基础工程问答题

1、半刚性基层材料的特点如何与其种类1）具有肯定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材

料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚

性材料；5）半刚性材料的承载实力和分布荷载的实力大于柔性材料6）半刚性材料到达肯定厚度后，增加

厚度对结构承载实力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂

缝。种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

2、简述边坡防护与加固的区分，并说明边坡防护有哪些类型与适应条件:

防护主要是爱护表面免受雨水冲刷，防止和延缓懦弱岩层表面碎裂剥蚀，

从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，

保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程

防护，以石质路堑边坡为主。

3、试列出工业废渣的基本特性，通常运用的石灰稳定工业废渣材料有哪

些：1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性通

常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类与其他废渣类等。

4、沥青路面产生车辙的缘由是什么？如何实行措施减小车辙：车辙是路

面的结构层与土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以与结构层材料的

侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次

数以与结构层和土基的性质有关。

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采纳的设计理论、设计指标：我国

刚性路面设计采纳弹性半空间地基上弹性薄板理论，依据位移法有限元分

析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲惫损害确定板

厚，以疲惫开裂作为设计指标。

6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？

常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底

应力过大，引起不匀称沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑2抗

倾覆。

7、浸水路基设计时，应留意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基

存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，

8、刚性路面设计中采纳了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么：

有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地

基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；

半无限地基以弹性模量E和泊松比口表征的弹性地基，它把地基当成一各

向同性的无限体，

9.刚性路面设计主要采纳哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国

刚性路面设计采纳什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基

是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该

点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松

比R表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。我国刚性路面

设计采纳弹性半空间地基上弹性薄板理论，依据位移法有限元分析的结

果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲惫损害确定板厚。

10、简述沥青路面的损坏类型与产生的缘由。损坏类型与产生缘由：沉陷,

主要缘由是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，

结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲惫开裂，和复应力的大小

与路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结

构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制

而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂

11、砌石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承受其他荷载，亦不行

承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡

结构。

12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？方法有：直

线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。

13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基

处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状

O

14、何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循

什么原则？1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面

和水泥碎路面设计规范均采纳BZZTOO作为标准轴载。（2）沥青路面轴载

换算：a计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，依据弯沉等效原则；b

验算半刚性基层和底基层拉应力时，依据拉应力等效的原则。水泥碎路面

轴载换算：依据等效疲惫断裂原则。

15简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的打算工作主要包括哪三

个方面？（1）人工与简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法（2

组织打算，技术打算，物质打算

16.对路面有哪些基本要求？强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳

定性、少尘性

17.路基防护工程与加固工程有何区分，试列举常用的防护措施？防护主

要是爱护表面免受雨水冲刷，防止和延缓懦弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提

高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结

构物的稳定性。常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝,

护面墙等。

18.简述半刚性基层材料的优、缺点。半刚性基层具有肯定的板体性、刚

度、扩散应力强，且具有肯定的抗拉强度，抗疲惫性强度，具有良好的水

稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层2）抗变形实力低，因干、

温缩全开裂3）强度增长须要肯定龄期。

19.路基干湿类型分为哪几类，如何确定？干燥、中湿、潮湿、过湿。用

土的稠度机确定。

20.路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含

义？力学分析法和工程地质法。一力学分析法直线法适用砂类土，土的抗

力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，裂开面近似平面。圆弧法适

用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，裂开面

近似圆弧形。二工程地质法依据不同土类与其所处的状态，经过长期的实

践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡

稳定的因素作比拟，采纳类似条件下的稳定边坡值。直线法中K=F/T圆

弧法中K=Mr/Ms

21.路面有哪些类型？分别说明其特点：路面类型可以从不同角度来划分,

但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石

路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相像

性动身，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面

总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。

刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。半

刚性路面处于柔性和刚性之间。

22.简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算

点位；模量类型与层间接触条件：我国现行柔性路面设计理论采纳双圆均

布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设

计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。详细示意图见书本。

A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝

土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。采纳层间完全连续的条

件。

23.试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？半刚性材料基本特性：

稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而

不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。通常的种类：

水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。

24.简述高速马路的特点？高速马路的特点：设计指标高，交通全封闭，

行车速度高。

