K15531.52立交桥跨铁路施工方案

A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺第PAGE第PAGE28A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺第PAGE0二连浩特至广州高速公路湖南邵阳至永州段K15+532.32跨铁路分离式立交桥工程施工施工组织设计编制复核审核中铁九局集团有限公司邵永高速公路跨铁路分离式立交桥项目经理部日期：二00七年三月二十八日

邵永高速公路K15+531.32立交桥跨洛湛铁路施工方案一、工程概况邵永高速公路是国家重点工程二广高速公路的重要组成部分，工程起于已建成的潭邵高速公路邵阳市西郊的梽木山，顺接拟建的梅城至邵阳高速公路，往南经九公桥、榨木桥、蛇湾、白仓、花桥、芦洪市、糍粑铺、冷水滩区马坪、八古塘、七里坪、上岭桥、止于已建成的衡枣高速公路永州市零陵区接履桥镇，并顺接拟建的永州至蓝山（湘粤界）高速公路，全长111.129Km，其中邵阳市境内长38.274Km,永州市境内长72.855Km。邵永高速公路在K15+531.32（邵阳县九公桥镇）处与洛湛铁路交叉，此处设置立交桥一座，邵永高速公路上跨洛湛铁路（铁路里程为K29+621.29）。K15+531.32立交桥设计为2×30米预制安装的预应力混凝土简支梁，其中第一孔桥下预留洛湛铁路复线修建空间，第二孔跨越正在运营的洛湛铁路。K15+531.32立交桥主要工程数量如下：1、挖孔桩8根2、扩大基础2个3、承台2个4、独柱墩2个5、墩（台）帽6个6、重力式桥台2个7、组合式桥台2个8、预制小箱梁16片9、桥面系1605㎡10.挡土及锥坡2处11、拆除渡槽3K15+531.32立交桥与洛湛铁路有关的设计参数如下：1、路线交叉角度44.9°2、梁底至轨顶垂直距离（净高）8.61米3、铁路中心线与墩柱中心最小距离8.6米4、铁路中心线与桥梁外轮廓最小距离（地面上）8.2米5、铁路中心线与桥梁外轮廓最小距离（地面下）3.5详见：附图1K15+531.32分离式立体交叉平面图附图2K15+531.32分离式立体交叉桥型布置图附图3K15+531.32分离式立体交叉桥与洛湛铁路交叉横断面图二、施工特点K15+531.32桥与洛湛铁路立体交叉，部分桥梁结构距洛湛铁路营业线较近,施工时对铁路路基和列车行车安全有一定影响。在铁路营业线范围内施工，不同于一般施工，铁路列车荷载大、速度高、紧急制动距离长，施工时稍有不慎，就可能造成重大的列车行车事故或路外伤亡事故。所以，必须强化对设备和人员的管理，选派经过铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训的人员负责现场管理。开工前首先应教育参建人员提高认识，同时，必须预先制定完善的施工组织计划和安全生产措施，施工过程中严格按预定计划实施，精心组织、精心施工。每班收工时，应由专职人员最后巡视，及时发现和处理一切不安全因素。做到环环相扣、万无一失，确实保障铁路路基、铁路列车、桥梁结构、施工设备、施工人员的安全。三、施工准备（一）技术准备1、学习和研究本工程设计图纸文件并结合现场实际踏勘核实。项目部组织有关人员认真学习设计图纸及有关文件，使施工人员明确设计思想，理解设计意图，熟悉设计文件的各个细节，对设计文件和图纸进行现场校核，对照现场情况对空心板位置及布置做出较准确定位，避免盲目施工，对交通疏导的技术措施进行分析、研究，并确定最优方案。2、认真进行测量复核工作，项目部技术人员在工程正式开工前，详细复测，并对全桥的高程、中心桩点进行复测，对测量成果进行审核，要求达到规范规定的精度范围。3、按照施工程序要求，必须进行详细的设计交底工作，在由建设单位主持，有设计、监理、甲方、施工单位共同参与进行的设计交底工作中，解决设计文件及现场调查发现的各种未知问题，并形成会议纪要，作为指导施工必需的设计补充文件。4、提前进行原材料的送检试验，为施工中的材料供应奠定基础。（二）场地准备1、预制和加工场地：主要安排在邵永高速公路K15+400～K15+490段主线路基上，该段位于路基挖填交界区，地势较平，稍事修整，即可满足使用要求。2、生活区：K14+800右侧墨斗村已经有协作单位建造的生活区，可利用此处生活及办公，桥位处不再新建。3、进场道路：洛湛铁路两侧分别安排施工便道，避免施工便道与铁路交叉。铁路右侧由邵永主线进入，临近0#桥台时，在主线右侧（对应主线里程K15+450～K15+520）租用100米×7米旱地，新筑施工便道，通往1#墩。铁路左侧2#台便道可直接利用主线路基。4、水电设施：临近有民用80KVA变压器，其容量基本可以满足村民生活用电和本桥施工用电要求。经协商，可由K15+320处接入电路。在后期小箱梁架设阶段，计划调入一台200KW发电机，供架桥机用电。并计划在施工场地内安置一个10m（三）对外联络人员准备项目部选派专职人员，负责申请施工许可证，拟订施工安全协议。与相关铁路运输部门联络，协商跨铁路施工事项，报送施工方案和施工计划。负责与铁路调度部门联络，做好施工登记工作。四、施工总体方案和主要部位施工方法（一）总体施工方案正式结构施工前，先在施工区沿洛湛铁路两侧设置限界栏杆，限界栏杆距相邻线路中不少于3.5m，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。而后按设计图纸切削铁路边坡，铁路右侧控制开挖地面标高为+244.0米，向南削至距1#墩中10米处，而后按1︰1.5向上放坡，控制坡顶面为+252.4米。