道路交通信号控制系统术语 编制说明

1《道路交通信号控制系统术语》修订编制说明（征求意见稿）担完成了交通控制领域内国家重点攻关课题、科技支撑计划、“863计划”、重点研发计划信号管控效能评估诊断系统等交通管控软件，与编制本标准相关的知识产权包括学术论文500余篇、专利200余项、软件著作权100余项，可为标准中涉及的基础理论、信号控制评估2与分类等章节的术语编制，并参与标准其他各部分术语的1作以及标准文稿的汇总整理；负责“3.3交通流”23准总体结构设计、术语外文翻译校对以及“345673制术语标准化现状及发展情况，梳理存在的问题并初步明确了修订的原则、思路及流程。定术语体系结构，构建术语表，并逐条商讨候选2024年6月至9月，标准起草组根据讨论形成的术语集，开展术语的定义工作，8月形成1234订以“流向stream/movement”->“相位phase”56789线上会议4逐条讨论标准草案中“基本术语”和“交通流”线下会议语工作原则与方法》等标准化文件的要求及方法开展编制工作，修订编制内容符合国家有2、协调一致性原则：符合法律法规中的规定和相关标准中的概念，在本次修订中对术语进一步细化并明3、完整性原则：本次修订扩充了概念体系，他标准中有明确定义。通过这些修改完善，保障术语标准的系统性，使4、规范准确性原则：本文件界定的术语皆为我国行业领5lGB/T20999—2017lGA/T527.1—2015道路交lDB34/T2423—2015安徽省lT/CITSA07—2020环结构交6l公安部交通管理科学研究所编著.城市道路交通信号控制设计手册[M].北京：机l公安部交通管理科学研究所编著.城市道路平面交叉口渠化设计手册[M].北京：l王殿海,金盛,马东方,别一鸣,l徐晓慧,唐洪主编.道路交通控制[M].ElectricalManufacturersAssociation,2lNEMAStandardsPublicatRequirements[S].NationalElectricalManufacturerlJointStandardofAASHTO,ITE,andNEMA,NTCIPNEMA,2023lBS6100-3:2007Buildingandcivi-General[S].BritishStandard,2007OpenProductsandSpecificationsLimited,CoventrlFGSV,GuidelinesforTrafficSignResearchBoardoftheNationalAcademies,Washington,D.C.,2010lUSDepartmentofTransportation.ManualonUnifStreetsandHighways[FederalHighwayAdministration,Washington,D.C.,2023TransportationResearchBoardoftheNationalAcademies,Washington,D.C.,2015NCHRPReport600.TransportationResearchBoardoftheNationalAcademies,Washington,D.C.,20127Bicyclists[R],NCHRPReport969.TransportationReseaAcademies,Washington,D.C.,2022HOP-20-002.UnitedStatesDepartmentofTransportation,FederalHigAdministration,Washington,D.C.,2020lUKDepartmentforTransport.TrafficAdControlbyLightSignals[R].UKDepartmDepartmentforTransport,2019lAkcelikR.TrafficSignals:Capaci架上做了部分调整，两者的章节对比如表3-1所示。主要的调整内增加了“基本术语”一节，将原标准“道路交通信号灯本次修订扩充了概念体系，增加“控制效益评/8修订后的术语章节包含的主要内容如表3-2所示。在各节的术语编排方面，则基本采用领域中一般性的术语和定义以及与本领域技术紧密关联信号灯、信号机、系统的基本分类和组成装置或单元等作为交通信号控制基础的交通流理论、交通流特性指交通信号控制系统所实现的主要控制方式、常交通信号相位设计以及配时控制参数等方面交通信号控制的状态评估与效益评价等方面的用固定相序的控制方式。英国与欧盟的配时体系与我国基本相似。而美国则是使用环-隔离本文件基于我国国情建立术语概念体系，采用“信号灯组/交通流向→相位→阶段”的9中都有描述，其原理图如图3-1所示。第二种是借鉴美国感应控制方式的控制逻辑，其原理位绿灯延长时间”“最大绿灯延长时间”，其中“最大绿灯时间”和“最大绿灯延长时间”的最长时间。”（3）关于“1范围”表3-3原标准与本文件的“1范围”（4）关于“3.1基本术语”/制信号灯删去原定义中的“用于道路交通信号控制的”//signalparametersof/measuresof///roaduser/roaduserpriority（5）关于“3.2系统构成与分类”置方面的相关术语。内容上，覆盖了原标准中“2.1道路交通信号灯”“2.5道路交通信号//pedestriansignal/“注”的形式表述；修改英文对应词。/pedestrianactuatedcontroller/controller///////powersupplyunit/businterfaceunit/unit///pedestrianpush-button//置pedestriancrossingsEquipmentforuseatPedestrian///variablemessagesigVMS/unifiedmanagement（6）关于“3.3交通流”标及交叉口基本结构、交通组织渠化的相关术语。内容上，覆盖了原标准的“2.2交通流”手册》、美国AASHTO绿皮书《APolicyonGeometricDesignofHighwaysandStreets》和徐另外，交叉口功能区在行业标准CJJ37—2012《城市道路工程设计规范（2016年版）》包括构成该平面交叉口各条道路的相交部分和进口道、出口道及其向外延伸道路的相交部分，交叉口范围宜按以下方法确定：a）有停止线时，由停止线及其/trafficflowcorrelbetweenintersections//4.2.37条。在其定义基础上，以“注”的表述///DB34/T2423—2015《安徽省城////trafficjam交通拥挤//vehiclequeue//shockwave/queuingshockwave/dischargingshockwave//passengercarunit;PCU/peakhourvolume/peakhourfactor;PHFheadway//////旅行速度/旅行时间/规范》2.1.17条，修改其中的“车辆数”改为“标准车当量数”。