《接触网施工》课件 4.2.2 承力索架设

接触网施工-----承力索架设模块四接触网线索架设与调整项目二 承力索架设任务二承力索架设目录一、理论部分二、任务实施三、任务考核承力索架设其它资料项目二 承力索架设【导读】采用链型悬挂的接触网，其放线程序是先架设承力索。从技术角度考虑，当承力索无补偿下锚时，应预先准备好承力索无载弛度、温度安装曲线。有补偿下锚时，应准备承力索补偿坠砣安装曲线。本项目的主要任务是承力索终端头制作和承力索架设。【学习目标】掌握承力索终端锚固线夹的结构，会承力索终端头的制作方法、具备承力索终端头的制作能力；掌握承力索的作用、类型及技术要求，会承力索的架设方法、具备承力索的架设能力；任务二

承力索架设接触网承力索架设是接触网施工中的重要环节，由于线索在架设中需要一定的张力，一般采用轨道恒张力放线车进行作业，本任务重点要掌握承力索架设的施工方法。【任务描述】一、理论部分（一）承力索作用承力索是链形悬挂的主要组成部分之一，它通过吊弦将接触线悬吊起来，承受接触线重量，改善接触悬挂弹性，并增加接触悬挂重量，提高稳定性。同时，承力索还可承载部分牵引电流，减小牵引网阻抗，降低电压损耗。一、理论部分（二）承力索的材料承力索根据材质可分为铜承力索、钢合金承力索、铝包钢承力索。钢绞线强度高，成本低，导电性能差，易锈蚀，施工和维护较困难。铝包钢承力索的钢芯为绞合型，钢芯外面包覆一层全密封的铝包覆层，既保证了强度，又具有一定载流能力。而且铝包钢承力索较钢绞线直流电阻小，减小了电损。同时其外覆的铝层也具有良好的防腐效果。铜绞线导电性能好，耐腐蚀，施工和维护方便，但成本高。为提高受流能力和适应高速铁路接触网大张力设计的要求，目前高速铁路电气化承力索均采用镁铜合金绞线。一、理论部分（三）承力索的架设方法承力索架设一般使用轨道车牵引的架线车组，利用封闭时间占用线路作业普速铁路，目前多采用小张力放线法，由车上与车下两组人员共同配合完成，先由放线车将线索展放，再由地面人员进行紧线、下锚。通常情况，架设一个锚段的承力索需占用线路时间约为1.5h左右(包括作业及车辆运行时间)。高速铁路承力索架设宜采用恒张力架线车架设，如采用进口普拉赛恒张力架线车，其放线张力大于8kN。恒张力架线车自带动力，利用车上旋转、升降作业平台完成起锚、落锚作业，可节约大量地面作业人员，提高工效，缩短线路占用时间，而且安全可靠性也大大提高。一、理论部分（四）承力索架设基本要求承力索架设过程是在占用线路的条件下进行，因此，最大限度地缩短线路占用时间，保证架线质量及安全是至关重要的。基本要求是如下：1.做好架线前的各项准备工作，确保架线顺利进行。2.改进架线方法，改善架线机具，提高效率，提高机具的安全可靠程度。3.尽可能做到一次紧线成功，减少后期对绝缘子、a、b值的调整。一、理论部分（五）施工质量要求1.承力索及终端锚固线夹的规格、型号应符合设计要求，安装工艺符合标准。2.承力索应按设计锚段长度对号架设并不得有接头；3.补偿张力应符合设计要求，补偿坠砣串的重量允许偏差为±1%。4.承力索架设应使用张力架设。二、任务实施（一）施工工艺流程人员组织表序号项

