汽车人机工程主观评价

汽车人机工程主观评价1．人机工程的概念、内容及评价的意义1.1．人机工程的概念人机工程是从20世纪50年代开始迅速发展起来的一门新兴边缘学科，在欧洲称为“Ergonomics”,含意是“人出力正常化”或“人的工作规律”，也就是说，人机工程是研究人在操作工程中合理地、适度地劳动和用力的规律的一门学科。通过考虑环境条件与人机系统得相互作用，定义人机工程为：从人的生理和心理特点出发，研究人、机、环境相互关系和相互作用的规律，以优化人-机-环境系统的一门学科。1.2．人机工程的内容人机工程研究的主要内容包含：(1)机器系统中直接由人操作或使用的部件，应设计成便于操作者有效的使用，以保证人机系统的工作效能达到最优。(2)从保证人的安全、健康、舒适和高工作效率出发，提出环境控制和安全保护装置的设计要求与数据。(3)人机系统总体设计的最优化。在具体的车辆设计和使用中，涉及的人机工程问题既广泛又典型，包括仪表显示、操纵控制、视野、驾驶着的生理和心理素质、车内环境等等，几乎涵盖了人机工程学的全部主体内容。1.3．人机工程主观评价的意义人机工程主观评价是测评人员对测评车辆人机工程设计的主观感受和评价。在整车开发过程中，前期的竞品车分析和概念设计阶段尤为重要，决定着开发车型的所有信息，而人机工程主观评价作为竞品分析中的重要环节，通过与竞品车进行对比，能够提供给决策者在整车细节决策方面的指导和建议，同时通过参考竞品车，相应得制定出整车开发的人机工程目标。在工程设计后期，还要进行人机工程主观评价，这次评价主要是检验之前制定的目标是否到达，并通过与竞品车的再次对比，查看还有哪些地方需要优化更改，是否已可以结束工程设计进入生产准备阶段。总的来说，人机工程主观评价在整车开发中，从开始的制定目标、到后期的监督目标实现，在全程设计中给与参考意见。2．主观评价的测评对象测评对象通常是整车开发中的竞品车，可以是一辆或多辆汽车，但一次测评的车辆不宜过多。测评车辆应该是同级别的车辆，保证评价具有可比性。确定测评对象后，需要对各测评车辆的基本技术参数进行必要的描述，填入表格（表1）中，方便横向对比。表1测评车辆技术参数描述表格车型1231长x宽x高mm2轴距mm3前轮距mm4后轮距mm5最小转弯半径m6最小离地间隙mm7整备质量kg8最大质量kg9发动机排量cc10发动机形式11驱动形式12最大功率kw(ps)/rpm13最大扭矩N.m/rpm14百公里等速油耗L15变速箱16制动系统（前/后）17前悬架系统18后悬架系统19轮胎型号20乘员人数下图1是一个实例，三款测评车辆的基本技术参数对比。图1三款测评车辆的基本技术参数对比3．测评人员的选择3.1.测评人员的背景选择测评人员，主要考虑候选人员是否具有丰富的驾驶经验、先前的评价经验和汽车技术研发等背景，保证其能够针对测评内容指出测评车辆人机工程设计方面的优缺点。3.2.测评人员的分类测评人员是按照身高分成三组进行选择的，1650mm以下为一组、1651---1770mm为一组、1771mm以上的为一组，三组的身高范围基本上各占33%，选择时，人员的身高应有一定分布，能够涵盖所有身高的人群。不应有多个测评人员集中在某一身高的现象，另外测评人员中最好要有5%、95%身高的特定人群。3.3．测评人员的数量对于之后的数据处理来说，测评人员越多，数据将越准确，误差越小，效果越好，比如保时捷公司在对现代Coupe进行评价时有37人测评人员参与，但这不是一定的，对于测评多辆汽车时，人员过多，可能造成时间上不能满足要求，影响工程进度；另外如果测评人员是经过训练的，并且有丰富的测评经验，就可以用较少的人员来完成测评，比如米拉公司在对两款MPV车辆评价时只用了6位专业人士。总的来说，测评人数不宜过多，但也不能太少，一般按照三组，每组选定4～6人，总共12～20人即可。4．评价内容在车辆静止状态下的对车辆的一切操作、感受都是评价的内容，包括上车、乘坐、驾驶位置、视野、踏板变速杆手刹操作、器件操作、下车、行李箱操作等等。下表2是针对于大多数车辆的评价内容，总计23大项160多小项。在个别情况下，评价内容会随着测评车辆级别、配置的变化有所增减。测评人员在评价过程中，凭借自己的主观感受进行打分，独立进行，避免受其他人员的干扰。