综控员理论知识题库含答案

综控员理论知识题库含答案

1、地铁线路的设计原则,一般在城市中心地区适合采用（）。

«■地下线（V）

h高架线

b半地下线

k跨式线路

2、地下车站（含地下通道）、隧道外边线外侧（）米内，为地铁安全保护区。

•ar25

•9-30

由40

»*50（V）

3、消防工作贯彻。的方针。

安全第一,防消结合

1ap预防为主，安全第一

斯预防为主，防消结合（，）

所预防为主,防消为辅

4、重点防火部位管理部门应当按照相应的防火制度的要求，（），设置明显的防火

标志,并实行严格管理。

灯张贴疏散示意图（J）

张贴责任标识牌

叱张贴管理制度

◊张贴应急流程指引

5、。是行车组织工作的基础。

b列车运行图(J)

b运营时刻表

lar列车时刻表

斯调度命令

6、列车在车站的到达时刻，以()为准。

b列车头部进入站台区域时

«-列车到站停稳不再移动时

«■列车在规定位置停稳时(V)

b列车车门打开时

7、列车在车站的出发时亥IJ,以()为准。

b列车刚启动时

列车由车站前进启动不再停车时(V)

b列车尾部离开站台区域时

列车车门关闭时

8、列车在车站的通过时亥％以()为准。

b列车最前部通过出站信号机(J)

«•列车最前部通过站台中部

所列车尾部通过站台中部

审列车尾部通过出站信号机

9、当无线车载台不能使用时,司机应使用。无线便携台与行车调度员联系。

b站台端墙电话

400M

斯800M(V)

b手机

10、地铁正线上，当信号系统设备正常时，采用（）组织行车。

射超速防护自动闭塞法（J）

b站间自动闭塞法

b电话闭塞法

比进路闭塞法

11、当信号系统因故只能运行在后备模式时,不能按。方式组织行车。

b超速防护自动闭塞法（J）

西进路闭塞法

b电话闭塞法

«■封锁区间

12、（）是列车在地铁车站的到达、出发或通过时刻以及在停靠站、场、段、线的

停留时刻的表格。

所列车交路图

W车站时刻表（J）

b运输组织

b道岔故障

13、电话闭塞法时，各设备集中站的进路准备、检查确认和道岔加锁由（）负责。

4主任调度

◊行车调度员

B-车站行车人员（J）

丁站务员

14、信号控制台上“道岔单锁”功能的含义是（）。

所设置道岔处于单锁状态,使道岔无法被电动扳动（V）

b设置道岔处于单锁状态,使道岔无法被手摇转换位置

b设置道岔处于单锁状态,使信号控制台无法排列进路

片设置道岔处于单锁状态,使信号控制台无法显示进路

15、地铁列车后端驾驶室推进速度宜为()kmh。

W10

0-20

430(V)

HT40

16、道岔编号黄色表示道岔()。

开通定位

w开通反位(J)

W单独锁闭

b道岔故障

17、地铁正线应采用。行车制。

单线、右侧

双线、右侧(J)

斯单线、左侧

斯双线、左侧

18、大客流的组织的前提是()。

斯预防为主

所保证疏散客流安全(V)

统一指挥

b减少损失

19、地铁是以为乘客提供（）为特征的“窗口”行业。

射出行服务（J）

射旅游服务

所休闲服务

所商务服务

20、地铁客运组织工作必须坚持集中领导、（）的原则。

单一指挥

统一指挥（V）

斯双重指挥

斯多重指挥

21、列车在站临时清车，原则上由（）下令实施。

行车调度员（J）

值班站长

站长

b车站综控员

22、车站紧急疏散由（）下令实施。

行车调度员

所值班站长（V）

〜站长

广车站综控员

23、车站疏散时，由（）担任应急总指挥。

射行车调度员

4值班站长（V）

b车站综控员

b客运值班员

24、《地铁设计规范》中规定：1米宽楼梯下行方向每小时通过()人次。

»-4000

•ar4100

B-4200(J)

44300

25、《地铁设计规范》中规定：1米宽楼梯上行方向每小时通过()人次。

*3500

HT3600

所3700(V)

B-3800

26、《地铁设计规范》中规定：1米宽楼梯双向混行每小时通过()人次。

43100

B-3200(V)

»-3300

BT3400

27、《地铁设计规范》中规定：1米宽通道单向每小时通过()人次。

»-3000

»°4000

0-5000(V)

B-6000

28、《地铁设计规范》中规定：1米宽通道双向混行每小时通过()人次。

◊3000

b4000(V)

~5000

~6000

29、《地铁设计规范》中规定：自动检票机(即北京地铁现行的自动检票方式)每

小时通过()人次。

0-2000

H-2100(V)

