盐坝高速市政化改造交通设计方案

盐坝高速市政化改造交通设计方案深圳市交通运输委员会2018年1月目录TOC\o"1-2"\h\z\u1. 项目概述 项目概述项目背景随着深圳东进战略实施和沿线组团功能提升，未来区域交通需求将快速增长盐坝高速沿线片区作为粤港澳大湾区的东部核心，未来与深圳市区及惠州等区域的联系将会快速增加。而为贯彻国家“一带一路”和泛珠三角区域合作战略，利于拓展发展空间，发挥深圳经济中心城市辐射带动作用，深圳市提出了“东进战略”，并制定了《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020）》（以下简称《方案》）。《方案》提出着力打通交通发展瓶颈，以轨道交通为先导，高快速路网为支撑，打通战略通道，构建海陆空铁综合交通体系，全面缩短与市中心区、周边城市的时空距离。受区域总体交通供给不足和盐坝集中进出影响，旅游高峰期间该道路交通拥堵严重受曾经高速公路管理模式影响，现状盐坝高速沿线各个片区的进出都必须经由盐坝高速，且限制出入，盐坝高速全线仅有6个收费站形式出入口，对片区服务能力较弱，致使旅游高峰时段拥堵较为严重，道路可靠性低。盐坝取消收费，为完善沿线组团服务提供可能盐坝高速公路是广东省高速公路S30中的一段，全长31.5公里，主线双向6车道，设计车速80-100公里/小时。自2016年2月7日零时起取消收费，为增加盐坝高速沿线片区服务功能提供契机。随着人口的进一步集聚，盐坝高速沿线的出行需求也将快速增涨，既有路网衔接将无法适应，因此，迫切需要优化沿线交通组织，同步改善沿线相关片区路网，增强服务功能，改善出行条件，支撑片区发展。因此，市交通运输委组织编制盐坝高速市政化改造交通规划方案。研究范围及年限本次研究范围为盐坝高速全线，西起大梅沙隧道，东至深惠边界，长约31.5公里。规划近期年限为2020年，远景年限为2030年。工作内容现状及问题分析通过现场踏勘与资料收集，对项目沿线各个区域现状路网情况、交通运行状况、重大基础设施建设进展情况以及项目沿线区域的地形地貌、建筑物、水文地质、管线、沿线用地开发及红线等情况进行综合分析，掌握工程建设条件，为方案比选和选取做好准备。规划解读及功能定位分析通过对《深圳市城市总体规划（2007-2020）》、《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020年）》、《深圳市整体交通规划》、《深圳市轨道网络规划》、《深圳市干线道路网规划》等相关城市规划、交通规划的分析解读，根据上层次规划的相关要求，研究确定盐坝高速公路市政化交通改造的功能定位。交通需求分析与预测根据盐坝高速沿线区域土地利用、未来城市发展前景和相关规划建设情况建立交通需求模型，进行交通需求分析和预测，确定道路建设规模，为方案测试提供依据。总体规划方案根据目标及策略，并结合城市发展和区域路网布局的要求，研究提出道路市政化总体方案；同时结合功能定位综合考虑片区服务、路网规划等因素，研究提出道路沿线总体交通组织、路网衔接布局、公交及慢行系统总体方案。详细规划方案根据总体规划方案的要求，结合工程实施条件，研究提出道路交通详细规划方案，包括平面线位及敷设方式、交通组织渠化、道路平纵横、节点、公交慢行以及交通管理等详细规划方案。片区交通组织方案在改造道路同时，同步提出路网通道及节点方案，均衡路网流量。道路交通详细规划方案根据功能定位、需求预测等确定道路平纵横改造方案；结合区域交通组织规划，确定道路沿线总体交通组织，并依此重点对沿线节点进行交通组织渠划设计；公交慢行详细规划方案根据沿线公交、行人以及轨道交通接驳需求，提出道路沿线公交、慢行系统规划方案，提升公共交通系统竞争力，优化出行结构。方案测试与评估利用交通模型对规划方案进行测试与评估，并根据测试结果对规划方案进行优化。其中方案测试包括定量测试评价和定性分析评价两部分：定量测试评价主要利用模型分析预测交通需求特征，从而进行规模分析，并利用模型对规划方案反复测试，通过运行车速、饱和度等交通服务水平指标进行评价，并对方案进行优化；定性评价从交通功能、安全、技术指标、环境和社会效益、工程投资、交通影响等方面进行综合评价。实施计划结合相关工程建设及沿线土地开发，合理安排道路建设的施工内容和时序，确保整个项目的顺利实施。