目单位数量备

注1组

长人1负责架线全过程的全面指挥工作2副组长人1由作业队技术人员担任3起锚人员人2

4落锚人员人2

5作业人员人4

6司助人员人3架线车2人，吊车1人7防护人员人3车站1人，现场2人二、任务实施（二）施工组织准备1.施工人员准备施工应用工机具表C名称规格单位数量备

注1恒张力放线车

组1

2平板车

辆１装备用线盘3轨道吊车

辆1吊线盘用4放线滑轮闭口个160采用尼龙滑轮5断线钳弧口把1落锚用6手扳葫芦3t个1落锚用7铁线套子

个160挂放线滑轮8紧线器

套1夹承力索用9紧线器

套2夹补偿绳用10棕

绳Ф12×10m条2传递线条用11棕

绳Ф20×15m条2起、落锚各1条12棕

绳Ф20×50m条2张力盘上引导线条用13安全帽

顶若干每人一顶14安全带

条2

二、任务实施（二）施工组织准备2.施工工机具准备施工应用工机具表序号名称规格单位数量备

注15脚

扣

套2起落锚各1套，型号根据杆型定16防护用具

套各3防护及行车指挥用17温度计摄氏个2起落锚各118钢丝套

个4临时固定坠砣用19工具袋

个2

20电工工具

套若干每人一套21喇

叭或口笛个2

22报话机

台4

23钢卷尺5m把3起落锚各1，作业车上124长钩子3m个1钩正腕臂用25棉

纱

Kg若干打回头26开口扳手

把2起、落锚用安装终端锚固线夹用276T大滑轮

套1下锚用28滑轮组

套1

二、任务实施（二）施工组织准备2.施工工机具准备续表施工所需材料表序号名称规格单位数量备注1承力索JTMH120/JTMH95km若干与锚段相配套2承力索终端线夹设计型号套若干每锚段2套3复合绝缘子设计型号套若干

二、任务实施（二）施工组织准备3.施工所需材料表二、任务实施（三）施工方法、步骤1.施工前检查准备（1）检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况；二、任务实施（三）施工方法、步骤1.施工前检查准备（2）加固腕臂，复线区段曲线处每隔一跨加固一次，方法见图4.10。铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。图4.10曲线支柱腕臂对拉固定示意二、任务实施（三）施工方法、步骤1.施工前检查准备（2）单线区段曲线内侧支柱腕臂加固方法见图4.12。转换柱采取将工作支与非工作支用双股Ф4.0镀锌铁线绑在一起来固定；图4.12曲内柱腕臂固定示意二、任务实施（三）施工方法、步骤1.施工前检查准备（3）检查架线机械、工具和材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材料装在架线车组上；（4）起锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。（5）将需架设的承力索线盘用吊车装到放线架上并固定，在吊装过程中注意检查线头方向是否正确，检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘后检查线索质量；二、任务实施（三）施工方法、步骤1.施工前检查准备（6）技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给各项施工负责人每人一份；（7）提前将架线清点要求及架线作业计划表提交给线路临管单位，将放线车组停放在临建车站，架线当天架线人员在封闭点前提前一个小时到达。二、任务实施（三）施工方法、步骤2.安装终端线夹（1）放线前应事先将起锚端的锥套式终端锚固线夹安装好，为放线做好准备；（2）施工负责人填写施工记录，主要安装人员应在记录上签字，即实行质量责任制。二、任务实施（三）施工方法、步骤3.起锚（1）接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置停车；（2）架线作业人员人工转动线盘与绞盘，将线索端头已安装好的终端锚固线夹拉到补偿装置附近；（3）司机按程序操作，将立柱升到工作高度，同时将立柱滑轮托架落到最低位置；二、任务实施（三）施工方法、步骤3.起锚（4）架线车上2作业人员上作业平台组装绝缘子等起锚零件，旋转平台靠近锚柱补偿装置位置处。（5）架线车上人员应根据放线计划表看起锚是否穿线，如需穿线，则架线车停在需穿线位置然后穿线；（6）起锚人员将承力索终端锚固线夹和复合绝缘子连接后与补偿绳连接；二、任务实施（三）施工方法、步骤3.