2024年“湖北工匠杯”职工技能大赛无人机驾驶员理论题库-多选题、判断题

2024年“湖北工匠杯”职工技能大赛无人机驾驶员理论题库-多选题、判断题997.（）和空气的黏性有关。A.摩擦阻力B.压差阻力C.诱导阻力D.干扰阻力正确答案:ABD解析：这道题考察的是与空气黏性相关的阻力类型。黏性是指流体内部发生相对运动时，流体层间产生内摩擦力的性质。摩擦阻力正是由空气黏性引起的，发生在物体表面与流体之间。压差阻力也与黏性有关，是由于物体前后的压强差造成的，黏性的存在影响了压强分布。干扰阻力则是由于多个物体间的相互影响导致的，同样受黏性影响。而诱导阻力主要是由物体的升力引起的，与黏性关系不大。所以正确选项是ABD。

998.（）情况下会导致景深越小。A.光圈越大B.光圈越小C.镜头焦距越长D.镜头焦距越短正确答案:AC解析：景深是指在一定距离范围内能够保持清晰焦点的区域，景深越小表示焦点范围越小，背景模糊程度越高。光圈越大，即光线通过镜头的孔径越大，进入相机的光线越多，景深越小；镜头焦距越长，即镜头到成像平面的距离越远，景深越小。因此，选项A和C都会导致景深越小，是正确答案。选项B和D则相反，光圈越小和镜头焦距越短都会导致景深增加，是错误选项。

999.（）为变后掠翼飞机。A.俄罗斯的米格23B.欧洲的“狂风”C.美国的F14战斗机D.美国的B1轰炸机正确答案:ABCD解析：这道题考察的是对变后掠翼飞机的识别。变后掠翼飞机是指机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机，这种设计可以提高飞机在不同飞行状态下的性能。米格23、“狂风”、F14战斗机和B1轰炸机都采用了这种技术，通过改变机翼后掠角来适应不同的飞行需求，因此它们都属于变后掠翼飞机。

1000.“声爆”强度同飞机的（）等因素有关。A.飞行高度B.发动机推力C.飞行速度D.飞行姿态正确答案:ACD解析：声爆与“飞行”有关。推力没有，也可以，比如吸引力

1001.“鸭”式飞机的主要优点为（）。A.起降性能好B.高速性能好C.“鸭翼“对升力的贡献为正D.稳定性好正确答案:ABC解析：“鸭”式飞机设计独特，其优点主要包括：起降性能好，因为鸭翼在低速时能产生额外升力；高速性能好，鸭翼设计有助于减少阻力；鸭翼对升力的贡献为正，增加了飞机的升力效率。而稳定性主要与飞机整体设计和重心布局有关，并非鸭翼的主要贡献，因此不是该类型飞机的主要优点。

1002.按大气湍流产生的原因可分为（）等。A.热力湍流B.动力湍流C.飞机尾涡湍流正确答案:ABC解析：这道题考察的是大气湍流产生的原因。大气湍流主要源于不同因素，其中热力湍流是由地表温度差异引起的空气运动不稳定性；动力湍流则是由于风速和风向的切变导致；飞机尾涡湍流则是飞机飞行时产生的尾流效应。这三者都是大气湍流产生的重要原因。

1003.按发动机产生推力原理的不同和发动机工作原理的不同发动机可分为（）。A.火箭发动机B.组合发动机C.话塞式发动机D.空气喷气发动机正确答案:ABCD解析：发动机的分类可以根据其产生推力的原理和工作原理的不同来进行。A.火箭发动机-这种发动机利用反作用力原理，通过燃烧推进剂产生大量高温高压气体来产生推力。B.组合发动机-这种发动机结合了不同类型的发动机（如火箭发动机和空气喷气发动机）以在不同的飞行阶段提供最优的推进效率。C.活塞式发动机-这是一种通过活塞在气缸内往复运动来转换热能为机械能的发动机，常见于早期的飞机和汽车中。D.空气喷气发动机-这种发动机利用空气动力学原理，通过吸入空气并对其进行压缩、燃烧和排放来产生推力。综上所述，选项A、B、C和D都是正确的，因为它们代表了发动机分类的不同方面。因此，正确答案是ABCD。

1004.变后掠翼飞机的主要缺点是（）。A.机翼变后掠转动机构复杂B.结构重量大C.气动中心变化D.飞行阻力大正确答案:ABC解析：变后掠翼飞机设计旨在适应不同飞行状态，但其也有显著缺点。机翼变后掠需要复杂的转动机构，增加了结构复杂性，这是选项A的内容。同时，这种设计往往导致结构重量增加，对应选项B。变后掠过程中，气动中心会发生变化，影响飞行稳定性，这是选项C的描述。而飞行阻力大并非其主要缺点，更多与飞机整体设计和飞行状态有关，故D选项不符合题意。

1005.不属于减小干扰阻力的主要措施是（）。A.把机翼表面做的很光滑B.部件连接处采取整流措施C.把暴露的部件做成流线型D.采用翼尖小翼正确答案:ACD解析：减小干扰阻力的主要措施通常包括改变物体的形状和表面处理，以使其更符合空气动力学原理，从而减小风阻。具体到各个选项：A选项错误。机翼表面做得光滑主要是为了减小摩擦阻力，而不是干扰阻力。B选项正确。部件连接处采取整流措施可以有效地减小因连接处突起而产生的干扰阻力。C选项错误。把暴露的部件做成流线型主要目的是为了减小涡流和乱流，流线型设计可以减少乱流阻力，但并不直接针对干扰阻力。D选项正确。采用翼尖小翼是为了改善机翼尖端的气流，从而减小因涡流产生的阻力。但严格来说，这并不属于减小干扰阻力的直接措施。因此，不属于减小干扰阻力的主要措施的是A、C、D，答案选择正确。

1006.采用变后掠翼的主要目的是（）。A.增大失速迎角B.改善低速和高速性C.提高临界马赫数D.减小机翼面积正确答案:BC解析：变后掠翼是指机翼在根部的后掠角度比机翼在翼尖的后掠角度小，主要目的是为了改善低速和高速性能，同时提高临界马赫数。因为变后掠翼可以在低速时增加升力，提高机翼的升力系数，同时在高速时减小阻力，提高机翼的临界马赫数。因此，选项B和C是正确的。而选项A和D都是错误的。增大失速迎角需要采用其他的设计手段，如增加机翼厚度等；而减小机翼面积也不是变后掠翼的主要目的。因此，选项A和D是错误的。

1007.从事通用航空飞行活动的单位、个人，下列情形构成违法违规行为的有（）。A.不按计划飞行B.不服从管制指挥指令C.不执行管制空域内目视飞行航线飞行方法D.管制空域内擅自改变航行诸元正确答案:ABCD解析：这道题考察的是通用航空飞行活动的法规知识。根据规定，从事通用航空飞行必须遵守飞行计划，服从管制指挥，执行管制空域内的飞行方法和航线，不得擅自改变航行诸元。A项“不按计划飞行”、B项“不服从管制指挥指令”、C项“不执行管制空域内目视飞行航线飞行方法”、D项“管制空域内擅自改变航行诸元”均违反了这些规定，因此构成违法违规行为。

1008.从事通用航空飞行活动的单位、个人违反本条例规定，下列哪些情形下，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告；情节严重的，处2万元以上10万元以下罚款，并给予责令停飞1个月至3个月、暂扣直至吊销经营许可证、飞行执照的处罚；造成重大事故或者严重后果的，依照刑法关于重大飞行事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任:（）。A.未经批准擅自飞行的B.未按批准的飞行计划飞行的C.不及时报告或者漏报飞行动态的D.未经批准飞入空中限制区、空中危险区的正确答案:ABCD解析：这道题考察的是对通用航空飞行活动规定的了解。根据规定，未经批准擅自飞行、未按批准的飞行计划飞行、不及时报告或漏报飞行动态、未经批准飞入空中限制区或危险区，都属于违规行为。这些行为可能导致安全风险，因此会受到责令改正、警告、罚款、停飞、暂扣或吊销执照等处罚。若造成重大事故或后果，还将依法追究刑事责任。

1009.从物质形态来考虑，地球大气的主要成分主要包括（）。A.干洁空气B.水汽C.二氧化碳D.大气杂质正确答案:ABD解析：这道题考察的是地球大气的主要成分。地球大气由多种物质组成，主要考虑其物质形态。干洁空气是大气的主要组成部分，水汽也是重要成分，它影响天气和气候。大气杂质包括尘埃、微粒等，也是大气的一部分。而二氧化碳虽然是大气成分之一，但题目要求的是从“物质形态”考虑的主要成分，故不选C。因此，正确答案包括干洁空气、水汽和大气杂质。

