汽车发动机构造与维修课件 项目三 配气机构故障的诊断与维修

汽车发动机构造与维修

2项目三

配气机构故障的诊断与维修3项目三学习目标知识目标：①掌握发动机配气机构的组成、功能、工作原理、布置形式及传动方式；②掌握气门组、气门传动组的组成、功能及工作原理；③掌握气门间隙、配气相位的定义、功能及可变配气相位的控制。技能目标：①能够根据故障现象正确判断配气机构故障原因；②能够正确使用工具，正确拆装气门组及气门传动组，对配气机构部件进行检测；③能够查阅维修手册，并根据测量结果正确制定修复计划；④能够正确使用工具，正确组装发动机配气机构。4项目三学习情境导入

某客户要求检查并修复一辆2014年出厂已行驶15万公里的二手轿车，据客户反映该车排气管冒蓝烟，尤其是加速时有大量蓝烟冒出，并且伴随“哒哒”有急促而短暂的金属敲击声，动力明显不足，并且机油消耗量很大，一周需要补充近2公升的机油。5项目三学习任务分析

排气管冒蓝烟是由机油进入燃烧室参与燃烧(俗称“烧机油”)而导致，原因一般有两种：一是气门杆与气门导管间隙过大或气门油封失效：二是活塞环和汽缸的间隙过大，导致曲轴箱内的机油上窜到燃烧室。而客户在几天前己在其他修理厂更换过汽缸体及活塞连杆组，所以维修人员分析此故障现象极有为第一种原因引起。至于“哒哒”有节奏的金属敲击声，维修人员听出是气门传动机构异响，所以，本项目的学习任务为：气门组检测与维修、气门传动组检测与维修、总装配气机构。6任务3—1气门组检测与维修7任务3—1气门组检测与维修相关知识学习4任务目标1工作任务2任务分析3技能学习5任务实施与考核68任务1—1学习目标知识目标：①掌握配气机构的组成、功能及工作原理；②掌握气门组的组成、功能及工作原理。1情感目标：通过课堂的学习培养学生严谨的治学态度和良好的职业素养，打造大国工匠精神。2技能目标：①能正确使用工具，正确拆装发动机气门组件；②会正确检测气门组件，会正确检测气门及气门座的密封性；③会正确查询维修手册，并能根据测量结果作出正确的维修计划。39任务3—1任务引入：

气门组是配气机构的重要组成部分，如果气门组出现问题，会导致汽缸密封性能下降、烧机油等严重故障，所以对气门组的检修是必不可少的工作。本任务将完成三个技能点学习：拆卸气门组件、检测气门组件、检测气门与气门座密封性能。10任务3—1相关知识学习：一、配气机构的组成及工作1．功用及组成

配气机构的功用是：按照发动机各缸的作功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、作功和排气的工作循环。

配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。气门组用来封闭气缸的进、排气道；气门传动组用来控制气门的开启、气门开启与关闭的时刻和气门开启与关闭的规律

。11任务3—1相关知识学习：一、配气机构的组成及工作（1）气门组

气门组主要包括气门、气门导管、气门锁片（或锁销）、气门油封、气门座、气门弹簧、气门弹簧座等组成（图3一1所示）。3一1气门组的组成1—内气门弹簧；2—气门油封；3—上气门弹簧座；4—气门锁片；5—外气门弹簧；6—下气门弹簧座；7—气门；12任务3—1相关知识学习：一、配气机构的组成及工作（2）气门传动组

气门传动组主要由正时齿轮（齿形带轮或链轮）凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂及气门间隙调整螺钉等组成（图3一2所示）。3一2气门传动组的组成1—气门间隙调整螺钉；2—摇臂；3—摇臂轴；4—推杆；5—挺柱；6—凸轮；7—凸轮轴；13任务3—1相关知识学习：一、配气机构的组成及工作2．配气机构的工作过程

如图3一3所示，凸轮轴转动时。当凸轮的圆柱面(基圆)部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门处于关闭状态；当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，挺柱被顶起，通过推杆使摆动，消除气门间隙后使气门下移被打开；当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度(升程)；随后，凸轮转动，挺柱逐渐下移，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭；当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。3一3配气机构的工作过程1—气门间隙；2—摇臂；3—推杆；4—挺柱；5—凸轮；6—气门；14任务3—1相关知识学习：二、气门组1．气门（1）气门的布置

现代汽车发动机一律采用顶置气门式配气机构（即气门布置在气缸盖上，头部向下倒挂于气缸之上），如图3—4所示。通常有每缸双气门式、三气门式(两进一排)、四气门式(两进两排)和五气门式(三进两排)等布置形式。3一4顶置气门结构1—凸轮；2—摇臂；3—气门弹簧；4—气门导管；5—气门；15任务3—1相关知识学习：二、气门组1．气门（2）气门的结构

气门可分为进气门和排气门两种，其构造基本相同，由头部与杆部两部分组成，如图3—5所示。

气门头部的作用是与气门座配合，对汽缸进行密封；杆部则与气门导管配合，为气门的运动起导向和为气门头部散热作用。

由于气门是在高温、高压、散热困难、润滑差、受燃气腐蚀等很差的条件下工作的，为了改善气门的导热性能，有些高速发动机在气门杆内部充注金属钠（图3—6所示），钠在高温时为液态，可在中空的气门杆内部流动，通过液态钠的流动可加快气门头部热量向气门杆的传递，以提高冷却效果。3一5气门的结构1—环形槽；2—气门杆；3—气门头部；3一6充钠气门结构1—中空气门杆；2—金属钠；16任务3—1相关知识学习：二、气门组1．气门（2）气门的结构

气门头部形状有平顶、喇叭顶和球面顶，如图3—7所示。平顶结构的气门具有结构简单、制造方便、受热面积小等优点，多数发动机的进气门和排气门均采用此形状的气门；喇叭顶气门的进气阻力小、质量轻，适合作为进气门；球面顶气门的排气阻力小、耐高温能力强，适合作为排气门。

（a）球面顶（b）平顶（c）喇叭顶d）凹面顶3一7气门顶的形状17任务3—1相关知识学习：二、气门组1．气门（2）气门的结构

气门头部与气门座接触的工作面称为密封锥面，该密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，α表示，如图3—8所示。气门锥角一般为45°，个别低速发动机的进气门锥角为30°。气门头部边缘厚度a一般为1～3mm，气门与气门座贴合宽度宽度b一般为l～2.5mm。为保证气门的密封，装配前气门头部与气门座的密封锥面应互相研磨，以确保紧密贴合，研配好的气门不能互换。3一8气门头部结构18任务3—1相关知识学习：二、气门组1．气门（2）气门的结构

