浅析我国航空物流发展现状-以天津滨海机场为例

上海民航职业技术学院毕业设计（论文）浅析我国航空物流发展现状--以天津滨海机场为例I第1章绪论1.1研究背景在全球经济日益进步的背景下，物流行业也展现出蓬勃的活力。除了传统的公路海运外，航空物流作为当前最为先进的物流模式之一扮演着至关重要的角色。尤其，航空物流对国家科技研究贡献良多，推动着多种多样的科学技术发展。此外，航空物流的繁荣还能对特定城市或区域的发展产生积极影响。二十一世纪以来，随着我国航空技术的显著提升与发展势头良好，我国政府在三中全会中作出若干决策，为航空领域注入强大动力：借力经济稳步增长的优势，天津市正逐步实现经济稳健新突破，稳固发展基础后寻求更大进阶空间；针对产业结构调整和扩大外贸规模等问题，国家已明确发力，聚焦社会公共事业发展与旅游业进步，多方位助力航空物流发展壮大；同时，国家对航空物流的大力扶持和天津政府对该地区发展的创新思路，为周边城市带动城镇民用航空物流发展创造了有利条件。此外，航空物流相较陆路运输，能源耗费及污染排放均相对较低，综合效益更为明显，且能够有效发挥整合资源的功能性，因此，航空物流的持续发展必将助推经济提质增效，提升产业价值。1.2研究意义本文基于天津滨海机场如何发挥优势，避免缺陷，把握航空物流业发展机会，面对潜在威胁制定合理且具备可行性的发展战略以保持领先地位，同时在取得增长的同时带动邻近地区经济发展这一问题，将深入分析与探讨。依托航空物流的发展，不仅能助力天津经济腾飞，也将惠及整个天津，文章结合全面分析，细致入微地考察了天津滨海机场航空物流发展所面临内外因的条件和制约性因素。根据现状，对未来发展方向提出策略性的探讨，为天津滨海机场航空物流的未来发展给出实际可行的对策建议。希望通过对这篇文本的深入研究，能够进一步拓展并深化对航空物流领域的理解，同时更加细致地探讨航空物流在快递行业发展战略中的具体应用，在现有的基础上，为物流行业航空物流建设及其发展关联的理论体系增添一些新的、有益的见解和观点，从而为整个行业的发展贡献一份力量。第2章相关理论概述2.1物流的概念《国家标准》指出，物流即对于商品从交付地至接收到理流动的成功实践。具体应用中，需依照真实需求，统筹运输、库存、加工、包装、运送等各项基本环节。在美国，物流被视为设计与执行原材料、中间部件、终极产品及其相关资讯的高效流程与存寻，以满足广大消费者需求的过程。随着物流理论的不断深化，其发展并非一蹴而就。新的美国定义为：针对客户所需，物流是实现这一目标的重要手段，通过实现产品、服务及生产基地间的高效匹配，获得良好的盈利能力和投入产出比。另一方面，为确保项目的顺利进行，必须重视并实施前后期流程与储存的详细规划、精确操作以及高效管理。供求关系是宏观经济学中的一项关键理论，更好地满足了顾客需求，关于物品、服务和相关资讯，应实行高效益、低成本的前后流、储存规划和最佳实践。2.2航空物流的内涵航空物流是以满足客户需求为目的，对货物进行高效且灵活的流动及存储。物流的本质在于为公众提供需求支持，将物品快速、准确地送至目标地点。航空物流作为物流中的高速通道，其重要功能便是在服务中，体现出其鲜明的特性，例如货物的运送与储存。借助现代化科技设备及多种运输手段的辅助，货物的运输过程得以更为精准、快速。其昌在此过程中起着不可或缺的作用，通过利用其航线网络的独特优势，实现货物的高效传输。此外，整合包括加工、仓储、装卸、运输、分拣、配送、信息等环节在内的全套供应链，提供给客户高效、全面且多样化的服务。航空物流有着两大显著优势：一是能够有效抵消企业经营所需的高昂交通费用，以此降低企业成本；二是其作为一种物流运输方式，在提升航空行业整体结构上彰显着重要地位。航空物流不仅可以提高城市市场的开放水平，同时也能推动国内国际贸易的发展及城市经济的腾飞，进而改善物质资源已流往之处的便利性。机场航空物流致力于通过高效利用航线和机场的特定条件，采用航空运输方式，专门负责特定货物的运送工作。在我国交通运输体系中，旅客运输占据主导地位。