铁路左侧控制开挖地面标高为+248.5米，向北挖至距2#墩中约10米处，而后按1︰1.5向上放坡，控制坡顶面为+252.4米（详见附图4：K15+531.32跨铁路桥与洛湛铁路交叉边坡布置图）。同步做好临时排水及铁路设备保护工作。铁路上方原有33正式结构施工方案分述如下：基础：本桥梁基础有两种形式，桩基和明挖扩大基础。0#台和2#组合台设计为扩大基础，计划机械配合人工开挖；1#墩、2#台基础设计为φ1.8（1.5）米桩基，桩长8.0～9.5米，计划采用人工开挖成孔。1#墩承台也用机械配合人工开挖工作坑，胶合板制模。下部结构：0#、1#独柱墩、2#组合桥台采用胶合板制模。2#圆柱采用现有φ1.4米钢模板灌注混凝土成型。1#墩帽梁搭设落地支架，胶合板制模。上部结构：设计为30米预应力混凝土小箱梁，先在0#台后预制成型，而后采用SDLB100t/30m型架桥机安装。模板采用竹胶板制作。预制场内不设大型吊机，箱梁成型后滑移至架桥机下。所有钢筋均在0#台后制作场成型，而后运至现场绑扎。所有混凝土均由K14+880搅拌站供应，搅拌运输车运到现场，用汽车吊机和料斗送到模板内。基础及下部结构施工期间，不需封锁洛湛铁路交通，建议列车限速45Km/h通过施工区。上部结构架梁作业时，为保证万无一失，分时段封锁铁路交通，累计封锁时间约24小时。（二）主要部位施工方法和注意事项1、设置铁路施工限界栏杆为保障铁路行车和施工安全，开工时，首先在施工区域内，沿洛湛铁路两侧安装限界栏杆。限界栏杆距相邻线路中不少于3.5m。栏杆采用普通扣件式建筑钢管，高度为3.5米，间距为3米，单排直立设置，外侧支立斜撑，水平向布置横杆，横杆间距1.2米。并在栏杆上挂密目铁丝网，防止施工材料和设备侵入铁路限界。2、铁路边坡切削使用PC200挖掘机挖土，按照设计的边坡线开挖。开挖时，注意开挖方向，应从远离铁路的一方逐步向铁路方向推进，挖掘机也应停在远离铁路的一方反铲取土，防止护坡石块滚下危及铁路安全。3、拆除原渡槽原渡槽为钢筋混凝土结构，渡槽长度33米，距钢轨11.2米（详见附图5：洛湛铁路K29+620.5渡槽处横断面图）。拆除时，先拆除水槽部分，水槽分为三段，每段11米长，自重约5吨，可用30吨汽车吊机分别吊下。接下来拆除渡槽支墩，先用建筑钢管和防护网搭设围挡，将支墩紧密地置于围挡中，而后，用风镐沿预定的分段位置凿除混凝土，剥离并切断钢筋。在支墩上凿出千斤顶的安装空间，利用千斤顶将支墩分断，分断长度可根据吊机起重能力而定。最后，4、桩基础施工1#墩4根φ1.8米桩基，桩长9.5米，2#台4根φ1.5米桩基，桩长8.0米。1）主要机具一般应备有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、砼搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、电焊机、扬程水泵、钢辘轳、活动爬梯、安全帽、安全带等。模板：组合式钢模，弧形工具式钢模四块（或八块）拼装。卡具、挂钩和零配件。2）作业条件=1\*GB3①人工开挖桩机，井壁支护应根据该地区的土质特点、地下水分布情况，编制切实可行的施工方案，进行井壁支护的计算和设计。=2\*GB3②开挖前场地应完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕，各项临时设施如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。=3\*GB3③熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。=4\*GB3④按基础平面图，设置桩位轴线、定位点，桩孔四周撒灰线。测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续。=5\*GB3⑤按设计要求分段制作好钢筋笼。=6\*GB3⑥遇到石质地层时，用风镐人工掘进，或可用小型松动爆破，爆破时必须控制好用药量，并盖好井盖，防止石块飞出。=7\*GB3⑦在地下水位比较高的区域，先降低地下水位至桩低以下0.5m左右，采用管井井点降水。=8\*GB3⑧人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前应对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。3)操作工艺=1\*GB3①工艺流程:放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→架设绞架→安装吊桶、水泵、通风机等→开挖吊运第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放砼溜筒（导管）→浇筑桩身砼（随浇随振）→插桩顶钢筋=2\*GB3②放线定桩位及高程：在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。=3\*GB3③开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.9~1.2m为宜。=4\*GB3④支护壁模板扎附加钢筋：为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔应设置井圈，其种类有素砼和钢筋砼两种。