为了保证进气充分，一般进气门比排气门的头部直径大。气门杆部为圆柱形，在靠近尾部处加工有环形槽或锁销孔，以便用锁片或锁销固定气门弹簧座（图3—9所示）。锁片式固定方式的气门杆上有环形槽，锁片为两半式结构，可合并为外圆锥形、内孔有环形凸台的整体。气门组装配到汽缸盖上后，锁片内孔卡在气门杆的环槽上，外锥面与气门弹簧座锥形内孔配合，用以固定气门弹簧座。锁销式固定方式则是将锁销插入气门杆的孔内，以固定气门弹簧座。（a）锁片式固定（b）锁销式固定3一9弹簧座的固定1—气门杆；2—气门弹簧；3—气门弹簧座；4—锁片；5—锁销；19任务3—1相关知识学习：二、气门组2．气门座

进、排气道口直接与气门密封锥面接触的部位称气门座，其功用是：与气门头部配合，一起对气缸起密封作用，同时对气门头部起散热的作用。

多数发动机的气门座单独制成座圈，然后通过过盈配合压装在燃烧室内的进排气道口处，优点是使用寿命长且可以维修更换，缺点是导热性差。

为保证气门与气门座可靠密封，气门座上加工有与气门相适应的锥面贴合，气门座的锥面包括三部分，如图3—10a所示。45°(或30°)锥面是与气门密封锥面，宽度为l～3mm，既保证了密封可靠，同时又有一定的导热面积；15°锥面和75°锥面是用来修正工作位置和宽度的。有些发动机的气门锥角比气门座锥角小0.5°～l°，该角称为密封干涉角(图3—10b所示)，密封干涉角有利于磨合期加速磨合。磨合期结束，干涉角逐渐消失，恢复了全锥面接触。（a）气门座锥角（b）气门密封干涉角3一10气门座锥角与气门密封干涉角1—气门；2—气门座；20任务3—1相关知识学习：二、气门组3．气门导管

气门导管的功用是对气门的运动起导向作用，并将气门杆所承受的热量传给气缸盖。

气门导管为一空心管状结构（图3—11所示），过盈配合压装在气缸盖上的导管孔中，以保证良好地传热性能和防止松脱。气门导管的下端伸入气道中，为减小对气流造成的阻力，伸入气道的部分制成锥形。气门杆与气门导管的配合间隙为0.05～0.12mm。为防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中流入，造成气门头部和燃烧室积炭，在气门导管的上端安装有气门油封。3一11气门导管1—气门导管；2—卡簧；3—汽缸盖；4—气门座；21任务3—1相关知识学习：二、气门组4．气门弹簧

气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，装配后弹簧的一端支承在气缸盖上，另一端弹压在气门杆端的弹簧座上，弹簧座用锁片（或锁销）固定在气门杆的末端，气门弹簧的弹力作用下使气门紧压在气门座上。

气门弹簧多为等距弹簧，但随着发动机转速的提高，弹簧产生共振而折断的可能性增加，为了防止弹簧共振，一种方案是采用变螺距的圆柱弹簧(图3—12a所示)，在安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。另一种方案是采用同心安装的内、外两根旋向相反的弹簧(图3—12b所示)，不但防止共振，而且当一根弹簧折断时，另一根还能继续维持工作，不致使气门落入气缸中。

（a）不等距弹簧（b）双弹簧3一12气门弹簧22技能3—1—1学习：技能3—1—1拆卸气门组件23技能3—1—1学习：一、拆卸步骤1．清洁汽缸盖总成，并将汽缸盖放于工作台上；2．选择合适的压套，组装气门弹簧拆装钳；3．如图3—13所示，缓慢旋转手柄，利用气门弹簧拆装钳压下气门弹簧，拆下气门锁片（或锁销），并慢慢放松气门弹簧，取下气门弹簧拆装钳；4．依次取下气门弹簧座、气门弹簧（注意气门弹簧安装方向）、气门。

注意：（1）拆下的所有机件，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合；（2）气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。（a）气门弹簧拆装钳（b）气门组拆装的方法3一13气门组的拆装及专用工具24技能3—1—1任务实施与考核：

学生自由组合每6人为一个小组，每组选出一名负责人，负责人对小组任务进行分配，并带领全组成员在充分掌握上述知识与技能的前提下，完成技能学习任务工单3—1—1。25技能3—1—2学习：技能3—1—2检测气门组件26技能3—1—2学习：一、气门的检测1．气门的耗损

气门常见的损伤有气门头部密封锥面的磨损与烧蚀、气门杆的磨损与弯曲变形等。2．气门的检测（1）目视检查

如果发现气门有明显的弯曲、裂纹、烧蚀、磨损等损伤，应更换气门。（2）气门磨损和烧蚀的检查（3）气门杆弯曲的检测27技能3—1—2学习：一、气门的检测（2）气门磨损和烧蚀的检查

气门磨损情况可通过测量气门头部厚度、气门杆长度（检测端面磨损）、气门杆直径来进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门，如图3—14所示。一般轿车的气门杆的磨损规定不大于0.05mm，气门头的厚度不小于1.0mm(气门头厚度过小会改变燃烧室容积，同时使气门头的强度降低)，气门尾端的磨损不大于0.5mm。

气门密封锥面若有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理（修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨）。若气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重，应更换气门。

（a）头部厚度测量（b）杆身长度测量（c）杆身直径测量3一14气门的检测28技能3—1—2学习：一、气门的检测（3）气门杆弯曲的检测

将气门杆支撑在两块V形铁上，用百分表检查气门杆中部，检查时将表的触头抵住杆的中部，将气门杆转一周，百分表指针的摆差为气门杆的直线度，如图3一16所示，若超过允许极限，应校正或更换气门。气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，方法是使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校正量一般为实际弯曲变形量的10倍，保持2min。气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示，一般应不大于0.02mm。3一16气门杆弯曲的检测29技能3—1—2学习：二、气门导管的检测与维修1．气门导管的检测

气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严。

气门导管的磨损情况可通过测量气门导管与气门杆配合间隙来间接检查。配合间隙的检测通常有两种方法：一种是直接测量气门导管内径和气门杆直径，并计算其配合问隙(图3一17a所示)；另外一种是按图3一17b所示，先把气门安装在气门导管内，再将气门提起10～15mm(相对气缸盖平面)，然后用百分表测量气门头部的摆动量。桑塔纳AJR发动机规定进气门摆动量极限为1.0mm，排气门摆动量极限为1.3mm。