表2人机工程主观评价表A1座椅位置A12材质座椅整体位置内饰件材质高度调节范围座椅套质量前后调节范围内饰颜色扶手位置A13驻车制动A2座椅调节方便性操作性高度调节力前后调节行程座椅靠背调节按钮操作力座椅腰部支撑调节A14变速杆头枕调节操作性座椅调节力力A3方向盘调节范围行程调至最高A15踏板调至最低踏板舒适度调至最后整体踏板的横向距离调至最前行程方向盘角度力A4仪表群视觉踏板高度理想方向盘位置的视觉A16搁脚板通过方向盘的不良视觉角度A5驾驶员和乘客视野大小驾驶员前方视野A17门及附件的控制前风挡雨刮面积的视野前门内开门把手操作前侧窗的视野前门开启作用力倒车后方视野前门内锁操作外后视镜视野前窗升降噪音内后视镜视野后门内开门把手操作乘客前排乘客前方视野后门开启作用力前雨刮面积视野后门内锁操作前排乘客侧窗视野后窗升降噪音后排乘客前方视野A18外饰后排乘客侧窗视野前门开关效果A6内后视镜前门操作噪声调节后门开关效果前方不良视觉后门操作噪声位置A19行李箱A7外后视镜后备箱开关便利性左侧调节后备箱操作噪声右侧调节后备箱开度角位置加载高度A8安全带可用容量操作性储存面积插入A20上车释放门外手柄位置安全带插入时的舒适感前排座椅高度安全带上安装点位置进入前排时门槛阻碍程度A9空间方向盘与前排座椅之间的间隙驾驶员腿到方向盘进入前排座椅时头距A柱和车顶架的间隙腿到中控台进入后排座椅时门槛的阻碍的程度腿到门内板进入后排座椅时头距B柱和车顶架的间隙腿到转向管柱关门时，手触及门手柄前排头部空间A21下车肩部到门内板前门下车时门槛的阻碍程度肘部到门内板下车时，头距A柱和车顶架的间隙乘客前排乘客两侧空间从后排下车时门槛的阻碍程度后排头部空间下车时，头距B柱和车顶架的间隙后排腿部空间A22灯的夜间评价A10控制室内灯开关位置位置暖风/空调室内灯照明范围音响室内灯照明强度雨刮器转向灯灯开关制动灯电动车窗按钮雾灯底盘控制键倒车灯识别暖风/空调牌照灯音响远光灯雨刮器近光灯灯开关A23驾驶员座椅静态评价电动车窗按钮座椅整体舒适性底盘控制键前排坐垫宽度操作性暖风/空调坐垫长度音响坐垫倾角雨刮器坐垫横向支承灯开关靠背底部宽度电动车窗按钮靠背上部宽度底盘控制键肩部支撑性能暖风/空调靠背底部横向支承音响靠背上部横向支承雨刮器靠背高度灯开关腰部支撑（调节）电动车窗按钮腰部支撑底盘控制键腰部支撑高度A11内饰头与头枕的距离烟灰缸触及烟灰缸开关除烟灰点烟器触及点烟器使用位置前门内侧扶手位置门置物盒中控台盒子位置中控台盒子使用便利性手套盒触及手套盒操作便利性总储物空间遮阳板调节遮阳板功能通风窗的操作油箱盖开关位置后备箱开关位置发动机盖板开关位置5．评价的标准所有测评人员在评价过程必须按照统一的评分标准进行评价，保证评价的分数具有准确性和可比性。必要时要对测评人员进行培训，使之能够达到在相同条件下，对同一项目的评价分数基本相同的。表3是评分标准的解释，其中1～4分表示评价的条目差，所有的客户都能指出问题，不可以接受，必须进行改正；5分表示边界线，接受和差之间，对于大部分用户来说，是可以明显感受到不妥的，需要改正；6分表示及格线，对于一部分用户才能感受到差异，是否需要修改视具体情况来定；7～10分表示评价的条目好，少部分人或者几乎没有人能够挑出毛病，基本上不需要改动。表3评分标准与解释公认优先次修正需要10优秀无人可接受不9非常好专家可接受不8好专家可接受不7可以非常挑剔的客户可接受不6可以接受挑剔的客户可接受详细说明5接受与差之间普通客户不可接受是4差所有客户不可接受是3非常差所有客户不可接受是2坏的所有客户不可接受是1非常坏所有客户不可接受是6．数据处理分析数据的处理分析通常需要计算出每一条目的平均值，针对各个大项，做出雷达图，比较车辆间的差异。首先，单独录入每个测评人员对所有车辆的评价分数和注释。如图2图2单个测评人员对所有车辆的评价分数和注释按照车型，录入所有测评者对同一车辆的评价分数。如图3。图3所有测评者对同一车辆的评价分数在图3中，对于每一车型，计算出每一评价条目的平均值、最小值、最大值和标准方差。如图4。图4计算每一车型的平均值、最小值、最大值和标准方差计算出每一评价大项的平均分，比较各车型的所有评价条目的平均值。如图5。图5比较各车型的所有评价条目的平均值针对23个评价大项，做出雷达图。如图6图6雷达图对比7．重点条目分析与目标设定根据上面的数据比较和测评人员的注释，说明各个车辆人机工程方面的优缺点。重点针对原型车分数较低的条目，指出产生的原因，参考竞品车借鉴其优点，制定相应的目标值，给出整改意见，描述过程中可以用一些图片和雷达图辅助说明。如图7、8。图7针对个别条目进行描述分析图8针对具体条目进行雷达图对比在分析过程中，还可以辅助的引用一些车辆的客观数据加以分析。比如，在空间条目中，除了比较主观打分外，还可以将各个车辆的内部空间尺寸加以罗列，主客观数据并行说明。另外在比较行李箱的容积、面积、高度条目中，也可以将具体参数罗列加以说明，这样说明更加直观，效果更佳。在制定目标值过程中，应具体分析每一条目内容，同时参考竞品车相应分数，考虑车型的市场定位，保证制定的目标分数具有可行性，一般情况，目标值应该高于竞品车分数，至少与之持平。参考文献1.周一鸣，毛恩荣.车辆人机工程学.北京理工大学.19