现状分析现状道路交通系统盐坝高速沿线各片区均沿着主线东西向分布，主要靠盐坝高速和盐梅路联系，在大鹏葵涌地区，南北向由坪西路、坪葵路联系。区域路网表2-1盐坝高速现状路网主要道路统计表道路名称道路等级车道数（双向）备注盐坝高速高速公路双6东西向盐梅路主干道双2东西向坪葵路主干道双4南北向葵坝路主干道双4东西向区域交通组织现状盐坝高速沿线各个片区间已形成对外及长距离快速交通利用盐坝高速道路系统，内部及中短距离交通利用城市主次干路系统的道路交通组织模式，但是由于受高速公路管理模式限制，城市道路与盐坝高速衔接点少、互通立交出入口节点不足，低等级道路规模不足，形成瓶颈。沿线片区路网大梅沙片区大梅沙片区交通依靠现有的盐梅路、环梅路、闲云路、艺海路等各级别道路。表2-2大梅沙现状路网主要道路统计表道路名称道路等级车道数（双向）备注盐坝高速高速公路双6东西向盐梅路主干道双4东西向环梅路次干道双4南北向环碧路次干道双3东西向闲云路支路双2南北向艺海路支路双4南北向云水路支路双2南北向小梅沙片区小梅沙片区交通依靠现有的盐梅路及其他内部低等级道路。表2-3小梅沙现状路网主要道路统计表道路名称道路等级车道数（双向）备注盐坝高速高速公路双6东西向盐梅路主干道双4东西向溪涌片区溪涌片区交通依靠现有的溪坪路、溪葵路、溪坪南路及溪涌路等各级别道路。表2-4溪涌现状路网主要道路统计表道路名称道路等级车道数（双向）备注盐坝高速高速公路双6东西向溪坪路支路双2东西向溪葵路支路双2东西向溪坪南路支路双4南北向溪涌路支路双2南北向土洋片区土洋片区交通依靠现有的土洋西路、土洋东路、海景路、洋业二路、洋环路等各级别道路。表2-5土洋现状路网主要道路统计表道路名称道路等级车道数（双向）备注盐坝高速高速公路双6东西向土洋西路支路双2东西向土洋东路支路双2南北向海景路支路双2南北向洋业二路支路双2南北向洋环路支路双2东西向葵涌片区葵涌片区交通依靠现有的坪葵路、金葵路、金业大道及葵政路等各级别道路。表2-6葵涌现状路网主要道路统计表道路名称道路等级车道数（双向）备注盐坝高速高速公路双6东西向坪葵路主干道双4南北向金葵路主干道双4东西向金业大道主干道双4东西向葵政路主干道双4东西向葵坝路主干道双4东西向金岭路主干道双4东西向银葵路次干道双4东西向华强路次干道双4南北向葵民路次干道双4东西向灵海路次干道双4南北向葵鹏路次干道双2南北向深葵路二级公路双2东西向坝光片区坝光片区交通依靠现有的葵坝路、坝核公路、西乡路等各级别道路。表2-7坝光现状路网主要道路统计表道路名称道路等级车道数（双向）备注盐坝高速高速公路双6东西向葵坝路主干道双4东西向坝核公路公路双2南北向西乡路支路1车道南北向交通运行现状出行需求总体需求盐坝高速承担流量中，高峰小时断面需求最高达4200pcu，东向西呈逐渐减少的趋势。其中，葵涌地区进出流量最大，大、小梅沙也相对较多。图2-SEQ图\*ARABIC8高峰时段各片区进出流量图图2-SEQ图\*ARABIC9盐坝高速现状断面流量图片区需求沿线片区路网单一，主要依靠盐坝高速通行，收费站取消后，总体流量增加约20%。盐坝高速具有典型旅游交通出行特征，旅游高峰时段需求较大，总体上，现状旅游旺季交通量是淡季的2倍，旺季梅沙段出行集中，拥堵严重。图2-SEQ图\*ARABIC102016年盐坝高速（梅沙段）月平均日交通流量图(pcu-单向)出行分布市区与沿线片区之间（西向）的需求所占比例最大，旅游高峰时段，盐坝高速沿线对外出行中，西向占总量的67%，东向占总量的5%，通过性交通占总量的21%，片区间的内部交通占总量的7%。除坝光外，沿线收费站的进出流量均以市区方向为主，由西往东，道路承担的通过性功能逐渐增强。大梅沙以西段进出车辆，通过性交通仅占总量的7%，其余均为盐坝高速沿线各个片区交通需求；而坝光以东段进出车辆中，通过性交通占比90%，仅有10%车辆进出沿线片区。图2-SEQ图\*ARABIC12盐坝高速各收费站出行流向图图2-SEQ图\*ARABIC13道路功能示意图出行方式盐坝高速沿线各个片区居民全方式出行结构中，以客运车辆为主，约占总量的90%，货运车约占总量的10%。图2-SEQ图\*ARABIC14出行方式示意图运行状况现状工作日交通运行状况良好，现有路网基本能够满足工作日通勤的交通需求，但节假日旅游交通呈现“井喷式”增长，目前盐坝高速沿线节假日高峰交通拥堵已经出现“全天化”的趋势。高峰时间为9点-23点，车速约为15km/h，淡季全线车速维持在60km/h以上，其中梅沙段最为拥堵。图2-SEQ图\*ARABIC16盐坝高速（梅沙段）淡、旺季运行车速时变图（km/h）图2-SEQ图\*ARABIC17盐坝高速（大鹏段）淡、旺季运行车速时变图（km/h）现状问题分析高速公路管理模式，限制出入（仅6处），对沿线片区的服务较弱，且与各片区仅一个衔接点，形成瓶颈沿线现状仅在每个片区设置1处互通立交，并通过匝道与地面平交路口进行衔接，承担沿线片区的进出服务功能，由于进出片区匝道、收费站、衔接节点的通行能力依次降低。