气门导管与气门杆配合间隙若超过允许极限时，应更换一个新气门重新进行检查，根据测量结果视情况确定更换气门或气门导管，必要时同时更换。（a）（b）3一17气门导管与气门杆配合间隙检测1—内径百分表；2—气门导管；3—气门杆部；4—外径千分尺；5—气门头部；6—百分表；30技能3—1—2学习：二、气门导管的检测与维修2．更换气门导管

如图3一18所示，更换气门导管时，如果旧气门导管装有限位卡环，拆卸前应先将其露出气门导管孔的部分敲断。对不带轴肩的气门导管从凸轮轴端压出，对带轴肩的气门导管从燃烧室端压出。

安装新气门导管前，应先用60～80℃的热水或喷灯加热气缸盖，然后用冲子和锤子将新气门导管敲入气门导管孔内，导管伸入进、排气道的长度应符合规定，过长进排气阻力将增加，反之过短气门散热性能将下降。

新气门导管与气门导管孔有适当的过盈量，一般为0.015～0.065mm。

气门导管安装好后，应铰削气门导管内孔，使气门导管与气门杆配合间隙符合标准。（a）（b）3一18拆卸气门导管1—专用冲头；2—汽缸盖；3—气门导管；a—不带轴肩气门导管的拆下；b—带轴肩气门导管的拆下；31技能3—1—2学习：三、更换气门油封

润滑油无泄漏而消耗异常，一般是活塞与汽缸配合间隙过大或是气门油封漏油所致。更换气门油封时，应使用专用工具安装气门油封。在安装气门时，气门杆端部应套上塑料套，并在杆身上涂润滑油。有些发动机进、排气门油封不同，安装时注意区分以免装错。32技能3—1—2学习：四、气门弹簧的检测1．气门弹簧的耗损

由于长期受压缩，气门弹簧产生塑性变形而导致自由长度变短、弹力下降、歪斜、严重时可能出现弹簧折断。2．气门弹簧的检测（1）目视检查

观察气门弹簧有无裂纹或折断，必要时进行更换。（2）气门弹簧自由长度和垂直度的检查

气门弹簧自由长度的检测如图3—19a所示，气门弹簧的歪斜将影响气门关闭时的对中性，使气门关闭不严，容易烧蚀密封带，并破坏气门的正常运动。如图3—19b所示，气门弹簧的垂直度α极限为1.5mm，否则应更换气门弹簧。

（a）气门弹簧自由长度检测（b）垂直度检测3一19气门弹簧垂直度的检查33技能3—1—2学习：四、气门弹簧的检测2．气门弹簧的检测（3）气门弹簧的弹力检查

如图3—20所示，利用气门弹簧检验仪检查，将弹簧压缩至规定长度，若弹簧弹力的减小值大于原厂规定弹力值的10％，当自由高度缩小2mm时，应更换气门弹簧。3一20检验仪检测弹簧自由高度和弹力1—标尺；2—气门弹簧；34技能3—1—2任务实施与考核：

学生自由组合每6人为一个小组，每组选出一名负责人，负责人对小组任务进行分配，并带领全组成员在充分掌握上述知识与技能的前提下，完成技能学习任务工单3—1—2。35技能3—1—3学习：技能3—1—3检测气门与气门座的密封性能

发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，使密封锥面烧蚀、变宽或与气门接触环带不匀称等故障，导致气门与气门座关闭不严而漏气。36技能3—1—3学习：一、气门座密封性的检查1．软铅笔画线法检查

在气门密封锥面上，沿轴向均匀地画上直线(图3—21a所示)，然后将气门对号安装到原座中，用气门捻子(橡皮制)吸住气门顶面，将气门上下拍击数次取出，观察铅笔线是否全部切断(图3—21b所示)。如发现有未被切断的线条，可将气门再插入原座，转动l～2圈后取出，仍未全部被切断，说明气门有缺陷；若线条全部被切断，则说明气门座有缺陷。2．红丹油着色法检查

将红丹涂在气门密封锥面上(薄薄一层)，再将气门插入原座，方法同软铅笔画线法检测，经拍击、转动后取出，观察气门座上红丹印痕，判断其密封性是否合格。（a）（b）3一21画线法检查气门与气门座密封性37技能3—1—3学习：一、气门座密封性的检查3．仪器法检查

如图3—22所示，将空气容筒紧密贴合在气缸盖上，反复复捏动橡皮球泵气，使空气容筒内具有59～69kPa的压力，如在0.5min内压力不下降即为合格。4．泄漏法检查

把气缸盖水平朝上放置，使气门与气门座贴合，将汽油或煤油倒人装有气门的燃烧室，5min内如密封处无渗漏，即为合格。5．轻拍法检查

将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看气门与气门座的贴合面，如有明亮的连续光环，即为合格。3一22仪器法检查气门与气门座密封性1—气门；2—气压表；3—空气容筒；4—与橡皮球相连的气孔；5—橡皮球；38技能3—1—3学习：三、气门座的维修

对于密封性不合格的配合表面，应进行检查，当气门座和气门的密封锥面只有轻微磨损时，可研磨气门与气门座重新恢复密封性；当气门座和气门的密封锥面磨损较严重时，采用铰削气门座，更换新气门，然后研磨气门与气门座的方法恢复密封性；当气门座经多次铰削后直径增大，而气门经多次光磨后直径变小，装配后增大燃烧室容积，改变压缩比，或更换新气门后，气门头顶面仍低于气缸盖平面2mm，或座圈有烧蚀、裂纹、松动时，应更换新座圈。39技能3—1—3学习：1．气门座的铰削

气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工。气门座铰刀是由多只不同直径、不同锥角的铰刀组成，如图3—24所示。以45°气门锥角的气门座为例，气门座的铰削一般应先粗铰后精铰，铰削工艺见图3—25所示。3一24气门座铰刀（a）粗铰b）铰上口（c）铰下口（d）精铰3一25气门座铰削工艺40技能3—1—3学习：1．气门座的铰削

铰削工艺如下：（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合；（2）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷；（3）砂布垫在铰刀下进行砂磨以去除硬化层；（4）先用45°的粗铰刀铰削气门座工作锥面(30°气门锥角用30°铰刀)，直到全部露出金属光泽。

注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范闸内转动，用力要均匀，转速要一致，防止起棱。（5）用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行铰削修正。若接触环带偏向气门头部，应用15°的铰刀修正；若接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。（6）使用15°或75°铰刀每铰削一次，都会改变原密封带的宽度，因此，必须及时用45°铰刀修整，以保证密封带宽度（进气门为1.00～2.20mm；排气门为1.50～2.50mm）。（7）最后用45°的细铰刀精铰气门座密封锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。41技能3—1—3学习：2．气门座的研磨