25.沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采纳哪些限制指标？我国沥青

路面设计采纳那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲惫开裂,

推移，低温缩裂；采纳的限制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层

包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或

拉应力不超过相应的容许值限制设计；面层抗剪强度标准限制设计；设计

弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采纳的限制指标：设计弯沉值

和层底拉应力。

26.纯碎石材料强度构成与其原则，影响强度的主要因素？纯碎石材料按

嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材

料的内摩擦角。

27.沥青碎石与沥青混凝土有何不同？沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，

不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青

少，拌和而成的混合料。

28.试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和

稳定性。1）设计：满意设计级配要求，优良的材料2）施工：合理的施工

工艺，达到压实度相应的技术标准3）养护：路基路面在行车荷载和自然

因素的长期作用下，随着运用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏,

须要长期的养护、修理、复原路用性能。

29.试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。机理：土是

三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒

重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最

终导致强度增加，稳定性提高。因素：含水量，有效土层厚度，压实功。

指标：压实度。

30.我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采纳何

种模量和层间接触条件？各层材料均采纳抗压回弹模量，沥青碎与半刚性

材料的抗拉强度采纳劈裂强度。两种指标计算均采纳层间完全连续的条

件。

31.重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当

抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可实行哪些稳定措施？常见的破坏形

式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引

起不匀称沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定

性验算（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采纳凸桦基础。（2）

增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；变更墙面与墙背坡度；变更墙身断

面类型。

32.简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？1依据设计任务书的

要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的

累计当量轴次和设计弯沉值2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若

干路段，确定路段土基回弹模量值3）依据已有阅历和规范举荐的路面结

构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，依据选用的材料进行协作比

试验与测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料

设计参数4）依据设计弯沉计算路面厚度。

33.画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点与设计中应留

意的问题？（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设

计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量

易限制，施工时应留意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，

排水通风条件差，破坏了原地面自然平衡，受水文地质影响大，要留意边

坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不匀称沉降而产

生纵向开裂，此处要留意填方与山坡接合处的处治技术。

34、简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的试验。高温

稳定性：动稳定度，车辙试验；低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试

验；耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。

35.什么叫特殊路基？试列举一种你熟识的特殊路基，分析如何保证它具

有足够的强度和稳定性。路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的

路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。36.路面设

计须要哪些基本参数？沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne,设计弯沉

1s,层底拉应力计算，材料回弹模量，协作比设计等。温度梯度，基层顶

面的当量回弹模量和计算回弹模量。水泥路面设计：累计标准轴载的计算

Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲惫应力的计算，传荷系数等。

37.试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？答：①在

高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的

实力。②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性

能。③在潮湿区、潮湿区，雨水、冰雪溶化对路面有严峻危害的地区，在

要求具有抗车辙实力的同时，还要满意泌水性的要求。气候分区的主要指

标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要依据其所在的

气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏燥热冬寒潮湿区

（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的实力、低温抗裂性能和泌水

性的要求。

38、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它

们的作用、布设位置与画出基本构造。答：混凝土面层是由肯定厚度的混

凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变更、昼夜温

度的变更。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以与板的自

重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀

等破坏。为避开这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置很多接

缝，把路面分割成很多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的

作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避开

产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米，昼夜气温变更较大的地区或

地基水文状况不良路段应取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板

在温度上升时能部分伸长，从而避开路面板在热天的拱胀和折断破坏，同

时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面

相连接处、板厚变更处、隧道口、小半径曲线和纵坡变更处应设置胀缝。

施工缝是每天完工与因雨天或其他缘由不能接着施工时的筑接缝。施工缝

应尽量设置在胀缝处，如不行能也应设置在缩缝处。

39.今在南方多雨地区修筑一条高速马路，条件如图1所示，试布置排水

结构物（画在图上并说明）。①在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设

置边沟以解除路面水。②在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的

雨水。③在超高地段的中心分隔带处要设置暗沟。④在挖方路基处要依据

实际状况设置盲沟以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段设

置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧

40.试述马路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。①道路

工程特征相像的原则；即在同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相

像性②地表其后区划差异性原则；即地表其后是地带性差异与地带性差异

的综合结果③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：与自然气候的

变更是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。

41.简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点：

路面上设计应包括；原材料的选择，混合料协作比设计和设计参数的测试

和确定，路面结构层组合和厚度的计算。

42.路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明

其力学性质。路面材料主要分为：（1）碎，砾石路面材料2）块料路面材

