厢式挂车技术条件编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

随着我国经济社会的快速发展、人民群众生活水平的日益提高、步入全面

小康社会步伐的逐渐加快、网上购物等互联网经济兴起以及交通运输基础建设的

基本完善，我国的物流业也有了较大的变化。物流企业的运输物资逐步由以生产

资料为主向以生活消费品为主方向转变，如：快速兴起的快递物流行业等。货运

市场上货物运输车辆也逐步由栏板式、仓栅式向厢式化方向转变。就厢式挂车而

言，由于物流企业运输的物资类型不同，厢式挂车上装结构型式也逐渐增加了多

种型式。

一是冷链物流需求日趋旺盛，冷鲜、冷藏、冷冻食品运输市场规模不断扩

大，冷链物流行业在旺盛的市场需求推动下也实现了较快发展。冷藏挂车生产销

售也逐年增加。但我国冷藏车辆设计、生产、检验均是建立在发达国家成熟技术

上发展起来的，且根据国情需要满足不同客户需求，一定情况下影响了食品药品

运输安全，影响了人民生活品质，本标准需要进一步完善冷藏挂车相关技术要求。

二是随着国家强制性标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量

限值》（GB1589—2016）的实施、国家相关部委治理超载超限的进一步加强以

及我国快递物流业的逐步兴起，侧帘车厢挂车由于其具有整备质量小、装卸货物

方便等优点倍受运输市场青睐，但其产品设计、生产和质量控制也需要标准来规

范，因此厢式挂车标准应增加侧帘车厢的相关技术要求。

三是随着企业自动流水线生产和企业精益化生产管理的提高，自动生产线

上所需零部件的配送也逐步精细化。另外由于装卸货物（一般为托盘化包装）的

方便性、作为售货平台的可展示型，翼开启车厢挂车也有大量需求。为此，对翼

开启车厢挂车进行规范化、标准化已经进行研究，补充制定相关条款以完善厢式

挂车技术条件标准。

基于以上产品类型需求的增加和本标准已发布实施近十年的现状，对本标

准进行研究修订十分必要、意义重大。为此，交通运输部于2019年4月28日印

发了《交通运输部关于下达2019年交通运输标准计划（第一批）的通知》（交科

1

技〔2019〕267号），下达了由交通运输部公路科学研究所等单位修订交通运输

行业标准《厢式挂车技术条件》（JT/T389—2010）的计划，计划编号：JT2019-14，

计划名称：《厢式挂车技术条件》。

本标准的技术归口是全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会

（SC/TC114/SC13）。

（二）协作单位

按照交通运输行业标准下达的计划要求和本标准制定工作实际需要，本推

荐性交通运输行业标准《厢式挂车技术条件》（JT/T389—2010）修订工作，由交

通运输部公路科学研究所牵头负责。牵头单位根据修订标准的主要内容结合我国

行业内生产企业、检测机构、科研院所的工作实际，组成了由汉阳专用汽车研究

所、洛阳西苑车辆与动力检验所有限公司、中集车辆（集团）股份有限公司、中

机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司等单位技术人员参加的标准修订项目

组，共同开展相关研究工作。

（三）主要工作过程

2019年6月，标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所技术人员开展

了标准主要技术内容的梳理、国内外技术资料的搜集和外文版资料的翻译、厢式

挂车主要生产设计单位的调研、检测机构的调研工作，并召开调研座谈会，确定

标准修订的技术路线和方案，成立了标准起草组。

2019年7月，标准主要起草单位技术人员研究形成了标准修订的草案（工

作组讨论稿）及相关支撑材料。形成的标准草案经过起草组成员单位技术人员内

部交流和沟通进行了再次修改，形成了标准的征求意见初稿及相关技术资料。

2019年8月21日，标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所在深圳中

集车辆（集团）股份有限公司召开了由挂车设计制造企业、物流企业的主要技术

人员和起草单位技术人员参加的研讨会，与会专家对前期形成的标准征求意见初

稿进行了逐条研讨，提出了建设性意见和建议，并对起草组工作进行了技术分工，

分别从国外技术标准分析、国内厢式挂车试验检测验证等多方面开展研究，为标

准技术内容提供技术支撑。

2019年11月15日，起草组编制形成了新的标准征求意见初稿及相关材料，

2

主要起草单位交通运输部公路科学研究所在山东济南召开了厢式挂车设计制造、

试验检测、技术研究以及起草组成员单位技术人员参加的研讨会。经过与会专家

研讨，解决了上次会议提出的问题，使标准征求意见初稿更加完善和系统，但还

存在相关遗留问题，需要会后进行进一步验证、补充，会上形成了会议纪要，便

于下一步研究工作开展。

经过济南研讨会后的相关研究工作，标准主要起草单位技术人员认真梳理、

补充试验、汇总相关材料，逐一解决相关存在的问题和难点，在形成的征求意见

初稿的基础上再次形成了新一版的标准征求意见初稿及相关技术文件。

2020年初，由于突如其来的新冠病毒肺炎疫情的影响，标准起草组成员单

位的技术人员没有集中开会研讨，采取了电子邮件、电话、视频等方式进行沟通

和联系，对标准征求意见初稿达成了一致意见，形成了标准的征求意见稿及相关

技术材料。

2020年5月，标准形成了征求意见稿，经技术审查后，重新提交标准征求

意见稿，6月向标委会委员及社会公开征求意见。

（四）标准起草人及其所做工作

本标准主要起草人、单位及所做工作如表1.1所示。

表1.1标准主要起草人、单位及所做的工作

序号姓名单位分工

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原

1宗成强交通运输部公路科学研究所则并形成标准的初步框架，组织行业内相关单

位及专家进行研讨和征求意见。

负责标准技术内容研究、相关技术内容搜集、