然而，随着社会经济的持续发展与进步，民众对服务质量的要求不断提升，航空运输在整体物流体系中的地位也日益重要。第3章天津滨海机场航空物流发展的现状及存在的问题3.1天津滨海机场航空物流的发展现状3.1.1发展历程民国政府政务院在天津设立中国航空公司，改造张贵庄机场为民航基地。1950年8月1日，天津张贵庄机场开通两条国内航线，即“八一通航”。1952年7月17日，中国人民航空公司在天津成立，同年9月，航空训练大队在天津机场成立，负责民航技能培训，天津因此被誉为“新中国民航摇篮”。1956年，天津航空站归属航空训练大队。1974年，天津机场成为首都机场备用机场。1979年，波音707型客机在天津机场启航。1989年，天津机场进行第四次扩建工程，包括航站楼、货运仓库等，1990年竣工。同年，庆祝中国国际航空引进首架波音747-200F货机和天津航空运输中心成立。1995年，天津机场升格为国际定期航班机场，更名为天津滨海国际机场。2002年，天津滨海国际机场加入中国首都机场集团公司。2008年，天津机场新建第一航站楼和货库，以及第二跑道，满足大型枢纽机场需求。2011年，天津滨海国际机场开始二期扩建工程，兴建第二航站楼，同时动工交通中心工程。2014年，天津机场试行GBAS卫星导航着陆系统，T2航站楼荣获“中国建设工程鲁班奖”。2015年，国务院审批通过《中国（天津）自由贸易实验区总体方案》，鼓励增开国际客货航班，打造全球领先航空物流中心。同年，天津机场在北京设置营销中心，新开省际长途客运班线。2016年，天津滨海国际机场荣获国际机场协会评选的多个荣誉，幸福航空公司决定将其总部基地搬迁至天津滨海国际机场。3.1.2天津滨海机场航空物流基本情况（1）海关监管区此项津门港口设施坐落于天津滨海机场西北方位地带，与国内货运区紧密相连，地理位置优越。该区域划分为四大部分：国际货站、代理服务仓库、公共保税仓库以及速递监管中心。特别地，这片陆地可谓是天津滨海机场北主进场路面区域的延伸部分，西面设有监管区出入大门与闸口，以确保完全独立的内部运作。目前，天津滨海国际货运站分为两个不同的货站：一为机场货站（又称国航仓），二为南航货站（也称南航仓）。前者乃是天津滨海机场股份的全资货站，后者则主要负责南航公司的航空货运业务。作为此片区域的心脏地段，国际货站主要从事各类国际货物的接收、发送、计量、组合、拆解及存储等多项相关工作，其内部由营业办公室、货物处理空间、汽车停放场地、装载卸货站台、集装箱装卸坪以及空余货位等若干设施构成。国际货站总占地面积达到了约33500平方面积左右，其中包含了20套全方位多功能打版桌、3部升降式打版桌、60辆运输车辆如叉车、拖车等等、100项装载卸货辅助设备以及16辆大型货车，还配有10台安检机器。如此强大的物流工具配置足以应对各类常规航空货物乃至所有符合国际民用航空组织及中华人民共和国民航总局运输规定的危险物品、新鲜水果蔬菜等。代理服务仓库：此专属区域被用作供国际货运代理人执行物流运营相关的活动场所。其一期总建筑面积达约25,000平方米，包括五栋独立的仓储建筑，各货运代理机构能根据自身实际业务需求有针对性地租赁相应大小的仓库，若需更大空间，亦可整租整个仓库使用。鉴于各类业务流程存在差异性，各代理人还可在所租赁的仓库内部，根据业务需求自主完成一系列相关业务流程。公共保税仓库：该地点用以储存待再加工的货物以及部分从境外采购的物品。这些产品多为加工贸易企业及其他相关企业所有。快件监管中心：此区域以综合处理进出口货物体检、通关等众多手续为主导功能。整体布局涵盖了专业仓储区、公共仓储区、海关办公区，以及各快件公司办公场所。全地区实施封闭式、卡口式严格管控，确保业务运作能够保持绝对的独立性，并同时兼顾空运与陆运两方面；借助先进的设备支持，大幅降低人力投入量，从而实现理想的监管效果。实践运行中，通过采取优惠证书策略等具体措施推动协同合作，实现互惠互利，达成公司与各方合作者的共同利益最大化。