0-2200

a-2300

30、北京地铁运营事故处理规则中，对于“不会使用呼吸器、防烟面罩等个人防

护用品”的事件属于()。

丁A类一般事故

bB类一般事故

所C类一般事故(V)

bD类一般事故

31、北京地铁运营事故处理规则中，对于“因错办、漏办进路造成列车变更交路”

的事件属于0。

所A类一般事故

bB类一般事故

叮C类一般事故(V)

«-D类一般事故

32、手摇道岔时间作业标准中，ZD09单动转辙机开锁时间为。。

斯60秒(J)

30秒

W45秒

*75秒

33、终点站设置的交叉渡线,近端道岔距车站约()米,远端道岔距车站约()米;中

间站设置的单渡线,近端道岔距车站约。米,远端道岔距车站约()米。

斯40、100、100、300(V)

«■30、110、110、200

丁50、110、110、200

所40、100、100、200

34、施工作业监管缺失属于()。

叱A类一般事故(V)

B类一般事故

◊C类一般事故

叱D类一般事故

35、车站实施限流组织的时机不正确的是()。

■受车站设施能力不足的影响,遇大客流进站时

丁列车在车站乘降过后,滞留乘客时(V)

所遇突发事件或故障,造成列车运行延误时。

«■需要邻站配合限流时。

36、卡斯柯信号系统信号控制台上“上电解锁”按钮出现()分钟后自动隐藏。

tar5

nr6

b7

»-8(V)