气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行研磨，以保证气门座的密封性。

气门的研磨可用手工操作或气门研磨机进行，研磨前，应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门打上记号，以免错乱；研磨时，在气门密封锥面上涂薄薄一层研磨砂，在气门杆上涂机油插入导管，然后利用气门捻子，将气门作往复和旋转运动，与气门座进行研磨(图3—26所示)。注意：旋转角度不宜过大，并提起和转动气门，改变气门与座的相对位置，以使研磨均匀。当密封锥面出现一条整齐的接触环带时，洗去研磨砂，涂上机油，继续研磨几分钟即可。

研磨后，应检查气门与气门座的密封性（见气门座密封性的检查），对于合格的气门与气门座应标记位置，以免清洗后装错。3一26气门与气门座的研磨1—气门捻子；2—气门；42技能3—1—3学习：三、气门座的维修3．气门座的更换

旧气门座的拆除：当气门座与汽缸盖气道间有台阶存在时，可用如图3—27所示的方法拆卸；如无台阶时，一般采用镗削的方法将旧气门座镗削只剩一薄层，再拆下旧气门座；也可将一合适的旧气门焊接到旧气门座上，然后敲击气门杆拆下旧气门座。若气门座是在气缸盖上直接加工的，则必须更换气缸盖。安装新座前，应对座孔加工。使新气门座圈与座孔的过盈配合量为0.08～0.12mm。安装新座圈时，应将气门座圈放在固体二氧化碳(干冰)或液态氮中冷却使其冷缩，然后再将气门座圈敲入座孔。3一27有台阶气门座的拆卸43技能3—1—3任务实施与考核：

学生自由组合每6人为一个小组，每组选出一名负责人，负责人对小组任务进行分配，并带领全组成员在充分掌握上述知识与技能的前提下，完成技能学习任务工单3—1—3。44任务3—2气门传动组检测与维修45任务3—2气门传动组检测与维修相关知识学习4任务目标1工作任务2任务分析3技能学习5任务实施与考核646任务3—2学习目标知识目标：①掌握发动机配气机构的布置形式及传动方式；②掌握气门间隙及配气相位的定义、功能及可变配气相位的控制。1情感目标：通过课堂的学习培养学生严谨的治学态度和良好的职业素养，打造大国工匠精神。2技能目标：①会正确拆装发动机配气机构气门传动组；②会正确测量凸轮轴的轴向、径向间隙及升程；③会正确查询维修手册，并能根据测量结果作出正确的维修计划。347任务3—2任务引入：

根据该汽车的实际使用情况，接合拆装过程中的观察，发现：由于该发动机使用时间较长、凸轮轴有明显磨损痕迹，导致气门间隙增大，工作中有异响，也造成气门升程减小，进排气不足，而使发动机功率下降，所以应对气门传动组进行检查。本任务将完成一个技能点学习：拆卸气门传动组件、检测气门传动组件。48任务3—2相关知识学习：一、配气机构的类型

因气门的布置形式和数量、凸轮轴的布置形式和驱动方式等不同，分为侧置式配气机构（图3—28a所示）和顶置式配气机构（图3—28b、c、d所示）

，其中顶置式配气机构按凸轮轴的安装位置分为顶置凸轮轴式（图中b所示）、中置凸轮轴式（图中c所示）和下置凸轮轴式（图中d所示）三种类型。（a）（b）（c）（d）3一28配气机构的类型1—曲轴；2—连杆；3—活塞；4—气门；5—气门弹簧；6—凸轮轴；7—气门摇臂；8—凸轮轴正时带（链）轮；9—正时带（链）；10—曲轴正时带（链）轮；11—气门间隙调整螺钉；12—气门推杆；13—气门挺赶；14—正时齿轮；49任务3—2相关知识学习：1．顶置凸轮轴式配气机构

如图3—28b

所示，凸轮轴安装在汽缸盖上部，凸轮轴通过摇臂驱动气门或通过液力挺柱直接驱动气门，该结构简化了传动机构，一般采用链传动或带传动。在轿车发动机上应用广泛。

顶置凸轮轴式配气机构根据凸轮轴数不同，通常分为单顶置凸轮轴式(SOUC)和双顶置凸轮轴式(DOHC)两种，如图3—29所示。（a）单顶置凸轮轴式（b）双顶置凸轮轴式3一29气门传动组的组成50任务3—2相关知识学习：1．顶置凸轮轴式配气机构

（1）单顶置凸轮轴式配气机构

单顶置凸轮轴式配气机构是用一根安装在汽缸盖上的凸轮轴通过挺柱（或摇臂总成）直接（或间接）驱动所有汽缸的进气门和排气门，常见布置形式有气门排成一列的单顶置凸轮轴式配气机构（图3—29a

所示）和气门排成两列的单顶置凸轮轴式配气机构（图3—30所示）。(2)双顶置凸轮轴式配气机构

双顶置凸轮轴式配气机构如图3—29b所示，其特点示用两根凸轮轴分别驱动排成两列的进气门和排气门，此结构形式多用在多气门发动机上。与单顶置凸轮轴式配气机构类似，可通过凸轮轴直接驱动气门，也可通过摇臂间接驱动气门。3一30气门排成两列的单顶置凸轮轴式配气机构51任务3—2相关知识学习：2．中置凸轮轴式配气机构

如图3—28c

所示，凸轮轴安装在汽缸体上部的汽缸一侧，其组成与下置凸轮轴式配气机构基本相同。缩短了推杆长度，其至有些发动机省去了推杆，而由凸轮轴经挺柱直接驱动摇臂。一般采用链传动或带传动，或采用一对正时齿轮中间加装惰轮进行传动，多用于柴油机。3．下置凸轮轴式配气机构

如图3—28d

所示，凸轮轴安装在汽缸体下部的曲轴箱内，用一对分别安装在凸轮轴和曲轴前端的正时齿轮驱动。多在大、中型载货汽车发动机上应用，结构简单，润滑方便，但凸轮轴远离气门，需用较长的推杆来传动。52任务3—2相关知识学习：二、配气正时传动装置

如图3—31所示，发动机每缸一般有多个进气门和排气门（一进一排、二进一排、二进二排、三进二排），而每个气门都有一套独立的传动装置。凸轮轴上的各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和工作循环的要求。（a）每缸二进二排气门结构（b）每缸三进二排气门结构3一31配气机构进排气门的布置53任务3—2相关知识学习：二、配气正时传动装置1．正时齿轮传动