（2）保税物流中心2008年年底，经国务院批准，投资的额度有八亿元人民币。该仓储项目占地总面积大约为300,000公顷，其规划的仓储规模则预计达到110,000平米。为配合完善的铁路枢纽，构建了以保税物流中心为主要构成元素的陆上及空中两类运输渠道，这将可以更全面地覆盖到包括京津冀在内的广大区域以及大陆腹地。天津空港保税物流中心作为天津市首个以机场为基础建设的保税物流中心，具有极其重要的地位。该保税物流区采取特殊监管措施，使得企业在货物当天抵达仓库后即视为已脱离境内，并可立即获得相应的税费退还，无需等待货物真正离境。这样的规定能让企业提前两个月获得税费退款，从而减轻他们的财务负担，且有助于在天津境内协助相关企业开拓更为广阔的市场空间。天津物流中心项目的实施，将赋予天津物流园区具有直接储存保税货物的资格，同时亦享受到国家多项优惠政策的护航。该项目及其保税物流区的设立，为天津航空物流发展拟定了明确的未来发展蓝图，它不仅有助提升天津的经济动能，而且还能有力拉动周边区域和城市的协同发展。展望未来，该项目的成功预期已吸引众多企业争相参与共襄盛举，推动天津进一步发展高精尖科技产业；而保税物流区和监管区的建设，无疑为航空公司的跨国运营提供了诸多便捷条件，提供了高效服务和优质保障。借助多方力量的互动协作，该项目将极大地促进天津的商贸活动，进而有效地在天津腹地，甚至京津冀，乃至于全中国地发挥影响力，为全国航空事业树立楷模，推动航空行业走向更高更快的发展道路。（3）天津航空港国际物流服务中心天津滨海机场作为华北地区的重要航空枢纽，其航空物流业务一直保持着稳健的发展态势。其中，天津航空港国际物流服务中心作为机场物流体系的核心组成部分，扮演着至关重要的角色。该中心集仓储、分拣、配送等多功能于一体，拥有现代化的物流设施和高效的运作流程，为国内外航空货物提供了一站式的物流服务。同时，中心还积极引入先进的物流管理理念和技术手段，不断提升服务质量和效率，以满足日益增长的航空物流需求。此外，天津航空港国际物流服务中心还致力于加强与国内外物流企业的合作与交流，共同推动区域物流业的繁荣发展。3.1.3天津滨海机场货物进出口流向天津滨海机场主要服务于京津冀地区范围，因此主要对该范围进行货物进出口流向的分析。通过收集2019年北京市、天津市、河北省贸易进出口贸易额数据，得出京津冀三地进出口额统计图，如图3.1所示。图3.12022年京津冀货物进出口额如图3.1所示，北京市进口额远大于出口额，说明北京市进出口贸易方面以进口为主，天津滨海机场在航空货物流向将以进口流入为主。按国别和地区来看，新加坡、中国香港、美国、韩国、日本、越南、澳大利亚是货物主要出口国；美国、德国、澳大利亚、沙特阿拉伯、日本、安哥拉、俄罗斯是货物主要进口国。天津市进出口方面同样以进口为主，天津滨海机场在天津市航空货物流向将以进口流入为主。按国别和地区来看，日本、韩国、越南、中国香港、俄罗斯、巴西、美国是主要出口国；日本、韩国、德国、法国、美国、澳大利亚是主要进口国。河北省进出口贸易方面以出口为主，天津滨海机场航空货物流向主要以出口流出为主。印度、日本、韩国、俄罗斯、美国、澳大利亚是主要货物出口国；韩国、日本、南非、德国、巴西、美国、澳大利亚是主要货物进口国。从贸易规模上看，河北省进出口额较少，与北京市、天津市还存在较大的差距，存在较大的贸易潜力。3.2天津滨海机场航空物流发展存在的问题3.2.1航空物流园区基础建设不足鉴于天津滨海国际机场由于多方面原因造成的，包括但不限于资金投入、规划设计、技术更新等。基础设施建设不仅包括动力系统的升级，还包括航站楼、跑道、货物处理中心等各个方面的建设和维护。这些都需要综合考虑，进行系统性的规划和逐步改进。因此，发展航空物流产业首当其冲的任务便是建设具有实际效能的航空物流园区。这样不仅能够使物流设施得以及合理的部署分配，更为入住园区的相关企业提供了提供高效物流运营的坚实基础。然而，在提升天津滨海机场运输、存储、装卸及信息分享等关键环节的服务水平方面，仍存在着明显的缺陷。