料3）无机结合料稳定路面材料4）沥青路面材料5）水泥混凝土路面材料。

碎，砾石路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度主要确定于剪切面上

的法向应力和材料的内摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身

的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，

使其失去承载实力而遭致破坏。其常用的材料有纯碎石材料，土碎石材料

等。块料路面材料的强度主要由接触的承载力和块石之间的摩擦力所构

成。其常用的材料有拳石，粗琢，块石，条石等。

43.拟在W5的如下图2路基地段修筑一条高速马路，由路途设计知此段的

平均开挖深度为6.8m,最大冻深为70cm,且为粘性土，试分析下面的路

面结构的合理性，并论述其理由。要点：在路堑边坡上要设置截水沟，拦

截流入路面的雨水。面层整体结构偏薄，上面层偏薄，中面层ACT0偏细。

水泥稳定土不相宜作为高速马路基层，建议水泥稳定土与水泥稳定碎石材

料调换。路面结构整体厚度偏薄，由于最大冻深为70cm,且为粘性土，因

此不利于保持路基的干燥。建议设置砂垫层等排水措施。

44.在结构设计中，如何考虑交通荷载的影响？不同重力的轴载给路面结

构带来的损伤程度是不同的。对于路面结构设计，除了设计期限的累计交

通量之外，另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例，即轴载组成

或轴载谱。把不同轴载的作用次数按等效换算的原则换算成标准轴载当量

作用次数。

45.路基的几何三要素是什么？在工程设计中应如何确定？（1）高度、

宽度、边坡坡度。（2）宽度由马路技术等级与实际须要确定；高度由

纵断面设计拉破确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决

于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时既要考虑坡体的

稳定性，又要考虑断面的经济性。

46.试列出工业废渣的基本特性，通常运用的石灰稳定工业废渣材料有哪

些？工业废渣的基本特性工业废渣种含有较多的活性物质，能在氢氧化

钙溶液中产生火山灰反应，把颗粒胶凝在一起，产生结晶硬化，具有水硬

性。常用的石灰稳定工业废渣有：粉煤灰，高炉渣，钢渣，电石渣，煤纤

石等

47.水泥混凝土路面损坏的形式与缘由？水泥路面的破坏形式与缘由：裂

缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂缝等，板的强度不够，路基脱空等；变形

类：沉陷、胀裂等，路基压实度不足，脱空，不匀称沉降，温度应力过大

等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等，路面胀缩受阻，

产生较大的应力；表面损坏类：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂

浆过少，水灰比不大。

48、水泥混凝土路面有哪些类型？采纳最多的是哪一种？水泥混凝土路面

的类型有：一般混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预

应力混凝土路面。采纳最多的是一般混泥土路面。

49.水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面

的类型有：一般混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预

应力混凝土路面等。一般混凝土路面特点：板间要设置接缝，只在接缝处

和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面结构中配置钢筋，配筋的主

要目的是限制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝宽度

不会扩张。连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不间断

连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应力混凝土路面特点：改善结构

的运用性能，延缓裂缝的出现，减小裂缝宽度；截面刚度显著提高，挠度

减小，可建立大跨度结构。受剪承载力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂

缝的形成，使受剪承载力得到提高。卸载后的结构变形或裂缝可得到复

原：由于预应力的作用，运用活荷载移去后，裂缝会闭合，结构变形也会

得到复位。提高构件的疲惫承载力：预应力可降低钢筋的疲惫应力比，

增加钢筋的疲惫强度。

50.影响路堤边坡稳定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水冲刷边

坡或施工不当引起的溜方②边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起

的滑坡③流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。

51.路面按其运用性能分为哪几级?路面按其力学特点又分为哪几类?路面

按其运用性能分为：①高级路面②次高级路面③中级路面④低级路面。

按力学特点分为：①柔性路面②刚性路面③半刚性路面

52.路面排水的方式有哪几种？①路面表面排水②中心分隔带排水③

路面内部排水

53.什么是半刚性基层，半刚性基层有何优缺点？用水泥、石灰等无机结

合料处治土或碎石与含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚

性基层。半刚性基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等优

点，但其耐磨性和抗冲刷性能差。

54.试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区分。（1）

水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。一般，连续配筋，预

应力，钢纤维等。（2）沥青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行车舒适,

易养护修理等。沥青碎，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石，沥青贯入式，沥

青表处治等。

55.如何初步判定危急滑动面的位置以与如何确定土工参数？对于砂类

土，采纳直线法，土以抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。圆弧法主要用于

粘性土，通过4.5H定圆心后进行滑动面验算，确定最小稳定系数，即为

最危急滑动面。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得到的摩擦角和粘

聚力的局限性与环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的完

全储备，稳定系数应限制在肯定的范围内。

56、马路的技术分级是如何划分的？马路的技术等级是按其任务，性质和

交通量分为五个技术等级；各等级又依据地形规定了不同的计算行车速度

与其相应的工程技术标准。

57、试述新建沥青路面结构设计步骤。1）依据设计任务书的要求，确定路

面等级和面层类型，计算年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2）

按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干段，确定各路段土基回弹模量

值3）依据已有的阅历和规范举荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组

合与厚度方案4）依据设计弯沉值计算路面厚度。

58.影响路基强度与稳定性的因素有哪些？影响路基强度的因素有：±

基回弹模量，路基路面结构整体性影响。稳定性有大气温度，降水与温度

变更以与地表上的开挖或填筑等因素。

59、试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标。路基工程的

压实机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间孔隙为水和气体所占据，

通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形

成密实整体，最终使强度增加，稳定性提高。影响因素：1）内因：土质和

湿度2）外因：压实功能与压实时的外界自然和人为的其他的因素。指标：

最大干容重与相应的最佳含水量

60.试述水泥混凝土路面接缝分类与其作用。缝主要分为缩缝、胀缝和施

工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，是沿该薄弱断面

缩裂，从而避开产生不规则裂缝。胀缝的作用是保证板在温度上升是能部

分伸长，从而避开路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的

作用。施工缝每天完工与因雨天或其他缘由不能接着施工时的筑接缝。

61.画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。画出路基的基本典型断

面形式，并分别说明他们的特点与设计中应当注的问题。（1）图略。①路

堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风

条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易限制，施工时应留意填料的

选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地

面自然平衡，受水文地质影响大，要留意边坡稳定性与排水设计。③半填

半挖：工程上经济，易发生不匀称沉降而产生纵向开裂，此处要留意填方

与山坡结合处的处治技术。

62.挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计？挡土墙应

设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静

水压力，削减寒冷地区回填的冻胀压力，消退粘性土填料浸水后的膨胀压

力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引出地面水，夯实回填土顶面

和地面松土，防止雨水与地面水下渗，必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙

墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以与防边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔,