1010.大气数据系统由（）等部分组成。A.计算机B.传感器C.输人，输出接口D.陀螺仪正确答案:ABC解析：这道题考查大气数据系统的组成部分。大气数据系统主要由计算机、传感器以及输入输出接口构成。计算机处理数据，传感器负责探测大气参数，输入输出接口实现系统与外界的数据交换。陀螺仪主要用于导航和定向，不属于大气数据系统的核心部分。

1011.大气湍流对飞行有（）的影响。A.改变高度B.改变航向C.改变倾斜角D.改变速度正确答案:ABCD解析：这道题考查大气湍流对飞行的影响。大气湍流是不规则运动的大气，飞行中遇到会导致飞行状态的不稳定。它可能使飞机高度、航向、倾斜角和速度发生不可预测的变化，影响飞行安全和舒适性。因此，所有选项均正确描述了大气湍流对飞行可能产生的影响。

1012.大气压力的降低对飞机性能有显著的影响，在较高的高度，伴随着降低的大气压力，（）。A.起飞和着陆距离会增加B.起飞和着陆距离会减小C.爬升率会增加D.爬升率会减小正确答案:AD解析：大气压力对飞机性能的影响主要体现在飞行时的升力和发动机效率上。在较高的高度，随着大气压力的降低，空气的密度也会减小，这会导致飞机机翼产生的升力减小，从而影响飞机的起飞和着陆性能，使得起飞和着陆距离增加，所以选项A正确，B错误。同样，大气压力的降低也会影响飞机的爬升率。因为随着高度的增加，大气压力降低，发动机吸入的空气变少，导致发动机产生的推力减小，从而使得飞机的爬升率减小，所以选项D正确，C错误。综上所述，正确答案是AD。

1013.大展弦比平直机翼的气动特点为（）。A.低速时开力系数较大B.低速时诱导阻力大C.高速时激波阻力大D.局部激波产生的早正确答案:ACD解析：大展弦比平直机翼的气动特点主要体现在以下几个方面：A选项正确，大展弦比平直机翼在低速时，由于其较大的展弦比，能够更有效地产生升力，因此升力系数较大。B选项错误，低速时，大展弦比平直机翼的诱导阻力相对较小，因为其较大的展弦比有助于减小翼尖涡流，从而降低诱导阻力。C选项正确，在高速飞行时，大展弦比平直机翼的前缘较容易产生激波，导致激波阻力增大。D选项正确，大展弦比平直机翼由于其较大的展弦比和相对尖锐的前缘，局部激波确实会产生得较早。综上所述，正确答案是ACD。

1014.带刻度十字线摄像机主要应用有（）。A.可估算出移动目标的运动速度和方向B.可估测出目标的距离与大小C.可作物体的表面形貌与立体测量D.可做位移、变形与倾斜测量正确答案:ABCD解析：这道题考察的是带刻度十字线摄像机的应用。这种摄像机通过十字线刻度，能估算移动目标的运动速度和方向，估测目标的距离与大小，进行物体的表面形貌与立体测量，以及位移、变形与倾斜测量。因此，所有选项A、B、C、D均为其应用范畴。

1015.导航参数显示仪显示的内容包括（）。A.机场B.航向角C.附近各种导航台位置及其名称D.机场自动着陆系统信号正确答案:AC解析：这道题考察的是导航参数显示仪的显示内容。导航参数显示仪主要显示与飞行导航相关的参数。航向角是飞机飞行方向的重要参数，必须显示。机场作为导航的起点或终点，也是显示内容之一。而附近各种导航台的位置及其名称，对于飞行员确定飞行路线和位置同样关键，因此也需要显示。机场自动着陆系统信号虽然重要，但不是导航参数显示仪的直接显示内容，所以不被选择。

1016.地面控制站功能主要包括以下几个（）方面。A.飞行状态的监测与控制B.地图导航与任务规划C.飞行数据的记录与回放D.模拟飞行正确答案:ABCD解析：地面控制站作为无人机系统的关键组成部分，功能多样。它负责监测与控制飞行状态，确保飞行安全；进行地图导航与任务规划，为无人机设定飞行路线和任务；记录与回放飞行数据，便于分析飞行性能和排查问题；同时，模拟飞行功能帮助在地面测试无人机性能和任务执行，无需实际起飞。这些功能共同构成了地面控制站的核心能力。

1017.地面站的辅助设备主要由（）组成。A.方舱及其底盘B.地面供电设备C.动态控制设备D.飞行监控设备正确答案:ABD解析：本题考查地面站的辅助设备组成。根据题干，我们可以得出答案为ABD。A选项方舱及其底盘是地面站的重要组成部分，用于存放和操作各种设备。B选项地面供电设备是地面站的必备设备，用于为各种设备提供电力。C选项动态控制设备不属于地面站的辅助设备，而是地面站的核心设备之一。D选项飞行监控设备是地面站的重要设备之一，用于监控飞行器的状态和运行情况。综上所述，答案为ABD。

1018.地面站的控制席位主要由（）组成。A.飞行控制席B.任务控制席C.信息处理席D.链路监控席正确答案:ABCD解析：这道题考察的是地面站控制席位的知识。地面站的控制席位是航天任务中的关键组成部分，包括飞行控制席，负责航天器的飞行操作；任务控制席，负责任务规划与执行；信息处理席，处理并分析航天数据；链路监控席，监控通信链路的状态。这些都是地面站控制席位的重要组成部分。

1019.地面站主要功能以（）为主。A.信息研判B.飞行控制C.任务规划D.任务协调正确答案:BC解析：地面站主要功能以飞行控制及人物规划为主

1020.地球自转产生的地球自转偏向力对风向产生影响，下列是错误的（）。A.北半球，地球自转偏向力使得气流向东偏转B.北半球，地球自转偏向力使得气流向西偏转C.北半球，地球自转偏向力使得气流先向东偏转再向西偏转正确答案:BC解析：这道题考察的是地球自转偏向力对风向的影响。地球自转偏向力是由于地球自转而产生的力，它会影响大气的运动方向。在北半球，地球自转偏向力会使得气流向右偏转，也就是向东偏转。因此，A选项描述正确。而B选项和C选项都描述气流会向西偏转，这与地球自转偏向力的实际作用相反，所以是错误的。

1021.等角航线一般比大圆航线的距离长，二者相差的距离与（）有关。A.航线长度B.航线方向C.纬度、经度差D.航线角度正确答案:ABC解析：等角航线和大圆航线都是常见的航线类型，它们之间的距离差异与航线长度、航线方向、纬度、经度差等因素有关。航线长度和方向是影响航线距离的基本因素，纬度和经度差则是影响航行方向的差异。在等角航线中，所有点之间的距离相等，与航线角度无关。而大圆航线是两点之间最短的距离，但实际上，由于地球的形状和引力作用，实际航行过程中可能存在微小的偏差。因此，等角航线与大圆航线之间的距离差异与航线长度、航线方向、纬度、经度差都有关，是ABC。

1022.低空风切变产生原因的有（）。A.强对流天气B.锋面天气C.辐射逆温型的低空急流天气D.地理、环境因素正确答案:ABCD解析：这道题考察低空风切变产生的原因。低空风切变是气象学中的重要现象，通常与多种天气和环境因素有关。强对流天气可以引发风切变，锋面天气同样也会导致风切变，辐射逆温型的低空急流天气也可能产生风切变，同时地理、环境因素对风切变也有影响。因此，这些都是低空风切变产生的原因。

1023.低空风切变对飞行的影响有（）。A.顺风风切变会使空速减小、使无人机产生侧滑和倾斜B.逆风风切变会使空速增加C.垂直风切变会使无人机迎角变化D.顺风风切变会使空速增加正确答案:ABC解析：这道题考察的是低空风切变对飞行的影响。低空风切变是气象学中的一个重要概念，指低空风向、风速的突然变化。顺风风切变会减小空速，可能导致无人机侧滑和倾斜；逆风风切变则相反，会增加空速。垂直风切变会改变无人机的迎角，影响飞行姿态。因此，A、B、C选项正确描述了低空风切变对飞行的影响。D选项描述与实际情况相反，故不选。

1024.低空空域的分类有（）。A.管制空域B.监视空域C.报告空域D.目视飞行航线正确答案:ABCD解析：这道题考察的是低空空域的分类知识。低空空域根据使用性质划分为管制空域、监视空域、报告空域和目视飞行航线。管制空域需严格遵守飞行管制规定，监视空域需报告飞行计划并接受空中交通服务，报告空域则需报告飞行计划，而目视飞行航线是为目视飞行规则飞行专门划定的空域。四者均属于低空空域的分类。

1025.低空空域划设应统筹考虑的因素有（）。A.国家安全B.飞行需求、保障能力C.机场布局D.环境保护、地形特点正确答案:ABCD解析：这道题考察的是低空空域划设的综合考量因素。国家安全是首要考虑，确保空域使用不威胁国家安危。飞行需求和保障能力关乎空域使用的效率和可行性。机场布局影响空域划分的合理性和便捷性。环境保护和地形特点也是重要因素，确保空域使用与自然环境相协调，同时考虑地形对飞行活动的影响。