2张学礼交通运输部公路科学研究所

外文翻译，组织并参加试验验证。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原

3高国有汉阳专用汽车研究所

则并形成标准的初步框架、协调试验验证。

洛阳西苑车辆与动力检验所有限负责协调开展试验验证并参与相关方法、指标

4李乐臣

公司的确定。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原

5宋延文中集车辆（集团）股份有限公司

则并形成标准的初步框架、协调试验验证。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原

6张红卫交通运输部公路科学研究所则并形成标准的初步框架、协调试验验证，组

织行业研讨等。

负责资料收集、梳理和分析，找出存在的问题，

7何小三汉阳专用汽车研究所

参与调研和实验验证工作。

3

序号姓名单位分工

负责标准技术内容审查、参加相关技术研讨

8何勇交通运输部公路科学研究所

会。

洛阳西苑车辆与动力检验所有限负责资料收集、梳理和分析，找出存在的问题，

9娄鹤翔

公司参与调研和实验验证工作。

中机科（北京）车辆检测工程研负责协调开展试验验证并参与相关方法、指标

10张建发

究院有限公司的确定。

负责具体起草工作、编制说明编写，参加实验

11周国防中集车辆（山东）有限公司

验证工作。

负责翻译国外标准资料，参加试验验证，研究

12李月交通运输部公路科学研究所

确定试验方法。

负责翻译国外标准资料，参加试验验证，研究

13周俊汉阳专用汽车研究所

确定试验方法。

中机科（北京）车辆检测工程研负责翻译国外标准资料，参加试验验证，研究

14郑连森

究院有限公司确定试验方法。

负责翻译国外木地板标准资料，参加试验验

15张世炜中集车辆（集团）股份有限公司

证，研究确定试验方法。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据

（一）标准的制修订原则

交通运输行业标准《厢式挂车技术条件》（JT/T389）于1999年第一次发布

实施，2010年进行第一次修订后发布实施。自2010年以来，我国国民经济快速

发展、人民生活日益提高、社会生产消费进一步旺盛，交通物流业发展迅猛，尤

其是电商、网上购物等互联网经济的发展，快递物流业发展的如火如荼，厢式挂

车的上装结构形式也出现多种类型，且近几年我国的汽车行业《汽车、挂车及其

列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）、《机动车运行安全技术条件》（GB

7258）等强制性标准相继修订后发布实施，基于以上现状，确定标准的修订原则

为：

一是要具有继承性。在现行交通运输行业标准条款基础上进行条款逐一确

认，进一步完善、补充或取消相关条款。

二是要具有先进性、前瞻性。标准在制修订过程中，应跟踪最新国内、国

际和发达国家标准法规技术内容，梳理、分析、研究、提炼并充实到标准技术内

容中，在一定时期内，使标准能够引领并指导厢式挂车行业发展。

三是要具有协调性、一致性。制修订本标准过程中，应结合我国近几年制

4

修订的相关国家、行业标准技术内容和相关管理、法规要求，使标准技术内容不

能产生交叉和矛盾。

四是要具有适用性。制修订的标准技术内容应能够可操作、可实施，应能

够在行业内达成共识并应用。

五是要具有国际先进和普适性。标准起草过程中起草组结合我国提出的“一

带一路”建设，从标准技术内容应参考“一带一路”沿线国家的相关要求，使标

准具有国际化水平和具备相应的普适性。

起草组在遵循以上原则基础上，开展标准制修订起草研究工作。标准主要

规定了厢式挂车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及储存等

内容，适用于货物运输的厢式半挂车、厢式牵引杆挂车和厢式中置轴挂车。

（二）标准的主要制定内容说明

1.范围

标准规定了厢式挂车的技术要求、试验项目与方法、检验规则、标志、运输

及储存。

标准适用于货物运输的厢式半挂车、厢式牵引杆挂车和厢式中置轴挂车。

为了保持与标准中各章节内容保持一致，标准主要内容中增加了试验项目。

2.规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日

期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修

改单）适用于本文件。

GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值

GB/T4606道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换

性尺寸

GB/T4744纺织品防水性能的检测和评价静水压法

GB/T4781道路车辆50毫米牵引杆挂环的互换性

GB4785汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定

GB/T6420货运挂车系列型谱

5

GB8624—2012建筑材料及制品燃烧性能分级

GB11567汽车及挂车侧面和后下部防护要求

GB/T13873道路车辆货运挂车试验方法

GB/T17275货运牵引杆挂车通用技术条件

GB/T18411机动车产品标牌

GB/T20070道路车辆牵引车与半挂车之间机械连接互换性

GB23254货车及挂车车身反光标识

GB/T23336半挂车通用技术条件

GB/T35782道路甩挂运输车辆技术条件

GB/T37245中置轴挂车通用技术条件

GB/T37706车用起重尾板安装与使用技术要求

JB/T5943工程机械焊接件通用技术条件

JT/T882—2014道路甩挂运输货物装载与栓固技术要求

JT/T1178.2—2019营运车辆安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车