旅游高峰时段，极易从地面衔接节点回堵至盐坝高速主线。图2-SEQ图\*ARABIC18盐田收费站断面通行能力对比图受片区交通承载力不足影响，无法快速疏散片区进出交通，时常回堵，造成主线拥堵由于沿线地区停车位不足，旅游高峰时段，大量车辆由于无法停车在沿线区域路网绕行及占用道路排队进停车场，导致拥堵，并回堵至盐坝主线。图2-SEQ图\*ARABIC22梅沙及大鹏南澳地区停车缺口示意图尽端式路网交通疏解能力差，且内部道路多为双向2车道，易产生交通拥堵。公交优先未落实，分担率低，出行结构不合理.在旺季需求大于供应的情况下，作为区域的主要通道，深盐二通道-盐坝高速高峰时段部分路段无公交专用道，公交优先保障不足，公交缺乏竞争力，无法进一步提升公交分担率；根据测算，若按既有公交分担率，未来大小梅沙和大鹏南澳景区交通供需缺口分别达到7000辆/天和6000辆/天。盐坝高速位于山岭地区，全线以高路基、桥、隧等分离形式穿越沿线组团，给改造增加难度。大梅沙段高差约15米，小梅沙段高差约30米，葵涌段高差8-30米，坝光段高差20-70米。图2-SEQ图\*ARABIC27沿线主要区域航拍图

功能定位分析相关规划、政策解读区域总体发展规划《深圳市2030城市发展策略》、《深圳市城市总体规划（2010-2020）》根据《深圳市2030城市发展策略》以及《深圳市城市总体规划（2010-2020）》，全市空间结构划分为中心城区（城市核心区）、西部滨海区、中部地区、东部地区以及东部滨海地区五个战略分区。分区由组团组成，实施差异化的发展策略。其中，东部滨海地区主要由盐田区和东部生态组团组成，功能定位为自然生态保护区，国际性滨海旅游度假区和重要的海港物流基地。《深圳市2030城市发展策略》以及《深圳市城市总体规划（2010-2020）》确定深圳市城市空间发展策略为“南北贯通，东拓西联，中心强化，两翼伸展”，未来深圳市城市空间结构将呈现以中心城区为核心，以西、中、东三条发展轴和南、北两条发展带为基本骨架，形成“三轴两带多中心”的轴带组团结构。《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020年）》实施东进战略，是深圳贯彻国家“一带一路”和泛珠三角区域合作战略的主动作为，是落实省委振兴粤东西北战略的积极行动，是在新的历史时期谋划更高质量发展的重要选择。实施东进战略，有利于改变“西强东弱、西密东疏”的不均衡城市格局，破解城市发展的瓶颈难题，实现高端要素扩容；有利于拓展发展空间，发挥深圳经济中心城市辐射带动作用，推动深莞惠经济圈（3+2）建设，促进与粤东粤北联动发展。根据《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020年）》，强化盐田、大鹏新区海洋产业发展优势，淘汰低端产业和落后产能，推动传统优势产业规模化集聚发展，大力发展航空航天、军工、文化旅游等新兴产业。巩固提升深圳“国际科技、产业创新中心”地位。同时发挥山海资源优势和文化优势，打造若干各具风情魅力的特色小镇，成为东部城区发展的新“名片”，塑造东部城市特色形象。最后，强化重大产业平台支撑，加快深圳国际生物谷建设。加快华大基因中心、国家基因库一二期、海洋生物产业园及生命科学产业园等项目建设，规划建设海洋工程技术、海洋生物研究成果转化基地。图3-SEQ图3-\*ARABIC4坝光国际生物谷示意图根据《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020年）》，打通交通发展瓶颈，统筹规划东部战略通道、城际轨道、城市轨道、高快速道路骨干路网，超前布局、提前建设一批重大区域交通设施，新改建10条战略通道、6条铁路、14条地铁。加快构建东部海陆空铁综合交通体系，增强对粤东粤北地区和海峡西岸经济区的辐射带动力。打造“10、30、60交通圈”，即10分钟进入快线路网体系，30分钟抵达市中心区，60分钟抵达深圳市全域及莞惠河汕中心城区。到2020年，力争轨道交通运营和建设线路超过260公里，新改建高快速路和主干路300公里。全力推进建设10大战略通道。推进外环高速全段的建设和改造，开展深盐二通道-盐坝高速的节点改造，提高通道通行效率，提升内外通达水平。规划建设南坪快速通道、龙坪盐通道，进一步缩短至市中心区的通行时间；着重打通区域交通瓶颈。