1026.电传操纵系统主要包括（）等部件。A.微型驾驶杆B.传动装置C.信号综合处理和余度管理计算机D.执行机构正确答案:ACD解析：电传操纵系统是现代飞行器中常见的一种操纵系统，它主要由传感器、计算机和执行机构等组成，以实现飞行器的控制。针对题目中的选项：A.微型驾驶杆：这是电传操纵系统中的输入装置，飞行员通过它输入操纵指令。B.传动装置：在传统的机械操纵系统中，传动装置是连接驾驶杆和舵面的关键部件。但在电传操纵系统中，这一功能被信号传输和计算机处理所替代。C.信号综合处理和余度管理计算机：这是电传操纵系统的核心，负责接收飞行员的操纵指令，进行综合处理，并输出控制信号给执行机构。D.执行机构：这是电传操纵系统的输出部分，根据计算机的控制信号来驱动舵面或其他控制部件。综上所述，电传操纵系统主要包括微型驾驶杆、信号综合处理和余度管理计算机以及执行机构，因此正确答案是ACD。

1027.电磁场的特征由其频率和波长来决定，频率是指电磁波（）的摆动次数，波长则是指相邻电磁波之间的距离，频率越高波长越（）。A.每分钟B.每秒C.，长D.短正确答案:BD解析：电磁场的特征确实由其频率和波长来决定。频率是描述电磁波周期性变化的物理量，具体是指电磁波每秒内的摆动次数，因此选项B“每秒”是正确的。波长则是描述电磁波空间特性的物理量，指的是相邻两个相同状态（如波峰或波谷）的电磁波之间的距离。根据物理学的知识，频率和波长之间存在反比关系，即频率越高，波长越短。因此，选项D“短”是正确的。综上所述，正确答案是BD。

1028.电调在使用前要调校,调校的目的（）。A.调试电机的转向B.调试电调的转向C.测试电机的参数D.调整接收机的行程（油门行程）正确答案:AD解析：这道题考察的是电调调校的目的。电调在使用前调校主要是为了匹配和设置参数。调试电机的转向是调校的一部分，确保电机正确响应指令。调整接收机的行程（油门行程）也是为了确保控制信号的准确性。而调试电调的转向和测试电机的参数通常不是调校的主要目的。

1029.电动机按照工作电源种类划分，可分为（）。A.无刷电动机B.有刷电动机C.直流电动机D.交流电动机正确答案:CD解析：这道题考察的是电动机的分类。电动机按工作电源种类分，主要分为直流电动机和交流电动机。直流电动机使用直流电作为工作电源，交流电动机则使用交流电。无刷电动机和有刷电动机是按电动机的换向方式来分类的，不属于按工作电源种类的分类方式。

1030.电动机是通过（）进行能量转换的发动机，是将（）转换成（）的动力装置。A.电磁感应B.电能C.机械能D.热能正确答案:ABC解析：电动机的工作原理基于电磁感应，这是其能量转换的基础。电动机作为动力装置，主要功能是将输入的电能转换为输出的机械能，从而驱动各种机械运转。根据这一知识点，可以判断选项A“电磁感应”描述了电动机的工作原理，选项B“电能”和选项C“机械能”分别对应了电动机的输入能量和输出能量。而选项D“热能”并不是电动机直接转换的能量类型，因此不符合题意。

1031.动力装置的组成部分包括（）。A.发动机B.推进剂或燃料系统C.导管、附件、仪表D.飞行器上的固定装置正确答案:ABCD解析：这道题考查动力装置的组成部分。动力装置的核心组件包括发动机，它提供动力；推进剂或燃料系统，供应能量；导管、附件、仪表，这些都是确保动力装置正常运行的必要部分；飞行器上的固定装置，用于安装和稳定动力装置。所有这些都是动力装置不可或缺的组成部分。

1032.对于多轴航拍飞行器云台说法不正确的是（）。A.云台保证无人机在云层上飞行的安全B.云台是航拍设备的增稳和操纵装置C.云台的效果与传统舵机一样正确答案:AC解析：多轴航拍飞行器云台是航拍设备的增稳和操纵装置，通过控制云台的运动来保持相机的稳定性，从而获得更加平稳的拍摄效果。云台并不直接影响无人机在云层上飞行的安全，也不是传统舵机的替代品，因此选项A和C都是错误的。

1033.多轴飞行器的旋翼旋转方向一般不为（）。A.俯视多轴飞行器顺时针旋翼B.俯视多轴飞行器逆时针旋翼C.俯视多轴飞行器两两对应正确答案:AB解析：多轴飞行器一般采用对称布局，旋翼的旋转方向应该是对称的。例如，如果俯视多轴飞行器时，左前方和右后方的旋翼是顺时针旋转的，那么右前方和左后方的旋翼应该是逆时针旋转的，以保持对称。

1034.多轴飞行器飞控计算机的功能包括（）。A.稳定飞行器姿态B.接收地面控制信号C.导航正确答案:AC解析：多轴飞行器飞控计算机的主要功能包括稳定飞行器姿态、导航、飞行控制等，但不包括接收地面控制信号。接收地面控制信号是由遥控器或地面站等设备完成的，飞控计算机只是负责和执行这些信号。

1035.多轴飞行器上接收机天线主要类型有（）。A.FMB.2.4GC.433MD.900M正确答案:ABCD解析：多轴飞行器上的接收机天线负责接收遥控器发出的信号，以控制飞行器的飞行。不同类型的天线对应不同的频段，以满足不同的通信需求。A选项的“FM”表示调频天线，用于接收调频信号。B选项的“2.4G”表示该天线工作于2.4GHz频段，这是无线通信中常用的一个频段。C选项的“433M”表示该天线工作于433MHz频段，这也是一个常用于无线通信的频段。D选项的“900M”表示该天线工作于900MHz频段，同样适用于某些无线通信应用。因此，多轴飞行器上的接收机天线确实可能包括这些类型，所以答案是ABCD。

1036.多轴飞行器中的GPS天线最好不要安装在（）。A.飞行器的前部B.飞行器的底部C.飞行器的中心D.飞行器的顶部正确答案:ABC解析：在多轴飞行器中，GPS天线的安装位置对其性能和使用有着重要影响。GPS信号是通过电磁波传输的，因此，为了确保信号的稳定接收，需要避免某些可能干扰信号的安装位置。A选项错误，因为飞行器的前部可能会受到来自飞行器自身发动机或其他设备的电磁干扰，这可能会干扰GPS信号的接收。B选项错误，飞行器的底部可能由于物理障碍（如地面或其他障碍物）阻挡信号，导致GPS接收不稳定。C选项错误，飞行器的中心理论上并不是GPS天线的理想安装位置，因为该位置对于天线的朝向和信号接收并无特别优势。D选项正确，飞行器的顶部通常可以获得更开阔的视野，减少其他物体对GPS信号的遮挡，因此是较为理想的安装位置。因此，正确答案是ABC。

1037.发动机点火的工作要素有哪些？（）。A.燃烧B.空气C.点火D.压缩正确答案:ABCD解析：这道题考查的是发动机点火的工作要素。发动机点火需要满足几个基本条件：可燃混合气体（涉及空气和燃料的混合）、压缩（提高混合气体的温度和压力）、点火（产生火花点燃混合气体）、燃烧（混合气体燃烧产生动力）。因此，燃烧、空气、点火、压缩都是发动机点火的关键要素。

1038.发动机开加力燃烧室后，各项参数的变化为（）。A.温度明显升高B.排气速度大大提高C.推力明显增大D.燃油消耗率增大正确答案:ABCD解析：发动机开加力燃烧室后，由于燃料在燃烧室内燃烧，会产生高温高压的气体，从而导致以下变化A.温度明显升高燃烧室内的气体温度会明显升高。B.排气速度大大提高高温高压气体排出燃烧室后，会产生较大的推力，从而使排气速度大大提高。C.推力明显增大由于燃烧室内气体温度升高，排气速度提高，因此推力也会明显增大。D.燃油消耗率增大为了维持燃烧室内的高温高压气体，需要不断供给燃料，因此燃油消耗率也会增大。综上所述，选项ABCD均为正确。

1039.飞机的稳定性包括（）。A.纵向稳定性B.立向稳定性C.横向稳定性D.方向稳定性正确答案:ACD解析：飞机的稳定性是其飞行特性中非常重要的一部分。其中涉及到了纵向、横向和立向三个方向的稳定性。A选项，纵向稳定性指飞机绕纵轴的稳定性，即机身在俯仰运动时的稳定性。B选项，立向稳定性指飞机绕垂直轴的稳定性，即飞机在偏航运动时的稳定性。C选项，横向稳定性指飞机绕横轴的稳定性，即飞机在滚转运动时的稳定性。D选项，方向稳定性是一个相对模糊的术语，通常可以包含纵向稳定性、横向稳定性和立向稳定性。因此，正确是ACD。