QC/T484汽车油漆涂层

QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层

QC/T639汽车用橡胶密封条

在应用文件中，删除了2010版标准中的GB7258、GB11567.1、GB11567.2、

GB12676、HG/T3088、JT/T487和JT/T789等7项标准，其中GB7258、GB12676、

JT/T487的相关要求已在新增标准JT/T1178.2中进行了要求，GB11567.1和GB

11567.2已合并为GB11567，JT/T789已被GB/T35782进行了取代，HG/T3088

相关标准已过旧，使用QC/T639进行了取代；保留了2010版标准中的15项标

准；新增引用了8项标准，包括GB11567、GB/T35782、GB/T37245、GB/T37706、

GB/T4781、JT/T1178.2—2019、JT/T882—2014、QC/T639，相关技术要求在标

准条款中均进行了提及。

3.关于术语和定义

为了正确理解本标准技术内容，2010版标准设立了术语和定义一章。新修

订后的内容与本标准的2010版本标准相比，修改了硬体车厢、侧帘车厢的定义，

删除了保温车厢的定义，增加了翼开启车厢的定义。

6

随着新技术、新材料行业的不断发展，用于厢式车的箱体材料也不断发展，

由原来的黑色金属（钢板）、有色金属（铝板）发展到非金属材料，现阶段又发

展到复合材（金属材料与非金属材料的组合），根据实际情况，将硬体车厢定义

进行了修改，增加了复合材料板。（修改3.2硬体车厢的定义）

由侧帘车厢做成的厢式挂车整备质量小，在车辆总质量一定的情况下，能

够更多的装载货物，且侧帘车厢左右两侧或车顶能够方便打开，便于货物装卸，

有很多优点。侧帘车厢的主要特点是两侧的侧帘布。本标准根据实际情况将软体

材料修改为侧帘布，更便于对侧帘车厢的理解。（修改3.4侧帘车厢的定义）

随着人民生活的提高，食品安全显得越来越重要。保温车厢是经济开始发

展起步时的过度产物，车厢只具备保温功能，不能够提供冷量，使车厢保持一定

的温度范围。现阶段单纯的保温车厢已基本不存在。本标准不在对其提出要求，

所以删除了保温车厢这一定义。（删除保温车厢的定义）

为了提升装卸货物（一般为托盘化包装）的方便性，国外发达国家出现了

翼开启车厢挂车。近几年，在国内同样也出现了相应车型。翼开启车厢就是在车

厢上装备有专用装置（一般为液压系统），通过一定的动力、电控等使货厢翼顶

和/或侧翼自行开启和关闭，用于运输货物的车厢。翼开启车厢的车型顶部一般

从中间分为左右两部分，左右侧车箱板分上下两部分。左右侧箱板的上半部分在

装置控制下能够向外、向上开启，车厢车顶左右两侧围绕着中间轴也能够向上开

启，左右侧箱板的下半部分往下打开，使车内的所有货物暴露出来，便于装卸。

（新增3.5翼开启车厢的定义）

4.关于整车要求

本节共18条，主要在整车、生产制造等几个方面对厢式挂车整车进行了规

范和要求。一是整车应符合国家相关强制性、推荐性标准要求；二是从生产制造、

质量控制等方面提出了要求；三是从车厢结构强度方面提出要求；四是在厢式挂

车与牵引车机械连接方面提出了要求；五是在厢式挂车与牵引车互换性方面提出

了要求等。

为了能够适应物流业的发展，同时限制超载运输，标准中提到了车用起重

尾板的设计与安装要求。将起重尾板安装在货车尾部，可便捷地将货物进行装卸

7

举升作业，在与搬运车配合使用后，特别方便单位体积大且沉重物品装卸，能大

幅度提高装卸效率，节约人力资源，提高操作人员的安全保障，降低物品在装卸

中的破损率。（新增4.1.7尾板安装与设计要求）

修订后的标准与本标准的2010版本相比，增加了厢式中置轴挂车、厢式牵

引杆挂车与牵引货车之间机械连接的要求，即应使用50号牵引杆挂环，牵引挂

环的互换性应符合《道路车辆50毫米牵引杆挂环的互换性》（GB/T4781）和《营

运货车安全技术条件第2部分牵引车辆与挂车》（JT/T1178.2）的规定。（新增

4.1.11厢式中置轴挂车和厢式牵引杆挂车牵引杆挂环使用要求）

交通运输行业标准《道路甩挂运输车辆技术条件》（JT/T789）已由2017年

发布实施的国家标准《道路甩挂运输车辆技术条件》（GB/T35782）代替，《道路

甩挂运输车辆技术条件》（JT/T789）标准已废止，本标准修订后进行了修改。（新

增4.1.12厢式挂车应满足甩挂运输的要求）

由于物流行业的发展、挂车产品技术的发展和逐渐减少人力、体力的需求，

货物装卸作业机械化程度越来越高。在货物装卸过程中，使用叉车等工具已经正

常化。为此，修订后的标准对厢体结构强度提出了要求，增加了厢体结构强度应

适应货物及装卸设备的使用要求，要求厢式挂车设计制造企业要充分考虑其车厢

尤其是底部的结构强度。（新增4.1.18厢体地板的强度和试验要求）

国家强制性标准《汽车和挂车侧面防护要求》（GB11567.1）和《汽车和挂

车后下部防护要求》（GB11567.2）已经修订整合为《汽车及挂车侧面和后下部

防护要求》（GB11567），并已于2017年发布实施，本标准修订后进行了修改。

货运挂车按车轴在车身上的布置分为中置轴挂车、牵引杆（全）挂车和半

挂车，近几年，在我国中置轴货运挂车逐渐兴起和发展。三类挂车均有国家通用

技术条件标准，每一类厢式挂车均应符合相应的通用技术条件的要求。

随着甩挂运输、多式联运和综合运输等高效运输模式的发展，牵引车与挂

车之间机械联接的互换性越来越重要，作为厢式挂车整车要求，本标准提出了2

条技术规定，能够满足使用要求。

挂车侧倾稳定性是车辆主要性能之一。在国家强制性标准《机动车运行安

全技术条件》（GB7258）中对所有机动车给出了要求。本标准强调性并加严提

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出了要求，即车辆在满载状态下应符合要求，这也是《营运货车安全技术条件第