在当今航空物流领域中，网络化与信息化已成为一种不可逆转的趋势，人们可借助互联网技术来完成电子数据交互操作，从而获取到自身所需要的物流信息。针对当前各职能部门信息平台各自独立的现状，有必要尽早实施整合方案，以满足天津滨海机场现实情况下的业务需求，并制定出符合其长期发展方向的科学有效的管理体系。表3.1基础设施满意度调查调查项目选项人数(n)百分比(%)基础设施建设满意度A.非常满意1515.0B.满意2525.0C.一般3030.0D.不满意2020.0E.非常不满意1010.0数据来源：调查统计3.2.2航空物流管理水平相对滞后坐落于中国天津市的天津滨海国际机场，隶属于中国民用航空局。然而，由于其物流管理能力的局限性，该机场在资源整合方面的表现不尽如人意，尽管该机场在全国范围内的业务拓展迅速，然而内部却存在着一定程度的不协调和沟通障碍问题进而对未来的可持续发展带来潜在的阻碍。此类运作状况使得宝贵的建议意见被提出后，却因为缺乏他人的积极配合而无法落地实施。此外，相较于全球范围内其他信息网络，天津滨海机场的信息更新速度相对滞缓，海外信息的获取因此受到了明显的拖延，进而对日常运营产生了不利影响。倘若信息网路的构建不够健全，天津滨海机场物流方面将无法全面掌控物流整个流程中的运输状态，从而在面临外资航空物流企业大规模涌入中国市场的情况下，只能被迫以防守为主，难以真正形成国内和国际市场全面同步发展的格局。表3.2管理水平满意度调查调查项目选项人数(n)百分比(%)物流管理水平满意度A.非常满意1010.0B.满意2020.0C.一般3030.0D.不满意2525.0E.非常不满意1515.0信息更新速度F.非常快55.0G.快1515.0H.一般3030.0I.慢2020.0J.非常慢1010.0协作与沟通情况K.非常好1515.0L.好2020.0M.一般3030.0N.差2020.0O.非常差1010.0数据来源：调查统计3.2.3航空物流服务标准体系不完善鉴于集中托运乃为航空物流之运营模式，亦为当下航空代理之主要职责所在，故而航空公司不会直接与货物所有人展开热情洋溢的沟通对话。在此过程中，从货物运输至机场之前的所有合作与往来皆由货主与代理商之间直接协商决定。由于代理商在航空领域逐渐发挥重要作用，因此在中间环节加入代理人这一元素后，航空公司纷纷选择回避直接与客户接触，这便导致部分客户需求有时受到延误处理，客户满意度较低且信息更新滞缓，从而对航空公司的高效运转及长远发展带来诸多不利影响。尽管天津滨海机场航空物流服务链中已出现两种机场货站服务公司，分别饰演着截然不同的角色，然而其乃连接航空运输与地面运输的关键纽带之一。机场货站服务公司借助先进的出入境货物安全检测设备，确保机场作业得以顺利、有序地进行，同时根据各类货物特性采用分类处理策略。然而，由于涉及机场货运站的长期高门槛政策及技术屏障等问题，天津滨海机场向航空货运站的投入相对有限。因此，航空公司的工作遭受了严重的冲击，所面临的问题日益严峻。这对天津滨海机场的航空运输工作体系和服务质量产生了不利影响。表3.3服务标准满意度调查调查项目选项人数(n)百分比(%)服务标准满意度A.非常满意1010.0B.满意2020.0C.一般3030.0D.不满意2525.0E.非常不满意1515.0客户需求响应速度F.非常快1010.0G.快1515.0H.一般2020.0I.慢2525.0J.非常慢1010.0信息更新速度K.非常快55.0L.快1010.0M.一般2020.0N.慢1515.0O.非常慢1010.0数据来源：调查统计3.2.4资源制约生存发展空间近年来，航空、公路以及铁路各运输方式之间的竞争焦点始终集中于成本领域。当运输方式的定价策略既合理又能够充分满足企业盈利需求之际，相应运输工具的功能及效能方可得到充分展现，从而推动各行业共荣发展。然而，倘若运输价格设定失当，价格更为合理者将成功吸引大批优质客户群体。另一竞争维度在于运输速度的竞赛上。