1040.飞机的纵向气动布局类型包括（）。A.正常式B.“鸭”式C.双立尾式D.无尾式正确答案:ABD解析：飞机的纵向气动布局主要指的是机翼、机身和尾翼沿飞机纵向轴线的相对位置关系。根据这一关系，常见的布局类型包括：A.正常式，即常规布局，尾翼位于机翼之后；B.“鸭”式，其特点是在主翼前方还有一个小翼，即前翼或鸭翼；D.无尾式，这种飞机没有明显的尾翼结构，如某些先进的隐形战斗机。而C选项“双立尾式”描述的是尾翼的配置，不是飞机的纵向气动布局类型，因此不属于此题的答案范畴。所以，正确答案是ABD。

1041.飞机低速滑行时的地面转弯可以通过_来实现。A.收偏转方向舵B.差动刹车C.操纵前轮转弯系统D.偏转副翼正确答案:BC解析：这道题考察的是飞机低速滑行时地面转弯的方式。飞机低速滑行时，主要通过差动刹车和操纵前轮转弯系统来实现地面转弯。差动刹车通过左右轮的不同刹车力度产生转弯力矩，前轮转弯系统则直接控制前轮偏转来实现转弯。因此，B和C选项正确。A选项提到的偏转方向舵主要用于飞行中的转弯，D选项的偏转副翼则是控制飞机滚转的，均不适用于低速滑行时的地面转弯。

1042.飞机发生声障时会产生（）等现象。A.剧烈的抖振B.变得很不稳定C.激波对地面建筑有一定影响D.驾驶员感觉有很大阻力正确答案:ABD解析：这道题考察的是飞机声障现象的理解。声障发生时，飞机会经历剧烈的抖振，飞行状态会变得很不稳定，驾驶员也会感觉有很大阻力。这些都是声障时的典型现象。激波对地面建筑的影响不是声障时的特征，所以C选项不正确。

1043.飞机飞行过程中作用在机翼上的外载荷可包括（）。A.气动集中载荷B.起落架冲击载荷C.心质量力分布载荷D.质量力集中载荷正确答案:CD解析：在飞机飞行过程中，作用在机翼上的外载荷是一个重要的考虑因素。我们可以逐一分析每个选项来确定正确的答案。A选项提到的“气动集中载荷”通常不是作用在机翼上的主要外载荷，因为气动载荷是分布在整个机翼表面上的，而不是集中在某一点。B选项的“起落架冲击载荷”主要是在飞机着陆时作用在起落架上，而不是机翼上，因此可以排除。C选项的“心质量力分布载荷”指的是由于飞机自身质量（包括机翼质量）产生的分布载荷，这是作用在机翼上的一个重要外载荷。D选项的“质量力集中载荷”可能指的是由于飞机内部或外部某些部件（如发动机、乘客和货物等）产生的集中载荷，这些载荷也会通过飞机结构传递到机翼上。综上所述，作用在机翼上的外载荷主要包括由于飞机自身质量和内部/外部部件产生的载荷，即C和D选项。因此，正确答案是CD。

1044.飞机前缘结冰对飞行的主要影响不包括（）。A.增大了飞机重量，便起飞困难B.增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C.增大了临界攻角,使飞机易失速D.相同迎角，升力系数下降正确答案:ABC解析：飞机前缘结冰主要影响的是气流的流动状态。结冰会改变机翼形状，导致升力特性变化。D选项描述的就是这种情况，升力系数下降意味着需要更大的迎角来维持升力，增加了失速的风险。而A选项提到的重量增加并非前缘结冰的主要影响，B选项描述的阻力增大虽可能发生，但不是主要影响，C选项的临界攻角变化也不是前缘结冰的直接后果。因此，主要影响不包括A、B、C选项所述。

1045.飞机受到的阻力包括有（）。A.摩擦阻力B.压差阻力C.干扰阻力D.诱导阻力正确答案:ABCD解析：这道题考察的是飞机阻力的种类。飞机在飞行中会遇到多种阻力，包括摩擦阻力，它是由空气与飞机表面摩擦产生的；压差阻力，是由于飞机前后压力差造成的；干扰阻力，是飞机各部件间气流相互干扰产生的；诱导阻力，则是由于机翼产生升力而诱导出来的。这些都是飞机飞行时受到的阻力。

1046.飞机通信设备可分为（）几大类。A.生命保障设备B.无线电通信设备C.机内通话设备D.飞机事故调查设备正确答案:BCD解析：这道题考察的是飞机通信设备的分类。飞机通信设备主要分为无线电通信设备、机内通话设备等，用于飞机与外界及内部的通讯联系。无线电通信设备负责飞机与地面或其他飞机的无线电通讯，机内通话设备则保障机组人员和乘客之间的通话。飞机事故调查设备虽不直接用于通信，但在此分类下可能指的是与通信相关的记录或定位设备，用于事故后的调查。生命保障设备不属于通信设备范畴。

1047.飞机外表面的冰霜雪等不会（）。A.引起飞机操纵效能增加B.出现指令仰角变化和滚转C.使外表面变得粗糙，增加阻力，减少升力正确答案:AB解析：这道题考察的是飞机外表面冰霜雪对飞行性能的影响。冰霜雪覆盖飞机外表，首先会改变其气动外形，使外表面变得粗糙，增加飞行阻力，同时减少升力，影响飞行性能。而飞机操纵效能会因冰霜雪而降低，不会增加；同样，冰霜雪本身不会引起指令仰角变化和滚转，这些变化通常由飞行控制指令引起。所以，A、B选项描述与冰霜雪对飞机性能的实际影响不符。

1048.飞机在超声速飞行中，波阻较小的翼型有（）。A.双弧形B.菱形C.楔形D.椭圆形正确答案:ABC解析：这道题考察的是飞机超声速飞行时波阻较小的翼型。在超声速飞行中，波阻是一个重要的考虑因素，它影响着飞机的性能和效率。双弧形、菱形和楔形翼型在超声速飞行时波阻较小，这是因为它们的设计能够更好地适应高速气流，减少阻力和波阻，提高飞行效率。而椭圆形翼型虽然在某些方面表现优异，但在超声速飞行中并不是波阻最小的选择。因此，正确答案是ABC。

1049.飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）、（）。A.升力增加B.升力减小C.阻力减小D.阻力增加正确答案:AC解析：飞机在地面效应区时，其气动力会发生变化。地面效应是指飞机在接近地面时，地面干扰流场使机翼升力和阻力发生变化的现象。具体来说，当地面与机翼距离减小，机翼下方的气流受到地面阻碍，导致机翼下方的气流压力增加，从而使得升力增加。同时，由于地面效应减少了机翼后缘的涡流，阻力会相应减小。因此，飞机在地面效应区时，升力增加、阻力减小。

1050.飞机主要通过操纵（）来改变或保持飞行状态的特性。A.升降舵B.襟翼C.方向舵D.副翼正确答案:ACD解析：这道题考察的是飞机飞行控制的知识。飞机飞行时，主要通过操纵面来改变或保持飞行状态。升降舵控制飞机的升降，方向舵控制飞机的航向，副翼控制飞机的横滚。这三者都是操纵面，用于改变飞机的飞行状态。襟翼主要用于增加升力，在起飞和降落时使用，不属于改变飞行状态的主要操纵面。

1051.飞控计算机的安装必须确保其三个轴向（）的精度。A.高度B.俯仰C.滚转D.偏航正确答案:BCD解析：这道题考察的是飞控计算机安装精度的理解。在飞行器中，飞控计算机的安装精度对于飞行稳定性和安全性至关重要。其中，俯仰、滚转和偏航是描述飞行器姿态的三个重要轴向。确保这三个轴向的安装精度，能够确保飞控计算机准确感知和控制飞行器的姿态。而高度并不是描述飞行器姿态的轴向，因此与飞控计算机的安装精度无直接关联。

1052.飞艇的推进装置一般由（）构成。A.发动机B.气囊C.减速器D.螺旋桨正确答案:ACD解析：这道题考察的是飞艇推进装置的基本构成。飞艇推进装置的核心在于提供动力和推进力。发动机是提供动力的关键部件，螺旋桨则将动力转化为推进力。减速器则用于控制推进速度，也是推进装置的一部分。而气囊主要用于飞艇的浮力和稳定性，并非推进装置的一部分。

1053.飞艇副气囊操纵的特点是（）。A.操纵缓慢B.设备简单C.操纵力矩大D.通常用于大型软式气艇正确答案:AC解析：这道题考查飞艇副气囊操纵的特点。飞艇副气囊操纵一般具有操纵缓慢的特点，因为它需要通过充气和排气来改变气囊的形状和体积，这需要时间。同时，副气囊操纵能提供较大的操纵力矩，有助于飞艇的姿态调整。因此，A和C选项正确。B选项提到的设备简单不是副气囊操纵的特点，D选项提到的通常用于大型软式气艇也不准确，因为副气囊操纵并非特定于大型或软式飞艇。