解除墙后水。

63、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？路基由高度，宽度，边

坡坡度三个要素组成；宽度由马路技术等级与实际须要确定；高度由纵断

面设计拉坡确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地

质，水文条件，坡高。坡堤土的性质，在确定坡率时即要考虑坡体的稳定

性，又要考虑断面的经济性。

64、边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的运用范围如何？力学分析

法(数解法，图解法或表解法)和工程地质法。

直线法适用于砂类土，土的抗力以内磨擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，

裂开面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内磨擦

力甚小，裂开面近似圆弧。数解法计算精确，但是计算繁唆。表解法计算

简洁但是计算不如数解法精确。

65、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？设计理论：采纳双圆垂直均

布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚

度的设计指标，设计路面结构所须要的厚度。

66、在南方多雨地区，某一级马路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图

所示，本段路基长度约1km,路基宽度为28m,设计标高位置为中心分隔

带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩⑶0m)+路缘带(0.5m)+行车

道(2X3.75m)+路缘带(0.75m)+中心分隔带(3.0m)+路缘带(0.75m)+行车

道(2X3.75m)+路缘带(0.5m)+硬路肩(3.0m)+土路肩(0.75m),地下水位

距设计标高1.5m,地表水位距设计标高3.0mo路面结构层厚度为60cm,

弯道为左偏，超高横坡为3%,土质为粘性土，临界高度为：地下水

Hl=l.7~1.9,H2=l.3~1.4,H3=0.9~1.0,地表水Hl=l.0~l.1,H2=0.6~0.7,

H3=0.3~0.4o试进行排水系统设计并说明理由。（1）图中需画出截水沟（2）

因H<H3,需设置降低水位的渗沟（3）中心分隔带需设置渗沟，埋设纵向

集水管和横向排水管。

67、划分路基干湿类型与其确定方法是什么？分为四类：干燥，中湿，潮

湿，过湿。以稠度作为路基干湿类型的划分标准。

68、如何提高沥青混合料的高温稳定性？依据；增加粗矿料，提高稠度，

限制沥青用量，掺外加剂。

69、表征土基承载实力的参数指标有哪些？如何确定？指标有：回弹模量,

地基反应模量，加州承载比等。确定方法：土基回弹模量一一柔性承载板

和刚性承载板确定；地基反应模量一一K=P/L；CBR=100*P/Ps

70、与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有何不同？由于浸水路基存在

水的压力，因而需进行渗透动水压力的计算。

71、简述半刚性材料的特点、种类与适用状况。用水泥，石灰，粉煤灰等

无机结合料处治的土或碎石（砾石）与含有水硬性结合料的工业废渣修筑

的基层，在前期具有柔性路面的力学性能，后期的强度和刚度均有大幅度

的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面之间。水泥稳定土或碎石，石灰

粉煤灰稳定土，一般用于高速马路，一级马路的基层与底基层。

72、挡土墙的埋置深度如何确定？无冲刷时，应在自然路面以下至少1m；

有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少

于0.25m；碎石，砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小

于lmo

73、水泥混凝土路面基层设置的目的是什么？防止或减轻唧泥，错台和断

裂病害的出现；改善接缝的传荷实力与耐久性，提高抗冲刷实力；缓解土

基不匀称冻胀或不匀称体积变形对面层的不利影响；为面层施工供应稳定

的基础和工作面。

74.试述沥青路面的结构组合设计原则。1）保证路面表面运用品质长期稳

定2）路面各结构层的强度，抗变形实力与各层次的力学响应相匹配3）干

脆经受温度等自然因素变更而造成强度，稳定性下降的结构层次应提高其

抵挡实力4）充分利用当地材料，节约外运材料，作好优化选择，降低建设

与养护费用。

75.简述我国现行沥青路面设计理论和方法？设计指标？层间接触条件？

设计理论：采纳双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设

计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，计算路面结构所需的厚度。设

计指标：采纳层间完全连续的条件

1.路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮

湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高

度。

2.轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围

内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

3.设计弯沉:是依据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、马路等

级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在

标准轴载100KN作用下，测得的最大回弹弯沉值。

4.边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线

平行。

5.疲惫破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次

数的增加而出现的破坏的现象。

6.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路

面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0~30cm）和下路床（30〜80cm）。

7.最佳含水量：路基碾压是或室内击实试验中，对应于某一压实功，土

体获得最大干密度时所对应的含水量。

8.唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用

下，抗冲刷实力差的细集料被挤出来的现象。

9.劲度模量：材料在肯定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。

10.CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基与路面材