加快鹏坝通道、龙坪路建设，推动坪西公路、横坪公路改造。加快重点区域与周边地区道路建设，推动片区城市主、次干道及支路打包实施，打通交通微循环。《深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）》遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路32条，总规模约1142km（含弹性发展线路约53km），由市域快线和普速线路两个层次构成。其中，市域快线8条，总规模约412km，普速线路24条，总规模约730km。项目范围内，规划地铁线路有8号线、23号线、32号线，8号线西起新秀与地铁2号线衔接，东至溪涌片区，途径大、小梅沙；23号线又称坪葵线，连接深圳坪山区坪山街道的坪山站与深圳大鹏新区葵涌办事处的葵涌站之间，连接坪山区与大鹏新区；32号线从小梅沙引出，经葵涌办事处溪涌社区往东北方向绕过下洞油气库，在土洋北侧设站后到达葵涌中心区，终止于大鹏中心，并预留二期工程延伸至南澳新大社区。盐田区相关规划《深圳市盐田区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》高标准推进小梅沙片区整体改造，规划建设复合型海滨度假旅游精品，打造全市滨海旅游靓丽新名片。完成大梅沙海滨公园整体环境提升工程，优化管理模式，研究大梅沙海滨公园客流控制方案，探索打造大梅沙片区滨海步行长廊，着力提升景区品质。引导东部华侨城转型发展，鼓励其深度开发高端旅游项目，不断拓展国家级旅游度假区的内涵。协调恢复梅沙旅游专用口岸，依托旧墟镇改造和小梅沙整体改造，打造综合性游艇产业基地。同时，盐田区应依托盐田港做强港口物流业；以东部华侨城、大小梅沙为基础大力发展休闲旅游业。图3-SEQ图3-\*ARABIC7小梅沙改造概念方案图图3-SEQ图3-\*ARABIC8大梅沙改造概念方案图大鹏新区相关规划《深圳国际生物谷总体发展规划（2013-2020年）》坝光核心区规划布局加快建设若干交通设施，连通盐坝高速，构建北连厦深铁路坪山站，西通轨道八号线和葵涌生活配套区，南接大鹏滨海旅游小镇，市外对接惠州、汕头和香港的立体交通网络。推进葵涌环城西路、葵涌环城东路、葵坝路（葵坝通道）、鹏坝路（鹏坝通道）等外部主要道路建设，建设通用机场、码头，建立便捷的空中和海上交通联系，加快建设区内市政道路、公交换乘枢纽等交通基础设施，构建区内绿色环保交通网络。建设自来水厂、供水管网、污水处理厂、深海排污管网。建设废弃物处置中心和处理系统。建设电力供应和能源保障系统。建设互联网、通信网络等信息基础设施。《大鹏新区干线道路与专用通道系统专项规划》依托“一横三纵”（坪西快速、盐坝高速、外环高速、以及大鹏—市中心第二通道）对外骨干路网，提供对外交通衔接与集散功能，向两侧纵深地区延伸布局，覆盖大鹏“三城四区五镇”各功能片区，承担各旅游景区经交通集散中心向外疏散的功能，承担能源产业对外货运的功能。表3-1大鹏新区对外通道一览表道路名称车道数服务的区域盐坝高速双6连接市区、惠州与大鹏的快速交通联系通道外环高速双6连接第三圈层与大鹏的快速交通联系通道环城西路双6分流城市和区域旅游过境交通，分担坪葵路的对外交通压力坪西路双6分流过境交通，承担片区组团对外交通在旅游中心片区（如鹏城、龙歧湾、新大、西涌等片区）交通以主次道路网为骨架、支路网系统为内部微循环主体，采取缩小道路空间尺度，增大路网密度手段，以“高密度、低标准”的路网体系来完成对交通的支撑。葵涌中心区路网规划呈棋盘式格局，片区内部主骨架路网呈“五横四纵”布局，加强了外环线的交通性功能。五横自北向南为：丰树山路－金岭路、新葵路（新增主干道）、葵政路－延安路、金葵路、深葵路-金涌路；四纵自西向东为：坪葵路、金业大道、高源路、环城东路。表3-2葵涌中心区内部规划道路一览表序号道路名称道路等级规划车道数1环城东路主干道42葵坪路主干道63金业北路主干道44金业南路主干道45高源北路主干道46高源中路主干道47丰树山路主干道48金岭路主干道49葵政路主干道410延安路主干道411金葵西路主干道412金葵中路主干道413金葵东路主干道414高源南路主干道（次提升）415新葵路（新增主干道）主干道416金涌路主干道（次提升）217深葵路（下洞-金业路）主干道（次提升）418华粤东路次干道419深葵路（盐田-下洞）次干道420石葵线次干道421丰树山南路次干道422福新路次干道223华强路次干道424高原村道次干道225华粤西路次干道226华粤中路次干道227亚迪路次干道228葵民路次干道229葵新路次干道230万兴路次干道231福塘南路次干道232福塘北路次干道233万兴路东延次干道234葵新路南延次干道235银葵路西延次干道236灵海路次干道437银葵路次干道438禾塘路次干道239葵兴西路次干道240葵兴东路次干道241宝石路次干道242葵鹏路次干道2道路功能定位及总体交通组织道路功能定位盐坝高速作为东部地区的重要通道，城市对外功能为主，承担第一圈层东、西向交通联系，主要连接市区、盐田和大鹏新区、惠州等。