1054.飞艇升降舵操纵的特点是（）。A.操纵灵敏B.操纵力矩大C.较适用于大型硬式飞艇的操纵D.多用于小型飞艇正确答案:AD解析：飞艇升降舵操纵的特点主要关注其灵敏度和适用性。操纵灵敏意味着响应快速，这对于需要迅速调整飞行姿态的飞艇很重要。而多用于小型飞艇则指出了其适用对象，小型飞艇因结构轻巧，更依赖于灵敏的操纵。因此，选项A和D准确描述了飞艇升降舵操纵的特点。选项B“操纵力矩大”并非其主要特点，而C“较适用于大型硬式飞艇的操纵”与实际情况不符，因为大型飞艇通常需要更复杂的操纵系统。

1055.飞行的组织与实施不包括（）。A.飞行预先准备B.飞行直接准备C.飞行开始D.飞行结束正确答案:CD解析：这道题考察飞行组织与实施流程的理解。飞行组织与实施通常包括预先准备和直接准备两个阶段，确保飞行任务顺利进行。预先准备涉及计划、人员安排等，直接准备则关注飞行前的最后检查和确认。飞行开始与结束是飞行过程的一部分，而非组织与实施环节。因此，C、D选项不属于飞行的组织与实施范畴。

1056.飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，以下不正确的是（）。A.冬季在3000米以下各种高度上飞行时，积冰几乎占56%B.冬季在3000米以上各种高度上飞行时，积冰几乎占56%C.在6000米以上高度飞行时，积冰占56%正确答案:BC解析：飞机积冰是一个重要的航空安全问题，其发生频率与飞行高度、环境温度、湿度等都有关系。一般来说，在冬季和低高度区域，由于温度较低和湿度较大，飞机积冰的频率会相对较高。具体到题目中的选项，A选项表示在冬季的3000米以下各高度上飞行时，积冰几乎占56%。这个说法是符合实际飞行经验的。B选项的描述是3000米以上，但并没有给出具体的比例。C选项则是给出了一个具体的高度，但没有提供足够的数据支持这个高度上的积冰频率占56%。因此，根据常识和飞行经验，正确是A。在冬季的较低飞行高度上，飞机积冰的频率较高。

1057.飞行高度的测量可以采用（）等方法。A.无线电测高B.直接测量法测高C.激光侧高D.同位素测高正确答案:ACD解析：这道题考察的是飞行高度测量方法的知识。无线电测高是通过无线电波反射时间来确定高度，激光测高利用激光测距原理，这两种都是常见的非接触式测高方法。直接测量法，如使用测量仪器直接接触地面或物体来获取高度，虽可用于一般测量，但在飞行中不实用。同位素测高并非标准的飞行高度测量方法，通常不涉及此技术。因此，正确选项包含无线电测高、激光测高，不包括同位素测高，而直接测量法因不适用飞行环境也不被选择。

1058.飞行高度可分为（）。A.地面海拔高度B.绝对高度C.相对高度D.标准气压高度正确答案:BCD解析：飞行高度是飞行术语，用于描述飞行器在空中相对于不同参考点的垂直距离。解析各选项：A.地面海拔高度-这通常指地面某点相对于海平面的高度，而非飞行中的高度，因此不适用于描述飞行高度。B.绝对高度-飞行器相对于海平面的垂直距离，是飞行中常用的高度描述方式之一。C.相对高度-飞行器相对于某一特定点（如起飞点、目标点等）的垂直距离，也是飞行中重要的高度参数。D.标准气压高度-根据标准大气条件下的气压计算得出的飞行器高度，用于确保飞行安全，避免地形和障碍物碰撞。因此，正确答案是BCD，它们准确地描述了飞行中常用的高度类型。

1059.飞行航线是指航空器预定的飞行路线通常标志在航空地图上，有（）。A.地标点B.起点C.检查点D.终点正确答案:BCD解析：飞行航线是航空器飞行的预定路径，它关乎飞行的安全与效率。在航空地图上，航线通常包括起点，这是飞行的起始位置；终点，即飞行的目的地；以及检查点，这些是航线上的特定位置，用于导航和检查飞行进度。地标点通常用于地面导航，并非特定于飞行航线。因此，飞行航线主要包括起点、终点和检查点。

1060.飞行器产生滚转力矩主要有（）。A.两翼阻力对重心产生的滚转力矩B.两翼升力对重心产生的滚转力矩C.垂尾侧力对重心产生的滚转力矩D.螺旋桨反作用力矩对重心产生滚转力矩正确答案:BCD解析：这道题考察飞行器滚转力矩的产生原因。飞行器滚转主要由两翼升力不均、垂尾侧力以及螺旋桨反作用力矩导致。两翼升力对重心的不均衡会产生滚转力矩，垂尾侧力同样会对重心产生滚转力矩，螺旋桨的反作用力矩也能导致飞行器滚转。而两翼阻力对重心主要产生俯仰力矩，不是滚转力矩。

1061.飞行器产生偏转力矩的因素有（）。A.两翼阻力对重心产生的偏转力矩B.两翼升力对重心产生的偏转力矩C.垂尾侧力对重心产生的偏转力矩D.双发或多发飞行器拉力不平衡产生的偏转力矩正确答案:ACD解析：这道题考察的是飞行器偏转力矩的产生因素。飞行器偏转主要受到不同力矩的影响。两翼阻力对重心的不平衡会产生偏转力矩，同样，垂尾侧力对重心也会产生偏转力矩。对于双发或多发飞行器，拉力不平衡同样会导致偏转力矩的产生。而两翼升力对重心是产生俯仰力矩，不是偏转力矩，因此不选B。

1062.飞行器的方向平衡是指作用于飞行器的偏转力矩之和为零，侧滑角（）。A.增大B.减小C.不变D.为零正确答案:CD解析：飞行器的方向平衡涉及偏转力矩的平衡状态。当偏转力矩之和为零时，意味着飞行器没有偏转趋势，保持稳定的飞行姿态。此时，侧滑角作为描述飞行器对称面与飞行方向之间关系的参数，应当保持不变，即处于零状态，以保持飞行器的方向平衡。因此，选项C“不变”和D“为零”正确描述了这种状态，而A“增大”和B“减小”均表示侧滑角有变化，与方向平衡的定义不符。

1063.飞行器在飞行过程中需要测量的状态参数主要有（）。A.飞行参数B.动力系统参数C.导航参数D.生命保障系统参数正确答案:ABCD解析：这道题考察的是飞行器飞行过程中的关键状态参数。飞行参数涵盖了速度、高度等基本信息，动力系统参数关乎发动机状态，导航参数确保正确路径，生命保障系统参数则关注乘员安全与舒适。这些都是飞行过程中必须测量的状态参数，以确保飞行安全与效率。

1064.飞行人员未按中华人民共和国基本规则规定履行职责的，由有关部门依法给予行政处分或者纪律处分，情节严重的，依法给予吊扣执照或合格证（）的处罚，或者责令停飞（）。A.一至三个月B.一至二个月C.一至六个月D.半年正确答案:AC解析：这道题考查的是对飞行人员违规处罚规定的了解。根据规定，飞行人员未履行职责，情节严重将面临吊扣执照或合格证的处罚。处罚期限通常为一至六个月，或责令停飞。对照选项，A“一至三个月”和C“一至六个月”均符合可能的处罚期限，而B“一至二个月”和D“半年”则与规定不符。

1065.飞行速度超过3倍声速的飞机有（）。A.米格23B.X-43AC.F22D.SR71正确答案:BD解析：超过3倍声速的飞机属于高超音速飞机，是一种非常先进的飞行器技术。在给出的选项中，米格23和F22虽然都是先进的战斗机，但它们的飞行速度并未达到或超过3倍声速。而X-43A和SR71则是已知的高超音速飞机。因此，正确答案是BD。其中X-43A是一种实验性质的飞行器，而SR71则是一种具备高超音速巡航能力的侦察机。

1066.飞行速度可以采用（）等多种测量方法。A.压力测量法B.加速度积分测量法C.同位素测量法D.雷达测量法正确答案:ABD解析：这道题考察飞行速度的测量方法。飞行速度的测量多种多样，其中压力测量法通过测量动压来推算速度；加速度积分测量法利用加速度计测量加速度，再积分得到速度；雷达测量法则是通过雷达设备测量目标的速度。同位素测量法通常用于地质年代测定等，与飞行速度测量无关。因此，正确选项是ABD。