下置凸轮轴式配气机构一般都采用此种传动装置，他具有传动平稳、可靠、不需调整等优点。一对正时齿轮分别安装在曲轴和凸轮轴的前端，为减小传动噪声，正时齿轮一般采用斜齿轮且用不同的材料制成，通常曲轴上的小齿轮用金属材料制造，而凸轮轴上的大齿轮用非金属材料制造。凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿轮的两倍，以实现传动比为2：l。为保证气门的开启和关闭时刻正确，装配时，必须将齿轮上的正时记号对齐(图3—32所示)。3一32正时齿轮传动1—凸轮轴正时齿轮；2—曲轴正时齿轮；A、B—轮齿啮合标记；54任务3—2相关知识学习：二、配气正时传动装置2．正时带传动

对于顶置凸轮轴式的配气机构，广泛采用正时带传动或正时链传动。正时带传动（也称同步带传动），如图3一29所示。

正时带传动主要由正时带、正时带轮和张紧器等组成（图3一33所示），张紧器靠弹簧压紧正时带，同时也起到对正时带轴向定位的作用。张紧轮可绕着固定在张紧轮支架上的心轴自由转动，当张紧弹簧拉动支架心轴的一侧时，支架绕其心轴作顺时针转动，使张紧器上的张紧轮始终压靠在正时带的背面，使带保持张紧状态。凸轮轴正时带轮的直径等于曲轴正时带轮直径的两倍，传动比为2：l。

正时带用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度纤维心线，带和带轮为啮合传动，可保证精确的传动比。3一33正时带传动1—凸轮轴；2—凸轮轴正时带轮；3—张紧器；4—正时带；5—曲轴正时带轮；55任务3—2相关知识学习：二、配气正时传动装置3．正时链传动

正时链传动（简称链传动），工作可靠性好，使用寿命长，缺点是噪声大，需要润滑和定期张紧。

正时链传动主要由正时链、正时链轮、链条张紧器等组成（图3一34所示）。常用的正时链有滚子链(图3一35a所示)和齿形链(图3一35b所示)两种，各配以相应的链轮。为防止正时链抖动，正时链传动装置设有导链板和链条张紧器。导链板采用橡胶导向面为正时链导向，张紧器使正时链保持一定的张紧度。凸轮轴正时链轮的齿数为曲轴正时链轮的两倍，以实现传动比为2：l。（a）单顶置凸轮轴式（b）双顶置凸轮轴式3一34正时链传动1—导链板；2—张紧链轮；3—链条张紧器；4—凸轮轴正时链轮；5—正时链；6—曲轴正时链轮；56任务3—2相关知识学习：三、气门传动组

气门传动组主要包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成和摇臂轴等组成（图3一28所示）。气门传动组的功用是使进、排气门按配气定时规定的时刻开闭，并保证有足够的开度。1．凸轮轴（1）凸轮轴的功用

通过凸轮轮廓的形状，根据各缸的工作次序和配气定时，控制各气门的开启和关闭的规律，并保证气门有足够的升程。即：气门传动组使气门开启，气门弹簧使气门关闭，凸轮形状决定了气门的开闭时刻，凸轮的升程(升程指凸轮轮廓曲线上某点较基圆半径凸出的量)决定了气门的升程。57任务3—2相关知识学习：三、气门传动组（2）凸轮轴的结构

如图3—36所示，凸轮轴是一根细长轴，在凸轮轴上制有各缸进、排气凸轮。凸轮轴一般采用全支承结构，以防止受气门间歇性开启的周期性冲击载荷，而产生弯曲变形。凸轮轴的前端通过键（或销）连接正时齿轮或同步带轮等。3一36凸轮轴的结构1—同步带轮定位销；2—排气凸轮；3—进气凸轮；4—主轴颈；58任务3—2相关知识学习：三、气门传动组（2）凸轮轴的结构

凸轮可分为驱动进气门的进气凸轮和驱动排气门的排气凸轮两类。以直列发动机为例，从凸轮轴前端看，同名凸轮（同为进气凸轮或同为排气凸轮）的相对角位置按各缸做功顺序逆凸轮轴转动方向排列，夹角为做功间隔角的一半。如图3—37所示，分别为直列四缸发动机（做功顺序l一3一4一2）和直列六缸发动机（做功顺序l一5—3一6—2一4）同名凸轮相对角位置，根据这一规律可按凸轮轴转动方向和同名凸轮位置判断发动机做功顺序。

（a）直列四缸发动机（b）直列六缸发动机3一37同名凸轮相对角位置59任务3—2相关知识学习：三、气门传动组2．挺柱（1）挺柱的功用

挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆(图3一28c所示)，或传给气门杆(图3—28a所示)，从而推动气门运动。挺柱按结构的不同可分为普通挺柱和液力挺柱两种。（2）普通挺柱

普通挺柱一般应用在下置或中置凸轮轴式配气机构中，如图3一28acd所示。挺柱常见的形式有筒式和滚轮式两种(图3—38所示)。在发动机工作时挺柱底部与凸轮接触，为使挺柱底部磨损均匀，在筒式挺柱的下端设有油孔，以便将流到挺柱内的机油引到凸轮上润滑。普通挺柱内孔的底部也制成球面，它与推杆下端的球面接触，以降低磨损程度。通常挺柱装在汽缸体或汽缸盖上镗出的导向孔中，也有的发动机挺柱装在汽缸体上的可拆式挺柱导向体中。（a）滚轮式（b）筒式3一38普通挺柱60任务3—2相关知识学习：三、气门传动组（3）液力挺柱

发动机工作时，润滑油经主油道供给液力挺柱，当凸轮8基圆与液力挺柱接触时，气门处于关闭状态，润滑油进入柱塞A腔内，推开球阀，进入柱塞B腔内，挺柱球座与凸轮8接合，消除配气机构的间隙。

当凸轮转动，凸轮尖通过挺柱体推动柱塞11向下移动，补偿弹簧13使球阀5关闭，于是柱塞B腔内的油压升高，整个挺柱便像一个刚体一样，使气门开启。

当配气机构零件受热膨胀时，柱塞B腔内的部分油液从间隙中被挤出，B腔容积减小，挺柱自动“缩短”；反之，当配气机构零件冷缩时，补偿弹簧使柱塞顶起，润滑油推开球阀进入B腔，挺柱自动“伸长”。因此。液力挺柱能自动补偿配气机构零件“热胀冷缩”时长度的变化，始终保持无间隙传动。（a）液力挺柱剖面图（b）液力挺柱结构原理图3一39液力挺柱1—高压油腔；2—汽缸盖油道；3—量油孔；4—卸油孔；5—球阀；6—低压油腔；—键形槽；8—凸轮；9—挺柱体；10—挺柱焊缝；11—柱塞；12—油缸；13—补偿弹簧；14—汽缸盖；15—气门杆；61任务3—2相关知识学习：三、气门传动组3．推杆

