兰渝铁路指导性施工组织设计

汇报提纲一、编制依据二、工程概况三、总体施工组织安排四、工期安排五、控制工程方案简介六、主要建设管理措施七、拟立项科研项目介绍八、其他说明及建议意见一.编制依据1.国家发改委、铁道部关于新建兰州至重庆铁路建设项目的有关批复。2.兰渝线初步设计文件，铁道部技术标准、规程、验收标准、施工指南等。3.2009年2月24日，铁道部工管中心对《新建铁路兰州至重庆线指导性施工组织设计》审查意见。二.工程概况1.建设规模2.可研批复工期3.工程简介4.控制及重点工程1.建设规模工程可研阶段投资估算总额为774亿元，主要工程范围如下：兰州至重庆正线，含引入兰州、重庆枢纽配套工程，引入广元，南充地区配套工程，建筑总长度1179.232km,其中桥梁201.193km,隧道557.462km，桥隧比例为64%。其中兰渝正线新建长度818.71km,桥梁长度为127.769km,隧道长度为460.613km，桥隧比例为72%。兰州枢纽新建兰州北编组站、北环线及相关工程。重庆枢纽新建线路包括渭沱至北碚北（现更名石子山）兰渝线引入枢纽线路；磨心坡至蔡家新建三、四线；蔡家至重庆北新建双线；磨心坡至团结村增建第二线；新建兴隆场编组站等。新建南充东至高兴单线89.345km。2.可研批复工期

兰渝线可研批复建设总工期72个月。因为在可研批复中没有包含联调时间，在施组编制中增加了6个月的联调工期，并考虑轨道锁定时间、环境温度不宜过低及不宜在冬季进行，经综合考虑后，建设总工期调整为74个月。

3.工程简介3.1地理位置3.2主要地形地貌3.3地质构造3.4不良地质与特殊地质3.5工程特点3.6工程建设重难点及对策3.7主要工程数量3.8主要技术标准3.1地理位置本线位于甘肃、四川、陕西及重庆境内，北起兰州枢纽，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后通过陕西省边界进入四川省，经广元、苍溪、阆中、南部、南充后，分别经渭沱、广安接入重庆枢纽。兰州至重庆段正线长度为818.71km，运营长度873km。另修建南充经广安至高兴段单线铁路，正线长度89km。该线经过甘、陕、川、渝三省一市22个县区，兰州至重庆北设兰州东等34个车站。南充东至高兴设老君乡等7个车站。3.2主要地形、地貌线路由北向南分别经过黄土高原、秦岭高中山区、四川盆地低山丘陵区及局部冲积平原区等主要地貌单元。黄土高原秦岭高中山区

四川盆地3.4不良地质与特殊地质

沿线区域范围发育的不良地质类型主要有滑坡、泥石流、岩堆、岩溶、危岩落石、有害气体、顺层溜塌、地震区、煤窑采空区等。其中兰广段以滑坡、泥石流为主，广重段以有害气体、岩溶为主。沿线的特殊性岩土主要为黄土、软土（松软土）、膨胀岩、人工弃土等。泥石流滑坡膨胀岩软土、松软土3.5工程特点3.5.1工程设计标准高3.5.2隧道工程规模大3.5.3采用的施工设备标准高3.5.4铁路枢纽建设任务重3.5.5铺架工程量大3.5.6工程施工安全风险高3.5.7环保、水保要求高3.5.8外部建设条件困难3.5.1工程设计标准高兰渝线设计时速200km,建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的设计、施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。3.5.2隧道工程规模大正线隧道长度约占正线线路总长度的56.3%，其中特长隧道9座，沿线地质复杂，建设难度高。3.5.3采用的施工设备标准高全线控制性工程西秦岭特长隧道长度达到28km以上，采用了世界上先进的隧道施工设备TBM进行施工。3.5.4铁路枢纽建设任务重作为重点工程的兰州枢纽、重庆枢纽建成后将是西北和西南最大的路网性铁路枢纽，既有线改造复杂，征地拆迁难度大，各专业间协调工作复杂，施工期间确保行车安全的难度大。3.5.5铺架工程量大全线9771孔桥梁、2032km正线的铺架工程，由于铺架受长大隧道等控制工程影响，具有铺架方向多、铺架距离长、铺架工期紧、运输组织和施工组织要求难度大的特点。3.5.6工程施工安全风险高全线隧道242座，长度557.462km长大隧道分布密集，加上沿线地质条件复杂多变，隧道施工安全风险很高。3.5.7环保、水保要求高沿线工点穿越多处自然保护区和水土流失敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持所采取的技术措施要求比其他铁路更高。3.5.8外部建设条件困难兰渝铁路工程甘肃境内沿途大部分经过山区，所经区域经济不发达，交通不便，电网供能有限，现有可供地材数量不足，修建一条大规模的铁路工程，需要配套的外部建设条件显得尤为不足。3.6工程建设重难点及对策3.6.1征地拆迁3.6.2西秦岭隧道3.6.3木寨岭隧道3.6.4特殊结构隧道3.6.5隧道施工安全3.6.6铺架施工3.6.7大跨度连续梁桥施工3.6.8无砟轨道施工3.6.9既有线施工安全3.6.1征地拆迁兰渝线全线经过三省一市共22个县区，总计新征用地4.9万亩，临时用地3.7万亩，拆迁房屋275万平米。仅两个枢纽新征用地1.4万亩，拆迁房屋97万平米，大部分属于城市及城乡结合区，征拆工作量大，难度高。而且各省市政策不一致，征拆实施办法不一，协调工作难度较大。主要对策:1)各省、市、县成立专门的机构负责兰渝铁路的征地拆迁工作，并协调解决在征地拆迁工作中与当地单位、个人发生的各类问题及矛盾；2)发挥各地方政府投资参与铁路建设的积极性和出资方的作用，及时督促各省市征地拆迁资金的及时到位，保证征拆工作的连续性；3)优先保证重点及控制工程的先行用地。3.6.2西秦岭隧道

西秦岭隧道全长28.236km，为两座平行的分离式单线隧道，是全线控制性工程。出口段采用直径为10.20m敞开式硬岩掘进机（TBM）进行施工，独头掘进距离长达15公里，施工工期紧、任务重，施工通风、排水、运输组织难度大。隧道出口TBM设备运输进场道路条件差，大件设备运输困难。主要对策

:1）了解TBM设备的招标及合同谈判、制造与设计结合等过程，确保按期供货；2）围绕TBM支护参数、同步衬砌开展科研攻关，加快TBM施工综合进度；3）督促施工单位加快对TBM进场道路的加固维修拓宽等工作。4）针对进口段约1550mV级围岩研究加快进度的措施。

3.6.3木寨岭隧道

木寨岭隧道全长19.02km。该隧道处于高地应力环境下，隧道洞身地质条件非常复杂，褶曲、断裂构造发育，通过断层有11处，隧道洞身约有7公里的二叠系炭质板岩等软弱围岩分布于各段落，建设难度很高，是影响兰广段铺架的另一个控制性工程。主要对策