1067.飞行员个体防护设备包括（）。A.高空缺氧防护装置B.抗荷装置C.防热装置D.保护头盔正确答案:ABD解析：这道题考察的是飞行员个体防护设备的知识。飞行员在执行任务时，需要特定的个体防护设备来保障安全。高空缺氧防护装置用于在高空环境中提供氧气，抗荷装置帮助飞行员在高速飞行或机动时对抗过载，保护头盔则用于保护头部免受伤害。这些都是飞行员个体防护的重要组成部分。防热装置一般用于高温环境作业，如消防员或特定工业环境，不属于飞行员常规个体防护设备。

1068.飞行中重规划即根据飞行过程中遇到的突发状况，如（）等，局部动态的调整飞行路径或改变动作任务。A.地形B.气象变化C.未知限飞禁飞因素正确答案:ABC解析：这道题考察的是飞行中重规划的理解。飞行中重规划是指根据突发状况进行飞行路径或任务的调整。选项中，“地形”变化可能影响飞行安全，需要重规划；“气象变化”如风向风速突变，也需适时调整；“未知限飞禁飞因素”如突然出现的禁飞区，同样要求重新规划飞行。这些都是飞行中可能遇到的突发状况，需要进行重规划以确保飞行安全与任务执行。

1069.飞行状态和任务模式可灵活配置，并可实现在飞行过程中适时调整。调整内容包括但不限于（）起飞方式、降落方式、拍照（摄像）方式、安全策略等，且应有参数设置的界面A.飞行航线B.飞行高度C.飞行速度正确答案:ABC解析：暂无解析

1070.飞行状态和任务模式可灵活设置，设置内容包括但不限于飞行航线、（）、（）、（）和（）方式，安全策略等，且在地面站上应有参数设置界面。A.高度B.速度C.起飞D.降落正确答案:ABCD解析：在无人机或航空器的操作中，飞行状态和任务模式的灵活设置是至关重要的。这包括了飞行航线的规划，以确保设备按照预定的路径飞行；高度的设置，以适应不同的飞行环境和任务需求；速度的控制，以满足特定的飞行条件或任务要求；起飞和降落方式的配置，以确保飞行的安全和效率。所有这些设置都需要在地面站上有相应的参数设置界面，以便操作人员进行调整和控制。因此，选项A、B、C、D都是正确的。

1071.非对称翼型有（）。A.平凸型B.双凸型C.凹凸型正确答案:ABC解析：这道题考察的是对非对称翼型的理解。非对称翼型指的是上、下弧线不对称的翼型。平凸型只有上弧线，没有下弧线，显然是非对称的。双凸型上弧线凸起，下弧线平缓，也属于非对称翼型。凹凸型上弧线凸起，下弧线向内凹，同样是非对称翼型。因此，A、B、C选项均正确。

1072.风吹来时，那种局地风向不断改变，风速一阵大一阵小的现象不是因为（）。A.风切变B.风向不定C.风的阵性正确答案:AB解析：这道题考察的是对风特性的理解。风的阵性描述的是风速时大时小的现象，与题目描述相符。而风切变通常指风向风速的突然变化，在较大空间范围内；风向不定则是指风向的频繁改变，并不特指风速变化。二者均不符合题干描述的局地风向不断改变且风速一阵大一阵小的现象。

1073.锋是三度空间的天气系统锋的宽度同气团宽度相比显得很狭窄，因而常把锋区看成一个几何面，称为锋面下面描述正确的是：（）。A.锋面和锋线统称为锋B.凡伸到对流层中上层者，称为层流锋C.锋面与地面的交线称为锋线正确答案:AC解析：这道题考察的是对锋面天气系统的理解。在气象学中，锋面和锋线共同构成了锋的概念，锋面是狭窄的气团交界面，锋线则是锋面与地面的交线。因此，A和C的描述都是准确的。B选项提到的“层流锋”并非专业术语，对流层中上层的锋并不特别称为“层流锋”，所以B选项不正确。

1074.改变旋翼拉力大小的方法包括（）。A.操纵总距杆B.操纵油门环C.操纵方向舵正确答案:AB解析：旋翼拉力是旋翼飞机的主要升力来源，它受到旋翼转速、发动机功率、总距杆位置等因素的影响。其中，操纵总距杆可以改变旋翼拉力的大小，因为总距杆控制的是旋翼的总桨距，从而影响旋翼的推力或拉力。而操纵油门环可以改变发动机功率，间接影响旋翼转速和拉力。旋翼方向舵主要控制飞机的偏航运动。因此，改变旋翼拉力大小的方法不包括操纵方向舵，所以选项C是正确。

1075.高速球第二手控速度强调平稳，控制要（）。A.支持变速B.不能生硬C.不能过快D.灵敏灵活正确答案:ABCD解析：这道题考查高速球第二手控速度的控制要求。平稳是核心，支持变速意味着能够适应不同速度需求，不生硬表示操作要流畅，不能过快保证稳定性，灵敏灵活则指反应迅速且准确。这些都是实现平稳控制的关键要素。

1076.根据导航方式的不同无线电导航可分为（）等几种类型。A.测向无线电导航B.测距无线电导航C.测高无线电导航D.测距差无线电导航正确答案:ABD解析：这道题考察的是无线电导航的分类。根据导航方式的不同，无线电导航确实可以分为多种类型。测向无线电导航是通过测量无线电波的到达方向来确定位置，测距无线电导航是通过测量无线电波的传播时间来计算距离，从而导航。测高无线电导航是通过测量无线电波的传播特性来确定高度。而测距差无线电导航，虽涉及测距，但更特指一种特定的技术差异测量方法，不属于基础分类。因此，正确选项是测向、测距和测高无线电导航。

1077.固定翼常规无人机飞行辅助操纵面有（）。A.缝翼B.襟翼C.调整片D.全动平尾正确答案:ABC解析：这道题考察的是固定翼常规无人机飞行辅助操纵面的知识。缝翼和襟翼都用于增加升力，特别是在低速飞行时，它们通过改变机翼形状来提高升力。调整片则用于微调飞机的飞行姿态。这些都属于飞行辅助操纵面。全动平尾主要用于控制飞机的俯仰，是主要的操纵面之一，不属于辅助操纵面。

1078.固液混合发动机的主要优点为（）。A.启动方便B.比冲较高C.推力控制较方便D.可省掉燃料输送系统正确答案:AC解析：固液混合发动机是一种结合了固体燃料和液体燃料的发动机类型。它的主要优点包括：A选项正确，因为这种发动机通常采用较简单的启动机制，使其相对于纯液体或固体推进剂发动机更容易启动。C选项也正确，固液混合发动机的推力控制相对较为方便，可以灵活调整推力以满足不同需求。至于B和D选项，这并不是固液混合发动机的主要优点。虽然它可能具有一定的比冲（B选项部分正确，但非主要优点），但并不足以省掉燃料输送系统（D选项是错误的）。因此，正确答案是AC。

1079.关于垂直起飞和着陆回收以下正确的是（）。A.垂直起降是旋翼无人机的主流发射回收方式B.部分特种固定翼无人机也可采用垂直方式发射和回收C.垂直起降的固定翼无人机均安装有专用的辅助动力系统正确答案:AB解析：这道题考察的是无人机起降方式的知识。垂直起降确实是旋翼无人机常用的发射回收方式，因为旋翼设计使其能垂直升降。同时，某些特种固定翼无人机也能通过特殊设计或机制实现垂直发射和回收。但并非所有垂直起降的固定翼无人机都装有专用的辅助动力系统，这取决于其设计和应用场景。因此，A、B选项正确描述了无人机的起降方式，C选项则不是必然情况。

1080.关于电调的作用以下说法正确的有（）。A.电调最基本的功能就是通过飞控板给定PWM信号进行电动机调速B.为遥控接收机上其他通道的舵机供电C.为飞控供电D.充当换相器的角色,因为无刷电动机没有电刷进行换相,所以需要靠电调进行电子换相正确答案:ABCD解析：这道题考察的是电调在遥控系统中的作用。电调，即电子调速器，最基本的功能就是接收飞控板的PWM信号，控制电动机转速，同时它也为遥控接收机上的其他通道舵机供电。而且，在无刷电动机中，电调还充当换相器的角色，因为无刷电动机没有电刷进行换相，需要电调进行电子换相。此外，部分电调也具备为飞控供电的功能。

1081.关于动压和静压的方向，以下哪些是错误的的？（）。A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致B.动压和静压都作用在任意方向C.动压作用在流体的流动方向,静压作用在任意方向D.静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向正确答案:ABD解析：这道题考察的是流体力学中的动压和静压方向。动压是由流体运动产生的，方向总是沿着流体的流动方向；而静压则是流体本身具有的压力，作用在任意方向。根据这个知识点，我们可以判断：*A选项错误，因为静压作用在任意方向，不一定与运动方向一致。*B选项错误，动压不是作用在任意方向，而是沿着流体流动方向。*C选项正确，动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向。*D选项错误，静压不是作用在流体的流动方向，而是作用在任意方向。所以，错误的选项是A、B、D。