2部分牵引车辆与挂车》（JT/T1178.2）的规定。

5.关于车厢基本要求

车厢是厢式挂车的上装，是厢式挂车主要的车体结构。标准修订后将本标

准2010版本的4.2车厢要求分为4.2车厢基本要求、4.3冷藏车厢技术要求、4.4

侧帘车厢技术要求和4.5翼开启车厢技术要求，其中修订后的4.2、4.3和4.4是

在2010版本基础上修订完成，4.5为修订后新增技术内容。修订后的版本使标准

构架更为清晰，便于理解标准技术内容。

车厢基本要求是4.3～4.5条共同遵守的条款。本章节基本上沿用了2010年

本标准的技术内容。主要差别：一是原标准表1中的“≤”符号按照标准写法要

求改为文字描述“不大于”；二是原标准表1中的厢体门端对角线由不大于5毫

米修改为不大于3毫米；三是标准表1中车厢长度尺寸偏差与GB1589标准没

有关系，删除了相关要求。经过近十年的发展，我国的制造业技术水平得到提高，

加严该项指标，能够在经济条件下实现也提高产品质量，实现厢门与门端的良好

配合。（修改4.2.12修改了车厢内系固点、载荷布置规划图要求，删除了侧帘车

最大装载质量要求）

修订后标准的本节技术要求与2010年版本相比，其他条款仅做了编辑性修

改。

2010版的4.3条制动装备和制动性能，已被JT/T1178.2的相关技术要求替

代。（删除了制动装备和制动制动性能）

6.关于冷藏车厢技术要求

关于冷藏车的国家标准有强制性标准《道路运输食品与生物制品冷藏车安

全要求及试验方法》（GB29753）和已制定完成并报批的推荐性标准《冷藏保温

车选型技术要求》（GB/T×××××）、汽车行业标准有《保温车、冷藏车技术条件

及试验方法》（QC/T449）、物流行业有《道路车辆食品冷藏车功能选用技术规

范》（WB/T1060）等标准。本标准2010年版本发布时，以上相关标准均未发布

实施。所以，本标准修订时，为了使标准间协调一致，冷藏车厢的技术要求参考

了上述标准，冷藏挂车也应符合上述标准要求。

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随着人民生活的提高，食品安全显得越来越重要。原来的保温车厢是经济

开始发展起步时的过度产物，车厢只具备保温功能，不能够提供冷量，使车厢保

持一定的温度范围。现阶段单纯的保温车厢社会上已基本不存在。所以标准在修

订时不再考虑保温车厢要求。

因本标准技术内容不再涉及保温车厢要求，冷藏车厢技术要求相关条款在

修订时删除了保温车厢的相关要求，如气密性分类去掉了C类，同时标准中表2

的漏气倍数也相应的删除了C类的要求，隔热性能也删除了不应用于冷藏车的C

类及其相应的总传热系数限值的要求。（4.3.3，删除了冷藏车厢气密性能C类；

修改4.3.4冷藏车厢隔热性能）

修订后的本章节其他技术内容与2010年版本相比只做了编辑性修改。

7.关于侧帘车厢的技术要求（新增4.4侧帘车厢的相关技术要求；删除了

运行试验要求）

随着国家强制性标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》

（GB1589—2016）的实施、相关部委治理超载超限的进一步加强以及我国电商、

快递物流业的逐渐兴起，侧帘车厢挂车由于其有整备质量小（同样总质量要求的

前提下能够多装货物）、装卸货物方便等优点受到运输市场青睐，但其产品设计、

生产和质量控制也需要相应标准来规范，因此厢式挂车标准应有侧帘车厢的相关

技术要求。

修订后的侧帘车厢的技术要求与本标准的2010版本相比，总的要求仍为5

条，除了编辑性修改以外，主要变化有：一是车厢内设置固货装置要求一条，去

掉了最大允许总质量27000kg的限制，也就是所有的侧帘车厢内均应设置用于货

物固定和捆扎的固定装置，这样更可靠和安全，也符合实际需求。二是增加了与

侧帘布相结合的侧帘布加强带及相关部件的要求。侧帘车厢的加强带及相关部件

是侧帘车厢结构强度的基础，该要求采用附录C的方式提出。附录C是参考已

经成熟的英国标准BSEN12641—2:2006编写。（新增附录D对侧帘布、侧帘加

强带及相关部件的技术要求）

8.关于翼开启车厢的技术要求（新增4.5翼开启车厢的相关技术要求）

随着我国制造业企业自动化流水线生产和企业精益化生产管理水平的提

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高，自动化生产线上所需零部件的配送也逐步走向精细化管理。另外由于装卸货

