丝绸之路智慧物流大数据平台项目发展基础

丝绸之路智慧物流大数据平台项目发展基础随着西部大开发的不断深入和全面建设小康社会的提出，这一政策上的倾向必然会致使甘肃省的经济总量扩张、基础设施不断完善、城市化步伐加快，这样就为甘肃省物流业的发展带来了新的机遇。西部大开发战略的实施１９９９年９月，中共十五届四中全会通过的《中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》明确提出：国家要实施西部大开发战略。２００１年３月，九届全国人大四次会议通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》对实施西部大开发战略再次进行了具体部署。西部大开发总体规划可按５０年划分为奠定基础、加速发展、和全面推进现代化三个阶段。２００６年１２月８日，国务院常务会议审议并原则通过《西部大开发“十一五”规划》。目标是努力实现西部地区经济又好又快发展，人民生活水平持续稳定提高，基础设施和生态环境建设取得新突破，重点区域和重点产业的发展达到新水平，教育、卫生等基本公共服务均等化取得新成效，构建社会主义和谐社会迈出扎实步伐。２００９年１２月２４日,国务院正式批复《甘肃省循环经济总体规划》（国函〔２００９〕１５０号）,这是我国第一个由国家批复的区域循环经济发展规划,实现了循环经济由理论到实践的重大突破。为深入实施西部大开发战略，积极扩大内需，促进西部地区又好又快发展，国家计划２０１０年西部大开发新开工２３项重点工程，投资总规模为６８２２亿元。２０１１年，西部地区国道主干线全部建成，高速公路达到１.８６万公里，是１０年前的７.４倍。到２０１５年，西部地区国家公路运输枢纽的客、货运输站场建成率达到５０％和４０％；到２０２０年，我国西部地区国家公路运输枢纽将基本建成,骨架公路将基本实现高速（或高等级）化。２０１２年１月９日，国务院西部地区开发领导小组会议和国务院振兴东北地区等老工业基地领导小组会议讨论通过《西部大开发“十二五”规划》。会议指出，西部地区仍是我国区域发展的“短板”，是全面建设小康社会的难点和重点。“十二五”时期要坚持把深入实施西部大开发战略放在区域发展战略优先位置，努力保持经济社会长期持续平稳较快发展，实现地区生产总值和城乡居民收入增速均超过全国平均水平。２０１２年２月，国务院正式批复同意发展改革委组织编制的《西部大开发“十二五”规划》。《规划》明确了西部地区经济增速和城乡居民收入增速均高于全国平均水平等七大目标。“十二五”时期，国家在基础设施建设领域将继续突出强调交通和水利两个关键环节。交通重点解决通道建设和路网完善问题。铁路要加快西部地区与东中部地区联系的区际通道、与周边互联互通的国际通道建设；公路要进一步强化路网衔接，打通省际“断头路”，建设连接东中部地区的公路干线和国际运输通道；民航要加强枢纽机场和干线机场建设，新建一批具有重要作用的支线机场。西部大开发，在党和人民的共同努力下，已经取得了重大成就。在这期间，多个重点工程已经开始运作或是已经竣工，比如：青藏铁路、南水北调、西气东输、北煤南运、西油南输、西电东送、西棉东调、南菜北运等等。为贯彻落实党的十八大关于优先推进西部大开发的战略部署，加快西部地区基础设施建设和特色优势产业发展，改善群众生产生活条件，2013年西部大开发新开工了重点工程20项，投资总规模3265亿元。2014年，国家将继续加大对西部大开发的支持力度，重点支持西部地区基础设施建设、民生改善、生态环境保护和特色优势产业发展，着力解决西部地区交通和水利两块“短板”问题。当前，西部地区已经进入全面小康的攻坚期、社会矛盾的多发期、转型发展的加速期和改革开放的突破期，必须以更大的决心、更强的力度、更有效的举措，全力推进西部大开发不断迈向深入。