:1）由建设单位统一组织有资质和经验的单位承担超前地质预报工作；2）督促各单位建立健全各项安全管理体系和制度及专项应急预案，定期组织演练和安全、施工技术培训，确保安全施工；3）对于存在塌方、突泥、突水等特殊及不良地质的高风险施工段应加强围岩支护体系和监控量测，采用动态设计、动态施工；4）隧道高地应力软岩变形段，在斜井施工过程中进行大钻孔和超前小导坑高地应力预释放试验攻关，探索高地应力预释放的技术措施，指导正洞的施工。

3.6.4特殊结构隧道兰渝线全线特殊结构设计的隧道有双线隧道渐变到两单线隧道、双线隧道渐变到两单线隧道再变为双线隧道、双线隧道渐变到三线隧道以及TBM拆卸洞等各类形式。特殊结构隧道主要的特点是断面跨度大，施工期间易坍塌、易形变、施工工序较为复杂。主要对策:1）选择正确的开挖方案，采用弧形导坑法或CD法，必要时采用双侧壁导坑法施工。严格遵守“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。2）加强对围岩的监测工作，按照开挖时段分类监测，及时取得合理的数据指导施工。同时对完成初期支护的洞身地段同样加强监测，验证初期支护的效果，及时根据监测结果修正初期支护的作业参数；3）二次衬砌要及时组织施工，仰拱要全幅一次性组织施工，二次衬砌紧跟。

3.6.5隧道施工安全兰渝线目前是我国在建铁路工程中，隧道累计长度最长的一条铁路。共有隧道242座，总长557.462km。沿线地质情况复杂多变，穿越了多个地质断裂带，泥石流、滑坡、岩溶、瓦斯、软弱围岩等不良地质和黄土、软土等特殊岩土分布广泛。沿线隧道有多个段落以隧道群形式分布，且隧道群中长大隧道所占比例较大。因此，兰渝线隧道施工安全风险极高。主要对策:1）制定合理的工期和施工进度指标，选择安全可靠的施工工法；2）对可能发生突水、突泥、不良气体、特殊软弱围岩等不良地质隧道，加强应急预案设计；3）采用综合手段认真做好隧道施工地质超前预报，对工程地质、水文地质复杂的长隧道和特长隧道，委托经验丰富的专业队伍开展超前地质预报工作；4）对可能发生地质灾害的隧道作业工区，应配备防灾报警系统，制定防灾预案；5）强化现场建设管理，加强安全知识培训，及时消除安全隐患，发挥监理的作用，实行安全生产一票否决制；

6）加强围岩监测和信息反馈；7）基层一线施工队伍实行“架子队”管理模式，坚决不用包工队。8）对于隧道穿越瓦斯地段：必须遵循短进尺、弱爆破、强支护、勤监测，加强通风、快喷锚的原则。严格按《铁路瓦斯隧道技术规范》及《煤矿安全规程》组织施工，采用超前探孔探明瓦斯情况，为后续施工提供安全保障。施工期间加强通风和瓦斯监测，施工设备采用防爆型。9）对于存在塌方、岩溶、瓦斯、突泥、突水等特殊及不良地质的高风险隧道应加强围岩支护体系和监控量测，动态设计动态施工。10）对于存在高地应力隧道：进行大钻孔和小导坑超前高地应力预释放试验性施工，摸索规律，找出应对措施。11）全线所有高风险隧道加装视频监控系统，加强安全监测。3.6.6铺架施工兰渝全线约有近万孔桥梁，由于受兰广段长大隧道工期控制以及广重段被宝成、达成、遂渝等既有线切割成多段的影响，初步设计阶段全线共设4处铺架基地，其中夏官营至西秦岭隧道线路长度达到400km，需架设桥梁3139孔（不含枢纽）。广元西铺架基地因地形条件限制需要占用新建广元西车站的部分股道。兴隆场铺架基地要通过既有车站实施铺架，且该段工程工期紧，因此，兰渝线铺架工程从铺架距离、铺架工期、运输组织、与既有线的协调等方面都存在较大困难。主要对策:1）兰广段木寨岭至西秦岭隧道之间桥梁密集，架梁工期长，中间设置铺架基地条件困难，因此兰广段在岷县增设2处、两水增设3处制架梁基地，以无轨运输方式提前进行桥梁架设，以解决兰广段铺架受木寨岭隧道工期制约和夏官营铺架基地架梁作业范围过长的问题。2）南充西至重庆计划工期为4年，为解决该段工期的问题，南充西和武胜各增设1处制架梁基地，提前进行该段桥梁架设，以减少铺架工期。

3.6.7大跨度连续梁桥施工兰渝线有60多座桥梁采用大跨度的预应力混凝土连续箱梁、连续刚构、V型刚构、钢砼组合拱、钢管混凝土系杆拱等特殊结构，其中广元嘉陵江双线特大桥推荐采用了（80＋180＋80）mV形刚构—拱组结构，南充嘉陵江双线特大桥推荐采用（96＋160＋96）m连续梁，穿井坝涪江左线特大桥推荐采用（96＋206＋73）m钢－砼箱梁连续刚构、新井口嘉陵江双线特大桥推荐采用（119.25＋228＋119.25）矮塔斜拉桥。因此。兰渝线特殊结构梁类型多，施工技术和工艺相对复杂，部分桥跨结构为国内铁路桥梁上首次采用。在现有新建时速200km/h客货共线铁路中，既无试验数据，又无实践经验，因此需要开展大量科研工作为设计、施工提供技术依据。主要对策

:1）对大跨连续梁、连续刚构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，合理优化工序，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修。水中墩基础提前进行水上作业施工准备，制定可行的水中基础施工方案，充分利用枯水季节组织施工。力争在一年中可连续施工的季节将下部工程完成。2）加强大跨度斜拉桥的监控。制定科学的桥梁施工线型控制方案，及时修正施工过程中各种影响成桥目标的参数误差，确保桥梁建成后结构受力和线形满足设计要求。

3.6.8无砟轨道施工兰渝全线共计铺设551.093正线公里无砟轨道，分布于26座6公里以上的隧道内；全线在夏官营、岷县、两水及广元共设4处双块式轨枕预制场，进行CRTS-I型双块式轨枕的预制；由于本工程无砟轨道分布在长大隧道内，数量较大，且分散，因此，无砟轨道的施工难度大、施工组织困难。主要对策

:按照卢部长总结制定的“三大、三小”施工管理原则组织施工生产。“三大”即隧道二衬完各工序施工流水线、无碴轨道施工流水线和物流组织；“三小”即设备保障、工艺水平和队伍技能。