如图3一28cd所示，在中置或下置式凸轮轴的配气机构中，凸轮是通过挺柱和推杆驱动摇臂，从而实现气门开启的。推杆一般为空心细长杆，其下端与挺柱接触，上端与摇臂调整螺钉接触。由于摇臂绕摇臂轴转动，推杆在做上下运动的同时，上端随摇臂一起做微量摆动，为了不发生运动干涉，推杆下端常做成球形，与挺柱的凹球面配合，上端做成凹球形，与气门调整螺钉球头配合。62任务3—2相关知识学习：三、气门传动组4．摇臂总成

摇臂总成的功用是将气门传动组的推力改变方向并驱动气门开启。如图3一40所示，摇臂总成主要由摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座及定位弹簧等组成，其所有零件均安装在摇臂轴上。机油通过油道进入空心的摇臂轴内，经摇臂轴上的油孔对摇臂及轴进行润滑。

气门摇臂是一个以中间轴孔为支点的非等臂杠杆。两边臂长的比值约为1.2～1.8，长臂一端是推动气门的，可使气门的升程大于凸轮的升程。在摇臂短臂端旋有气门间隙调整螺钉，摇臂轴孔处钻有油孔，以保证对摇臂两端的飞溅润滑。

（a）摇臂总成（b）气门摇臂3一40摇臂总成及气门摇臂63任务3—2相关知识学习：三、气门传动组4．摇臂总成

在不同的配气机构中装用的摇臂也有不同的结构形式。，在下置或中置凸轮轴式配气机构中，摇臂中间加工有摇臂轴孔，安装在摇臂轴上，长臂一端加工成与气门杆尾部接触的圆弧工作面，短臂一端则加工有螺纹孔，用以安装气门间隙调整螺钉及锁紧螺母，调整螺钉的下端加工成与推杆端头相应的球面，如图3一41a所示。在一些顶置凸轮轴式配气机构中，凸轮直接驱动摇臂，摇臂与气门杆尾部接触的一端安装气门间隙调整螺钉，而与凸轮接触的一端加工成圆弧工作面，如图3一41b所示。也有些发动机采用无摇臂轴的浮动式摇臂，如图3一41c所示。（a）（b）（c）3一41气门传动组的组成1—调整螺钉；2—摇臂；3—气门座；4—凸轮；5—挺柱；6—推杆；7—气门杆；8—气门头；64任务3—2相关知识学习：四、配气相位

理论上进、排气门分别在进、排气行程中开启，持续时间各占180°曲轴转角。但在发动机实际的工作中，为使进气充分、排气彻底，进、排气门均存在早开晚关的现象（俗称气门的早开迟闭），进、排气门的开启持续时间都将大于180°曲轴转角。通常把发动机进、排气门实际开启和关闭的时刻及开启持续的时间，称为配气相位，通常用曲轴转角来表示，如图3一42所示。3一42发动机配气相位图65任务3—2相关知识学习：1．进气门的配气相位

发动机实际工作过程中，在活塞运行到排气行程上止点之前，曲拐转到离上止点位置还差一个角度α时，进气门便开始开启（α称进气提前角，一般α=10～30°）。而在活塞运行到进气行程下止点之后，曲拐转过下止点后一个角度β时（β称进气迟后角，一般β=40～80°），进气门才关闭，可充分利用气流惯性增大进气量。进气门实际开启时间所对应的曲轴转角为α＋180°＋β。2．排气门的配气相位

发动机继续转动，在活塞运行到做功行程下止点之前，曲拐转到距下止点位置还差一个角度γ时，排气门便开始开启（γ称排气提前角，一般γ=40～80°）。而在活塞运行到排气行程上止点之后，曲拐转过上止点后一个角度δ时（δ称排气迟后角，一般δ=10～30°），排气门才关闭。可充分利用压力差的排气惯性，把废气排得更干净。排气门实际开启时间对应的曲轴转角为γ＋180°＋δ。3．气门叠开

当活塞处于排气行程上止点附近时，由于进气门的提前开启和排气门的迟后关闭，出现进气门和排气门同时开启的现象，称为气门叠开。气门重叠时所对应的曲轴转角称为气门叠开角。气门叠开角为α＋δ。

由于进气流和排气流都有各自的流动惯性，在短时间内不会改变流向，在一定的转速下，如果气门重叠角大小适当，可使废气排出更彻底，同时使进入汽缸内的气体量增加。但若气门叠开角选择不当，则会出现气体倒流等现象。66任务3—2相关知识学习：四、配气相位4．可变配气相位控制机构

配气相位对发动机性能有很大影响，即使同一台发动机，随转速的不同，对配气相位的要求也应不同。转速越高，进、排气流惯性越大，若增大进气迟后角β和气门重叠角α＋δ，则会增加进气量和减少残余废气量。如果气门升程也能随转速升高而加大则更有利于进、排气。

以往大多数发动机的配气定时是不能改变的。它是按照发动机性能要求，通过试验来确定某一常用转速下最合适的配气相位。因此发动机在该转速下运转时，配气定时最合适，而在其他转速下运转时，配气定时就不是最合适的。

为解决上述问题，配气相位可随发动机转速变化而自动调整的技术，在发动机上逐渐被广泛采用。由于进气门配气相位对发动机性能的影响比排气门大，为避免配气机构过于复杂，所以有少部分发动机只装用可控制进气门配气相位的调节机构。而大多数发动机都采用两套调节机构分别控制进、排气门的配气相位。典型可变配气正时机构介绍：（1）本田车系的可变配气相位及气门升程电子控制机构（VTEC）（2）大众车系链条式可变配气相位控制机构（3）丰田车系智能可变配气相位控制机构（VVT—i）67技能3—2—1学习：技能3—2—1拆卸气门传动组件68技能3—2—1学习：一、拆卸同步齿形带

（图3—48

所示）3一48同步带的分解图1—同步带下防护罩；2—中间防护罩螺栓（10Nm）；3—同步带中间防护罩；4—同步带上防护罩；5—同步带；6—张紧轮固定螺栓（15Nm）；7—波纹垫圈；8—凸轮轴同步带轮固定螺栓（100Nm）；9—凸轮轴同步带轮；10—同步带后上防护罩；11—后上防护罩固定螺栓（10Nm）；12—半圆键；13—霍尔传感器；14—螺栓（10Nm）；15—同步带后防护罩；16—螺栓（20Nm）；17—半自动张紧轮；18—冷却液泵；19—螺栓（15Nm）；20—曲轴同步带轮；21—曲轴同步带轮固定螺栓（90Nm+90°）；69技能3—2—1学习：一、拆卸同步齿形带