物（一般为托盘化包装）的方便性，翼开启车厢挂车在我国也有大量需求。

翼开启车厢就是在车厢上装备有专用装置（一般为液压、气动系统），通过

一定的动力、电控等措施使货厢翼顶和/或侧翼自行开启和关闭，用于运输货物

的车厢。翼开启车厢的车厢顶部一般从中间分为左右两部分；左右侧车箱板分别

分上、下两部分。左右侧箱板的上半部分在装置控制下能够向外、向上开启，车

厢车顶左右两侧围绕着中间轴也能够向上开启，左右侧箱板的下半部分往下打

开，使车内的所有货物、空间暴露出来，便于装卸、展示。

翼开启车厢技术要求是本次标准修订增加的技术内容。主要包括车厢结构

要求、操作装置要求、自降量要求、操作可靠性要求、密封性要求等。

标准规定了翼开启车厢的结构应为整体飞翼或上部飞翼与下翻式活动栏板

相结合的结构。也就是翼开启车厢的左右侧箱板可以分别整体打开、也可以左右

两侧分别上部打开、下部下翻，可根据客户需求进行设计和生产。

标准对翼开启厢体操作装置控制侧箱板开启方式进行了要求。要求左右两侧

飞翼打开或关闭装置应能独立操作，也就是左右箱板应该分别控制开启，操作装

置设置位置必须在在车厢前端或后端左右两侧，以确保操作人员方便观察飞翼升

降全过程，保证飞翼开启安全。

为了确保翼开启车厢飞翼打开后的装卸货物安全，标准规定飞翼打开后，在

规定的工作状态下应有液压或机械装置锁定，在非人为操作状态下，不应自行下

落，也就是飞翼开启到规定位置后应进行锁止。液压系统或气控系统一般介质有

压缩性，且体统有可能有泄漏，标准规定了飞翼末端自降量要求，由于飞翼升起

是旋转上升，所以自降量按角度给出，测量时应进行计算，换算成飞翼末端高度

下降进行试验，自降量数值参考液压自卸车的自降量给出，确定为不大于2°/5

min。

翼开启车厢由于其特性，在装卸货物时飞翼必须开启，因此对其可靠性应

提出要求。修订后的标准参照自卸车标准，规定飞翼连续升降3000次后，液压

系统各零部件不应出现任何损坏，飞翼末端自降量应满足要求，也就是进行可靠

性试验后，系统仍能达到相应的要求。

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翼开启车厢在飞翼落下后，为了确保安全，应对飞翼进行锁止。所以标准

规定了翼开启厢体必须有飞翼锁固装置。翼开启厢体是厢式车的一种，在飞翼落

下并锁止后，厢体侧面强度及刚度和其他厢式挂车一样应满足附录A的要求。

附录A是参照英国标准BSEN12642:2016编写，与本标准的2010版本相比，参

考的标准有所修订，是最新版本。

翼开启车厢与普通车厢不同的是活动部分较多，但作为厢式挂车的一种，

强调性提出其厢体飞翼、下翻式活动栏板与厢体活动结合面之间应安装密封防雨

装置，确保飞翼完全落下后，车厢的防雨密封性能本标准的要求。

飞翼厢式挂车的优势在于方便装卸，但在车间进行卸货时，操作人员为了

省事有时操作人员不落下飞翼就往前提车再换位置卸货，这样容易出现安全问

题。为此标准提出了翼开启车厢应具有飞翼未有效锁止的警示功能，车辆正常行

驶时，飞翼不应打开要求。

9.关于试验方法

厢式挂车和普通挂车除上装部分有特殊功能外，其他结构、技术参数、性能

基本相同。另外，挂车有中置轴挂车、半挂车和牵引杆挂车（全挂车）三类并有

相应的技术条件和试验方法。

《道路车辆货运挂车试验方法》（GB/T13873）是2015年发布的国家标准，

《货运牵引杆挂车通用技术条件》（GB/T17275）是2019年发布的国家标准，《中

置轴挂车通用技术条件》（GB/T37245）是2018年发布的国家标准，《半挂车通

用技术条件》（GB/T23336）是2009年发布的标准，该项标准已启动修订，修订

计划在申请过程中。这四项标准对挂车的结构、技术参数和性能都有相应的检测

方法。

防雨密封性试验方法是参照汽车行业标准厢式车和客车标准制定，需要在淋

雨试验台上进行，试验方法已较为成熟。

冷藏保温车辆的相关性能试验在国家强制性标准《道路运输食品与生物制

品冷藏车安全要求及试验方法》（GB29753）、汽车行业标准有《保温车、冷藏

车技术条件及试验方法》（QC/T449）等标准中已有规定。本标准只对冷藏保温

车厢的漏气倍数、总传热系数进行了要求并给出了试验方法。

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厢式挂车厢体强度和刚度试验是参照英国标准BSEN12642:2016编写，成