1）全线共设４处预制场，集中工厂化预制双块式轨枕，避免分散预制造成的质量、精度无法控制的现象，确保预制达到设计及规范要求的质量及精度并满足全线铺架进度；2）选定先进、合理的进度指标，并按每座隧道编制无砟轨道的施工方案、进度计划以及无砟轨道施工的物流组织计划，充分利用有效作业时间，确保按期优质完成；3）建立健全沉降观测评估运行体系，统一评估方法、提高评估准确性，重点做好地质复杂隧道的评估工作；4）建立健全测量管理体系，确保测量精度，组织设计单位进行CPⅠ、CPⅡ网的测设，为CPⅢ网的测设奠定基础；5）组织设计及有经验的测量人员成立专门机构，对CPⅢ的测量结果进行验收，确保测量的准确性；6）根据隧道内施工特点，全线无砟轨道均采用轨排法施工，并依据隧道贯通时间，全线统筹安排22套无砟轨道施工设备满足施工需求。7）对施工无砟轨道人员进行统一的岗前集中培训，并编制详细的作业指导书分发到每位作业人员手中，施工时，严格按照培训内容和作业指导书要求进行作业，并建立严格的质量监控体系，以确保施工质量。8）以最先施工无砟轨道的玄真观隧道作为全线无砟轨道施工试验段，为全线无砟轨道工程开展标准化施工作业，提供技术及管理经验。3.6.9既有线施工安全

兰渝线起点为兰州枢纽，终点为重庆枢纽，线路经过广元站、南充站，进入重庆枢纽前与遂渝线并行，南充至高兴单线在襄渝线高兴车站接轨，既有线改造复杂，各专业协调工作难度大，施工时保证行车安全的难度较大。主要对策:1）施工单位在进场施工前，应严格按照铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》及相应路局《营业线施工安全管理细则》文件与运营单位签订《既有线施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任；2）凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有既有线施工安全培训合格证书；3）认真制定既有线施工方案及安全措施。施工单位应在施工前，根据工程与既有线的特点及现场具体情况，制定切实可行的施工方案及安全措施，施工方案必须按照规定上报建设单位，并组织运营有关单位进行审核同意后方可实施；4）既有线施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；5）既有线封闭施工过程中，施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全；6）临近既有线的路基、桥涵、铺轨施工项目和临时道口等加强作为日常安全检查和监控的重点。3.7主要工程数量路基土石方15377万断面方。其中：区间路基土石6876万断面方；站场路基土石方8500万断面方；附属工程圬工量484万立方米。桥梁423座，累计长度201193延长米。其中：特大桥120座129050延长米；大桥259座68694延长米；中桥40座3314延长米；小桥4座135延长米。共有连续梁、连续钢构、V形刚构、钢砼组合拱等特殊结构桥跨79联252跨。涵洞1351座47014横延长米。隧道242座557462延长米。其中：长度10公里以上隧道9座143770延长米，长度6～10公里隧道18座141669延长米，长度3～6公里隧道28座121875延长米，长度3公里以下隧道187座150148延长米。正线铺轨2032铺轨公里。其中：无砟轨道551.093公里。站线铺轨520铺轨公里；铺道岔1545组。铺道砟520万立方米。通信光、电缆2478公里。微机信号连锁1935组。电力电缆3295公里。接触网2865条公里，牵引变28处。房屋402358平方米。雨棚194300平方米，站台277106平方米。永久用地49011亩，临时用地36309亩，拆迁房屋2748433平方米。3.8主要技术标准铁路等级：Ⅰ级。旅客列车速度目标值：200公里/小时。正线数目：双线（南充东至高兴单线）。最小曲线半径：3500米（困难2800米）。限制坡度：兰州至广元13‰，广元至重庆6‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：880米。闭塞类型：自动闭塞。4.控制及重点工程4.1西秦岭隧道4.2木寨岭隧道4.3重点工程4.1西秦岭隧道西秦岭特长隧道起讫里程为左线DK395+116～DK423+352，左线长28236m；右线长28236.9m，为两座单线隧道。隧道最大埋深约1400m。西秦岭隧道具有：隧道独头掘进距离长，正洞开挖断面大（直径10.2米），施工工期紧、弃碴量大、环保要求高,同步衬砌作业困难的特点。工期安排为左、右线贯通57.7个月，铺设完无砟轨道65个月。施工起讫时间：2008年9月16日至2014年2月15日，2014年11月16日开通。4.2木寨岭隧道木寨岭隧道起讫里程为左线DK173+350～DK192+370，全长19020m（右线长19080m），为两座单线隧道。隧道地层条件复杂，地质构造发育，且属高地应力区。左右线贯通工期为49.7个月，铺设完道床54.7个月。施工起讫时间：2009年2月18日至2013年9月9日，总工期为54.7个月。4.3重点工程全线根据建设的具体情况，并按照隧道的长度、地质复杂程度、桥梁结构和施工管理风险的高低，全线共有12座桥梁、34座（群）隧道工程、无砟轨道、铺架工程以及兰州枢纽和重庆枢纽改造工程被列为重点工程。重点桥梁工程一览表序号工程项目里程长度孔跨式样1白龙江1号特大桥DK314+165657m2[(2-24m+7-32m梁+(60+2×100+60)m连续刚构+1-24m]2白龙江3号特大桥DK347+299.710910.2m2[150-32m-(72+120+72)m连续梁+108-32m+(1-56m)系杆拱+65-32m]梁3洛塘河车站特大桥DK430+54141024.8m4[1-24m+15-32m+(68+2X120+68)m连续梁]梁4广元嘉陵江双线特大桥Dk588+500834m2[24+4×32+(80+180+80)V形刚构+10×32]5大坝口嘉陵江双线特大桥DK659+5221095.81m2[5×32+2×24+2×32+(68+120+68)连续刚构+9×56（移动模架造桥机）+1×32m]6南充小龙门嘉陵江双线特大桥DK764+0611731.292[43×32+(96+160+96)m连续梁]7新穿井坝涪江左线特大桥DHK91+756.681033.11m20×32+（96＋206＋73）m钢－砼箱梁连续钢构8新草街嘉陵江双线特大桥DHK117+381887.1m2[6×32+(88+160+88)连续刚构+9×32+2×24]9桐子林嘉陵江左线大桥L4D1K4+02459.65m（94+168+84）连续刚构+4×24m；桐子林嘉陵江右线大桥L3D1K4+489448.2m（90+168+92)连续刚构+1×32+2×24m10新井口嘉陵江双线特大桥DDK145+031.281015.73m2[1×24+3×32+(119.25+228+119.25)混凝土矮塔斜拉桥+12×32+1×24]11朝阳嘉陵江右线单线大桥YDHK789+365.73376.50m（96+176+96）m预应力砼连续刚构12新井口单线特大桥D1HK7+5932741.55m6×32+1×24+7×32+1×24+11×32+2×24+1×32+1×24+3×32+1×24+2×32+(52+96+52)连续刚构+4×32+2×24+30×32+2×24+5×32m三.总体施工组织安排1.建设管理总目标2.建设管理模式和建设组织1.建设管理总目标深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，以落实和实践科学发展观为指导思想，认真贯彻“六位一体”的建设管理方针，努力提升建设管理和技术创新水平，科学管理，精心组织，精心设计，将兰渝铁路建设成为高效、安全、优质、效益、环保、技术创新于一体的百年不朽工程。1.1质量目标