1．将发动机安装在工作台或发动机拆装翻转架上；2．拆下同步带上防护罩；3．转动曲轴，使第1缸活塞处于上止点位置，检查配气正时标记。此时，曲轴带轮上的标记应与同步带下防护罩上的标记对齐（图3—49

a

所示），凸轮轴同步带轮上的标记对准同步带后上防护罩上的标记（图3—49b所示）；（a）（b）3一49配气正时标记（a）曲轴带轮与同步带下防护罩上的标记（b）凸轮轴同步带轮与同步带后上防护罩上的标记70技能3—2—1学习：一、拆卸同步齿形带

4．利用专用工具锁止飞轮（图3—50所示）

；5．拆下曲轴驱动带轮；6．分别拆卸同步带中间防护罩和下防护罩；7．在同步带上做好旋转方向记号；8．用专用工具松开半自动张紧轮，拆下同步带；9．利用扭矩扳手松开曲轴同步带轮固定螺栓，拆下曲轴同步带轮。3一50利用专用工具锁止飞轮71技能3—2—1学习：二、拆下凸轮轴

如图3—51所示：1．利用专用工具固定凸轮轴，拆下凸轮轴同步带轮固定螺栓，用拉器拉出凸轮轴同步带轮；2．从凸轮轴上取下半圆键；3．先对角、交替、分次松开第1、3、5轴承盖连接螺母，再对角、交替、分次松开第2、4轴承盖连接螺母，依次取下各道凸轮轴轴承盖，按顺序放好，以免错乱；4．取下凸轮轴。3一51凸轮轴分解图1—凸轮轴同步带轮螺栓（100Nm）；2—凸轮轴同步带轮；3—密封圈；4—半圆键；5—螺母（20Nm）；6—轴承盖；7—凸轮轴；8—液力挺柱；9—气门锁片；10—气门弹簧座；11—气门弹簧；12—气门杆密封圈；13—气门导管；14—气缸盖；15—气门；72技能3—2—1任务实施与考核：

学生自由组合每6人为一个小组，每组选出一名负责人，负责人对小组任务进行分配，并带领全组成员在充分掌握上述知识与技能的前提下，完成技能学习任务工单3—2—1。73技能3—2—2学习：技能3—2—2检测气门传动组件74技能3—2—2学习：一、凸轮轴拆卸前的检测1．凸轮轴轴向间隙的检查

凸轮轴的轴向方向留有一定间隙是为了满足凸轮轴热膨胀变形的需要，进气凸轮轴和排气凸轮轴的轴向间隙应分别进行检测。

凸轮轴轴向间隙的检查，如图3—52所示。拆下气门传动组其他零件后，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙。桑塔纳AJR发动机规定磨损极限为0.15mm。

如果凸轮轴轴向间隙大于技术要求，有的发动机可通过更换调整垫片来达到轴向间隙的技术要求，有的发动机需要更换成套轴承盖，或者更换凸轮轴或汽缸盖。3一52凸轮轴轴向间隙的检查75技能3—2—2学习：一、凸轮轴拆卸前的检测2．液压挺柱的检查

采用液力挺柱的发动机，当停放时间过长或发动机冷机时，起动后挺柱短时间内有异响是正常现象，但若发动机达到正常工作温度后仍有异响，应检查润滑油压力是否正常、油道是否通畅，若上述检查正常，则应检查液力挺柱密封性或自由行程。对于大众车系的桑塔纳、奥迪等车辆，规定用测量液力挺柱自由行程的方法检查其密封性。检查应在发动机熄火后立即进行，方法如下：（1）拆下汽缸盖罩，顺时针转动曲轴使待检液力挺柱的凸轮向上；（2）用楔形木棒或塑料棒压下液力挺柱，但不要使气门开启（图3—53所示）；（3）用塞尺测量液力挺柱与凸轮之间的间隙。

检查后，如液力挺柱与凸轮之间的间隙超过规定值，应成套更换液力挺柱。桑塔纳AJR发动机规定液力挺柱与凸轮之间的间隙极限值为0.20mm。3一53检查液力挺柱76技能3—2—2学习：二、气门传动组分解后的检测1．配气机构传动装置的检查（1）正时齿轮传动装置的检查

在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。磨损情况可用塞尺或百分表测量其轮齿啮合间隙，若正时齿轮有裂损或啮合间隙超过0.30～0.35mm，应成对更换正时齿轮。通常情况下，正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。（2）正时链传动装置的检查

正时链传动装置在工作中，会因链轮磨损而直径减小或正时链磨损而伸长，而导致配气正时失准，严重时甚至会产生噪声和改变气门开闭时刻。因此，在发动机维修时，应检查链轮的磨损和正时链伸长情况。77技能3—2—2学习：二、气门传动组分解后的检测1）正时链轮磨损情况的检查

将新正时链环绕于链轮上，并拉紧，用游标卡尺测量直径，如图3—54所示。若小于极限直径应更换新件。1ZR发动机规定VVT—i执行器链轮的磨损极限分96.8mm，曲轴链轮的磨损极限为51.1mm。（a）VVT-i执行器链轮的检查（b）曲轴链轮的检查3一54正时链轮磨损量的检查78技能3—2—2学习：二、气门传动组分解后的检测2）正时链伸长情况的检查

一般采用测量正时链的全长或规定链节数长度的方法进行检查。1ZR发动机规定，测量正时链长度时，为使测量准确，应将正时链用147N(15kgf)的力拉直，再用游标卡尺测量15个链节的长度，如图3—55所示。若大于102.1mm，应更换正时链。（3）正时带传动装置的检查

正时带安装、调整或保护不当时，均会造成正时带磨损和损伤。正时带的使用寿命一般为32000～96000km(厂家推荐)。检查正时带时，若发现有缺齿、脱胶、裂纹、磨损、芯线外漏等缺陷之一，必须更换正时带。3一55正时链条伸长量的检查79技能3—2—2学习：二、气门传动组分解后的检测2．凸轮轴的检查与维修（1）凸轮轴弯曲变形的检查与维修