未来将在保障深圳市与惠州等东部沿海地区间联系功能的同时，增强对沿线各片区的服务功能：深圳市与惠州等东部沿海地区联系；沿线各组团之间及与中心城区的联系；中心城区与东部景区的旅游交通联系。总体交通组织为实现上述功能，盐坝高速在沿线各个片区分别设置主辅路。主路主要承担中长距离快速通过性需求及跨组团交通需求；辅路通过衔接地区性路网，主要承担沿线片区对外集散交通功能。

交通预测与建设规模预测结果根据模型预测，未来沿线区域交通需求将大幅增加。随着未来路网、轨网的完善，能够分流部分盐坝高速交通需求，旅游高峰时段盐坝高速梅沙段流量约为4700pcu-单向，大鹏段流量约为2000-3300pcu/h。图4-SEQ图4-\*ARABIC1盐坝高速未来主要断面流量（pcu/h-单向）建设规模与技术标准建设规模根据预测，随着未来路网、轨网的完善，能够分流部分盐坝高速交通需求，2030年盐坝高速预测单向最大断面交通量约为4700pcu/h，主线基本车道数单向3车道基本能满足需求。综上，盐坝高速改造将采用城市快速路标准，主线维持双向6车道，根据道路的规划线形指标以及道路功能，推荐设计速度取80km/h，沿线片区位置辅路推荐设计速度取40km/h。

技术标准表4-1盐坝高速市政化改造主要技术标准列表

总体改造目标与对策改造目标在保障长距离及对外交通功能的前提下，坚持公交优先，尽量改善为沿线片区服务功能，并结合道路改造提升道路景观。改造对策通过完善公交设施，优化出行结构;加强与沿线干线道路及片区路网衔接，改善沿线进出条件;调整局部敷设方式，强化两侧片区联系;绿化美化道路及沿线边坡，提升景观效果。改造措施轨道公交：加快轨道、公交专用道及站点建设，优化出行结构；关键节点：增加环城西路、外环节点，实现大鹏半岛南北及东西向交通快速转换；道路主线：主线维持双向6车道，各片区增设集散车道，加强与片区路网衔接，方便进出；片区路网：优化片区路网，完善慢行设施，消除分隔；沿线景观：结合沿线山海资源，完善沿线绿化，打造滨海旅游道路景观特色。

总体改造方案改造思路快速路系统路段改造思路由于盐坝高速与两侧地形关系极为复杂，基本上难以通过道路自身高程的优化调整来全面改善与两侧用地的衔接关系，因此在盐坝高速沿线各片区处设置辅路，来实现对沿线地块的交通服务。主路、辅路承担不同交通功能，其中主路主要承担长距离、高速度的快速交通，辅路主要承担沿线片区进出及路网集散等中短距离交通，同时为公共交通服务，对于土地开发强度高、缺少集散道路的地区，辅路的设置有着重要的作用。盐坝高速改造应综合考虑盐坝高速主路、辅路及周边路网的功能定位及沿线地形条件、土地利用情况，构建主辅路系统，并结合前后节点位置及形式等，合理布局主辅路出入口。构建主辅路系统合理设置主路规模，在主路外侧根据建设条件灵活设置辅路系统，分离快速交通与慢速交通，在保障快速交通通过的同时，更好的服务沿线片区进出交通及周边路网的集散交通，缓解沿线片区进出不便的状况。合理布局主辅路出入口盐坝高速沿线的辅路主要为道路沿线片区中短距离的集散交通服务，主辅路出入口的布设应综合考虑盐坝高速主路、辅路承担的不同交通功能，优先满足主路车流快速通过，同时满足沿线快慢交通转换的需求，全线出入口适当控制并布局均衡，考虑以下原则：主、辅路出入口布置应与城市土地利用规划相结合；主、辅路出入口布置应尽量减小对主路交通的影响，尽可能将交织段放到辅路；主、辅路出入口布置应与进出交通需求相吻合；主、辅路出入口布置应避免多个方向同时进出；主、辅路出入口布置应满足规范关于出入口间距的要求。节点改造思路从功能上，快速路节点可分为两类，一是快速路与高快速路相交的节点（快-快节点），二是常规道路与快速路相交的节点（快-慢节点）。快-快节点主要担负车流在高快速路系统内部行驶路径转移功能，要求各个方向车流行驶的连续性与速度的稳定性，应重点满足快-快节点的快速通过需求；快-慢节点主要是在保证快速路直行车流在不受干扰的前提下，进出快速路系统的转向车流快速集散，应重点满足快-慢节点的快速转换需求。