做好2014年西部大开发工作，要紧紧围绕中央关于深入实施西部大开发战略的总体部署，研究制定深入推进西部大开发的政策性文件，开展西部大开发“十三五”规划前期研究；加快推进交通、水利等重点基础设施建设，启动实施新一轮退耕还林工程；推进特色产业发展，积极承接国内外产业转移；发展科技文化和民生事业，不断提高群众生产生活条件；支持内陆、沿边地区开发开放，增强支撑全国经济可持续发展的能力。新丝绸之路的探索——中欧班列当前，丝绸之路物流运输已经形成了一定规模，尤其在与中亚、东欧等国家的班列运输中，涉及到诸多商品货物和生成经营厂家。主要运输路线和货物包括：天马号：甘肃武威—莫斯科—罗兹--德国杜伊斯堡；运行时间：13天；货运量：3988万吨；货物：笔记本电脑、服装、日用品、咖啡豆等。义新欧：浙江义乌—汉堡--马德里；运行时间：17天；班次：25班列；货物：饰品、工艺品、玩具等。汉新欧：武汉—波兰；运行时间：15天；班次：100班列；货物：IT产品、汽车零配件等。郑新欧：郑州—莫斯科--汉堡；运行时间：14天；班次：156班列；货物：汽车、机械、化工、服装等。渝新欧：重庆—哈萨克斯坦阿拉木图；运行时间：5天；货运量：1585万吨；货物：机械设备、玩具、农产品等。蓉新欧：成都—莫斯科--罗兹；运行时间：10.5天；班次：103班列；货物：IT产品、汽车零配件、日用品、食品等。长新欧：长沙—莫斯科--汉堡；运行时间：15天；班次：62班列；货物：IT产品等。这些线路的开通和正常运营，为丝绸之路的发展奠定了基础，并探索新的物流运输及合作形式。甘肃基础环境甘肃省地处我国内陆地区，属于经济欠发达地区，物流成本在ＧＤＰ中的比重居高不下，远远高于全国１６.７％的平均水平。甘肃地形狭长，东南大部分地区是山地丘陵，西北多为戈壁荒漠，其地理致使甘肃的物流主要依靠公路进行，且公路的等级和路况较差。这些综合因素直接导致了甘肃物流业发展的缓慢。在甘肃尚没有真正意义上的现代物流企业，传统物流企业基础设施特别是电子商务发展滞后，影响了甘肃省物流管理水平和服务质量的提高，在市场竞争中处于不利地位。甘肃省现代物流的发展尚处在起步阶段，物流规模、物流质量与经济发展水平极不相称，物流企业远不能适应社会发展需求。2013年9月9日，甘肃省智慧城市2013年度国家试点创建工作会议在兰州召开，兰州市、陇南市、金昌市、白银市、敦煌市被住建部列为2013年度国家智慧城市试点。基于大数据的智慧物流是智慧城市建设的重要内容和城市智慧化的重要体现。为进一步提升物流业发展水平，甘肃省就加强物流短板建设制定了方案。2016年5月11日，甘肃省发改委、省商务厅、省工信委、省交通运输厅、省农牧厅、省财政厅、人行兰州中心支行、甘肃证监局、省邮政管理局、省供销合作社等10个部门单位联合印发了《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》从着力加强物流基础设施网络建设、优化物流组织形式、积极培育规模化物流企业、加快物流信息化建设、推进物流技术装备现代化与标准化建设、强化政策保障等重点任务着手，通过改善城乡末端配送设施条件，完善农产品冷链物流体系，大幅提升农村物流水平，基本形成布局合理、覆盖广泛、便捷高效、保障有力的城乡物流基础设施网络体系。物流业作为生产性服务业的重要组成部分在甘肃经济发展中的地位日益突出。“十二五”前三年，我省社会物流总额年均达到近13000亿元；交通运输、仓储和邮政业实现年均增加值309亿元；物流相关行业增加值年均达到520多亿元，占全省地区生产总值近9%。物流业的快速发展为甘肃省经济增长提供了坚实支撑。从宏观外部环境看，甘肃经济发展进入转型升级期，产业结构得到进一步调整，经济增长进入快车道。我省“十二五”前三年GDP年均增长率达到近12%，全省社会物流总额年均增长率7%，交通运输、仓储、邮政业增加值年均增长率近9%，货运量年均增长率近21%，物流业得到快速发展。但从技术环境看，我省物流业发展遭遇瓶颈，甘肃省物流运作较大部分仍采取单独、孤立的方式，如货代企业、运输公司、仓储公司等的各种物流业务之间缺乏整合，无法实现不同物流业务之间的无缝连接，致使整体物