以现浇钢筋砼井圈为好，与土壁能紧密结构，稳定性和整体性能均佳，且受力均匀。护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。第一节护壁以高出地坪150~200mm为宜，便于挡土、挡水。桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口。=5\*GB3⑤浇筑第一节护壁砼：桩孔护壁砼每挖完一节以后应立即浇筑砼。人工浇筑，人工捣实，砼强度一般为C20，坍落度控制在100mm，确保孔壁的稳定性。=6\*GB3⑥检查桩位（中心）轴线及标高：每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线的标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。=7\*GB3⑦架设垂直运输架：第一节桩孔成孔以后，在桩孔上口架设垂直运输支架。支架采用钢管吊架，吊架必须搭设稳定、牢固。=8\*GB3⑧安装电动葫芦或卷扬机：在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦或穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。地面运土用手推车或翻斗车。=9\*GB3⑨安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机。a.在吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。b.井底照明必须用低压电源（36V、100W）、有防水罩的安全灯具。桩口上设围护栏。c.当地表水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地表渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用水泵抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。应日夜三班抽水，使水位保持稳定。d.桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔有人挖土时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。=10\*GB3⑩开挖吊运第二节桩孔土方（修边）：从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。拆除第一节模板、支第二节护壁模板、放附加钢筋：护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。模板上口留出高度为100mm的砼浇筑口。浇筑第二节护壁砼：砼用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。砼中应由试验室经试配后确定早强剂的掺量，以加速砼的硬化。检查桩位中心轴线及标高：以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。逐层住下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。eq\o\ac(○,15)检查验收：成孔以后必须对桩身直径、扩头尺寸、孔底标高、桩位中线、井壁垂直度、虚土厚度等进行全面测定。做好施工记录，办理隐蔽验收手续。eq\o\ac(○,16)吊放钢筋笼：钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块，按设计要求桩身保护层为35mm（钢筋笼四周，在主筋上每隔3~4m左右设一个Φ20耳环，作为定位垫块）；吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，应采用焊接（搭接焊或帮条焊），双面焊接，接头数按50%错开。eq\o\ac(○,17)浇筑桩身砼：桩身采用商品砼浇筑。浇筑砼时应连续进行，分层振捣密实。一般第一步宜浇筑到扩底部位的顶面，然后浇筑，上部砼。eq\o\ac(○,18)砼浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。eq\o\ac(○,19)雨期施工,雨天不能进行人工挖桩孔的工作。现场必须有排水的措施，严防地面雨水流入桩孔内，致使桩孔塌方。5、承台施工本桥1#墩设计有两个承台，承台结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m，承台施工时，需开挖工作坑，坑底比钢轨低3米。在基坑开挖前，采用30a路进行加固，防止线路位移。承台开挖由机械和人工结合进行，基坑用钢板桩进行支护。钢板桩采用φ10㎝钢管，钢管采用咬口式支撑，钢管长为4.5米，深入基底不得小于1米，并在钢板桩中设横向支撑。开挖前，用彩条布覆盖承台周边道床，以免挖基土方污染道床。挖基土方置于施工区内硬化地面上，并随开挖随清运出铁路限界外。为减少对铁路的影响，减少基坑暴露时间和开挖范围，铁路侧采用24砖墙做模板，砖墙砌承台混凝土使用成品混凝土，混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。