盐坝高速沿线节点交通组织改造应与区域的整体交通组织状况协调，根据相交道路的功能、速度要求，按不同性质的交通流特征，采取相应的交通组织形式，并综合协调小汽车、公交车、行人等的相互关系，具体如下：对节点所在区域进行交通组织分析，明确相交道路的功能定位及节点在路网中承担的交通衔接转换功能；根据节点的功能要求，优化完善节点转向功能与交通组织、分离快慢交通，提高交通运行效率。沿线路网盐坝高速沿线路网微循环系统改造主要结合沿线片区交通特征、路网结构等进行，主要考虑以下几方面：辅路调整标高与周边路网衔接结合周边地块、道路路网地形标高等因素，将辅路与周边路网衔接起来，并尽量保证辅路与沿线地块平齐，保证片区道路进出盐坝高速辅路便捷，完善周边交通微循环系统。逐级集散交通按照快速路、主干路、次干路、支路逐级衔接与集散的原则，构建合理的逐级衔接方式。总体布局快慢分行：“主路快畅，辅路通达”考虑未来盐坝高速同时承担中长距离的快速交通与沿线片区的中短距离交通联系，在各个片区位置设置主路和辅路，分离快速交通和慢速交通。主路保证快速交通通行，通过合理的设置辅路出入减小进出交通干扰，保证长距离通过性交通与中长距离对外交通的快速通行条件。新建（改建）辅路，有条件时避让现状道路两侧山体，减小山体开挖破坏；辅路加强与沿线片区道路衔接，保证沿线交通快速集散与出入，完善沿线微循环系统，增强对沿线地块的服务。节点分级：“功能差异，主次有别”考虑未来盐坝高速兼具通过性交通与沿线片区出入交通，加强节点交通转换作用，原则上与重要次干道及以上等级道路相交节点应实现交通转换。按相交道路功能、等级划分立交节点等级，分为“枢纽立交”、“一般立交”、“简易立交”三个级别，实现立交节点功能与交通转换需求的协调统一。“枢纽立交”：与高快速路相交节点，按实现全方位、连续、快捷车流转向设置全互通立交；与重要干线性主干道相交节点，原则上应实现全方位车流转向，根据交通功能与建设条件，采用连续全互通、或间断流菱形立交。“一般立交”：与一般干线性主干路、普通主干路、重要次干路相交节点，原则上采用连续半互通立交，或间断流菱形立交，有条件尽量实现全方位车流转向，条件受限应实现直行加右转功能。“简易立交”：与交通功能相对较弱的次干路相交节点，原则上采取分离式立交，条件允许且具备需求时可实现直行加右转功能。接入分层：“分层组织，先后有序”路功能、等级划分接入层次，分为“快-快接”、“快-慢接”、“慢-慢接”三个层次，实现不同功能性质、速度车流的合理衔接，促进交通均衡化分布。“快-快接”：主路快速交通与相交高快速路或重要干线性主干路主线快速交通直接衔接，实现车流行驶的连续性与快速性。“快-慢接”：主路快速交通通过主辅路开口进出辅路，辅路与相交主次干路衔接实现车流转换；原则上在各节点上下游安排主辅路开口，根据节点重要程度合理取舍。“慢-慢接”：辅路交通与相交次干路或支路衔接实现车流转换，设辅路出入口。快速路系统改造方案路段改造整体方案盐坝高速主线维持双向6车道不变，大梅沙段、小梅沙段、溪涌段、土洋段、葵涌段增设地区集散车道，即辅路，主辅路之间设置出入口。为在旅游高峰时段或应急情况下，及时疏散车辆，结合全线改造设置应急掉头车道，增强道路紧急疏散功能。节点改造整体方案盐坝高速全互通立交两处，环城西路节点和外环高速节点，两点均位于葵涌片区，在坝光片区设置进出盐坝高速西向匝道，即为坝光南节点。沿线路网改造方案根据盐坝高速沿线片区的实际情况，大梅沙片区由单点衔接改造为多点衔接，内部道路“一环两横三纵”的路网结构；小梅沙片区改造为“一环两横五纵”的路网结构；溪涌片区改造为“一环两横一纵”的路网结构；土洋片区改造为“三横一纵”的路网结构；葵涌片区改造为“四横五纵”的路网结构；坝光片区改造为“三横两纵”的路网结构，合理完善各个组团内部交通微循环系统，保证片区道路内部通行顺畅且进出盐坝高速辅路便捷。公交系统改造方案盐坝高速的公交需求包括通过性常规公交需求和沿线片区间服务常规公交需求，可分为通过性公共交通组织和服务性公共交通组织。通过性公共交通组织（公交快线）：由盐坝高速沿线片区的相交道路直接进入盐坝高速直达市区或惠州的中长距离公共交通组织。服务性公共交通组织：沿线公交站点布设在盐坝高速集散辅路或相交道路，公交车辆先驶入集散辅路进行上下客后再接入盐坝高速主线行驶的中短距离公共交通组织。盐坝高速全线增设公交专用道（节假日使用），大梅沙段增设公交首末站，结合沿线其他首末站，公交优先理念前提下，保证公交车辆较快运行速度，快线公交与沿线片区微循环公交在路测站点实现同站点客流换乘，使公交系统内部换乘更加便利。慢行系统改造方案盐坝高速沿线慢行系统改造主要内容为增加慢行设施，设置连续的慢行通道，构建连续的慢行交通空间，并结合沿线开发地块高程，平面或立体过街的衔接方式，保证慢行空间连续性。本项目中，大梅沙段新增立体过街设施，连接新增公交场站与南部地块，其他片区主要由相交道路平面过街设施为主，同时完善盐坝高速沿线片区路网，构建连续慢行空间。道路景观改造方案现状盐坝高速沿线部分山体绿化不足，影响道路环境和交通环境，结合道路改造及沿线山海资源，提升道路景观，拓展城市绿化空间。