料承载实力的指标，采纳高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土

基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。

11.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路

面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0〜30cm）和下路床（30〜80cm）。

12,平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量与路床的

液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑

性指数）。

13.二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随

龄期的延长而增长的无机稳定材料。

14.劲度模量：材料在肯定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。

15.错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影

响其行车舒适性。

16.半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性

或碎石（砾石）的材料。

17.路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与

路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10〜1/5时，该深度

2a范围内的路基范围为路基工作区。

18.临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或

最大疲惫破坏的一个荷载位置。现行设计规范采纳混凝土板纵缝边缘中部

作为临界荷位。

19.当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换

算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。

20.车辙：路面结构与土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以与结

构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。

21.翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘

曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。

22.压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。

23.半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石与含

有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称

为半刚性路面。

24.二灰稳定砂砾以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无

机混合材料称为二灰稳定砂砾。

25、计算弯沉：它是依据设计年限内一个车道上预料通过的累计当量轴次、

马路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的

主要依据。

26.深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。

27.反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面

的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。

28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用

次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再依据确定的交通量年

平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。

29、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来

的行车荷载，结构上分为上路床（0〜30cm）和下路床（30〜80cm）。

30、平均稠度:不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量与路床土

的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之

差（塑性指数）

31、疲惫破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次

数的增加而出现的破坏现象。

32.半刚性基:采纳无机结合料稳定粒料或土，且具有肯定厚度的基层结

构。

33.边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路途

中心线平行，用以汇合和解除路基范围和流向路基的少量地面水。

34.沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。

35、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起

的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10

—1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

36、半刚性基层：采纳无机结合料稳定粒料或土，且具有肯定厚度的基

层结构。

37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数

换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。

38、路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基。

39、劲度模量:材料在肯定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值，。

40、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范

围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

41、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形