快速的运输过程可大幅节省时间消耗，进而提高运作效率，更好地占据市场份额。从更深层次来看，交通工具之竞争胜负之关键要素便是速度。以21世纪为例，航空运输业之所以得以迅猛发展，是因为其运输速度方面具备巨大优势。尽管航空运输价格偏高，但在远距离运输及涉及贵重易损物品时，其优势便显得尤为突出。反之在短程运输领域，由于公路及铁路的总体价格较为亲民，因此更易于受到广大消费者青睐。至于最重要的一项竞争因素则是服务品质。优质的服务涵盖诸多方面，例如运输安全性等。综合历史发展轨迹来看，航空物流发展状况并不尽如人意，目前尚处于相对低下水平，行业规模和影响力亦相对有限，对于航空产业未来发展均产生深远的消极影响。并且，外国的航空物流公司发展较好，逐渐占领了中国市场。天津滨海机场建立后，许多外国航供公司都抓紧投入新的航线，利用在天津的地理位置优势，逐渐打入京津冀地区。竞争比较激烈。韩国的航空公司运用有力的地理位置条件，还有仁川机场强大的吞吐能力，在我国大连等等的地方都建立了战略布局。除此之外，还有一些别的航空公司趁着这个时期，纷纷进入到中国市场的激烈竞争中。表3.4生存发展空间调查调查项目选项人数(n)百分比(%)运输成本竞争力A.非常有竞争力1010.0B.有竞争力2020.0C.一般3030.0D.没有竞争力2525.0运输速度竞争力E.非常有竞争力1515.0F.有竞争力2020.0G.一般2020.0H.没有竞争力1515.0服务品质满意度I.非常满意1010.0J.满意2020.0K.一般3030.0L.不满意2020.0市场竞争压力M.非常大2020.0N.较大2525.0O.一般1515.0P.较小1010.0Q.非常小55.0数据来源：调查统计第4章促进天津滨海机场航空物流创新发展策略4.1加强现代航空物流园区建设综观航空经济发展，产业链之构建乃是其核心要素。以天津滨海机场货运站为例，虽已运营多年且业绩不俗，但相较于国际先进水平仍有待提升。尽管国内已有两家企业对该产业投入逾10亿元人民币的资本，然而单纯依赖资金投入并未能破解航空物流产业链缺乏导致的问题。开展高科技研发将有助于航空产业实现集约效应。此举不仅对航空领域具有重大意义，同时亦对其他产业产生深远影响，甚至可以驱动全行业的进步，进而推动天津滨海机场航空事业的飞速发展。另一方面，技术创新将促使物流运营效能得以大幅提升，更进一步吸引众多投资者，以此催生航空运输业的繁荣以及完善运输体系，逐步构筑起成熟的产业链。在此过程中，航空产业的崛起还可能引发连锁反应，促进其他产业协同发展。诸如新加坡与韩国的机场正是因具备强大的整体功能而吸引了众多企业投资合作，逐渐发展成为了全球重要的转运中心。4.2提升航空物流管理水平4.2.1建立物流代理人体系天津滨海机场航空物流服务代理众多，约百余家，但其管理水平参差不齐，导致服务品质难以保证，事故频发。相较之下，国际市场中常用的代理商因其企业管理更为先进，业务能力更为成熟而受到肯定。代理人预先联络安排，可提前解决装机事宜，有效节省时间；另一方面，管理代理商也有助于塑造健康的航空物流业格局，资质健全、实力雄厚、管理科学的代理逐渐壮大，缺乏资质、实力不足、管理滞后的代理则逐步退出市场，提升行业整体水平。4.2.2加强人力资源管理现代物流的核心要素即服务，而服务的灵魂在于人。因此，人力资源管理成为了物流发展的关键因素之一。在注重人才的当下社会，通过深入研究发现，人力资源管理环节对于物流的整体成功关联度最高。因应科技日新月异、机器设备现代化、提升管理效率等多方面挑战，物流企业迫切需要高素质的员工来快速应对相应的航空物流务调整。故此，天津滨海机场必须加强对人员的招聘和培训，充分利用人才优势推动公司持续壮大。4.3完善航空物流服务标准体系4.3.1完善物流基础措施首先，需要加强和完善物流基础设施，包括提升机场的硬件设施，如跑道、机位、货运仓库等，以适应日益增长的航空物流需求。同时，也要注重提升软件设施，如信息系统、自动化处理设备等，以提高物流效率和降低成本。