为本标准的附录A，且为规范性附录。本标准的2010年版本是参照BSEN

12642:2006版本编制，国内相关实验室能够达到实验能力。（修改附录A中试验

载荷的对应车型，明确了多式联运相关车辆的技术要求）

侧帘车厢帘布总成试验仍沿用本标准2010年版本内容，剥离力是参照国外

相关标准编写，且国外标准没有更新。

厢式挂车地板强度要求和试验方法列为本标准的附录C，是参照美国TTMA

RPNo.37-07以及欧洲相关标准编写，是本标准的新增技术内容，项目参加相关

单位进行了试验研究。（增加了附录C）

为了能够更充分的对侧帘车帘布加强带及相关部件的性能进行验证，在附录

D中增加了更为详细的要求，部分性能参考了ISO标准及英国标准，本附录为规

范性附录。（增加了附录D）

三、主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

（一）相关冷藏车厢试验

在标准起草过程中，项目组针对某企业提供的45m3至85m3的4种不同车

厢容积的冷藏保温车厢在国家认可的实验室进行了车厢隔热性能、车厢气密性、

制冷量和传热量等相关性能的试验验证。试验项目、要求及结果情况统计见表

3.1和表3.2，试验曲线与测试照片见图3.1~图3.5。

表3.1冷藏车厢、防雨等性能试验结果

序号试验项目标准要求试验结果

运输食品的冷藏车厢内壁板、顶板及密封材料等

选用环保材料符合相关法规要

1法规符合性应符合《中华人民共和国食品卫生法》中有关食

求。

品容器的规定。

冷藏车厢隔热材料应吸水性低、透气性小、导热

系数小、抗腐蚀性好；隔热材料采用泡沫塑料时，

2材料选用选用环保的泡沫塑料。

宜选用无氟发泡、燃烧性能等级符合标准GB

8624—2012B级以上要求的泡沫塑料。

冷藏车厢按气密性能可分为A和B两类。在车

3气密性厢内外压力差为（1005）Pa的条件下，其漏气符合表2规定，见表3.2。

倍数应符合表2的规定。

冷藏车厢应具有一定的隔热性能。车厢总传热系

4隔热性能符合表3规定，见表3.2。

数应符合表3的规定。

13

冷气体冷藏车厢内部应留有充分的冷气循环空间，并确

5设有载荷限制线和流通槽。

流动性定载荷装载限制线。

图3.1保温性能曲线图3.2降温性能曲线

图3.3降温、保温性能试验图3.4机械性能试验图3.5防雨密封性试验

表3.2车厢气密性、隔热性能和制冷机组试验结果

标准要求45m³50m³55m³85m³

厢体的传热

≤3.0

面积＞40m2

漏

20m2≤厢体传热面积：传热面积：

车厢气传热面积：传热面积：

的传热面积≤3.886.54m295.73m2

气密倍105.05m2149.39m2

≤40m2漏气倍数：漏气倍数：

性能数漏气倍数：2.8漏气倍数：2.8

2.962.8

(h-1)厢体的传热

≤6.3

面积＜20m2

车厢

车厢总传热系数Ⅰ

隔热≤0.40.3890.380.3770.38

2类

性能W/(m*K)

制冷机组与制冷机组与制冷机组与车制冷机组与车

车厢的连接车厢的连接厢的连接牢固厢的连接牢固

制冷机组与车厢的连接应牢固可

牢固可靠，不牢固可靠，可靠，不影响可靠，不影响

靠，不影响车厢密封性能

影响车厢密不影响车厢车厢密封性车厢密封性

封性能。密封性能能。能。

制冷

机组传热量：传热量：传热量：传热量：

制冷机组在相应的冷藏车类别温1774W1721.9W2935W3024W

制冷量：制冷量：制冷量：制冷量：

度下的制冷量，应不小于1.75倍

3700W5200W5200W6800W

的传热量

制冷量/传热制冷量/传热制冷量/传热制冷量/传热

量=2.1量=3.01量=1.77量=2.25

通过试验，验证了不同规格容积下冷藏保温车厢的相关技术性能，为本标

准技术指标的提出和确定提供了支撑。同时也放映了我国冷藏保温车厢的生产能

14

够满足标准要求。

综上试验数据表明，本标准的相关技术内容及相关试验方法，符合目前我

国冷藏保温车厢制造水平。标准规范了冷链运输行业装备的健康发展。

（二）相关地板强度试验（新增附录C）

项目组研究了美国厢式车和欧洲厢式车的地板标准。美国TTMARPNo.