成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采纳弯沉综合修正系数予以

修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。

43.车轮轮迹横向分布系数：它为路面横断面上某一宽度范围内实际受

到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。

地基：承受建筑影响的那部分地层

基础：建筑和地基接触的部分

自然地基：未经过人工处理就满意设计要求的地基

人工地基：自然地层土质过于懦弱或存在不良工程地质问题，需人工加固或处理的地

基

浅基础：埋置深度较浅且施工简洁的基础

深基础：浅层土质不良，将基础置于较深的土层上，且施工困难时称为深基础

深水基础：基础埋置在土层内深度较浅，但水下部分较深。a

刚性基础：基础内不需配置受力钢筋的基础。

柔性基础：将刚性基础尺寸重新设计并配置足够的钢筋。

刚性扩大基础：将基础平台尺寸扩大以满意地基强度要求的刚性基础

刚性角：自墩台身边缘处的垂线和基底边缘的联线间的最大夹角

持力层：干脆与基底接触的土层

懦弱下卧层：容许承载力小于持力层容许承载力的土层

打入（锤击）桩：通过锤击将各种预先制好的桩打入地基内达到须要的深度

振动下沉桩：将大功率的振动打桩机安装在桩顶，利用振动力以削减土对桩的阻力，

使之沉入土中

灌注桩：在现场地基中钻挖桩孔，然后在孔内放入钢筋骨架，在灌注桩身混凝土而成

的桩

钻孔灌注桩：用钻孔机在土中钻进，边裂开土体边出土渣而成孔再灌注而成。人工挖

孔称为挖孔灌注桩

沉管灌注桩：采纳锤击或振动的方法把带有钢筋混凝土桩尖或活瓣式桩尖的钢套管沉

入土中成孔，再灌注成桩。

摩擦桩：桩穿过并支承在各种压缩性土层中，在竖向荷载的作用下，基桩所发挥的承

载力以侧摩阻力为主时，称为摩擦桩

端承桩或柱桩：基桩所发挥的承载力以桩底土层的反抗力为主时，称为端承桩或柱桩

单桩承载力：单桩在荷载作用下，地基土和桩本身的强度和稳定性均能得到保证，变

形也在容许范围内，以保证结构物的正常运用所能承受的最大荷载

临界深度：桩底端进入持力沙土层或硬粘土层，桩的极限阻力随着进入持力层的深度

线性增加。达到肯定深度后，阻力极限值保持稳定值，这一深度称为~

桩底硬层临界厚度：当持力层下方存在懦弱土层时，桩底下距下卧懦弱层顶面的距离

t小于某一值tc时，桩的阻力随着t的减小而下降，tc称为~

桩的横向承载力：桩在与桩轴线垂直方向受力时的承载力

负摩阻力：当桩周土体因某种缘由发生下沉，其沉降变形大于桩身的沉降变形时，在

桩侧面出现向下作用的摩擦力

正摩阻力：桩受轴向荷载后，桩相对于桩侧土体作向下位移，土对桩产生向上的摩阻

力，称为~

中性点：正、负摩阻力变换处的位置

土的弹性抗力：桩身的水平位移与转角使桩挤压桩侧土体，桩侧土必定对桩产生一横

向土抗力OZX,它起反抗外力和稳定桩基础的作用，这种作用力称为~

地基系数C：单位面积土在弹性限度内产生单位变形时所须要的力

多排桩：水平外力作用平面内有一根以上的桩的桩基础

刚性桩和弹性桩：当桩的入土深度h>2.5/a时，称为弹性桩，反之则为刚性桩。a为

桩一土变形系数。

沉井：筒状结构物，它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标

高，然后经过混凝土封底并填塞井孔使其成为桥梁墩台或其他结构物的基础

一般沉井：就地制造下沉的沉井

浮运沉井：岸边浇筑浮运就位下沉制造的沉井

复合地基：指两种不同刚度（或模量）的材料（不同刚度的加固桩桩体与桩间土）所

组成，两者共同分担上部荷载并协调变形的地基。

懦弱地基：指的是自然含水量过大，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降

的地基。

桩的计算宽度：为了将空间受力简化为平面受力，将桩的设计宽度换算成实际工作条

件下矩形截面桩的宽度。

刚性桩：依据桩与土的相对刚度将桩划分为刚性桩和弹性桩，当桩的入土深度h

《=2.5/a时，桩的相对刚度较大，这种桩称为刚性桩

持力层：干脆与基地接触的土层

群桩效应：由于承台、桩、土的相互作用使其桩侧阻力、端桩阻力、沉降等性状发生

变更而与单桩明显不同，这种群桩不同于单桩的工作性状所产生的效应称为群桩效

应

桩端阻力深度效应：桩端阻力随着桩的入土深度，特殊是持力层的深度而变更，这种

特性称为桩端阻力深度效应

桩侧摩阻力的深度效应：桩侧摩阻力随着桩的入土深度，特殊是持力层的深度而变更,

这种特性称为桩侧摩阻力深度效应

井点排水法：基坑开挖前预先在基坑四周打入若干井管，各井管用集水管链接并抽水,

使井管两侧肯定范围内的水位渐渐下降，保证施工过程基坑始终保持无水状态。

1.?

浅基础埋入地层深度较浅，施工一般采纳放开挖基坑修筑基础的方法，浅基础在设计

计算时可以忽视基础侧面土体对基础的影响，基础结构设计和施工方法也较简洁；深

基础埋入地层较深，结构设计和施工方法较浅基础困难，在设计计算时需考虑基础侧

面土体的影响。

2.何谓刚性基础，刚性基础有什么特点？

当基础培工具有足够的截面使材料的容许应力大于由基础反力产生的弯曲拉应力和

剪应力时，断面不会出现裂缝，基础内部不需配置受力钢筋，这种基础称为刚性基础。

刚性基础的特点是稳定性好，施工简便，能承受较大的荷载，所以只要地基强度能满

意要求，他是桥梁和涵洞等结构物苴先考虑的基础形式。

3.确定基础埋深应考虑哪些因素？基础埋深对地基承载力，沉降有什么影响？

1地箕的地质条焦2河流的冲刷深度，3当地的冻结深度，4上部结构形式，5当地

的地形条件，6保证持力层稳定所需的最小埋置深度。

基础假如埋置在强度比较差的持力层上，使得地基承载力不够，干脆导致地基土层下

沉，沉降量增加，从而影响整个地基的强度和稳定行。

其次章

例嬲麴底脚解饕

a-a截面所产生的弯曲拉力和剪力不超过基底坊工

的强度极值。满意上述要求时，就可以得到自墩台身边缘处的垂线与基底边缘的联线

间的最大夹角森为刚性角。它与基础坊工的材料强度有关。

第三章

1.城基础的特点？适用于什么状况？

答：具有承町力高，稳定性好，沉降小而匀称，在深基础中具有耗用材料少，施工简

便的特点。（1）荷载较大，相宜的地基持力层位置较浅或人工基础在技术上经济上不

合理时。（2）河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，位于基础或结构

下面的土层有可能被侵蚀.冲刷.如采纳深基础不能保证平安时（3）当基础计算沉降

过大或建筑物对不匀称沉降敏感时，采纳桩基础穿过松软（高压缩）层，将荷薮传到

较牢固（低压缩性）土层，以削减建铳物沉降并使沉降较匀称。（4）当建钻物承更较

大的水平荷载，须要削减建筑物的水平位移和倾斜时（5）当施工水位或地下水位较

高，采纳其他深基础施工不便或经济上不合理时。（6）地震区，在可液化地基中，采

纳桩基础可增加建筑物的抗震实力，世基础穿越可液化土层并伸入下部密实稳定土

层，可消退或减轻地震对理筑物的危看。

2.柱桩与摩擦桩受力状况有什么不同？在各种状况具备许

答：摩__擦__桩__基__桩__所__发__挥__的___承__载_力以__侧__摩__擦___力_为__主__。__柱__桩_基____________力以修底土