/degreeofsaturation/////exitfunctionalareaof/////////gradepriorityandsignal-controlledjunctions》（7）关于“3.4控制方式与功能”//定义中增加了“设定的交通模型优化目标”pretimedcontrol“交通流需求状态”。/phaselockedcontrolmulti-phasecontrolmulti-periodcontro//pedestrianscramble//onstartingtimeofphasegreen/onendingtimeofphasegreen///progressivecoordination///////plantransitionplanswitching///phaserecall///pedestrianrecall///phaseinsert/phasedwellDefinitionsforActua////greenearlycut-off/redearlycut-off///forceoff/presencedetection/passagedetection///////（8）关于“3.5配时设计”只是将图3-7中的各个相位扩展替换为各个信号灯组，并对灯组灯色状态变化的各个间隔注phase;signalphase位phase”与“阶段stage”处理phase”与“阶段stage”在本文件中为两个不20999—2017《交通信号控制机与上位机间“阶段stage”与“相位phase”在本文件中为///time///vehicleclearanceti/pedestrianclearance/vehicleenteringtime/pedestrianentering/inter-greentimetable2423—2015《安徽省城市道路交叉口信号控制//pedestriangreen/pedestrianflashing///unitgreenextension//2423—2015《安徽省城市道路交叉口信号控制/phasesequence//PrinciplesofTrafficControl的内容。/////plan“配时方案”。/plan//////07-2020《环结构交通信号控制机与上////protectedturnphase/permissiveturnphase/turnphasing/turnphasing//time-distancediagr领域中的时距图主要反映的是多个信号控制交叉口间的车流协调运行，故在术语名称中加入///（9）关于“3.6控制效益评价”第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法》中的相关指标与方法内容，其中状态评估分为状态评估与效益评价两部分，3.6.1~3.6.20为状态评估相关术语，3.6.21~3////例roadmileagejam/间roadjamduration///的内容。/pedestriandelay泉编著）及美国《HighwayCapacityManumberofstops///////proportion;DTP/数////non-stoppingbus///参考了美国《HighwayCapac///pathstopnumber/variabilityofpath/rateofspillbackor/queuelengthratioof//ratio;GORPerformanceMeasures》中的内容。/PerformanceMeasures》中的内容。/oftrafficflow/ofintersection/ofarea本部分为新增章节，包括了3条新增的术语，皆是美国交通信号配时框架体系下的核要，本文件定义了该体系中最基本的概念。本部分内容的编制参见表3-10中的说//barrier栅Manual》和美国各类标准规范及手册指南。/diagram为汉译英内容能准确表达原条款的真实意思，翻译语句通顺，符合交通信号配时手册、MUTCD交通工程设施手册，英国土木工程术语标准、交通标志手册、TOPAS-2500信号机技术规范，德国RiLSA交通信号控制七、与我国现行法律法规和有关强制性标准皆根据这些规定要求来编排信号灯的分类及编制相关的术语名称和定交通信号控制领域中的强制性国家标准主要有GB14886—2016《道路交通信号灯设置通信号灯设置与安装规范》中直接注明“GB/T31418界定的术语和定义信号灯术语定义皆根据其信号灯的显示要求和组合形式相关条款内容编制。GB25280—本文件编制时所删除的信号机分类相关的4条术语以及新增和定义与上述强制性国家标准中的相关规定协调一两种“最大绿灯时间”的具体含义及差异，参见本文件第三章“2、新旧标准主要变化及主要修订内容”的“（2）关于交通信号配时的特别说明”中感应控制参数相关术语的说time（英国术语为maximumgreenrunningperiod）的定义。理由是国外大多数采用了此种定义，同时采用此定义有利于提升我国感应控制水平。及人员的支持。主要理由是：1）现行的“最大绿灯时间”概念并不只是用于感应控制方式大绿灯时间”的含义；3）我国交通类型多样，主要运行于固反馈的建议信息，并对标准实施情况进行动态跟踪本文件发布实施后，替代GB/T31418—2015《道路交通信号控关于“相位”定义的修改说明专著中都有体现。两种定义及其应用示例如图1所示。修订过程中，起草组参阅了大量的文从表1中可以看出，国内更多倾向于第二种定“相位绿灯”这类指称，也皆符合相位的第二种定义，并不符合第一种定义。可以用电力领域的“三相交流电”（由三个频率相同、电势振幅相等、相位差互差120°角各个交通信号相位的有机组合也构成了对一个交叉口交通信号控制配时的完整实现国内配时框架体系的一致。修订的“相位”的定义参见图2-1中所示。本文件中以逻辑概念的“相位”来代表一股或多股交通流（关联多个信号灯组/进口车道）放行与禁行的时系统术语》1机》1系统通用技术要求》12-2021,《TrafficControlleBritishStandard,BS6100-3:2007engineering–General交通信号控制设计手册》1美国《道路通行能力手册》(HCM2010)6美国《Trafficsignaltimin英国《TrafficAdvisoryLeaflet-ofTrafficControlbyLightSignals》(2006)9timinganalysis》(ARRNo.123)1112说明：1)欧盟多数国家是用SignalGroup和StforTrafficSignal,RiLSmovement(s)oftraffic.(MUTCD:SignalPhase—theright-of-way,intervalsinacyclethatareassignedtoanindependenttrafficmovementorcombin），of‐waysimultaneouslyduringo7、Phase—Atiming