按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到线路设计速度。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故，减少工程质量一般事故。1.2安全目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。1.3工期目标参照国家、铁道部批复，确保全线74个月建成。其中：兰州枢纽24个月建成开通；兰州东至广元74个月建成开通；广元至南充东54个月建成开通；南充东至高兴48个月建成开通；南充西至石子山48个月建成开通；重庆枢纽42个月建成开通。控制工程西秦岭特长隧道2008年9月16日开工，2013年7月9日贯通，2014年2月15日竣工（无砟轨道完工），总工期65个月；木寨岭特长隧道2009年2月18日开工，2013年4月6日贯通，2013年9月9日竣工（无砟轨道完工），总工期54.7个月。1.4投资控制目标贯彻和落实铁路建设新理念，增强责任意识和忧患意识，发扬不等不靠、积极进取的精神，坚持向管理要效益，依法建设、规范管理。通过对项目建设全过程、全方位控制，确保项目建成后不突破初步设计批复的总投资。1.5环境保护目标严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，把兰渝铁路建设成为绿色、环保铁路。1.6科技创新目标积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验。树立科技创新为兰渝线建设安全、质量、工期、环保服务的指导思想。以长大及地质复杂隧道、大跨度桥梁施工技术和隧道防灾救援等为工程科技创的重心。依托社会各方科技创新管理体系和资源，拓宽科研创新经费渠道，重点攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等方面的重大技术难题，为兰渝线实现最大社会和经济效益以及争创国家科技进步奖、省部级科技进步奖项等提供有力技术保障。2.建设管理模式和建设组织2.1管理模式2.2建设单位组织2.3设计、监理、施工单位现场组织机构2.4施工组织方案2.5主要大临工程布局2.1管理模式

采用董事会领导下的公司负责制、施工合同总承包制、工程监理制。2.2建设单位组织

兰渝公司组织机构按“五部”设置，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、技术部和综合部。为加强和便于建设组织管理，现场成立陇南、南充两个建设指挥部。2.3设计、监理、施工单位现场组织机构

铁一院和铁二院分别按照设计任务划分的区段和按照满足配合现场施工的需求，成立设计单位驻现场指挥部，配合施工。监理单位根据监理的标段划分设置现场监理总站，在每个监理标段内，根据管理长度及有关规定划分监理分站，进行日常监理工作。施工单位设置现场项目管理机构，工地按照施工组织及单元划分要求配属相应的专业作业队（工区）、预制厂、拌合站等。一线施工队伍采用企业直属队和“架子队”管理模式。

2.4.1建设段落划分2.4.2工程标段划分2.4.3全线开通顺序2.4施工组织方案

2.4.1建设段落划分根据工程建设特点和便于施工组织，全线共划分为6个大的施工区段：兰州枢纽、兰州东至广元、广元至南充东、南充东至高兴、南充西至石子山、重庆枢纽。2.4.2工程标段划分兰州东至广元(不含)段划分为9个土建标段；广元至重庆段划分为7个土建标段；兰州枢纽、重庆枢纽货运系统、广元地区分别委托兰州、成都铁路局代建。2.4.3全线开通顺序

全线开通顺序：兰州枢纽最先开通，南充东至高兴、南充西至石子山、重庆枢纽第二阶段开通，广元至南充东第三阶段开通，兰州东至广元最后开通。2.5.主要大临工程布局2.5.1大临便道2.5.2制架梁场2.5.3铺轨基地2.5.4双块式轨枕预制场2.5.5级配碎石拌合站2.5.6混凝土拌合站2.5.7临时供电2.5.8临时供水2.5.9道砟场及存砟场2.5.1大临便道

全线拟新建主干便道、新建引入线便道、改扩建便道共计长度1304公里。2.5.2制架梁场

采取分段集中制梁的方案，全线共设置11座制架梁场：为夏官营、广元西、高兴、兴隆场、叶家坡、迭藏河、白龙江、白龙江3号桥、两水、曲水河、扯渡河。制架梁场主要有制梁区、存梁区、材料堆放区、混凝土拌合区、钢筋加工区等主要功能区。

2.5.3铺轨基地

兰渝线全线共设4处铺轨基地：夏官营、广元西、高兴、兴隆场铺轨基地，长钢轨焊接分别由成都局的石板滩和兰州局的河口南焊轨厂负责焊轨。2.5.4双块式轨枕预制场为满足隧道内整体道床施工，按照长度大于6公里隧道分布，全线共需87万根双块式轨枕，结合运输距离，全线在夏官营、岷县、两水、广元分别设置4处双块式轨枕预制场，每处年生产能力25万根左右。2.5.5级配碎石拌合站基床表层级配碎石根据全线的路基段落分布情况，以及经济、技术供应半径，共设置集中拌合站18处。2.5.6混凝土拌合站根据全线桥隧分布情况，在特大桥、大桥、隧道附近约设120座砼拌合站，每座拌合站配备120m3/h以上砼搅拌设备，临时占地面积约20亩。2.5.7临时供电全线施工用电采用新建和部分永临结合方式，共架设10kv/35kv线路1188公里。2.5.8临时给水线路经过大部分区域河流众多，水系发育，小河、小溪分布较广，大部分地段均能满足施工、生活用水。靠近城镇的工程可考虑利用城镇自来水。个别困难地段采用管道引水方案，全线拟设156公里的给水管路。2.5.9道砟场兰渝全线约需道碴520万方左右，沿线主要有兰州铁路局沙金坪道碴场（年产量40万方）、广元旺苍正源道碴场（年产10万方）、西安局阳安线汉阴铁路采石场、成都局宜宾武家岩（年产量约30万方）、武隆（年产量30万方）和重庆北碚桐子林（年产量约5万方）等大型道碴供应点。上述六个道碴场年产量有限，且要为其它新建铁路提供道碴，供应能力不能完全满足兰渝正线铺架需要，故需在兰渝铁路沿线寻找合格的道碴供应点。经沿线调查，在距陇南市40公里的角弓镇柳城村和陇西文峰镇附近各设一处道碴采石场，规模为年产道碴30万方。为了满足铺轨施工高潮期道碴的需要，选定了22处设临时存碴场，其中大型存碴场设在夏官营、岷县、两水、广元、高兴、兴隆场等铺架基地、制梁场附近，具体见下表：针对每一区段，初步拟定道碴供应方案如下：四.工期安排1项目总工期2分年度工期目标3各段工程概况及节点工期4主要施工进度指标1.项目总工期

开工日期2008年9月16日，竣工日期2014年11月16日，总工期74月。实行分段开通，兰州枢纽最先开通，广元至南充东、南充东至高兴、南充西至石子山、重庆枢纽提前开通，兰州东至广元按期开通。2.分年度工期目标