层的反抗力为主。在各种条件具备时应优先考虑柱桩，因为柱桩承载力较大，找平安

牢靠，基础沉降也小。

3-4高桩承台和低桩承台各有哪些优缺点,它们各目适用于什么状况？

答：高桩承台是承台地面莅于地面以上，由于承苔7立置较高，在施工水位以上，可削

减墩台的坊工数量，避开或削减水下作业，施工较为便利，但稳定性低

低桩片1承台是承台的承台底面位于地面以下，在水下施工，工作量大，但结构稳定

3__-_5_试__述=箪柱轴向荷载的传递机理？

省：单桩轴向卷载由桩侧摩阻力和桩底摩阻力组成，随着荷飘增加，摩阻力随之增加,

桩身摩阻力达到极限后，荷载再增加，桩端阻力增加，当桩端阻力达到了极限，即达

到了桩的极限承载力

6桩侧摩阻力是如何形成的，它的分布规律是怎么样的？

答：桩侧摩阻力除与桩土间的相对位移有关，还与土的性质，桩的刚度，时间因素和

土中应力状态

以与桩的施工方法有关。桩侧摩擦阻力实质上是桩侧土的剪切问题。桩侧土极限摩阻

力值与桩侧土

的剪切强度有关，随着土的抗剪强度的增大而增大，从位移角度分析，桩的刚度对桩

侧摩阻力也有影响

在粘性土中的打入桩的桩侧摩阻力沿深度分布的形态近乎抛物线，在桩顶处的摩阻力

等于零。

7单桩轴向容许承载力如何确定？哪几种方法比较符合实际？

答：（1）豁载试验法（2）陶历公式法（3）静力触探法（4）动测试桩法（5）静力分

析法

最符合实际的是1f载试验法与阅历公式法。

8什么是桩的负摩阻力？它产生的条件是什么？对基桩有什么影响？

答：当桩鱼土体因某种缘由发生下沉，其沉降变形大于桩身的沉距变形时，在桩侧表

面将出现向下的摩阻力

称其为负摩阻力。桩的负摩阻力的发生将使桩侧土的部分重力传递给桩，阴齿，负摩

阻力不但不能为桩承载力

的一部分，反而变成施加在桩上的外荷载。

3-11为什么在粘土中打桩，靴入土中后静置一段时间，一般承裁力会增加？

答：静置一段时间加速土排水同结，土层更加密集，症与土之间的粘居力瑁加，摩擦

角增加，导致剪切强度增加，桩侧极限摩阻力增加，承载力增加，同时桩底土层抗力

也相应增加。

3-12、如何保证钻孔灌注桩的施工质量？

依据土质、桩径大小、入土深度和集聚设备等条件选用适当的钻具和钻孔方法。采纳

包括制备有肯定要求的泥浆护壁，提高孔内泥泉水位，灌注水下混凝土等相应的施工

工艺和方法，并且在施工前应做试桩以取得阅历。

3-13、钻孔灌注桩成孔时，泥浆起什么作用，制备泥浆应限制哪些指标？

1、在孔内产生较大的静水压力，可防止班孔。

2、泥浆向孔外土层渗漏，在钻进过程中，由于钻头的活动，孔壁表面形成一层胶泥，

具有护壁作用，同时^寺孔内外水流切断，能稳定孔内水位。

3、泥浆相对密度大，具有挟带钻渣的作用，利于钻渣的排出，止匕外，还有冷却机具

和切土润滑的作用，降低钻具磨损和发热活动。

孔内保持肯定稠度的泥浆，一般相对密度以1.1-1.3为宜，在冲击钻进大卵石层时可

用1.4以上，粘度为20s,含砂率小于6虬在较好的粘桂土层中钻孔，也可灌入清水,

使钻孔内自造泥浆，达到固壁效果。调制泥浆的梏土塑性指数不宜小于15.