37-07&RP-01对厢式挂车和集装箱地板叉车试验载荷进行了规定，规定了不同

工况的小车试验，包含底架横梁与底侧边梁处的不同载荷的地板强度试验，以及

地板中央的地板强度试验。此标准不但考核地板的强度、疲劳性能，还考核底架

横梁与底侧边梁的连接强度、地板螺钉空受力后的破坏情况，以及其他与地板相

关的连接件在木地板试验中的破坏情况。同时，还研究了欧洲交换箱体和厢式车

共同遵守的标准EN283，对木地板的强度试验提出了技术要求，提供了地板小

车试验方法和判断准则。

1.美国冷藏车地板试验过程

（1）静载试验

——集中载荷试验（根据标准TTMA中RP-01标准要求）；

——标准要求加载面积为2640mm×1500mm，实际使用钢板+砝码代替载

荷钢板尺寸3000mm×1219.2mm，加载11.34t，如图3.6所示。

图3.6箱体内加载11.34t载荷

（2）动载实验（根据标准TTMA中RP-07标准要求）

——中间疲劳循环实验

标准要求加载8.16t，实际加载8.2t。

15

进行500~1000次时出现门槛根部具有裂纹，如图3.7所示。

图3.7门槛出现裂纹

——边侧疲劳循环实验

标准要求加载8.16t，实际加载8.2t。实验的过程中出现以下问题：

在进行0~300次时出现左侧焊道中部多处出现焊缝裂纹长200mm-400mm，

如下图所示；左侧地板中间位置出现分层；左侧底板中间位置地板上拱3mm，

试验结果如图3.8所示。

图3.8地板疲劳试验后的焊缝

欧洲厢式车和交换箱体木地板标准EN283，标准要求使用轴荷44000kg的

试验小车（每侧轮胎的负荷2200kg）,每个轴轮胎与地板的物理接触面积应在

185mm×100mm的连续水平面内，每个轮胎与地板的接触面积应在142cm2范围

内，轮胎名义宽度180mm,两个轮胎中心距离760mm。如果小车来回在木地板

上行走，木地板没有产生断裂或影响正常使用的裂纹，则证明木地板的强度符合

标准要求。

由于中国挂车标准与欧洲挂车标准基本接轨，考虑到中国厢式车使用的工况

和具体操作模式与欧洲基本相同，因此，我们参考欧洲EN283对木地板的强度

要求和试验方法和判断准则，规定中国的厢式车的地板强度和试验方法与衡量标

16

准基本与欧洲EN283标准保持一致。但EN283标准中没有关于厢式车地板的

集中载荷试验要求和试验方法，因此将美国标准TTMARP-01对地板的集中载荷

分布、试验要求和试验方法引入到中国厢式挂车技术条件标准中，使标准的完整

性更好。

2.欧洲侧帘半挂车木地板试验过程

（1）欧洲木地板试验见图3.9。

图3.9叉车强度试验过程

（2）木地板疲劳强度试验见图3.10。

图3.10地板疲劳强度试验（往复碾压100次）

条款说明：

C.2.3载荷分配措施-局部应力经常会发生（如在运输重型机械使用其支腿支撑在

地板上、使用下部木块支撑的平面大质量托盘），应在地板下部沿纵长方向设置

至少长度为1000mm的纵梁加强结构，分散其局部集中载荷。

——在可能发生集中载荷的厢式车设计结构上，可以在集中载荷放置位置的横梁

之间增加纵梁的设置，纵梁的总长度不小于1000mm。

C.3.1除了个别不常见或特殊结构，挂车地板设计应能承受沿车辆长度每3000

mm承载11000kg载荷，集中载荷分散的宽度不应小1000mm。除去该集中载荷之

17

外，均匀载荷（P）可装载在剩余的挂车长度内，小于等于挂车最大总质量GVW

减去挂车自重（T），再减去集中载荷（C）。

——厢式车地板都应具备承受集中载荷的能力，在挂车长度方向的地板上，每个

长度3000mm内均能承受11000kg的均布载荷，且集中载荷在车厢宽度方向不应小

于1000mm。定义了载荷分布的长度、宽度，这样就可以画出厢式车地板上的载

荷分布图了。

——在集中载荷验算时，厢式车地板上除了按照上述集中载荷布置外，还应在布

置集中载荷的剩余平面内布置均匀载荷，均匀载荷的大小等于挂车最大总质量

GVW减去挂车自重（T），再减去集中载荷（C）。这里的C是指所有集中载荷。

C.4.2地板强度试验应采用一轴且装备轮胎的试验小车（见图3.11）进行，试验

小车轴荷为4400kg（每侧1个车轮的负荷为2200kg）,每个车轮与连续面平面的

所有接触点的面积在185mm×100mm内，每个轮胎与地板的物理接触面积应在

142cm2范围内。车轮名义宽度为180mm,小车轮距为760mm。

——地板试验小车有一个轴，轴两端有两个车轮，小车每个车轮与地板连续平面

的所有接触点的面积在185×100mm2内,实际上车轮与地板的物理接触面积应小

一些，在142cm2内，车轮名义宽度为180mm。试验小车上面装有砝码，其轴的

轴荷应为4400kg，小车轮距为760mm。

图3.11地板强度试验用试验小车

18

四、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的

对比情况

本标准的主要技术内容没有采用国际标准。但在规范性附录的《厢式挂车

厢体强度、刚度最低要求及其试验方法》、《侧帘布、加强带及其相关部件技术要

求》里面修改采用了欧盟相关标准。经过测试、样品验证，我国设计制造的厢式

挂车产品能够满足要求。另外，在本标准制修订过程中，标准的主要技术条款也

参考采用了国际相关标准的技术指标，该标准达到了国际先进水平。

五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系

本标准在制修订过程中遵循了标准的延续性、一致性和协调性原则，充分考

虑了现行的机动车行业强制性标准（如GB1589—2016汽车、挂车及汽车列车

外廓尺寸、轴荷及质量限值，GB7258机动车运行安全技术条件等）要求，考

虑了相关现行法律法规内容，使标准的技术内容与现行强制性国家标准、行业内

相关现行技术标准相互协调和相互支撑，且与国家现行的相关法律法规和其它强

制性国家标准能够协调一致，不存在交叉和矛盾。

六、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在制修订过程中，通过交通运输部网站的交通运输标准化信息平台、

