械设备，组成一个精干得力的工程经理部。在施工中全面平衡人工、材料、机械的需求量，力求均衡施工，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金。5、合理布局的原则从节省临时用地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止水土流失的角度出发，我公司将妥善安排生产、生活场地，充分利用公路永久占地，少占周围农田。工程完毕后及时恢复原貌，做好环境保护工作。4.3工程概述4.2.1工程概况310国道为横穿我国腹部地带的公路大通道，在徐州境内穿过邳州北部、贾汪中部、市区北部和铜山县，境内段全长121.491公里。该段道路是徐州市区主要的出入口线路之一，是重要的省际通道，联系着徐州市、安徽西北部以及河南、陕西等广阔中西部地区，同时也是中西部地区与东部沿海相联系的过境路段，还是徐州市及沿线进出京福高速公路的联络道路。(G310TS-LJ1标)起于K250+500止于K252+679。改扩建后路线全长2.179公里，采用一级公路标准，设计速度80公里／小时，双向四车道，路基全宽26.0米，荷载等级为公路-Ⅰ级,新建涵洞4道,路基路面主要工程数量,路基：挖方10566,6立方米，填方36395.7立方米；路面：基层33234㎡，底基层35237㎡.4.4主要工程项目的施工方案、施工方法第一节、工程测量一、水准点及导线点的施测方案1、水准施测实施顺序首先确定水准采用四等水准测量，每公里高差中误差为±10mm，采用单程观测，全程式闭合差为±20L1/2。然后用两台水准仪进展同向观测，施测时采用双面尺单程观测，严格按照四等水准测量的要求进展施测。观测顺序：后黑—前黑—前红—后红。前后视距要尽量相等，最大前后视距不超过80米，全程前后视距差累计不超过10米，每站红黑面高差的误差不超过3mm，按照原有的水准点编号逐段施测闭合。施测完毕后进展成果整理，两台水准仪所测的高差偏差应不超过20L1/2。假设精度超出要求时，返工重测。假设偏差在允许范围之内，要进展平差，最后出成果表，上报监理工程师审核无误后作为施工依据，并对各水准点进展维护，设立明显标志。最后根据已有的成果对全标段的构造物进展水准点加密布设，以满足施工需要。2、导线点施测实施顺序用全站仪进展导线复测。首先测角，按导线前进方向观测其左角，用半测回法或全圆测回每站观测2个测回，两测回角值误差不超过10″测角中误差不超过5″。方向角闭合差不大于10n1/2，附合导线长度不大于10km，平均边长不大于500m，测距中误差不大于15mm，全长相对中误差不大于1/30000。每站进展前后镜往返测距2次，测距误差不超过3mm，取其平均值，全程测距中误差不超过15mm。外业测设完毕后要对外业成果进展全面检查，如发现错误应重新补测，然后绘制导线草图，图上应注明边长、转折角、起始方位角及点号，然后进展方位角平差，计算坐标及平差，最后出导线点复测成果表上报监理工程师审核无误后，作为施工依据，并对点进展维护，布设明显标志，再根据已有成果对全标段进展导线加密，布设导线加密网，以满足工程施工中能有效控制。二、地形的复测使用全站仪和计算机内高速公路施工放样软件，依据已有导线点和设计中桩坐标，用极坐标法恢复各桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。三、线路放样放样原则为根据施工顺序逐层控制，放样方法为全部采用全站仪极坐标放样与校核。高程用水准仪测设，路基边坡线根据设计图纸各桩号横断面中土路肩的设计边坡，实测各横断面坡脚的高程，计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放路基边线；涵洞、通道及桥梁工程也采用全站仪极坐标法放样，但应有明确的导线控制点，然后根据图纸的细部构造，施放出施工所需的点位，高程用水准仪测量；边坡及附属设施的放样方法与上述基本一样。四、定期复测对已布设的导线及水准控制网制定定期复测的制度，对复测过程中发现的点位丧失、被破坏及现场变化要有明确的记录，并及时对上述缺陷进展恢复，并报请监理工程师审核批复。第二节、路基工程一、施工放样及标准试验首先进展导线点坐标和水准点高程的联测、复核，随后进展加密。恢复路基中线并加密中桩，复测原地面高程，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟等的具体位置桩。在每个施工段路基填筑区设立施工进度标识牌，标识牌上注明桩号、总填筑高度和填筑层数及高度。中心试验室从取土场取样对填料密度、天然含水量、液塑限、最大干密度、CBR值等指标进展测定，进展各种剂量石灰土的标准击实试验，并报监理工程师认可，用批准的试验数据指导路基施工。二、原地面整平1、去除原地面的杂草、树根等杂物。2、护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m的路段和桥头段。路基临时排水沟注意不能与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。3、河塘路基需填筑挡水