其次，制定和实施统一、规范的物流服务标准，确保各个环节的顺畅衔接和高效运作。这包括货物安检、装卸、存储、运输等各个环节的标准制定和执行。此外，还需要加强与国际物流标准的对接和互认，提升天津滨海机场的国际竞争力。最后，加强人才培养和引进，提高物流从业人员的专业素质和服务水平，为航空物流的创新和发展提供有力支持。通过这些措施，可以进一步完善天津滨海机场的航空物流服务标准体系，推动其航空物流业务的创新和发展。4.3.2建设智能化物流信息系统为提升货运流程效率，坚实的信息系统乃必备条件。故需天津滨海机场借助各类尖端科技，持续升级改进客户信息体系。坚决以悉心奉客为宗旨，抓住机会以完善系统，凭借先进技术手段解决运营系统速度迟缓之弊病。在这一系列发展策略中，须确保与代理商间有效沟通，杜绝服务过程中出现任何偏差，全力为顾客打造至臻服务体验。同时，降低航空成本，集中资源全力投入科技研发，推动运输体系迅捷高效运作。4.3.3加强海关服务意识提高通关效率众多海外机场采用网络电子化手段进行运营，从而有效缩短了人工服务所需时间，且电子服务出错概率低、高效便捷，具有双重优势。同时，其简易的操作流程也吸引了大量的物流资源。因此，应对海关无法长时间逗留问题，成为天津滨海机场发展的关键环节。4.4盘活资源开拓生存发展空间4.4.1拓展服务功能航空运输区别于其他货运模式，其核心服务主要为机场间的物流传递，涉及人员及货物服务，更专注于物品端。服务形态多样化，涵盖人才培训和产品研发等。从本质上看，航空物流业属于服务业范畴，且作为交通行业重要组成部分，具有不可或缺性。境外众多发达机场，如香港、韩国及新加坡机场，凭借先进服务理念和创新服务方式倍受投资者青睐。综合来看，天津滨海机场若欲持续发展，需不断完善服务模式，提升服务品质，提高客户满意度，研究并采纳差异化服务理念以争取市场优势。4.4.2加强邻省机场合作首先，天津滨海机场应与周边省份的机场建立紧密的合作关系，通过共享资源、互补优势，实现互利共赢。这包括共同开发新的航线、共享物流设施和信息平台，以及开展联合营销和推广活动。其次，通过邻省机场的合作，可以实现航班的合理分流和错峰运营，提高航空网络的效率和灵活性。同时，也可以通过合作，共同应对市场竞争和挑战，提升整个区域航空物流的整体竞争力。此外，邻省机场的合作还可以促进区域经济的一体化发展，带动旅游、贸易等产业的繁荣。因此，天津滨海机场应积极加强与邻省机场的合作，共同推动航空物流的创新和发展。4.4.3争取航权开放作为一国独有之资源，航权在一定程度上也是城市专属的垄断资源。航权对提升城市航空物流业具有关键作用，拥有多少航权直接影响该城际航线的增长前景。据此，天津滨海机场亟需摆脱现有自我推动、无秩序竞争的现状，积极寻求省市乃至国家级机构的系统引导，以期增加更多的国际航线。第5章结论本文通过对天津滨海机场航空物流发展的研究，揭示了其在发展过程中存在的问题，并提出了相应的创新发展策略。首先，本文对物流和航空物流的概念进行了概述，为后续研究奠定了理论基础。然后，本文详细分析了天津滨海机场航空物流的发展现状，包括发展历程、基本情况以及货物进出口流向。在此基础上，本文深入探讨了天津滨海机场航空物流发展中存在的问题，如航空物流园区基础建设不足、航空物流管理水平相对滞后、航空物流服务标准体系不完善以及资源制约生存发展空间等。针对这些问题，本文提出了促进天津滨海机场航空物流创新发展的策略。首先，要加强现代航空物流园区建设，提升航空物流管理水平，包括建立物流代理人体系、加强人力资源管理等方面。其次，要完善航空物流服务标准体系，包括完善物流基础措施、建设智能化物流信息系统、加强海关服务意识提高通关效率等。最后，要盘活资源开拓生存发展空间，包括拓展服务功能、加强邻省机场合作、争取航权开放等方面。本文的研究对于天津滨海机场航空物流的发展具有重要的理论和实践意义。从理论层面来看，本文对航空物流的相关概念进行了深入剖析，为后续研究提供了理论基础。同时，本文对天津滨海机场航空物流