37、卡斯柯信号系统信号控制台上“上电解锁”按钮超时自动隐藏后，遗留的绿

光带只能采用（）方式解锁。

»•总人解

«-区故解（V）

叱总取消

丁重启联锁设备

38、站台显示蓝色代表含义是（）。

团站台无跳停命令，且列车在站停车

所站台无跳停命令,且列车未在站停车

灯站台设置了跳停命令，且列车在站停车

叱站台设置了跳停命令,且列车未在站停车（V）

39、列车车次窗上方显示的黄色H、蓝色S、绿色D、红色A,分别代表列车处于

状态。

所扣车、跳停、车门关闭良好、列车有报警（

所列车有报警、跳停、扣车、车门关闭良好

叱车门关闭且锁闭、扣车、跳停、列车有报警

车门未关闭、扣车、跳停、列车有报警

40、车次窗内的表号颜色为白色、绿色、棕色时，分别代表。。

早点计划车、准点计划车、晚点计划车

准点计划车、早点计划车、晚点计划车（

晚点计划车、早点计划车、准点计划车

晚点计划车、准点计划车、早点计划车

41、列车车次窗运行方向显示为绿色、黄色、棕色，代表。。

4列车以AM模式运行、列车以CM模式运行、列车以RM模式运行3

b列车以AM模式运行、列车以RM模式运行、列车以CM模式运行

射列车以RM模式运行、列车以CM模式运行、列车以AM模式运行

射列车以RM模式运行、列车以AM模式运行、列车以CM模式运行

42、取消“全站封锁”状态的操作方法是（）。

斯总取消+全站封锁

比总人解+全站封锁

功能按钮+全站封锁（V）

«■区故解+全站封锁

43、办理解除“上电解锁”操作前，需确认相应区间（）。

所所有列车已停车（J）

*所有进路已解锁

所有信号已关闭

比所有道岔已解锁

44、接近区段无车占用时，取消进路的操作方法是（）。

总取消按钮+待取消进路始端信号按钮（V）

总取消按钮+待取消进路终端信号按钮

«•总人解按钮+待取消进路始端信号按钮

斯总人解按钮+待取消进路终端信号按钮

45、防护信号机引导信号的开放方法是0。

所引导按钮+站场图内相应信号机的引导按钮3）

所功能按钮+站场图内相应信号机的引导按钮

射引导按钮+站场图内相应信号机

◊功能按钮+站场图内相应信号机

46、卡斯柯信号系统防护信号机引导信号的人工关闭方法是（）。

射总取消按钮+引导进路始端按钮（V）

%总取消按钮+站场图内相应信号机的引导进路按钮

斯总人解按钮+引导进路终端按钮

斯总人解按钮+站场图内相应信号机的引导进路按钮

47、卡斯柯信号系统设置扣车功能的操作方法是0。

«-直接使用相应站台扣车按钮

b功能按钮+相应站台扣车按钮（V）

通过站台右键菜单设置相应站台扣车

«■通过站台左键菜单设置相应站台扣车

48、卡斯柯信号系统解除扣车功能的操作方法是（）。

亡功能按钮+相应站台扣车按钮

4总取消按钮+相应站台扣车按钮（V）

叱通过站台右键菜单取消相应站台扣车

通过站台左键菜单取消相应站台扣车

49、卡斯柯信号系统信号控制台的下列显示中，可判断进路已处于接近锁闭状态

的是（）。

所进路显示完整白光带

4进路始端信号机显示绿灯

«-进路始端信号机机柱显示黄色（V）

-列车停于进路始端信号机外方

50、卡斯柯信号系统信号控制台（）表示以该信号机为始端的进路设置了自动进路。

片信号机旁显示黄色三角

斯信号机旁显示绿色箭头（V）

b信号机旁显示绿色三角

b信号机旁显示黄色箭头

51、CBTC模式下，除()信号机外,其余地面信号机均处于灭灯状态。

W出站

防护

比顺向阻挡

«-反向阻挡及线路尽头阻挡(V)

52、CBTC线路上夜间开行的施工列车,在信号控制台上显示为()光带。

红

所紫(

丁绿

w白

53、卡斯柯信号系统的信号控制台上,道岔区段显示白色圆圈,表示该道岔区段处

于0状态。

»•挤岔

超限绝缘

所授权有效3

W强扳授权

54、信号控制台站台旁的“H”表示扣车状态，其颜色含义正确的是()。

黄色表示车站扣车、白色表示中心扣车、红色表示车站和中心同时扣车(J)