1082.关于对流层的描述正确的是（）。A.大气中最低的一层，在地球中纬度地区，高度范围0～11kmB.包含全部大气1/4的质量C.天气变化最复杂的一层，有云、雨、雪、雹等现象D.空气的水平流动和垂直流动，形成水平方向和垂直方向的阵风正确答案:ACD解析：对流层是大气的最低层，特点显著。在中纬度地区，它的高度确实是从地面到大约11km。这一层集中了大气的大部分质量，虽然不是全部1/4，但质量占比确实很大。对流层内天气变化多端，云、雨、雪、雹都发生在这里。空气的水平和垂直流动形成各种风，包括阵风。所以，对流层的描述中，A、C、D选项正确，B选项的描述不够准确。

1083.关于多轴飞行器使用的动力电机KV值描述错误的是（）。A.外加1v电压对应的每分钟负载转速B.外加1v电压对应的每分钟空转转速C.额定电压值时电机每分钟空转转速D.额定电压值时电机每分钟负载转速正确答案:ACD解析：这道题考查对多轴飞行器动力电机KV值的理解。KV值是指电机外加1v电压时对应的每分钟**空转**转速，所以B选项描述正确。而A选项的“负载转速”是错误的，因为KV值是在无负载条件下测定的。C和D选项混淆了额定电压值与KV值的定义，KV值是针对1v电压而言，不是额定电压。因此，ACD选项描述错误。

1084.关于风切变对低空飞行的影响，以下描述正确的是（）。A.顺风风切变会使空速增加B.逆风风切变会使空速减少C.侧风风切变会使无人机产生侧滑和倾斜D.垂直风切变会使无人机迎角变化正确答案:CD解析：这道题考察的是风切变对低空飞行的影响。风切变指风速或风向的突然变化，对飞行安全有很大威胁。侧风风切变确实会让无人机受到侧向力，导致侧滑和倾斜。垂直风切变会改变无人机的迎角，影响升力和飞行姿态。而顺风和逆风风切变主要影响的是地速，对空速的影响不是直接的，因此A、B选项描述不准确。

1085.关于马赫数的描述正确的是（）。A.马赫数就是飞行速度B.马赫数是指飞行速度与当地声速的比值C.马赫数等于1时，对飞行最有利D.马赫数是个无量纲量，它的大小可以作为空气受到压缩程度的指标正确答案:BD解析：马赫数是流体力学中的一个概念，描述飞行速度与当地声速的比值，而非飞行速度本身。因此，马赫数是个无量纲量，它的大小可以反映空气受到压缩的程度。马赫数等于1时，表示飞行速度与声速相等，并不意味着对飞行最有利。所以，马赫数的正确描述是它与当地声速的比值，以及其作为空气压缩程度的指标。

1086.关于平凸翼型的剖面形状，下面说法不正确的是（）。A.上下翼面的弯度相同B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度正确答案:AB解析：机翼上表面弯度大，而下表面比较平坦。飞机在空气中运动时，气流流过机翼上表面的路程长、压力低，流过下表面的路程短、压力高。

1087.关于气象上的风向错误的是（）。A.风的来向B.风的去向C.气压梯度力的方向D.气压升高的方向正确答案:BCD解析：风向在气象学中定义为风的来向，即风从哪个方向吹来。这是基于气象观测和描述的常规理解。A选项“风的来向”是正确的风向定义。B选项“风的去向”与风向的定义相反，所以是错误的。C选项“气压梯度力的方向”描述的是气压差异引起的力的方向，并非风向，因此也是错误的。D选项“气压升高的方向”同样不是风向的描述，风向与气压升高的方向没有直接关系，所以也是错误的。综上所述，答案是BCD。

1088.关于视距内运行，以下说法正确的是（）。A.必须在驾驶员或者观测员视距范围内运行B.必须在昼间运行C.必须将航路优先权让与其它航空器D.天气允许情况下可在夜间进行正确答案:ABC解析：这道题考查对视距内运行规定的理解。视距内运行确实要求必须在驾驶员或观测员的视距范围内，确保安全，所以A选项正确。同时，规定指出必须在昼间运行，因此B选项也正确。视距内运行时，为了保障安全，确实需要将航路优先权让与其他航空器，C选项表述准确。而D选项提到的夜间运行并不符合视距内运行的规定，所以D选项不正确。

1089.关于视距外运行以下说法正确的有（）。A.必须将航路优先权让与有人驾驶航空器B.当飞行操作危害到空域的其他使用者、地面上人身财产安全或不能按照本咨询通告要求继续飞行，应当立即停止飞行活动C.驾驶员应当能够随时控制无人机D.对于使用自主模式的无人机，无人机驾驶员必须能够随时超控正确答案:ABCD解析：这道题考察对视距外运行规定的理解。在视距外运行时，无人机需将航路优先权让与有人驾驶航空器，确保安全。若飞行操作造成危害或无法按要求继续，应立即停止。驾驶员需随时控制无人机，对自主模式的无人机，驾驶员也需能随时超控，以防意外。这些规定确保了视距外运行的安全性和可控性。

1090.惯性导航技术的特点包括（）。A.可全天候使用B.可在高空使用C.完全自主导航D.可在水下使用正确答案:ABCD解析：这道题考察惯性导航技术的特点。惯性导航技术因其自主性和广泛适用性而著称。它可以全天候、高空、水下使用，不受外界环境影响，实现完全自主导航，无需依赖外部信号或修正。这些特点使惯性导航在多种复杂环境中都能保持高效和准确。

1091.惯性导航系统中的加速度计主要用于测量飞机运动的加速度，一般应由三个加速度计完成三个方向的测量，需要用到下列哪些方向（）。A.东B.北C.天D.西正确答案:ABC解析：惯性导航系统中的加速度计用于测量飞机在三维空间中的加速度。通常，这三个方向对应于地理坐标系的三个主轴：东、北和天（或称为上），这三个方向足以描述任何三维空间中的运动。因此，加速度计需要测量这三个方向的加速度来提供完整的运动信息。选项D“西”并不是常用的测量方向，因为在地理坐标系中，东和西是相反的方向，通常只选择其中一个作为测量基准。

1092.惯性导航系统主要由（）等组成。A.惯性敏感元件B.接收设备C.数字计算机D.陀螺仪正确答案:ACD解析：惯性导航系统（INS）是一种利用惯性传感器测量载体相对于地球的加速度，并利用数字计算机实现导航参数的计算和定位的系统。其主要组成部分包括惯性敏感元件（如陀螺仪）、接收设备以及数字计算机。因此，正确答案为A、C和D。

1093.国际上对以下哪些能见度定义是不正确的？（）。A.烟雾的能见度定义为不足1kmB.霾的能见度为3km～5kmC.薄雾的能见度为1km～3km正确答案:BC解析：国际上对能见度的定义是相对的，不同天气条件下对能见度的定义也不同。在雾、轻雾、霾等天气条件下，对能见度的定义也有所不同。对于薄雾，其能见度通常为1km～3km，这是国际上通常的表述。但国际上对烟雾的能见度定义不足1km这一说法也是正确的，这是针对烟气能够穿透到的地方，人眼可见的部分，对于能见度的具体数值也有具体的标准。

1094.过失速机动的作用为（）。A.有利于空中近距格斗B.有利于提高爬升率C.以有利于超视距作战能力D.有利于提高对目标的击毁概率正确答案:AD解析：这道题考察的是过失速机动的作用。过失速机动主要在空中近距格斗中发挥作用，因为它能让飞机在低速状态下进行高机动性动作，从而有利于对目标的追踪和击毁。同时，它并不直接提高爬升率或超视距作战能力，所以选项B和C不符合题意。选项A和D准确描述了过失速机动的作用。

1095.涵道比对涡轮风扇发动机的（）有很大影响。A.耗油率B.功率C.功率重量比D.推重比正确答案:AD解析：涵道比是涡轮风扇发动机的一个重要参数，它影响着发动机的多个性能指标。具体来说，涵道比的变化会直接影响发动机的耗油率，因为涵道比的大小决定了风扇叶片通过的气流量，进而影响发动机的燃烧效率和耗油量。同时，涵道比也会影响发动机的推重比，即发动机的推力与其重量之比，这是因为涵道比的变化会改变发动机的进气和排气效率，从而影响推力输出。而功率和功率重量比虽然也是发动机的重要性能指标，但它们受涵道比的影响相对较小，不是涵道比主要影响的对象。因此，正确答案是AD。

1096.航空发动机分类分为（）。A.涡喷B.涡桨C.涡轴D.涡扇正确答案:ABCD解析：航空发动机是为航空器提供飞行所需动力的发动机。它主要有四大类，分别是：A.涡喷（涡轮喷气发动机）：这是一种靠喷出的高速气流产生推力的发动机。B.涡桨（涡轮螺旋桨发动机）：这种发动机驱动螺旋桨来产生推力，多用于亚音速飞机。C.涡轴（涡轮轴发动机）：这种发动机主要用于直升机，它的输出轴驱动直升机的主旋翼。D.涡扇（涡轮风扇发动机）：这是一种广泛使用的现代航空发动机，它结合了涡喷和涡桨的优点，同时产生推力和拉力。所以，正确的选项是A、B、C和D。