起锚（7）作业车平台归位，起锚人员下杆，起锚完成如图4.13所示。图4.13起锚施工实例（a）架线车起锚实例（b）人工起锚实例（1）开始架线作业，平台上1人观察线条的走向，1人负责指挥司机操作如图4.14所示。图4.14承力索展线实例二、任务实施（三）施工方法、步骤4.承力索展放（2）向前运行至转换柱时停车。1人负责扳正腕臂并在平腕臂端部悬挂滑轮，2人抬起承力索放入承力索支撑线夹处的滑轮内，如图4.15所示。为防止Φ4.0铁线套子在线索架设过程中磨损腕臂管，要求制作铁丝套时在腕臂一端套上胶皮套子或使用小绳悬吊滑轮。图4.15承力索悬挂二、任务实施（三）施工方法、步骤4.承力索展放二、任务实施（三）施工方法、步骤4.承力索展放（3）架线车离开转换柱后以3~5km/h速度匀速前进，并在线盘处施加张力，采用小张力架设张力宜控制在1-3kN。采用恒张力架设宜控制在8kN，人工架设不得使线索拖地，在每个腕臂处将承力索放置于滑轮内；（4）指挥人员与起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况；（5）到达落锚柱前的转换柱并悬挂承力索后，对线盘张力加大，小张力架线加大至5-6kN，恒张力架线加大至10kN，架线车作业平台行至锚柱处停止展放，准备落锚。二、任务实施（三）施工方法、步骤5.落锚（1）落锚前将作业台转向锚柱，并使架线车拨线柱整体倾向下锚侧（田野侧）；（2）落锚人员在承力索适当位置安装紧线器、手板葫芦，用链条葫芦把补偿装置与承力索连接；（3）小张力或人工架设承力索落锚时先在转换柱与锚柱间安装紧线器和滑轮组，将承力索拉紧后，再在承力索适当位置安装紧线器、手板葫芦，用链条葫芦把补偿装置与承力索连接；二、任务实施（三）施工方法、步骤5.落锚（4）下锚人员开始摇动手板葫芦紧线，起、落锚人员观察坠砣串及b值，当张力达到额定张力后，通知紧线人员停止紧线；（5）司机将架线车拨线立柱缓慢下落，线索脱离；二、任务实施（三）施工方法、步骤5.落锚图4.16承力索人工落锚实例（6）将紧线器向落锚方向的承力索端头拉起，与补偿装置连接的复合绝缘子对位，量出断线位置（在起锚、落锚坠砣高度按图4.16所示调节，符合设计要求的情况下）；二、任务实施（三）施工方法、步骤5.落锚（7）断线后，严格按照《承力索锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）》要求，安装终端锚固线夹；（8）将承力索锥套式终端锚固线夹与落锚补偿装置的复合绝缘子连接牢靠；（9）缓慢放松手板葫芦后，拆除手板葫芦和紧线器，作业平台归位，完成落锚；二、任务实施（三）施工方法、步骤5.落锚（10）架线人员将剩余线头收回线盘并临时固定，用架线车落锚如图4.17所示。图4.17架线车落锚实例二、任务实施（三）施工方法、步骤5.落锚（11）如封闭时间还可架线，施工负责人指挥架线人员吊装线盘，重复上述程序架设另一锚段。二、任务实施（三）施工方法、步骤6.结束（1）架线车液压装置复位，作业台落到最低位，并把作业台回转锁定销放到锁定位；（2）架线车回返，检查全锚段承力索悬挂状况，人员机具、材料全部撤除施工现场，检查无问题后，架线车在封闭点内返回车站；（3）施工负责人填写施工记录。二、任务实施（三）施工方法、步骤7.施工后质量检查（1）检查落锚支柱向拉线的倾斜率是否符合10～15mm/m，拉线是否已经受力；（2）按设计要求和验收标准检查材料质量；（3）复线曲线处加固应根据曲线半径和承力索的张力计算垂直张力大于水平张力时，方可采取加固措施；（4）承力索下锚终端线夹安装严格执行《承力索锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）》作业指导书的要求，确保一次安装到位达标；二、任务实施（三）施工方法、步骤7.施工后质量检查（5）放线宜采用恒张力架线车，行驶速度3~5km/h，承力索架线张力为8kN；（6）架线前坠砣宜固定在一定高度，起锚侧补偿宜绑死，中锚安装后再松开；（7）坠砣杆的焊口方向与坠砣串的开口方向交错角为90度角，坠砣重量标示应位于线路侧。(1)人员:10~12人。(2)操作时间:规定时间45min。在规定时间内完成，不加分也不扣分，每超时1min，从总分中扣2分，超时10min，停止作业。(3)测评标准:三、任务考核考核记录表

