2024-2025学年新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响随堂达标含解析新人教版必修2

PAGE3-第一节区域发展对交通运输布局的影响一、单项选择题下图为某地城市、居民点及马路分布示意图。读图，回答1～2题。1．该地区安排在甲城市和乙城市之间建设一条新的地方性马路。图中四个方案中，最合理的是(A)A．Ⅰ线 B．Ⅱ线C．Ⅲ线 D．Ⅳ线[解析]读图可知，Ⅰ线连接的乡镇最多，交通需求量大，且沿线地形起伏小，工程难度小，故A项正确。Ⅱ线和Ⅲ线，连接的乡镇少，且经过山区，解除B、C两项；Ⅳ线连接的乡镇少，且经过沼泽，解除D项。2．选择该线路遵循的原则是(D)A．节约耕地资源 B．缩短线路长度C．因地制宜 D．依据运输需求[解析]结合上题分析可知，应选择Ⅰ线，该线路沿线地形起伏小，连接的乡镇多，交通运输需求量大，故D项正确。现代高速铁路和高速马路的修建过程中，经常会采纳“以桥代路”的做法。读图，回答3～4题。3．图中四地“以桥代路”的作用是(B)A．①－减小铁路的坡度起伏B．②－缩短宁波到上海的行程C．③－避开山崩滑坡的危害D．④－削减对耕地资源的占用4．现代交通运输中，高速铁路和高速马路大量采纳“以桥代路”，重要的保障条件是(D)A．国家国策 B．施工队伍浩大C．交通需求量 D．资金和技术[解析]第3题，京沪高铁以桥代路主要是削减对地面交通的影响，少占耕地；杭州湾大桥跨海而过，缩短了宁波到上海的行程；贵州所在地区地形地质条件困难，清水河大桥是为了削减地形地质条件对线路的制约；青藏地区生态环境脆弱，青藏北部清水河大桥是为了削减对生态环境的影响。第4题，“以桥代路”工程量大，技术要求高，须要资金和技术作为保障。郑渝(郑州至重庆)铁路是中国高速铁路网规划的重要线路，初步规划有①线、②线两种方案。下图为郑渝高速铁路规划示意图，读图回答5～6题。5．规划的①线、②线两种方案中，与②线比较，①线(A)A．所经地区地形平坦，施工难度较小B．所经地区占用的耕地较少C．比②线的征地费用低D．比②线线路长，投资成本高6．高速铁路建成后对甲城发展的意义，下列说法不正确的是(C)A．加快第三产业的发展，促进城市的产业结构调整B．促进城市规模的扩大C．制造业向城市中心集聚D．有利于扩大城市的经济腹地[解析]第5题，依据图中的等高线可以看出①线所经地区等高线较稀有，说明地形平坦，施工难度较小，成本低，但征地费用要高一些。第6题，高速铁路的修建会促进城市经济的发展、规模的扩大和经济腹地的扩展，但不会使制造业向城市中心集聚。成昆铁路是我国20世纪70年头初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，美、英、法等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家起先规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此回答7～9题。7．建国前成昆铁路没有建设的主要因素是(B)A．资源短缺 B．资金、技术缺乏C．人员缺乏 D．河流广布8．影响图中铁路途布局的主要因素是(D)A．河流走向 B．城镇分布C．耕地分布 D．地势起伏9．成昆铁路复线与老成昆线基本一样，但图中路段将会裁弯取直，主要得益于(D)A．政府政策支持 B．地形改变C．城镇增多 D．桥隧技术提高[解析]第7题，成昆铁路沿途地形困难，建设难度大，建国前，由于资金和技术的缺乏导致铁路没有建设。第8题，图中两个海拔数值说明此段铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路途布局的主要因素。第9题，裁弯取直既可以削减线路长度，也可以削减线路弯曲而提升速度。此处由于地势落差大而发生弯曲，裁弯取直必定要修建隧道、桥梁等，技术难度较大，因此必需得有技术保障才行。故D正确。二、综合题10．下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图，图中G205是一条很早就修成的马路，铁路则是后来才修成通车。读图，回答下列问题。(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。(2)在山区，通常优先修建马路，其次才是铁路，为什么？(3)试分析图中的G205绕经曾田、灯塔两地的缘由。[答案](1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布，这里地势较平缓，筑路难度较小，成本较低。(2)山区修路难度大、成本高，人们通常优先建立受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的马路。(3)山区地形困难，居民点分散，为了尽可能多地照看更多的人口集中地；沿线城镇间可能有比较亲密的联系，或已有肯定规模的马路；东江河谷地带易发生洪水，沉没马路。[解析]第(1)题，读图可知，交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题，与铁路相比，马路受地形坡度的影响相对较小、难度较小、成本也较低，因此，山区交通运