详细改造方案大梅沙段改造方案问题分析现状大梅沙仅由艺海路节点承担沿线片区的进出服务功能，对大梅沙片区服务功能不足，与此同时，大梅沙受片区交通承载力不足影响，无法快速疏散片区进出交通，时常回堵，造成主线拥堵。改造思路新增环碧路节点，改造闲云路、艺海路节点，实现大梅沙片区与市区方向联系节点由1个变为3个，同时收窄收费广场段，优化原进出匝道线形。图7-SEQ图7-\*ARABIC1大梅沙段现状交通组织概念图图7-SEQ图7-\*ARABIC2大梅沙段规划交通组织概念图路段优化方案原盐坝高速收费站段为敞开式收费广场，现调整收费站段主线为双向6车道，收窄收费广场段，优化原进出匝道线形，并利用释放部分土地在主线外侧增加辅路开口，设置辅路与大梅沙片区各节点联系；利用释放土地设置公交首末站，首末站占地面积8600平方米，11个锯齿形上落客位，通过慢行系统及接驳巴士联系公交首末站及大梅沙片区。图7-SEQ图7-\*ARABIC4盐坝高速大梅沙收费站断面图图7-SEQ图7-\*ARABIC5盐坝高速大梅沙段详细方案效果图节点优化方案环碧路节点增加环碧路与盐坝高速西向的上、下匝道。其中：进片区匝道：盐坝主线西向东方向出隧道150米后进入新建辅路，从而转入闻檀道，该匝道长230米、宽7米、单向1车道；出片区匝道：新增环碧路接入盐坝高速东向西辅路通道，长100米、宽8米、双向2车道。艺海路节点调整盐坝高速辅路西向东进入艺海路的线形，并拓宽改造盐坝高速辅路-艺海路交叉口西进口，由单向2车道改造为单向4车道，宽度13.5米，由现状西转北1.0条、西转南1.0条，增加为西转北方向1.5条车道、西向东0.5条、西转南方向2.0条车道，通过增加车道数，改善路口交通环境，增加路口通行能力，提高市民出行效率。图7-SEQ图7-\*ARABIC10盐坝高速-艺海路西进口实景图闲云路节点调整闲云路节点组织，整合道路断面，将现状闲云路三种断面形式调整为统一形式；图7-SEQ图7-\*ARABIC12闲云路现状横断面图图7-SEQ图7-\*ARABIC13闲云路规划横断面图增新增往市区方向匝道（长100米、宽8米、单向1车道）,直接并入盐坝高速东向西主线，强化与市区联系；预留西-北匝道（长100米、宽6米、单向1车道），下穿盐坝高速，衔接规划的集散中心；盐坝匝道与闲云路路口改为平交路口。结合道路改造，完善慢行设施结合公交站点完善慢行系统；贯通盐梅路滨海市域慢行主通道；结合片区改造完善规划环路及内部支路慢行设施，增强与轨道、慢行主通道的联系；结合华大基因上盖平台，打造山海廊道，连通滨海栈道。华大基因段改造方案问题分析华大基因中心作为华大的全球的总部基地，往来人流量较大，华大总部与东部各基地（国家基因库、农业研究基地、国际生物谷等）业务联系紧密、存在大量的通勤、器材及物料运输等交通需求，尤其是物料运输对于运输的时效性要求较高，现状从华大总部到市区及东向的车辆均需绕行大梅沙地区，节假日拥堵严重。改造思路与区域路网和交通组织相结合，尽量减少对大梅沙交通的依赖。新增一对华大基因东向进出匝道，改造华大基因西侧闲云路节点，分流华大基因进出车辆。市区方向：通过改造闲云路和与盐坝高速的节点，连接盐坝高速；东部方向：增加一对进出匝道；大梅沙方向：利用云水路、闲云路与大、小梅沙片区联系。优化方案东部方向匝道，保持现有道路两侧边坡不变，南移盐坝高速北侧主线，增加东-北匝道（长250米、宽7米、单向1车道），致使东向西进入华大基因匝道不需要进行削边坡工程；结合华大基因上盖建设北-东匝道（长350米、宽7米、单向1车道），上跨盐坝高速，目前预留与华大基因上盖衔接条件。图7-SEQ图7-\*ARABIC17华大基因段现状标准横断面图7-SEQ图7-\*ARABIC18华大基因段规划标准横断面小梅沙段改造方案问题分析现状小梅沙仅由小梅沙收费站一点承担沿线片区的进出服务功能，对小梅沙片区服务功能不足；受片区交通承载力不足影响，无法快速疏散片区进出交通，时常回堵，造成主线拥堵；同时，盐坝高速小梅沙段与片区高差较大，改造难度较大。