1097.航空飞行器隐身技术主要包括等（）几大系列。A.雷达隐身B.红外隐身C.声学隐身D.光学隐身正确答案:ACD解析：这道题考察的是航空飞行器隐身技术的分类。隐身技术是为了减少飞行器被探测到的可能性。雷达隐身是减少雷达反射面积，红外隐身是降低红外辐射，两者都是关键隐身手段。声学和光学隐身虽然理论上存在，但在航空飞行器隐身技术中不是主要系列，因此未包括在答案中。

1098.航空器的飞行环境是（）。A.对流层B.平流层C.中间层D.散逸层正确答案:AB解析：这道题考察的是航空器飞行环境的知识点。航空器主要在平流层飞行，因为平流层大气稳定，适合飞行。对流层虽然也是飞行环境之一，但因其气象条件多变，飞行难度较高。中间层和散逸层由于高度和温度等条件，通常不是航空器的飞行环境。因此，正确答案是AB，即平流层和对流层。

1099.滑翔时，作用在无人机的力有哪些？（）。A.升力B.阻力C.重力正确答案:ABC解析：滑翔时，无人机受力分析是关键。升力由机翼形状和速度产生，使无人机上升；阻力则是空气对无人机的阻碍，影响飞行速度；重力是地球对所有物体的吸引力，使无人机向下落。因此，升力、阻力和重力均作用在无人机上，是滑翔时的主要力。

1100.活塞发动机在慢车状态下工作时间过长,不会带来的危害是（）。A.电嘴挂油积炭B.滑油消耗量过大C.气缸头温度过高正确答案:BC解析：这道题考察的是活塞发动机慢车状态下工作时间过长可能带来的危害。活塞发动机在慢车状态下长时间工作，主要危害是电嘴挂油积炭，因为燃烧不充分，油气混合物容易在电嘴上积累。而滑油消耗量过大和气缸头温度过高，更多是由于发动机在高功率状态下长时间运行或者冷却系统不足导致的，与慢车状态工作时间过长不直接相关。

1101.活寨发动机的主要性能参数有（）。A.推力B.发动机功率C.耗油率D.协率重量团正确答案:BCD解析：活塞发动机的主要性能参数通常涉及发动机的输出能力、效率以及与经济性相关的指标。选项A“推力”更多关联于喷气式发动机或火箭发动机，不适用于活塞发动机。选项B“发动机功率”是衡量发动机做功能力的关键指标，表示单位时间内发动机所做的功，是活塞发动机的重要性能参数。选项C“耗油率”反映了发动机的经济性，即单位功率下的燃油消耗量，也是评价活塞发动机性能的重要指标。选项D中的“协率重量比”（可能指功率重量比）是发动机功率与其重量之比，是衡量发动机效率的一个重要参数。因此，正确答案是BCD。

1102.机身的典型构造形式有（）。A.构架式B.硬壳式C.半硬壳式D.夹层式正确答案:ABC解析：这道题考察的是对机身典型构造形式的理解。机身构造形式主要分为构架式、硬壳式和半硬壳式。构架式用纵向和横向构架承受载荷，蒙皮只承受局部空气动力。硬壳式机身没有强力构架，蒙皮较厚，承受全部或大部分外力。半硬壳式则介于两者之间，部分结构承受载荷，蒙皮也承担一部分。夹层式并非机身的典型构造形式，因此不选。

1103.机身的结构形式与机翼的不同之处在于（）。A.机身结构中没有桁条，而机翼中有B.梁式机身的梁本身没有腹板C.机身结构中维持横截面形状的称为隔框，而机翼中称翼肋D.蒙皮材料不同正确答案:BC解析：这道题考察的是机身与机翼结构形式的差异。机身和机翼虽同为飞机的主体结构，但在细节设计上有显著不同。梁式机身的梁没有腹板，这是为了机身内部空间的利用；机身中用隔框维持横截面形状，而机翼中则使用翼肋。蒙皮材料在机身和机翼中并无本质区别，且机身结构中并非没有桁条，只是使用情境和位置可能有所不同。

1104.机械仪表显示系统的主要缺点有（）。A.显示精度不高B.被测参数的数字变化过程较慢C.易受振动和冲击的影响D.不易实现综合显示正确答案:ACD解析：机械仪表显示系统相较于电子显示系统，存在一些固有的缺点。首先，由于机械结构的限制，其显示精度往往不如电子显示系统高，因此选项A正确。其次，机械仪表在显示被测参数的数字变化时，由于机械部件的惯性，变化过程相对较慢，所以选项B也是正确的描述，但注意这里是选择缺点，B描述更像是一个中性特点，不是主要缺点。再次，机械仪表易受振动和冲击的影响，这可能导致显示误差或损坏，因此选项C是正确的。最后，机械仪表在实现综合显示方面存在困难，不如电子显示系统灵活，所以选项D也是正确的。综上所述，正确答案是ACD。

1105.机翼组合式工字形翼梁由上凸缘、下凸缘和腹板三部分组成，飞机机翼越厚，则（）。A.上下凸缘的距离越近B.上下凸缘的距离越远C.凸缘中的轴向拉压力就越小D.凸缘中的轴向拉压力就越大正确答案:BC解析：这道题考察的是飞机机翼结构与力学特性的关系。机翼组合式工字形翼梁的设计中，上下凸缘和腹板共同承担载荷。机翼越厚意味着上下凸缘间的材料更多，因此它们之间的距离越远。同时，更厚的机翼结构能更有效地承受轴向拉压力，即凸缘中的轴向拉压力会越大。所以，选项B和C正确描述了这一关系。

1106.机载设备相当于飞行器的（）。A.心脏B.大脑C.神经系统D.指挥系统正确答案:BCD解析：机载设备在飞行器中扮演着至关重要的角色。考虑到飞行器的各个组成部分及其功能，我们可以对选项进行如下分析：A.心脏-在飞行器中，发动机更类似于“心脏”，负责提供动力。机载设备并不直接提供动力，因此这个选项不适用。B.神经系统-机载设备包括通信、导航、飞行控制等多种系统，它们共同协作，确保飞行器的正常运行。这些系统的交互和作用与生物体的神经系统相似，负责传递信息和控制各个部分。C.大脑-机载设备中的飞行控制系统和计算机可以类比为飞行器的“大脑”，负责处理和决策，确保飞行器的稳定和安全。D.指挥系统-机载设备中的导航和通信系统负责接收和发送指令，协调飞行器的行动，因此可以视为飞行器的“指挥系统”。综上所述，机载设备在飞行器中的作用更类似于神经系统、大脑和指挥系统，因此正确答案是BCD。

1107.机组成员的“三证”是（）。A.驾驶执照B.身份证C.登机证证D.体检合格证正确答案:ACD解析：这道题考察的是对机组成员必备证件的了解。机组成员的“三证”是执行飞行任务时必须携带的证件，包括驾驶执照，证明飞行员的驾驶资格；登机证，作为机组成员的身份识别；体检合格证，确保机组成员身体状况符合飞行要求。这三证共同保证了飞行安全和机组成员的合法性。身份证虽然是个人身份证明，但不属于机组成员执行飞行任务的必备证件。

1108.计算动压时需要那些数据（）。A.大气压力B.速度C.空气密度D.阻力正确答案:BC解析：计算动压主要涉及到流体力学中的基本概念。动压是由流体运动产生的压力，其计算通常依赖于流体的密度和速度。空气密度是流体密度的具体体现，在给定条件下是计算动压的关键参数。速度则是流体运动的表征，也是计算动压不可或缺的要素。因此，空气密度和速度是计算动压所必需的数据。大气压力和阻力在计算动压时不是直接需要的参数。

1109.加力式涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机相比，有（）的突出优点。A.飞行高度高B.功率大C.加力比大D.经济性能好正确答案:CD解析：加力式涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机相比，其突出的优点主要体现在以下几个方面：C.加力比大：加力式涡轮风扇发动机在需要额外推力的情况下，可以通过打开加力燃烧室来迅速增加推力，这使得它在需要高性能的情况下，如起飞、爬升和加速等阶段，具有更大的加力比。D.经济性能好：涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机相比，其燃油效率更高，因为它在产生推力时，有更多的空气通过外涵道，而不是像涡轮喷气发动机那样全部通过内涵道。这使得它在巡航阶段具有更好的经济性。而A选项“飞行高度高”和B选项“功率大”并不是加力式涡轮风扇发动机相对于涡轮喷气发动机的突出优点。因此，正确答案是CD。

1110.减小诱导阻力的措施有（）。A.采用较小的机翼平面形状B.加大