3-14、钻孔灌注桩有哪些成孔方法，各运用什么条件？

1、旋转钻进成孔，适用于豉细、软的土层，在软岩中也可以运用，成孔深度可达100

米；2、冲击钻进成孔，适用于含有漂卵石、大块石的土层与岩层，也能用于其他土

层，成孔深度不大于50米。3、冲抓钻进成孔，适用于粘性土、砂性土与夹有碎卵石

的沙砾土层，成孔深度应小于30米。

3，-1桩6、燃修1耨熬需霜霆招髅指有关桩位的平面布置、桩身

倾斜度、桩顶和桩底标商等，要求这些揖标在容许误差的范围之内。

2二桩身城量检验：对桩的尺寸，构造与其完整性进行检测，验证桩的制作或成桩的

质量。

3、桩身强度与单桩承载力检验，保证桩的完整性，检测桩身混凝土的抗压强度，预

留底块的抗压强度不低于设计采纳混凝土相应抗压强度，对于水下混凝土应高于

20%o

第西章

1、什么是“m”法，它的理论依据是什么？此方法有什么优缺点？

假定低级系数C随深度成正比例麻长，m称为地基上比例系数。

m法的基本假定是认为桩侧土为温克尔离散线性弹簧，不考虑桩土之间的粘着力和摩

擦力，桩作为弹性构件考虑，当桩受到水平外

力作用后，桩土协调变形，任一深度Z处所产生的桩侧土水平抗力与改点水平位移成

正比，且地基系数C随深度成正比增长。

（1）依据“m”法假定，土的弹性抗力与位移成正比，而此换算忽视了桩身位移这一

重要影响因素；（2）换鞭土层厚Hm仅与桩径

有关,而与地基土类、址身材料等因素无关，明显过于简洁。

2、地基土的水平向土抗力大小与哪些因素有关？

取决于土体性质、桩身刚度、桩的入土深度、接的截面形态、桩距与荷载等因素。

3、“m”法为什么要分多排桩和单排桩，弹性城和刚性桩？

单排衽是指在于水平夕物H作用面对垂直的平面上，由多根桩组成的单排桩的基础。

多排屉，指在水平外力作用平面内有一根以上

的桩的桩基础，不能干脆应用单桩形式计算桩内力的公式计算各桩顶作用力，需应用

结构力学方法另行计隙:。当入土深度h>2.5\a

时，桩的相对刚度小，必需考虑桩的实际刚度，按弹性桩来计算。当桩的入土深度h

不大于2.5\a时，则装的相对刚度较大，可按

刚性桩计算。

6）承向应进行哪些内容的验算？

答：承备设计包括承吾材料，形态，高度，底面标高和平面尺寸的确定以与强度验算。

7）什么状况下须要进行桩基础的抽诲计算，如何计算？

答：状密融静定结构标案或建于族土，湿陷荏黄土噩基或沉降较大的其他土层的静

定结构界梁墩台的群桩基础。

计算：依据分层总和法计算沉降量，再由马路基规规定满意下式：s<=2.0VL,As

W1.0JL

8咨)不桩基变用FW；HO7秘长瞥翳藕些皤籍馨馨蟹需

2验算内容：1单根基桩的验算2群桩基础承载力和沉降量的验算3承台强度验

算...........

3单根桩的验算：N+G<=K[P].

9)小愿地基系数？确定地基系数的方法有几种？目前我国马路桥梁桩基础设计计

时什采采纳画是嘛一种？

:地基素数：单彳立面积土在弹性限度内产生单位变形时所须要的力。

方法有：“m”法，“k”法，“c”法，“常数”法。

采纳“m”法。

第五萤1沉井基础脚置基础荷载传递有何区分？

答：沉井基础是依靠苜身重力克服井壁摩擦力下沉至设计标高，然后经过混凝土封底

并填塞井恐，使其成为桥梁墩台或其他结构物的基础，他是整体承受荷载。在桩基础

是由桩顶竖向荷载传递给侧面土与底层土鸟底层土发生位移或形变声生桩侧摩阻力

和桩底摩阻力。

2沉井基础有什么特点？

答：埋置深度可以很大，整体性强，稳定性好，有较大的承载面积，能承受较大的垂

直荷载和水平荷载，沉井既是基础又是施工时的档土墙和挡土围堰结构物，施工工艺

并不负杂，因此在桥梁工程中得到较广泛的应用。同时，沉井施工时对邻近建筑物形

象较小且内部空间可以利用，因而常用作工业建筑物尤其是软土中地下建筑物的基

础，也常用作竖井和地下油库等。

3简述沉井按立面的分类以与各自的整点？

答：主要有竖直式，倾斜式与台阶式尊。

竖直式沉井在下沉过程中不易倾斜，井壁接长较简洁，模板可重复运用。

倾斜式与台阶式井壁可以减小土与井壁的摩阻力，其缺点是施工较困难，消耗模板多,

同时沉井下沉工程中简洁发生倾斜。

4.沉井在施工喘^髓问题，应如何处理?

答.1沉井发生

'像斜：在沉井'高的二侧集中挖土，在低的一例回填砂石，在沉井高的一侧加重

物或用高压射水冲松土层，必要时可在沉排顶面施加水平力扶正。

偏移：先使沉井倾斜，然后匀称除土，使沉井底中心线下沉至设计中心线后,

再进行纠偏。

2沉井下沉困难

增加沉井自重：可提前浇筑上一节沉井，以增加沉井自重，或在沉井顶上压重

物迫使沉井下沉，对不排水下远的沉井，可以抽出井内的水以增加沉井自

重，用这种方法要保证土不会产生流砂现象。

减小沉井外壁的摩阻力：可以将沉井设计成梯形，钟形，或在施工中尽量使外

壁光滑，也可在井壁内埋置设高压引水管组，；利用高压水流冲松井壁旁边

的土，且水流沿井壁上升而润滑井琏，使沉井摩阻力减小。

器质鼎厚麹灌注在沉井井壁四周，形成井壁和泥浆接触。