2008年：前期准备、重点先开阶段。征拆前期工作基本完成，其中甘肃、四川先行用地已批准；全线控制工程西秦岭隧道开工。2009年：全面开工阶段。征拆工作基本完成，全线开工建设。2010年：全线进入施工高潮。路基地基处理基本完成；桥梁桩基基本完成；墩台身完成80%以上；制架梁开始；隧道工程·完成30%以上。2011年：全线持续施工高潮。路基基本完成；桥梁墩台身基本完成，制架梁完成30%以上；现浇梁全部完成；隧道工程完成70%以上，兰州枢纽建成开通。2012年：全线继续施工高潮。重庆枢纽、广元至重庆（高兴）段线下工程基本完成，为先期开通做好准备；制架梁工程完成85%以上，隧道工程完成90%以上。2013年：分段开通阶段。南充东至高兴、南充西至石子山、重庆枢纽先期开通；兰州东至广元线下工程（除西秦岭隧道外）、广元至南充东工程全部完工；控制性工程木寨岭隧道工程完成。2014年：全线开通阶段。兰渝铁路于2014年11月16日实现全线开通。3.分段工程概况及节点工期3.1兰州枢纽3.2兰州东至广元3.3广元至南充东3.4南充东至高兴3.5南充西至石子山3.6重庆枢纽3.1兰州枢纽

线路长：89.715km，其中双线41.199km，单线48.516km；主要工程：桥梁38座，制架梁954孔，隧道20座；控制工程：长寿山隧道长8.613km，工期22个月，即2009年7月16日至2011年5月15日；重难点：征地拆迁，既有线施工安全，架梁、长寿山隧道、石门沟隧道、红山顶隧道；总工期:2009年7月16日至2011年7月16日，工期2年，即24个月开通。其中：路基工程：2009年9月17日至2011年3月18日。桥涵工程：2009年9月17日至2011年4月18日隧道工程：2009年9月17日至2011年5月15日；架梁工程：2010年5月16日至2011年5月15日；铺轨工程：2010年7月16日至2011年5月30日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2011年2月1日至2011年5月30日；四电工程：2010年6月16日至2011年6月30日；房建工程：2010年7月16日至2011年5月14日；既有线改造及工程验交：2011年5月16日至2011年7月16日。3.3兰州东至广元线路长：503.546km；主要工程：桥梁110座，制架梁3990孔，隧道65座，无砟轨道489.114km；控制性工程：木寨岭隧道长19.020km，工期54.7个月；西秦岭隧道长28.236km，工期65个月；重难点：征地拆迁、长大隧道、铺轨架梁总工期：2008年9月16日至2014年11月16日，工期6.16年，即74个月开通，其中：路基工程：2009年4月18日至2011年5月31日；桥涵工程：2009年2月18至2012年1月31日；隧道工程：2008年9月16日至2014年2月15日；架梁工程：2010年3月1日至2013年6月30日；铺轨工程：2012年5月1日至2014年4月15日，其中轨道单元焊、锁定、精调：2012年9月1日至2014年4月15日；四电工程：2012年5月1日至2014年5月15日；房建工程：2012年1月1日至2013年6月30日；联合调试及试运行时间：2014年5月16至2014年11月16日。其中：线路长：172.75km；主要工程：桥梁51座，制架梁1580孔，隧道21座，无砟轨道107.554km；控制性工程：胡麻岭隧道长13.616km，工期41个月，即2009年2月18日至2012年7月18日;重难点：胡麻岭隧道、黑山隧道、古迹坪隧道、后山坪隧道；

3.3.1兰州东至大草滩总工期：2009年2月18日至2013年12月31日，工期4.88年，即58.5个月具备联调条件，其中：路基工程：2009年4月18日至2011年5月31日。桥涵工程：2009年4月18日至2010年12月31日隧道工程：2009年4月18日至2012年12月31日架梁工程：2012年3月1日至2013年6月30日；铺轨工程：2012年5月1日至2013年12月31日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2012年9月1日至2013年12月31日；四电工程：2012年7月1日至2013年12月31日；房建工程：2012年4月1日至2013年6月30日；具备联合调试条件时间：2014年1月1日。线路长：209.02km；主要工程：桥梁40座，制架梁2141孔，隧道：29座，无砟轨道226.898km；控制性工程：木寨岭隧道长19.020km，工期54.7个月；重难点：架梁，铺轨，木寨岭隧道、纸坊隧道、哈达铺隧道、同寨隧道、罗沙隧道、天池坪隧道、化马隧道、桔柑隧道、新城子隧道、毛羽山隧道；白龙江1号特大桥、白龙江3号特大桥；3.3.2大草滩至桔柑总工期：2009年2月18日至2014年4月15日，工期5.17年，即62个月具备联调条件，其中：路基工程：2009年4月18日至2011年5月31日；桥涵工程：2009年4月18日至2012年1月31日；隧道工程：2009年4月18日至2013年9月9日架梁工程：2010年3曰1日至2013年3月10日；铺轨工程：2013年9月10日至2014年4月15日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2014年1月10日至2014年4月15日；四电工程：2012年5月1日至2014年4月15日；房建工程：2012年1月1日至2013年6月30日；具备联合调试条件时间：2014年4月15日。3.3.3桔柑至洛塘河线路长：40.7km；主要工程：桥梁7座，制架梁104孔，隧道4座，无砟轨道56.472km；控制工程：西秦岭隧道长28.236km，工期65个月；重难点：西秦岭隧道、板石坪隧道、范家坪隧道；总工期：2008年9月16日至2014年11月16日，工期6.16年，即74个月开通，其中：隧道工程：2008年11月17日至2014年2月15日；铺轨工程：2014年2月16日至2014年4月16日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2014年3月1日至2014年4月16日；四电工程：2013年11月15日至2014年5月15日；联合调试、试运行：2014年5月16日至2014年11月16日。线路长：81.076km；主要工程：桥梁12座，制架梁165孔，隧道11座，无砟轨道98.19km；控制性工程：权子垭隧道长6.038km，工期41.6个月，即2009年2月18日至2012年8月5日；重难点：龙池山隧道、花石隧道、权子垭隧道、关子岭隧道、洛塘河车站特大桥；3.3.4洛塘河至广元总工期：2009年2月18日至2013年9月30日，工期4.63年，即55.5个月具备联调条件，其中：路基工程：2009年4月18日至2011年12月31日隧道工程：2009年4月18日至2012年11月30日；桥涵工程：2009年4月18日至2011年5月31日；架梁工程：2013年1月1日至2013年6月3日；铺轨工程：2013年3月1日至2013年12月16日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2013年7月16日至2013年12月16日；四电工程：2013年3月16日至2013年12月16日；房建工程：2012年4月1日至2013年3月31日；具备联合调试条件时间：2013年12月16日。线路长：226.611km；其中双线198.828km，单线24.783km；主要工程：桥梁113座，制架梁2187孔，隧道77座，无砟轨道61.8km；控制性工程：梅岭关隧道8.275km，工期30个月，即2009年7月16日至2012年1月16日;重难点：征拆，熊洞湾隧道、轩盘岭隧道、梅岭关隧道、四方山隧道、肖家梁隧道、广元嘉陵江双线特大桥、大坝口嘉陵江特大桥、南充小龙门嘉陵江特大桥；3.4广元至南充东