b黄色表示中心扣车、白色表示车站扣车、红色表示车站和中心同时扣车

W黄色表示车站和中心同时扣车、白色表示中心扣车、红色表示车站扣车

黄色表示车站和中心同时扣车、白色表示车站扣车、红色表示中心扣车

55、引导信号内方第一计轴区段故障，引导信号开放后，在（）秒内需要重新操作,

使引导信号保持开放。

10或15

15或20（

叱20或25

25或30

56、下列功能中，单独使用总取消按钮即可实现的是。。

团取消进路始终端按钮闪光（V）

所取消出站信号机的扣车状态

比取消未处于接近锁闭状态的进路

叱取消进路的自动状态

57、下列情况中，使用单扳道岔方式可扳动道岔的是。。

◊道岔区段有紫光带

斯道岔区段有黄光带

«■道岔区段有白光带

■道岔区段有蓝光带（J）

58、道岔岔尖显示闪红，表示（）。

斯道岔在转换过程中

叱道岔处于单独锁闭状态

«■道岔处于挤岔报警状态（V）

«-道岔处于强扳授权状态

59、取消引导进路正确的操作是0。

5总取消按钮+相应引导按钮

斯总取消按钮+相应引导进路始端按钮

b总人解按钮+相应引导按钮

射总人解按钮+相应引导进路始端按钮（V）

60、点灯状态的地面信号机因自身故障熄灭时,将出现报警。

«■主灯丝报警

b灯丝报警（V）

b熔丝报警

b热丝报警

61、采用信号重开方式,开放折返进路终端的顺向阻挡信号机的时机为。

-列车在折返进路始端信号机前停车后

所列车部分进入折返轨，且已停稳时

b列车全列进入折返轨停稳,折返进路解锁后（V）

与列车运行位置无关,随时可进行

62、卡斯柯信号系统信号控制台处于“引导总锁”状态时，显示正确的是0。

叱引导总锁按钮灯显示红色,所有道岔号显示红色或道岔岔尖显示黄圈（V）

引导总锁按钮灯显示灰色,所有道岔号显示紫色或道岔岔尖显示紫圈

引导总锁按钮灯显示红色,所有道岔号显示白色或黄色

«•引导总锁按钮灯显示灰色,所有道岔号显示绿色或黄色

63、取消引导总锁状态的操作方法是（）。

审“总取消”按钮+“引导总锁”按钮灯

所“总人解”按钮+“引导总锁”按钮灯

所“功能按钮”按钮+“引导总锁”按钮灯

«-“引导总锁”按钮+“引导总锁”按钮灯3

64、取消绿光带的操作方法是（）。

b“区故解”按钮+故障区段（V）

b“区故解”按钮+故障进路始端按钮

片“总人解”按钮+故障区段

b“总人解”按钮+故障进路始端按钮

65、计轴复位的操作方法是（）。

比“计轴复位”按钮+故障区段（V）

«-“计轴复位”按钮+故障进路始端按钮

b“计轴复位”按钮+道岔号码

«■“计轴复位”按钮+故障进路终端按钮

66、信号控制台“区域选择”中的车站，处于（）状态时，可以对相应范围内的信号

设备进行操作。

b自控（

b他控

b未控

b站控

67、下列关于引导信号的说法中，正确的是（）。

所CBTC模式下不需办理开放引导信号操作（V）

所所有防护信号机均设有引导信号

4防护信号机的引导信号开放时，系统不锁闭道岔

开放引导信号时,不需人工判断道岔位置

68、下列情况中，不采用手摇道岔方式接发车的是。。

丁转辙机发生故障

片道岔区段无车占用且有红（紫）光带（J）

所控制台上道岔表示灯失去表示或表示不正确

b车站控制台无法操纵道岔或无法正确表示道岔位置

69、手摇道岔，向司机显示手信号时，应在规定的安全位置。对于由站台向区间发

出列车显示0,对于其他列车显示()。

发车手信号、道岔开通手信号(

-道岔开通手信号、发车手信号

-调车手信号、道岔开通手信号

丁发车手信号、调车手信号

70、遇故障道岔距车站()米以上，以及地面线路遇恶劣天气时,车站综控员可向行

车调度员请求添乘,经行车调度员允许后,添乘赶赴现场。

nr800(V)

Hr500

b1000

B-300

71、《北京地铁手摇道岔作业时间标准》中，出现挤岔报警后的先期处置,是指确

认故障道岔区段0,进行故障道岔。。

«■无进路锁闭光带、单独转换试验(

叱有无故障、单独转换试验

团无进路锁闭光带、单独锁闭操作

所单独转换试验、单独锁闭

72、《北京地铁手摇道岔作业时间标准》中，故障道岔判断与联系时间为()秒。

»•15(V)

丁20

b25

k10

73、《北京地铁手摇道岔作业时间标准》中，先期处置时间为()秒。

由90(V)

B-80

ra-60

•ar40

74、《北京地铁手摇道岔作业时间标准》中，布置手摇道岔作业内容为()秒。

BT15(V)

b20

HT25

iar10

75、《北京地铁手摇道岔作业时间标准》中，布置手摇道岔作业内容为()秒。

丁50(V)

430

B-60

BT15

76、《北京地铁手摇道岔作业时间标准》中，手摇道岔操作时间依次为:与室内综

控员联系时间为()秒;加钩锁器时间为()秒;拆钩锁器时间为()秒;确认锁闭及开

通方向时间()秒。

«-20、90、60、5(V)

~30、60、90、15

»•60、50>30、25

比15、30、70、35

77、下列施工不是供电公司施工内容的是()。

b清扫隧道柜

b敷设区间电缆

射接触轨连接板更换

斯隔断门开闭调式（，）

78、下列内容中属于临时施工计划的是0。

比开行过轨列车

«-在各专业机房进行对设备、设施正常运行有影响的施工作业

b抢险、抢修任务和特殊情况下需要调增的生产任务（

其它需实地勘察、测量的作业

79、地铁公司施工管理内容包括（）。

叱旬施工计划项目

计表维修作业项目

比临时性生产任务

O'以上全是（J）

80、《施工实名制作业票》，要求在施工作业时由（）认真填写，车站综控员进行严

格管控。

丁施工人员

所施工队长

公司指定人员

施工负责人3）

81、下列施工项目中，不能异地注销的是。。

k更换转辙机（V）

片管网大修使用手推车

所封锁区间开行轨道车

b钢轨探伤

82、早巡视范围是车站站线及站台端头向区间延伸()米范围内的正线区段。

*10

w20(V)

B-30

tar40

83、恢复“紧急关闭”按钮时，应由()在IBP盘上进行“紧急关闭复原”操作。

b通号人员

»,机电人员

所综控员(V)

0r厂家人员

84、在连接两条独立运行线路间的联络线上施工时,联络线的停送电事宜由()确

认。

两端站综控员共同(J)

射两端线路行车调度员共同

W施工人员

b各项目部

85、取消发车进路时应()。

4确认列车尚未起动,关闭信号,取消进路

确认列车尚未起动,通知司机,关闭信号,取消进路(J)

关闭信号后,通知司机,取消进路

丁关闭信号后，取消进路

86、下列情况中需采用手摇道岔方式接发车的是()。

所转辙机发生故障时(V)

b道岔位置正确，相应道岔区段出现红（紫）光带时

b车站控制台进路始终端按钮故障无法使用时

射防护道岔的信号机故障时

87、手摇道岔机械锁闭到位以0为准。

斯手摇把不能在转动

比确认尖轨与基本轨密贴

«-听到转辙机落槽锁闭声（V）

b通号人员通知

88、关于手摇道岔接发车作业,下列叙述正确的是。

所遇出站信号机防护的道岔须凭道岔开通手信号发车

◊遇区间防护信号机防护道岔须凭引导手信号使列车越过道岔区段

遇出站信号机防护的道岔须凭发车手信号发车（V）

4遇区间防护信号机防护道岔须凭调车手信号使列车越过道岔区段

89、封锁区间的要点不包括。

封锁线别

b封锁区间起止点

所封锁涉及人员

斯封