全国汽车标准化技术委员会网站和纸质资料邮寄等方式广泛征求挂车设计制造

企业、机动车检测机构、物流协会及快递物流行业的意见和建议，对于征求到的

意见和建议都能够进行解释、采纳或说明，不存在重大分歧，不存在与其它标委

会和行业相关标准、规范的交叉、矛盾。

七、标准过渡期的建议

建议标准的过渡期为6个月。

19

八、废止现行有关标准的建议

本行标为修订2010年发布的《厢式挂车技术条件》（JT/T389—2010），并整

合了《冷藏保温挂车通用技术条件》（JT/T650—2006），建议在本标准发布实施

后，废止《厢式挂车技术条件》（JT/T389—2010）和《冷藏保温挂车通用技术条

件》（JT/T650—2006）。

九、其他应予说明的事项

无。

20

交通运输行业标准

厢式挂车技术条件

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2020年7月

一、工作简况

（一）任务来源

随着我国经济社会的快速发展、人民群众生活水平的日益提高、步入全面

小康社会步伐的逐渐加快、网上购物等互联网经济兴起以及交通运输基础建设的

基本完善，我国的物流业也有了较大的变化。物流企业的运输物资逐步由以生产

资料为主向以生活消费品为主方向转变，如：快速兴起的快递物流行业等。货运

市场上货物运输车辆也逐步由栏板式、仓栅式向厢式化方向转变。就厢式挂车而

言，由于物流企业运输的物资类型不同，厢式挂车上装结构型式也逐渐增加了多

种型式。

一是冷链物流需求日趋旺盛，冷鲜、冷藏、冷冻食品运输市场规模不断扩

大，冷链物流行业在旺盛的市场需求推动下也实现了较快发展。冷藏挂车生产销

售也逐年增加。但我国冷藏车辆设计、生产、检验均是建立在发达国家成熟技术

上发展起来的，且根据国情需要满足不同客户需求，一定情况下影响了食品药品

运输安全，影响了人民生活品质，本标准需要进一步完善冷藏挂车相关技术要求。

二是随着国家强制性标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量

限值》（GB1589—2016）的实施、国家相关部委治理超载超限的进一步加强以

及我国快递物流业的逐步兴起，侧帘车厢挂车由于其具有整备质量小、装卸货物

方便等优点倍受运输市场青睐，但其产品设计、生产和质量控制也需要标准来规

范，因此厢式挂车标准应增加侧帘车厢的相关技术要求。

三是随着企业自动流水线生产和企业精益化生产管理的提高，自动生产线

上所需零部件的配送也逐步精细化。另外由于装卸货物（一般为托盘化包装）的

方便性、作为售货平台的可展示型，翼开启车厢挂车也有大量需求。为此，对翼

开启车厢挂车进行规范化、标准化已经进行研究，补充制定相关条款以完善厢式

挂车技术条件标准。

基于以上产品类型需求的增加和本标准已发布实施近十年的现状，对本标

准进行研究修订十分必要、意义重大。为此，交通运输部于2019年4月28日印

发了《交通运输部关于下达2019年交通运输标准计划（第一批）的通知》（交科

1

技〔2019〕267号），下达了由交通运输部公路科学研究所等单位修订交通运输

行业标准《厢式挂车技术条件》（JT/T389—2010）的计划，计划编号：JT2019-14，

计划名称：《厢式挂车技术条件》。

本标准的技术归口是全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会

（SC/TC114/SC13）。

（二）协作单位

按照交通运输行业标准下达的计划要求和本标准制定工作实际需要，本推

荐性交通运输行业标准《厢式挂车技术条件》（JT/T389—2010）修订工作，由交

通运输部公路科学研究所牵头负责。牵头单位根据修订标准的主要内容结合我国

行业内生产企业、检测机构、科研院所的工作实际，组成了由汉阳专用汽车研究

所、洛阳西苑车辆与动力检验所有限公司、中集车辆（集团）股份有限公司、中

机科（北京）车辆检测工程研究院有限公司等单位技术人员参加的标准修订项目

组，共同开展相关研究工作。

（三）主要工作过程

2019年6月，标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所技术人员开展

了标准主要技术内容的梳理、国内外技术资料的搜集和外文版资料的翻译、厢式

挂车主要生产设计单位的调研、检测机构的调研工作，并召开调研座谈会，确定

标准修订的技术路线和方案，成立了标准起草组。

2019年7月，标准主要起草单位技术人员研究形成了标准修订的草案（工

作组讨论稿）及相关支撑材料。形成的标准草案经过起草组成员单位技术人员内

部交流和沟通进行了再次修改，形成了标准的征求意见初稿及相关技术资料。

2019年8月21日，标准主要起草单位交通运输部公路科学研究所在深圳中

集车辆（集团）股份有限公司召开了由挂车设计制造企业、物流企业的主要技术

人员和起草单位技术人员参加的研讨会，与会专家对前期形成的标准征求意见初

稿进行了逐条研讨，提出了建设性意见和建议，并对起草组工作进行了技术分工，

分别从国外技术标准分析、国内厢式挂车试验检测验证等多方面开展研究，为标

准技术内容提供技术支撑。

2019年11月15日，起草组编制形成了新的标准征求意见初稿及相关材料，

2

主要起草单位交通运输部公路科学研究所在山东济南召开了厢式挂车设计制造、

试验检测、技术研究以及起草组成员单位技术人员参加的研讨会。经过与会专家

研讨，解决了上次会议提出的问题，使标准征求意见初稿更加完善和系统，但还

存在相关遗留问题，需要会后进行进一步验证、补充，会上形成了会议纪要，便

于下一步研究工作开展。

经过济南研讨会后的相关研究工作，标准主要起草单位技术人员认真梳理、

补充试验、汇总相关材料，逐一解决相关存在的问题和难点，在形成的征求意见

初稿的基础上再次形成了新一版的标准征求意见初稿及相关技术文件。

2020年初，由于突如其来的新冠病毒肺炎疫情的影响，标准起草组成员单

位的技术人员没有集中开会研讨，采取了电子邮件、电话、视频等方式进行沟通

和联系，对标准征求意见初稿达成了一致意见，形成了标准的征求意见稿及相关

技术材料。

2020年5月，标准形成了征求意见稿，经技术审查后，重新提交标准征求

意见稿，6月向标委会委员及社会公开征求意见。

（四）标准起草人及其所做工作

本标准主要起草人、单位及所做工作如表1.1所示。

表1.1标准主要起草人、单位及所做的工作

序号姓名单位分工

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原

1宗成强交通运输部公路科学研究所则并形成标准的初步框架，组织行业内相关单

位及专家进行研讨和征求意见。

负责标准技术内容研究、相关技术内容搜集、

2张学礼交通运输部公路科学研究所

外文翻译，组织并参加试验验证。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原

3高国有汉阳专用汽车研究所

则并形成标准的初步框架、协调试验验证。

洛阳西苑车辆与动力检验所有限负责协调开展试验验证并参与相关方法、指标

4李乐臣

公司的确定。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原

5宋延文中集车辆（集团）股份有限公司

则并形成标准的初步框架、协调试验验证。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原

6张红卫交通运输部公路科学研究所则并形成标准的初步框架、协调试验验证，组

织行业