承台施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可拆除基坑支护，并立即进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实，最后拔出工字钢。拔除钢板桩后造成的土体松散部位，采用花管压入水泥浆进行加固处理。承台顶至原地面采用素土回填，并分层夯实。恢复原有地貌。（详见附图6K15+531.32跨铁路桥承台施工布置图）6、墩柱施工墩柱钢筋在线路外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为加快进度，减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。墩柱模型现场拼装。承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼采用汽车吊和料斗喂料灌注。7、帽梁施工帽梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂碗扣支架，保证支架外侧距线路中最小距离不小于3.5米。模型加固采用外拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于3.5米8、预制梁场布置本桥预制小箱梁共计16片，混凝土数量为558m3。计划将预制场布设于沿主线纵向布置2个制梁台，每个制梁台座旁设1个存梁区。配备一套竹胶模板。预计每月生产6片箱梁，两个半月可完成预制任务。起吊和运输安排：预制场安排１６Ｔ汽车吊机一台，主要用于支立模板、浇灌混凝土。为节约成本，预制场不设大型龙门吊机，梁体由存梁台座经人工滑动，移至轮轨式运梁平车，而后沿纵向轨道喂到架桥机下。制梁台座：均采用C25砼现浇，高35cm，宽２．０米，共设２个制梁台座。台座两侧上角包角钢，角钢与砼土面齐平，台座顶面以水磨石工艺处理，做到平整光洁，砼台座顶面下15cm处设φ5cm拉筋孔，间距与箱型梁模型立杆拉筋孔间距相同。台座宽度与箱梁底等宽，台座长度按所需预制的最长梁等长设置。考虑到张拉力施加后，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头3.0m范围内，将基础和砼台座加宽加深0.5m，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。（详见附图7：存梁台座：梁重为86-96T，经验算，存梁台座采用C30，内配Φ16＠10的钢筋网片，存梁台座为条形，尺寸为０．８m×0.８m×8m，存梁3片，地基承载力需１８０运梁轨道：先平整好场地并压实，而后铺35厚碎石渣，石渣上摆枕木，枕木间距33cm。钢轨铺设后，捣实石渣并调整好轨道，使之圆缓平顺，达到运梁线路要求。运梁轨道自Ｋ１５＋４２０开始铺设轨道，采用平坡，直达0#桥台。在与桥梁纵坡顺接的地方须用碎石将轨道垫平，9、预制箱梁架设方案箱梁架设采用SDLB100t/30m（1）SDLB100t/30m=1\*GB3①整机重量最轻，悬臂最短，设计安全系数为ｎ＝1.45超过国家规定的1.33要求，符合安全第一的原则。=2\*GB3②适用性强，适应最小曲线最小半径350米。=3\*GB3③步履式纵移、无需尾部配重，无需架桥机纵移轨道（2）SDLBt/30m=1\*GB3①设计原则a.为确保架桥机安全运行，主要结构设计安全系数n=1.45，超过国家规定的安全系数n=1.33要求，符合安全第一的原则。b.力求整机重量最轻，悬臂最短的原则。c.拼装、拆卸、转场方便、快捷的原则。SDLB主要技术性能参数(此桥机型号为SDLB100t/30m序号架桥机型号性能参数SDLB100t/31起重能力(t)1002架设跨径(m)303适宜梁型T梁、工字梁、箱梁4架设宽度采用整机横移落梁、幅宽不限5喂梁方式尾部运梁车喂梁6起落速度(m/min)0.77起重行车横移速度(m/min)2.938吊梁纵移速度(m/min)4.599整机横移速度(m/min)1.2210整机纵移速度(m/min)1.311适应纵坡(%)3%12适应横坡(%)2%13适应最小曲线(350m)35014适应斜交桥(0)0-45015工作状态风压(级)6级16非工作状态风压(级)8级17解体后单件长度(m)1018解体后单件最大重量(t)8.819平均架梁速度(h)120整机过孔时间(h)521整机过孔方式辅导梁：步履式纵移、无需尾部配重、无需架桥机纵移轨道22整机自重(t)11023整机长度(m)5024配套功率(KW)77=2\*GB3②箱梁架设工艺流程图：=3\*GB3③架梁工法=1\*ALPHABETICA、架梁前准备工作=1\*alphabetica.设备准备=1\*romani.检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理。=2\*romanii.检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。=3\*romaniii.检查液压系统各动作部件动作可靠性。=4\*romaniv.检查各电器、电机等部位动作可靠性。=5\*romanv.检查机械结构部件可靠性。=6\*romanvi.架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方投入使用。=2\*alphabeticb、人员准备=1\*romani.架桥队人员应遵守《安全操作规程》。