总工期：2009年7月16日至2014年1月16日，工期4.5年，即54个月开通，其中：路基工程：2009年9月16日至2011年8月16日桥涵工程：2009年9月16日至2011年8月16日；隧道工程：2009年9月16日至2012年1月16日；架梁工程：2011年8月16日至2012年12月1日；铺轨工程：2011年10月16日至2013年5月31日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2012年2月16日至2013年5月31日；四电工程：2012年1月16日至2013年7月15日；房建工程：2011年9月16日至2012年12月16日；联合调试、试运行：2013年7月16日至2014年1月16日。线路长：114.753km，其中双线2.092km，单线102.049km；主要工程：桥梁48座，制架梁447孔，隧道16座；控制性工程：南峰寺隧道长3.555km；工期18个月，即2009年7月16日至2011年1月16日；重难点：图山寺隧道、南峰寺隧道、渔家咀渠江特大桥；

3.5南充东至高兴

总工期：2009年7月16日至2013年7月16日，工期4年，即48个月建成开通，其中：路基工程：2009年9月16日至2010年12月16日；桥涵工程：2009年9月16日至2011年1月16日；隧道工程：2009年9月16日至2011年1月16日；架梁工程：2010年11月12日至2011年7月16日；铺轨工程：2011年1月12日至2012年1月16日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2011年5月16日至2012年1月16日；四电工程：2011年9月16日至2013年1月16日；房建工程：2011年3月16日至2012年6月16日；联合调试、试运行：2013年1月16日至2013年7月16日。线路长：141.768m；主要工程：桥梁74座，制架梁1507孔，隧道43座；控制性工程：荆竹林隧道长4.177km；工期21个月，即2009年7月16日至2011年4月16日；重难点：架梁，荆竹林隧道、新穿井坝涪江特大桥、新草街嘉陵江特大桥；3.6南充西至石子山

总工期：2009年7月16日至2013年7月16日，工期4年，即48个月开通，其中：路基工程：2009年9月16日至2011年3月18日；桥涵工程：2009年9月16日至2011年3月18日；隧道工程：2009年9月16日至2011年8月16日；架梁工程：2010年9月16日至2012年7月16日；铺轨工程：2011年6月16日至2013年1月16日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2011年11月16日至2013年1月16日；四电工程：2011年7月16日至2013年1月16日；房建工程：2011年7月16日至2012年7月16日；联合调试、试运行：2013年1月16日至2013年7月16日。

线路长：105.071km；其中双线8.935km，单线96.136km；主要工程：桥梁39座，制架梁686孔，隧道21座；控制工程：龙凤隧道长5.235km，工期33个月，即2009年7月16日至2012年4月16日；重难点：征地拆迁，架梁，既有线施工安全，桐子林隧道、龙凤隧道、新歌乐山隧道、新人和场隧道，桐子林嘉陵江大桥、新井口嘉陵江特大桥、新井口单线特大桥、朝阳嘉陵江大桥；3.7重庆枢纽总工期：2009年7月16日至2013年1月16日，工期3.5年，即42个月开通，其中：路基工程：2009年9月16日至2011年5月14日；桥涵工程：2009年9月16日至2011年11月16日；隧道工程：2009年9月16日至2012年4月16日；架梁工程：2011年2月16日至2012年3月16日；铺轨工程：2011年5月16日至2012年9月16日；其中轨道单元焊、锁定、精调：2011年7月16日至2012年9月16日；四电工程：2011年7月16日至2013年1月16日；房建工程：2010年9月16日至2012年3月16日；开通：2013年1月16日。

3.8控制工程施工进度安排西秦岭隧道2008年9月16日开工，2013年7月9日贯通，2014年2月15日竣工，工期65个月；木寨岭隧道2009年2月18日开工，2013年4月6日贯通，2013年9月9日竣工，工期54.7个月。4.主要施工进度指标4.1隧道进度指标4.2桥梁进度指标4.3铺轨进度指标4.4无砟轨道进度指标4.1隧道进度指标序号围岩级别Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级单线双线单线双线单线双线单线双线1正洞自身掘进（土质）10075606030302正洞自身掘进（石质）2001802001801409060603斜井及平导2002001801004TBM掘进4504003805副攻方向为主攻方向的0.7倍6TBM步进15007TBM安装调试2.8个月8TBM拆除2个月30m/月=0.6m×2循×25天

60m/月=0.8m×3循×25天75m/月=3m×1循×25天

90m/月=3.6m×1循×25天100m/月=4m×1循×25天140m/月=2.8m×2循×25天180m/月=3.6m×2循×25天200m/月=2.7m×3循×25天隧道掘进施工进度指标分析4.2桥梁进度指标架梁①铁路架桥机：双线桥3孔/天；单线桥3孔/天②公路运输架梁：2孔/天连续梁①连续梁悬灌按0#块施工45天；挂篮安装调试10～15天；节段悬浇10～15天/节；合拢段施工15天，体系转换10天，边跨合拢段15天。②移动支架节段拼装按14天/孔、移动模架现浇不大于40米跨度按15～20天/孔。4.3铺轨进度指标铺设轨排：1.5km/天；单枕连续法铺轨：1.5km/天长轨放送铺设：4km/天4.4无砟轨道进度指标无砟轨道:80～100m/天五.控制工程方案简介1西秦岭隧道2木寨岭隧道1.西秦岭隧道1.1工程概况1.2总体施工方案1.3工期安排1.4TBM设备计划进场情况1.1工程概况