考核项目分值序号考核要求及评分标准分值扣分情况得分

料具准备

10

分

1作业车、作业凳、激光测

量仪

、链条葫芦

、断线钳、紧、线器、放线滑轮

、棕绳、钢卷尺、记

号笔

、安全用具、防

护用具

7

分

2承力索、承力索终端锚固线夹、绝缘子3

分

操作技能

70

分3承力索终端锚固15

分

4起锚15

分

5承力索展放10

分

6终锚15

分

7承力索固定15

分

安全及其

他

20

分8按规定设置防护5

分

9安全10

分

10动作、语言文明5

分

规定时间45

min操作时间

合计100

分

100

分

接触网施工与运营维护的关键技术点

为保证导线平直和良好的弓网受流质量，接触线必须实行恒张力架线。

恒张力放线：按照事先给定的张力（我国还没有明确的技术标准、有的采用5kN，有的采用12kN，误差控制在±5%以内）以恒定的速度（每小时3~5km/h）进行放线作业。上部工程3承力索和接触线架设接触网施工与运营维护的关键技术点恒张力放线的技术要求

(1)．操作人员必须接受技术培训，持证上岗。

(2)．必须严格遵守相关规定。

(3)．提前排除架线锚段内的施工障碍。做好特殊地段腕臂和支柱的加固工作；

(4)．根据线材规格选用相应材质、型号的放线滑轮和s钩滑轮；

(5)．架线张力大小应根据导线的硬度、弹性和线路的曲线半径等因素决定；

(6)．架线车组的速度一般在3~5km/h范围内。

(7)．紧线时应用力均匀，避免产生冲击性破坏。接触网施工与运营维护的关键技术点恒张力放线对施工设备的基本要求(1)．车组制动方式、限界、控制方式等项目符合“铁路技术管理规程”及其它现行相关技术标准、规程、规范的要求。(2)．车组为定型产品，功能齐全，性能先进、稳定、自动化程度高。(3)．车组放线张力可在3~30kN范围内选择，能满足各类铜合金、铝合金等导线放线张力要求，架线时张力恒定，变化范围：静态张力误差±1%，动态张力误差±5%（包括车组起动和制动过程）。(4)．车组放线时对导线无损伤，施工效率有大幅度的提高。(5)．车组的维护周期长，日常维护工作少而简单。零配件易于购买。接触网施工与运营维护的关键技术点恒张力架线工艺流程

架设前应检查放线架的线轴直径是否与线盘的轴孔匹配，以免间隙过大放线后产生硬弯；架线车的线盘必须采用液压制动，起（下）锚时应缓慢地加（减）速，架线过程中应匀速行驶并保持恒定，应在每个跨距内均匀悬挂3个以上s钩滑轮；架设张力应根据架线施工机械的性能、接触线的材质、加工制造工艺(如接触线向线盘卷绕的张力、拉拔力)、接触线下锚设计额定张力等确定，不得小于工厂的绕线张力，否则容易产生硬弯。架线车性能允许时，宜采用较大张力乃至额定张力架设，并制定和落实相应的安全措施。项目法国日本德国承力索放线张力额定张力40%～80%，且不得大于1000kg不详300～600kg超拉情况额定张力1.2倍，超拉72小时额定张力1.6倍超拉10分钟自然超拉6周接触线放线张力额定张力40%～80%，且不得大于1000kg小于10KN300～1000kg超拉情况额定张力1.5倍，超拉72小时额定张力2倍超拉30分钟自然超拉6周对放线车走行要求3～5km/h，并宜匀速世界各国线索放线张力接触网施工与运营维护的关键技术点接触网施工与运营维护的关键技术点线索超拉克服新线弹性伸长对接触网整体状态的影响，该影响的主要表现在于：（1）使补偿坠砣的高度产生过大偏差,可能形成坠砣卡滞的严重后果；（2）使定位件、悬挂件纵向偏差过大，产生严重的横向偏差，从而破坏高速运行所必需的“弓网”关系。（3）如果承导不同材质和截面，还会引起增大的张力差。

张力与弹性伸长的关系

设导线伸长前后的张力分别为T1和TX，且设导线的截面积为S，弹性系数为E，则导线内部的应力就从T1/s增大为TX/S，由此引起的弹性伸长为:接触网施工与运营维护的关键技术点

世界各国线索初伸长的消除方法：美国:绞线在安装前以破断张力的50%~70%进行预拉,人为地造成永久性伸长。不能采取上述措施时,根据气象特点适当减少绞线安装弛度。

日本：对承力索采用1.6倍额定张力（10min），接触线采用2.0倍额定张力（铜接触线30min、钢绞线10min)进行预超拉，消除其初伸长后才正式下锚固定，安装支持定位装置和吊弦。法国：在200km/h及以上接触网施工中，在承力索和接触线架设后，采用1.5倍线索额定张力72小时预超拉，恢复到额定张力，再安装支持定位装置和吊弦。德国：在Re200、Re250和Re330接触网施工中，采用线索在额定张力下放置4~8周时间来克服新线初伸长。中国：没有明确国外消除承力索和接触线新线蠕变影响的方法：

(1)德国、西班牙：额定张力超拉法；

(2)法国、韩国：增加坠砣超拉法；

(3)日本：机械超拉法。因为各国、各条铁路接触网设计、施工条件(施工工期、装备等)、施工经验和施工水平不同，所以，具体的超拉方式及其超拉张力、超拉时间应通过首件首段样板定标确定。接触网施工与运营维护的关键技术点接触线在缠绕和放线的过程中会产生塑性变形，因此必须在恒定和控制条件下作业。在生产过程中采用激光控制（以便保证波幅控制在0.1mm以内）承力索是链形悬挂的主要组成部件之一，它通过吊弦将接触线悬吊起来，承受接触线的重量，减少接触线的驰度；承力索还可传导部分牵引电流，起着供电的作用。