=2\*romanii.架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。=3\*romaniii.架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级上级对上级负责、汇报制，不越级指挥。=4\*romaniv.架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。=2\*ALPHABETICB、运梁=1\*romani.设计制梁场存梁台顶面与运梁平车顶面同高，人工利用千斤顶等小型工具将箱梁滑移至平车上。=2\*romanii.运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±2mm。=3\*romaniii.同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。=4\*romaniv.运梁平车靠卷扬机牵引，重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。=5\*romanv.运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。=3\*ALPHABETICC、架梁=1\*romani.运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）=2\*romanii.1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。=3\*romaniii.1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）=4\*romaniv.当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下扰值和水平负弯值）=5\*romanv.当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动。用2#天车吊起梁体后吊点。=6\*romanvi.两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；对于边梁应做好临时支护。=7\*romanvii.全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。=8\*romanviii.对于较大曲线桥，可采取起重行车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中起重行车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力。对于较小曲线桥，可采取起重行车偏移起吊和整机横移方法喂梁，但前移过程中亦及时调整起重行车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力。五、施工时间安排前期施工准备完成，与铁路各部门的安全协议签定完成，按程序应办理的各项审批手续齐全，拆迁切改到位，达到施工条件后，方可进场施工，按日历天数计划各施工点的工期计划如下：预制场施工4月15日~7月31日0#墩基础及下部5月1日~安设限界桩5月15日搭设限界栏杆5月15日~5切削铁路边坡5月17日~5月31日1#墩桩基（4根）6月1日~1#墩承台、墩柱、盖梁6月22日~2#墩钻孔桩（4根）6月1日~2#墩承台、墩柱、盖梁、组合台6月25日~左幅第一孔架梁8月1日~8月12日左幅第二孔架梁8月13日~8月14日右幅第一孔架梁8月18日~8月19日左幅第二孔架梁8月20日~8月21日六、安全组织体系建立健全安全管理组织机构，建立项目经理为组长的安全领导小组，遵循“抓效益必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。经理部由项目经理、副经理、项目总工、安全质量监察工程师、专职安全检查员组成经理部监察机构。施工单位安全质量监察工程师，视安全生产的组织者和执行者，施工班组安技员，是保证安全生产的直接人员。见安全保证体系框图、跨铁路施工安全管理组织机构图安全保证体系框图安全教育制安全教育制开工前安全制度教育新工艺教育特殊工种培训技术交底教育安全问题通报领导干部安全教育安全监督检查班组安全制度岗前安全讲话兼职安全员检查交接班制度三检制制度上墙配戴安检袖标事故处理逐级上报奖惩制度项目部月兑现分公司旬检查奖惩班组每周自评不断总结、确保安全上级领导检查项目部检查施工队定期检查施工中班组检查安全方针：安全第一，预防为主安全目标：实现无死亡人，无施工机械设备重大及以上责任事故，无火灾、爆破事故，无交通肇事责任事故，避免重伤，因工负伤率严格控制在0％安全领导小组：项目经理、项目副经理、安全检查长、总工程师、各业务部门主管跨铁路施工安全管理组织机构图项目副经理项目副经理项目总工程师安全管理小组安全监察室安全检查工程师施工队专职安全员项目经理部经理七、安全措施1、施工前,在铁路限界外设置围挡，施工区两侧距相邻线路中不少于3.5m，所有施工作业和人员必须在限界以内施工,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。2、当地面下有电力、通讯管道等设施时，施工区采用10cm砼铺面，以保护地下各种铁路设施。