西秦岭隧道位于甘肃省陇南市武都区境内，隧道走行于秦岭高中山区。隧道起讫里程为DK395+116～DK423+352，长度28.236公里，设计为两条单线隧道，线间距40米。隧道最大埋深约1400米。工点范围地层主要为：第四系全新统松散层，石炭系下统千枚岩，泥盆系下统灰岩、千枚岩，下元古界灰岩、变砂岩夹砂质千枚岩、变砂岩、砂质千枚岩，断层角砾岩和断层泥砾。隧道所经区域属秦岭褶皱系之南秦岭冒地槽褶皱带。共通过岩性带为3个时代的6套地层，构造带为5条断裂带、2个褶皱核部,其中F6为区域活动断层。隧道洞身处于高应力与极高应力的范围。岩体工程性质较好，围岩等级以Ⅲ、IV级为主，其中，V级围岩占总长的7.0%；IV级围岩占总长的26.4%；Ⅲ级围岩占总长的59.5%；Ⅱ级围岩占总长的7.1%。预测隧道正常涌水量为38810m3/d、最大总涌水量为97025m3/d。不良地质为滑坡、泥石流、岩溶、地震区、高岩温。1.2总体施工方案由于西秦岭隧道设置辅助坑道的条件困难，设计在距离进口4公里和距离出口10公里处分别设置了长度1812米的店子坪双斜井和长度2471米罗家理双车道斜井辅助正洞施工。其中进口段8.4公里采用钻爆法施工，出口除了预备洞和罗家理斜井工区段采用钻爆法施工外，其他全部采用两台外径为10.2m的开敞式TBM施工。TBM设备到达后在洞外组装，然后步进通过预备洞到开挖面完成系统(主机、后配套、连续皮带机)整体调试后开始掘进施工。第一阶段完成DK413+435～DK421+313段掘进到达罗家理斜井工区，经整修步进通过罗家理钻爆开挖段到达下一段开挖面，开始DK403+570～DK411+160段掘进作业。TBM施工长度约为14.6公里，具体见下图。1.2.1钻爆法施工方案Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，采用湿式凿岩机进行全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩及时进行工序转换，采用人工钻爆法台阶法或弧形导坑法施工。施工中严格控制进尺，每次开挖一榀钢架间距并尽快施作初期支护。做到“管超前、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”。隧道开挖均采用光面控制爆破技术，严格控制超挖和减少对围岩的扰动，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力。正洞及双车道斜井出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴。单车道斜井采用挖装机装碴，自卸车运碴。初期支护采用喷锚网为主的支护方式，围岩较差地段设型钢钢架，特殊地段如浅埋、偏压段、断层破碎地带拱部设超前小导管预注水泥浆加固围岩。二次衬砌采用整体隧道衬砌台车施工。本隧道均采用曲墙带仰拱衬砌，仰拱先行施作，隧道贯通后完成整体道床的施工。1.2.2TBM段施工方案隧道开挖采用南车集团资阳有限公司生产的直径10.20m全新敞开式TBM独头掘进，一次开挖成型。TBM段出碴采用连续皮带输送机出碴，TBM通过罗家理斜井工区后，洞内连续皮带机转至罗家理斜井皮带机出碴。初期支护由人工配合掘进机自带的支护设备在掘进过程中一次性完成。TBM通过完整的Ⅱ、Ⅲ级围岩掘进的同时在护盾后进行锚杆、网片初期支护，掘进完成一个行程后换补进行下一循环的掘进，掘进同时在后配套喷浆区域进行喷混凝土支护。TBM通过破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩时，后配套设备及时进行钢支撑、挂钢筋网、锚杆、湿喷混凝土作业。断层破碎带及高压富水地段施工需要根据断层情况及地下的压力、水量采取超前支护措施方可进行下步开挖施工。二次衬砌严格按设计和技术标准施工，本工程TBM掘进段二次衬砌仰拱施工采用预制仰拱块，与TBM掘进同步施工，仰拱块由洞外预制场负责加工，通过轨道运输至洞内。钻爆通过段仰拱采用现浇混凝土施工，钻爆开挖后铺底及时跟进。边顶拱衬砌前先进行止水灌浆和防水板安装施工，边顶拱衬砌采用全圆穿行式模板台车衬砌，所有混凝土由洞外自动计量拌合站集中生产，混凝土运输车运输，泵送入模，振捣器捣固，衬砌施工同时预留回填灌浆孔，在二衬混凝土凝固收缩后进行背后注浆回填。1.2.3施工通风据总体施工方案安排，Ⅰ、Ⅱ线隧道施工通风分为三个阶段：第一阶段在进口、出口、斜井各设大功率风机，将新风压入各开挖工作面。第二阶段进口方向与店子坪斜井正洞主攻方向贯通后，采用大功率轴流风机压入式通风（在斜井与正洞贯通点附近加设射流风机），将新风压入各开挖工作面，污风从斜井排出。第三阶段隧道TBM掘进段与罗家理斜井正洞副攻方向贯通后，采用大功率轴流风机压入式通风（在斜井与正洞贯通点附近加设射流风机），将新风压入各开挖工作面，污风从斜井排出。1.2.4施工排水顺坡施工产生的废水和涌水，采用移动潜水泵抽至洞内侧壁的排水沟内，利用自然坡度排出洞外，引入洞口净化池，净化达标后排放。反坡施工地段，设泵站水仓。正洞掌子面积水采用移动潜水泵将水抽至就近泵站内，由工作泵将泵站内水经管路抽排至下一级泵站，如此接力抽排至斜井底水仓，在斜井内设多级泵站，接力将水抽排至洞外经净化处理后排放。考虑到涌水的可能性，同时备用足够的排水设备。1.3工期安排

西秦岭隧道全长28236m，共设店子坪双斜井、罗家理斜井辅助施工。隧道总工期65个月（含道床施工）。其中进口施工准备2个月，出口施工准备3个月，隧道左、右线贯通为57.7个月，拆除TBM、二衬及整体道床施工7.3个月。

1.3.1进口工区隧道进口～店子坪斜井副攻贯通面区段，施工起讫时间为：2008年11月16~2010年8月10日，共20.8个月，共计完成开挖支护3409m，其中Ⅱ级800m，进度指标为200m/月；Ⅲ级围岩1015m，进度指标为200m/月；Ⅳ级围岩1070m，进度指标为140m/月；Ⅴ级围岩40m，进度指标为60m/月。店子坪斜井（全长1812m），施工起讫时间为：2008年11月16日~2009年9月25日，共10.3个月，其中Ⅳ级围岩1757m，进度指标为180m/月；Ⅴ级围岩55m，进度指标为100m/月。店子坪斜井正洞副攻方向（兰州方向），施工起讫时间为：2009年9月26日~2010年8月10日，共10.5个月，共计完成开挖支护925m，其中Ⅳ级围岩920m，进度指标为98m/月；Ⅴ级围岩5m，进度指标为42m/月。店子坪斜井正洞主攻方向（重庆方向），施工起讫时间为：2009年9月26日~2010年8月11日，共10.5个月，共计完成开挖支护1530m，其中Ⅱ级围岩445m，进度指标为200m/月；Ⅲ级围岩200m，进度指标为200m/月；Ⅳ级围岩770m，进度指标为140m/月；Ⅴ级围岩115m，进度指标为60m/月。店子坪斜井正洞主攻方向终点至TBM拆卸洞室区段的施工，施工起讫时间为：2010年8月12日~2013年4月5日，共31.8个月，共计完成开挖支护2525m，其中Ⅲ级围岩40m，进度指标为200m/月；Ⅳ级围岩1030m，进度指标为140m/月；Ⅴ级围岩1455m，进度指标为60m/月。TBM拆卸洞室开挖及衬砌的施工，施工起讫时间为：2013年4月6日~2013年7月5日，共3个月，共计完成开挖支护65m，其中Ⅲ级围岩65m。罗家理斜井全长2471m，斜井施工起讫时间为：2008年12月16日~2010年1月9日，共12.8月，其中Ⅲ级围岩2260m，进度指标为200m/月；Ⅳ级围岩146m，进度指标为180m/月；Ⅴ级围岩65m，进度指标为100m/月.斜井工区正洞开挖（兰州方向），施工起讫时间为：2010年1月10日~2011年12月16日，共23.2个月，共计完成开挖支护3145m，其中Ⅲ级围岩2000m，进度指标为180m/月；Ⅳ级围岩810m，进度指标为120m/月；Ⅴ级围岩335m，进度指标为60m/月。1.3.2罗家理斜井工区