检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，如图3—56所示。凸轮轴径向圆跳动量一般为0.Ol～0.03mm，允许极限一般为0.05～0.10mm。若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。桑塔纳AJR发动机规定凸轮轴径向圆跳动量允许极限值为0.01mm。3一56凸轮轴弯曲变形的检查80技能3—2—2学习：二、气门传动组分解后的检测2．凸轮轴的检查与维修（2）凸轮轴轴颈及轴承磨损的检查与维修凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查，凸轮轴轴颈与轴承配合间隙可参照曲轴轴承间隙测量方法进行测量。凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承的配合间隙一般为0.02～0.10mm，允许极限一般为0.10～0.20mm。多数发动机凸轮轴轴颈和轴承无修理尺寸，当轴颈与轴承的配合间隙超过其允许极限时，必须更换凸轮轴或凸轮轴轴承，必要时两者一起更换。桑塔纳AJR发动机规定凸轮轴径向间隙允许极限值为0.1mm。81技能3—2—2学习：二、气门传动组分解后的检测2．凸轮轴的检查与维修（3）凸轮磨损的检查

凸轮的常见故障有表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见。凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力。因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度或凸轮升程来检查，如图3—57所示。多数发动机要求用外径千分尺或游标卡尺测量凸轮高度或凸轮升程（凸轮高度与基圆直径之差即为凸轮升程）。凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴。

桑塔纳AJR发动机规定凸轮尖端与液力挺柱间隙允许极限值为0.1mm，否则应视情况更换凸轮轴或液力挺柱（图3—53所示）。3一57凸轮磨损的检查82技能3—2—2学习：二、气门传动组分解后的检测3．挺柱的检查与维修（1）普通挺柱的检查与维修

普通挺柱的常见故障是工作面损伤或磨损。挺柱外表圆柱工作面和底部工作面有轻微的损伤或麻点，可用油石修整；若发现挺柱有裂纹、工作面严重刮伤或偏磨，应及时更换。挺柱与其导向孔的配合间隙若超过允许极限，也应及时更换。（2）液力挺柱的检查与维修

液力挺柱的常见故障是：①外表工作面磨损或损伤；②内部配合表面磨损而导致密封性能下降。

维修时，除按普通挺柱的检查项目和方法对液力挺柱体外表工作面的损伤情况、液力挺柱体与导向孔的配合间隙进行检查外，还需对液力挺柱进行密封性检查。83技能3—2—2学习：二、气门传动组分解后的检测3．挺柱的检查与维修

液力挺柱密封性的检查，如图3—58所示

：1)将液力挺柱装入油杯，并在油杯中加入试验油，使液力挺柱完全浸没在油中。2)用检验仪上的压头压住液力挺柱柱塞(或液压缸)，反复把重臂提起再放下，使挺柱体中的柱塞(或液压缸)上下往复运动多次，以便排除液力挺柱内的空气，直到油杯中无气泡冒出后，再提起重臂，使柱塞(或液压缸)自由升起到正常位置。3)然后再将重臂轻轻落下，在重臂作用下液力挺柱逐渐“缩短”，检验仪指针可在刻度盘上指示出液力挺柱尺寸变化量。4)顺时针转动检验仪底座上的手柄，以使油杯旋转，转速为30r／min。5)当检验仪指针指到刻度盘上“START‘’标记时，按下秒表，记录液力挺柱“缩短”一定尺寸时所需时间。如：北京切诺基轿车2.5L发动机液力挺柱“缩短”3.18mm所需时间应不低于20～110s，不符合规定时间的液力挺柱应更换。3一58液力挺柱密封性的检查1—指针；2—重臂；3—压杆；4—压头；5—油杯；6—手柄；84技能3—2—2学习：二、气门传动组分解后的检测4．摇臂的检查与维修分解摇臂总成时，应注意各摇臂的序号、摇臂轴的安装方向及位置，以免安装时位置装错。对摇臂总成零件进行清洗时，应注意将摇臂轴内部清理干净，并保证各油孔通畅。摇臂总成分解后，主要进行以下检查：1)检查摇臂球面接触部位的磨损情况，若有轻微的磨损沟痕，可用油石或磨光机进行修磨，磨损严重时应更换摇臂。2)安装有气门间隙调整螺钉的摇臂，检查其调整螺钉、锁紧螺母和摇臂上的螺孔是否完好，若有损坏应更换。3)带滚动轴承的浮动式摇臂，检查其轴承，若磨损严重或损坏应更换摇臂。4)安装在摇臂轴上的摇臂，测量摇臂衬套内径和摇臂轴外径，检查其配合间隙，若间隙超过允许极限，应更换零件或总成。5)检查摇臂轴的弯曲变形，若超过允许极限，应校正或更换摇臂轴。85技能3—2—2任务实施与考核：

学生自由组合每6人为一个小组，每组选出一名负责人，负责人对小组任务进行分配，并带领全组成员在充分掌握上述知识与技能的前提下，完成技能学习任务工单3—2—2。86任务3—3总装配气机构87任务3—3总装配气机构相关知识学习4任务目标1工作任务2任务分析3技能学习5任务实施与考核688任务3—3学习目标知识目标：①握配气机构总装的注意事项；②掌握配气机构总装作业的工艺流程。1情感目标：通过课堂的学习培养学生严谨的治学态度和良好的职业素养，打造大国工匠精神。2技能目标：①掌握配气机构总装的基本作业；②会正确查阅维修手册、会制定发动机配气机构总装作业的工艺流程；③会正确使用工具、会正确组装发动机配气机构。389任务3—3任务引入：

在配气机构的维修工作中，除了要对主要零部件进行测量、查询相应车型的维修手册、与标准数据进行对比判断零部件的处理方式外，还应对处理后的零部件进行装复。所以，本任务将完成的技能点学习是：组装配气机构(以AJR发动机进行讲解)。90技能3—3—1学习：技能3—3—1组装配气机构91技能3—3—1学习：一、准备工作1．清洁装配场地，将装配用的通用工具、专用工具及辅助材料准备齐全。2．装配前彻底清洗所有零件，清除油污、积炭，特别要保证所有润滑油道畅通，清洗后必须用压缩空气吹干；3．对所有准备装复的零、部件或总成进行检测或试验，必要时进行修复或更换，将检修后的所有零、部件及必备的材料准备齐全，分类、按顺序摆放；4．准备好所有连接、紧固用的螺栓、螺母。大修时更换所有密封件、锁紧保险件和开口销。92技能3—3—1学习：二、注意事项1．正确使用通用工具和专用工具，保证操作规范；2．对有互配要求、安装方向要求的机件，如气门弹簧的方向、气门组各机件的位置、凸轮轴轴承盖等，必须对号入座，对正记号，保证安装方向；3．各相对运动零件的工作表面，如凸轮轴轴颈与轴承、液力挺柱与承孔等，装配前必须涂抹清洁的机油，以保证配合件在开始运动时良好的润滑；4．关键部位的配合间隙、装配间隙，如气门杆与气门导管的配合间隙、凸轮轴轴颈与轴承的径向、轴向间隙等，必须