3、施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和机具碰撞损坏，钢板罩采用4mm钢板制作，重量应较轻，以便迅速、方便地取下，便于设备的维护、检修，对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防护，防止辆及机械设备碰撞信号设施。4、按照铁路有关规定在适当位置埋设限速牌、“注意火车”等警示标志。5、施工时段，派专人24小时执班，禁止非施工人员和机械进入施工区。由看守人员负责观察、了望火车行走情况，所有拟进入施工区内的人员和车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。下班前，现场施工负责人对施工区内的机械、设备放置位置进行检查，确认无侵限时，向现场安全检查人员和看守人员报告，并陪同现场安全检查人员和看守人员再次进行检查，确认无误后，施工人员方可撒离施工区，道口看守人员封闭道口，禁止人员和机械在非施工时段进入施工区。每一施工点均设一名安全员，负责监督、检查各项安全规定的落实。沿线路在距施工点前后500米处各设一名专职安全监护人员，随时将列车来往情况用对讲机6、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。7、架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。8、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测）要作好，机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。9、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人必须佩安全绳、穿防滑靯，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。10、关键工序施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。11、封锁施工时，派驻站联络员按批准的施工方案，在车站（运统-46登记本）内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。驻站联络员准确及时地向施工负责人传达封锁施工起讫时间同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。12、施工现场设总指挥1人，运梁、架梁副指挥各1人，与铁路信号联系1人，施工现场须统一指挥，协调一致，干净利索，架梁作业时统一哨语、旗语、作业人员须思想集中，配合人员到及时到位，认真履行职责。13、作业区内上、下行线路须设防护人员，禁止非施工人员进入，桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆、吊兜、特殊天气（雨、大风等）还须作好防护工作。防护人员的防护用品及备品配备如下：序号工具备品单位驻站联络员工地电话防护员工地防护人员中间防护联络员备注1红旗面13132黄旗面12123对讲机部11114电话机部115施工作业标块2视实际需要6挂旗杆个117电话线杆套18防护记录本本119火车时刻表本1110计时器个11111口哨个111114、施工预应力箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。15、对铁路旁开挖1#墩承台基坑时，采取插板桩加固施工时，为保证施工中通车的安全，当火车通过时，暂停挖土施工，必要时作业人员暂时离开工作面。16、列车通过时不得挖土，施工人员应离开边坡1m以外，发现有影响列车行车安全隐患时，应立既起动安全预案,迅速组织抢修加固。17、每次封锁施工作业完毕，对施工现场进行全面检查，确认达到放行列车的条件后，方可向车站报开通。严禁盲目申报开通，危及铁路行车安全。严禁报开通后继续进行影响行车安全的作业。18、封锁施工结束，经检查达到放行列车的条件后，通知驻站联络员办理开通登记，通过车站值班员通知列车调度员开通区间线。19、要加强安全监察监督，配齐安监员、提高安监人员的素质，改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。20、后附营业线既有线施工封闭要点程序图附后21、严格按照既有线安全施工“二十二个不准”进行施工。即：六个不准开工:1.没有与铁路局签好协议不准开工。2.没有书面技术交底和开工指令不准开工。3.地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工。4.没按规定设好防护不准开工。5.没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。6.桥涵顶进施工没有审定方案、加固措施、安全协议不准施工。六个个人行为约束：1.不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走。2.不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。3.不准从车底下递送工具、材料。4.施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位。