TBM预备洞施工，施工起讫时间为：2008年12月16日~2009年12月15日，共12个月，共计完成开挖支护2039m，其中Ⅲ级围岩1930m，进度指标为180m/月；Ⅳ级围岩55m，进度指标为140m/月；Ⅴ级围岩54m，进度指标为60m/月。TBM掘进第一施工段，施工起讫时间为：2010年2月15日~2011年10月10日，共19.8个月，共计完成开挖支护7878m，其中Ⅲ级围岩7143m，进度指标为400m/月；Ⅳ级围岩735m，进度指标为380m/月。TBM掘进第二施工段，施工起讫时间为：2012年2月14日~2013年7月9日，共16.8个月，共计完成开挖支护6720m，其中Ⅱ级围岩750m，进度指标为450m/月；Ⅲ级围岩4400m，进度指标为400m/月；Ⅳ级围岩1570m，进度指标为380m/月。1.3.3出口工区TBM进场组装2009年10月15日~2010年1月4日，共2.7个月，步进通过预备段2010年1月5日~2010年2月14日，共1.3个月，步进指标为1500m/月。TBM整修、步进通过罗家理斜井段2011年10月11日~2012年2月13日，共4.1个月，步进指标为1500m/月。TBM洞内拆卸2013年7月10日~2013年9月9日，共2个月；TBM施工段衬砌2013年9月10日~2013年11月9日，共2个月。1.4TBM设备进场计划TBM设备刀盘、主轴承、主驱动等部件计划从2009年3月中旬起至2009年8月中旬完成国外至内地装配地点的运输。按照合同约定TBM部件在南车资阳有限公司组装调试完成后计划于2009年10月8日前运输到施工现场，于2010年1月5日完成组装调试开始步进,2010年2月15日前到达开挖面正式开始掘进施工。2.木寨岭隧道2.1工程概况2.2总体施工方案2.3工期安排2.1工程概况

木寨岭隧道起讫里程为DK173+350～DK192+370，全长19020m（右线长19080m），为两座单线隧道。隧道地层条件复杂，有第四系的圆砾土、角砾土、碎石土、下第三系砾岩、二叠系砂岩、砾岩、板岩、碳质板岩、石炭系砂岩、灰岩、板岩、泥盆系砂岩、压碎岩、断层角砾等；通过的断层有11处，其中F2为区域断层。隧道通过范围岩石节理发育，且属高地应力区。隧道Ⅴ级围岩7500米，占总长的39.4%，Ⅳ级围岩8560米，占总长的45%，Ⅲ级围岩2960米，占总长的15.6%，其中软岩段落6950米，施工时围岩产生大变形风险极高。预测该隧道最大涌水量为31868m3/d。主要不良地质主要有软岩（碳质板岩）、断层破碎带、进口段洞口处有泥石流存在、隧道炭质板岩区可能存在瓦斯。木寨岭隧道进口地形木寨岭隧道出口地形2.2总体施工方案

2008年10月20日，由兰渝公司在西安组织召开了兰渝线木寨岭特长隧道设计方案专家研讨会。参加会议的有部鉴定中心以及西南交大、铁一院、铁三院、中铁隧道局、十二局等单位的专家，并形成有关意见。设计院结合审查意见对木寨岭隧道的设计方案进一步进行了修改。该隧道共设置8座斜井（6座无轨斜井及2座有轨斜井），分十个工区施工，即进、出口工区以及八个斜井工区。有轨斜井采用主副井方案，无轨斜井除大沟庄采用双车道外，其余采用单车道加错车道。2.2.1施工方案

开挖方法：Ⅴ级围岩采用弧形导坑施工，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅲ级围岩采用全断面施工。断层破碎带等不良地质段可采用CD法施工。爆破采用光面控制爆破。初期支护方式：初期支护采用喷、锚、网、注浆为主的支护方式，在软弱围岩地段辅以钢架支护，断层破碎带等不良地质地段加强支护措施。在洞口段设置大管棚，拱部设超前小导管预注水泥浆加固地层。施工中加强监测，密切注意围岩变化，及时调整支护参数。出碴除两个有轨斜井外其余均采用无轨运输。施工通风采用压入式通风。拱墙二次衬砌采用衬砌模板台车、泵送混凝土一次成型，仰拱采用栈桥整体施工。总工期54.7个月：2009年2月18日至2013年9月9日，其中施工准备2个月，左、右线贯通工期为49.7个月，二次衬砌及整体道床施工5个月。2.3工期安排木寨岭隧道进口木寨岭隧道进口～石咀沟斜井（1＃斜井）区段施工起讫时间为：2009年2月18日至2011年12月20日，工期34个月，共计完成开挖支护1545m，其中Ⅲ级围岩530m，进度指标为120m/月；Ⅳ级围岩320m，进度指标为60m/月；Ⅴ级围岩695m；进度指标为30m/月。石咀沟斜井石咀沟斜井自身施工起讫时间为：2009年2月18日至2010年1月19日，工期11个月。斜井全长985.2m，其中Ⅲ级围岩291.16m，进度指标为120m/月；Ⅳ级围岩673.94m，进度指标为110m/月；Ⅴ级围岩20.1m；进度指标为50m/月；石咀沟斜井正洞副攻方向（兰州方向），施工起讫时间为：2010年3月10日至2011年11月6日，工期20个月，共计完成开挖支护1695m，其中Ⅲ级围岩1695m，进度指标为84m/月。石咀沟斜井正洞主攻方向（重庆方向），施工起讫时间为：2010年1月20日至2012年5月3日，工期27.4个月，共计完成开挖支护1100m，其中Ⅲ级围岩265m，进度指标为150m/月；Ⅳ级围岩140m，进度指标为60m/月；Ⅴ级围岩685m，进度指标为30m/月。大坪斜井大坪斜井自身施工起讫时间为：2009年2月18日至2010年11月12日，工期20.8个月。斜井全长1451.38m，其中Ⅳ级围岩819.18m，进度指标为110m/月；Ⅴ级围岩632.2m；进度指标为50m/月。大坪斜井正洞副攻方向（兰州方向），施工起讫时间为：2010年12月13日至2012年4月28日，工期16.5个月，共计完成开挖支护800m，其中Ⅳ级围岩600m，进度指标为60m/月；Ⅴ级围岩200m，进度指标为30m/月。大坪斜井正洞主攻方向（重庆方向），施工起讫时间为：2010年11月13日至2013年4月3日，工期28.7个月，共计完成开挖支护1105m，其中Ⅳ级围岩475m，进度指标为60m/月；Ⅴ级围岩630m，进度指标为30m/月。该段为木寨岭隧道工期安排次要关键线路。大坪有轨斜井大坪有轨斜井主井自身施工起讫时间为：2009年2月18日至2010年4月1日，工期13.6个月，斜井全长810.23m，