方案一改造思路改造小梅沙立交，增加衔接出入口，均衡路网流量。并重构小梅沙片区路网系统。图7-SEQ图7-\*ARABIC19盐坝高速小梅沙段现状交通组织概念图路段优化方案保持主线不变，拆除转向匝道；在盐坝高速小梅沙段，增设辅道，长600米，宽10.75米，单向3车道，通过掉头匝道（长70米，最宽处15米，单向3车道宽度）联系两侧辅道；方案共释放用地约3.8万平方米。图7-SEQ图7-\*ARABIC22小梅沙段现状标准横断面图图7-SEQ图7-\*ARABIC23小梅沙段改造方案一标准横断面图图7-SEQ图7-\*ARABIC24盐坝高速小梅沙互通改造方案一效果图及释放用地示意图区域路网优化方案辅路增加衔接点，片区西侧、中部、东侧增设匝道，联系盐坝辅路，分流进入车辆；增加盐梅北一路下穿匝道，分流离开车辆；图7-SEQ图7-\*ARABIC25小梅沙地区路网改善方案一交通组织示意图西侧匝道长350米，宽10米，双向3车道，连接盐坝高速辅路与盐梅北一路；中部匝道分别由盐坝高速辅路及外侧支路连接盐梅路及盐梅北二路；东部匝道长260米，宽7米，单向1车道，使盐坝高速辅路与盐梅北一路下穿匝道连接。结合片区旧改，重构片区路网系统（两横一环五纵）。方案二保留现状立交，在片区西侧增加节点，连接盐坝高速辅路与盐梅北一路，西侧匝道长350米，宽10米，双向3车道，新建中部匝道分别由盐坝高速辅路及外侧支路连接盐梅路及盐梅北二路，同时拓宽盐坝高速下穿匝道，连接北侧水库与盐梅北一路。方案比选表7-1小梅沙片区方案对比表名称方案一方案二服务功能优一般释放用地面积3.8万平方米无工程量工程量大工程量小经过比选，推荐方案一。溪涌段改造方案问题分析溪涌片区对外交通主要依靠盐坝高速和深葵路。片区范围内道路主要有盐村路、溪涌路、新溪路和溪坪路等4条道路构成，区内现状路网尚不完善，缺少主要的交通集散道路，并且许多道路是断头路。根据盐坝高速溪涌出入口车辆OD数据，现状溪涌片区与市区之间的流量占总流量近60%，其次为葵涌方向，约25%，土洋、惠州方向均为7.5%左右，坝光方向仅占0.3%。方案一总体思路拆除既有溪涌立交，取消溪涌收费站，设置辅路，同时完善区域路网，增加片区出入口，构筑内部环路，减少盐坝高速对两侧地块的分割。图7-SEQ图7-\*ARABIC28盐坝高速溪涌段现状交通组织概念图图7-SEQ图7-\*ARABIC29盐坝高速溪涌段方案一交通组织概念图路段优化方案保持主线不变，拆除转向匝道，增设辅道，长860米，宽8米，单向2车道。增强盐坝高速服务功能；释放用地约1.6万平方米。图7-SEQ图7-\*ARABIC31盐坝高速溪涌段现状与规划横断面对比图图7-SEQ图7-\*ARABIC32盐坝高速溪涌段比选方案一释放用地示意图区域路网优化方案新增溪坪路与盐坝高速西向通道，增强深圳市第十一高级中学方向与市区的联系；在溪坪路与盐坝高速交汇处增设南北向人行天桥，避免人车冲突。完善区域路网，构筑内部环路，东向西进出片区节点由一个变为两个，分别由盐坝高速辅路与片区内部道路连接，西向东方向盐坝高速辅路与深葵路连接，南北向有两条贯通通道，构成坪溪路环线，减少盐坝高速对两侧地块的分割。方案二路段优化方案保留现状立交，受地形条件限制，主线维持不变，完善区域路网，增加片区出入口，构筑内部环路，减少盐坝高速对两侧地块的分割。区域路网优化方案维持原规划方案不变。方案比选表7-4溪涌片区方案对比表名称方案一方案二服务功能优一般工程量工程量大工程量小释放用地面积1.6万平方米无经过比选，推荐方案一。土洋段改造方案问题分析现状片区对外主要依靠深葵路与盐坝高速，盐坝高速在土洋片区西侧设置有一对出入口，实现土洋片区与西向市区交通联系，无东向通道与东部地区联系，且片区内南北联系功能较弱。根据盐坝高速土洋出入口车辆OD数据，现状土洋片区与市区之间的流量占总流量约84%，溪涌约16%。总体思路改造深葵公路，新增盐坝高速土洋段上下匝道，同时完善区域路网，构筑内部环路，减少盐坝高速对两侧地块的分割。图7-SEQ图7-\*ARABIC36盐坝高速土洋段现状交通组织概念图图7-SEQ图7-\*ARABIC37盐坝高速土洋段规划交通组织概念图路段优化方案现状深葵公路改造为由东-西单行辅路，长960米，宽15米，单向4车道；在盐坝高速南侧新建由西-东单行辅路，长1300米，宽11米，单向3车道，新增盐坝高速土洋段东向上下匝道，增强片区服务功能；拆迁8860平米（用地面积）。图7-SEQ图7-\*ARABIC39盐坝高速土洋段现状标准横断面图图7-SEQ图7-