5.不准班前酗酒。6.机具、材料堆放不准侵入限界。五个不准作业：1.线路养护机具没有绝缘装置不准使用。2.行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。3.轨道车不准带病作业。4.齿条式起道机不准上道作业。5.轨道车上既有线未办好行车手续不准上线。三个不准施工：1.爆破作业没有要点命令和设好防护不准起爆破施工。2.临时道口未办好审批手续不准铺设施工。3.机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不准进场施工。二个不准上岗：1.未经安全教育培训合格人员不准上岗。2.线路上六种人员（防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗。八、文明施工管理为加强工程现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地，使文明施工规范化、标准化、制度化，我公司将认真贯彻文明施工要求，推行现代企业制度管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作，拟采用以下措施：1、加强工程现场文明施工管理，保障施工在良好的环境下进行，树立和维护企业的良好形象，争创文明标准工地是我项目部的指导方针。2、为了实现文明施工的目标，项目经理部成立领导小组专人负责现场文明施工措施的落实，施工现场符合成都市建设工程文明施工管理办法的要求。3、加强宣传活动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象，队伍素质的反映，是安全生产的保证，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。4、结合本工程实际情况，在项目经理部及各队负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相应规定制度，确保文明施工现场管理有章可循。5、合理布置施工场地，现场的临时建筑物必须和施工组织设计的要求相符，且各种设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准化作业要求。6、施工现场的主要管理人员在现场应佩戴证明其身份的证卡，施工人员应佩戴“上岗证”，防止闲杂人员擅闯工地。7、施工现场设置施工总平面图，工程概况牌、文明施工组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌，规格统一，内容完善，位置醒目。8、施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱位置及线路方向，制定安全用电技术措施和电器防水措施，现场设置明确、醒目的标识牌。9、现场建筑材料堆放要整齐，做到横成排、竖成行。大宗材料、成品、半成品的堆放，不得侵占道路及安全防护等设施。10、各种施工机械进场须经过安全检查，经检查合格的方能使用。施工机械操作人员必须建立机组责任制，并依照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。11、现场制定安全、保卫制度，专人落实安全、防火、计划生育等项工作，施工人员必须配戴工作卡，管理人员和作业人员分颜色区别，进入施工现场的人员一律要戴安全帽。12、建立来访制度，经常对工人进行法律和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。13、食堂应整洁卫生，符合国家卫生标准，生、熟食操作分开，严禁使用塑料制品盛装熟食，炊事员需有健康证上岗。14、加强检查与监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成绩。项目经理对文明施工现场实行定期和不定期相结合检查，每月组织一次专项检查对照评分，交流经验，查纠不足，严格奖惩。15、按照业主及建设主管部门的指示要求，同时认真听取驻地监理的意见，协调好各方关系，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系，争创安全文明标准工地。九、环境保护及工后恢复1、环保措施建立健全环保管理组织保障体系，严格按照国家《环境保护法》制定工程项目《环境保护计划》，并贯彻到整个施工活动中，保证满足成都市有关的环保规定。（1）根据有关规定工程开工前向市、区环保部门申报并办理环保审批手续。（2）施工区设专职环保管理人员，并明确岗位责任。施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习。（3）施工组织设计中有完整的环保措施，现场环保管理人员必须参与其制订，并确保措施的具体、使用，符合现场要求并得到落实。（4）施工现场与施工队签定环保协议书，切实把环保工作落到实处。最大限度地防止空气污染、防扬尘、防施工扰民、防道路遗洒等。（5）施工现场划分责任区，每个责任区挂责任人的姓名，以明确责任区的管理责任。（6）采取多种形式进行环保宣传教育活动，不断提高职工的环保意识和法制观念。根据现场情况，定期召开环保管理分析会，制定相应的具体措施并加以落实。（7）积极配合成都市有关部门的环保检查，并对提出的问题认真加以整改。2、防大气污染、扬尘措施（1）拆除混凝土时，设专人配合洒水，减少扬尘污