【济南市农产品配送过程中存在问题及优化建议探析（论文）9400字】

济南市农产品配送过程中存在问题及完善对策研究目录TOC\o"1-2"\h\u29537摘要 116290第1章绪论 2262001.1研究背景 2276421.2研究意义 2228391.3国内外研究现状 353151.4研究内容 380011.5研究方法 413205第2章相关理论基础 4229452.1农产品配送含义 47852.2农产品配送的特点 597182.3最佳规模经济理论 618904第3章济南市农产品配送现状 6148313.1问卷说明 646493.2济南市农产品配送现状 67406第4章济南市农产品配送过程中存在问题 10234084.1“最后一公里”配送难度大，效率低 10306914.2冷链意识淡薄，农产品损耗严重 13320794.3配送成本高 1329868第5章解决对策 15286465.1解决农产品城市配送“最后一公里”难题 15127315.2加强冷链物流基础设施建设，合理配送量 1629155.3建立公益性农产品批发市场 1613283总结 17摘要配送制作为一种先进合理的社会化流通体制和高效个性化的现代物流方式，被绝大多数国家所采用。随着我国城市化进程的不断加快和人民生活水平的不断提高，城市成为农产品销售的最终所在地，如何保证农产品供应低价和多品种，如何快速和保质保量的将农产品配送到消费者手中成为农产品配送亟待解决的问题。本文以济南市为例，济南市作为山东省的省会城市，经济发达，农产品需求量大。但济南市农产品配送仍处于发展阶段，存在着许多问题和不足，本文以此为出发点，具体展开了以下研究：首先对农产品配送相关理论进行阐述，其次对济南市农产品配送现状进行了分析，通过问卷调查的方法找出济南市农产品配送过程中存在的问题，并以此为依据提出有针对性的解决措施。关键词：农产品配送；配送中心；最佳规模经济第1章绪论1.1研究背景我国农业经济的发展得益于农产品物流的支持，作为农产品物流的重要环节，配送质量直接影响到农产品质量、配送效率和农民收入水平[1]。因此，我们一定要关注农产品配送，加快农产品配送中心建设，促进农产品配送合理化和高效化，实现农产品货畅其流，最终取得最佳经济效益和社会效益。在城市中，农产品从批发市场流通到消费者手中主要依赖于农产品配送。所以，农产品配送不仅是发展现代农业的客观要求，也是实现消费者与农产品市场对接的重要途径[2]。其次人们越来越注重健康养生，纯天然无添加无加工产品深受追捧，消费者日趋多样化的需求也对农产品配送提出了更高的要求。最后有利于稳定产销关系，使配送企业和农民紧密相连，实现风险共担、利益共担，保证农民收入增加、企业效率提高。因此，发展农产品配送迫在眉睫。1.2研究意义1.2.1理论意义人们在传统的人力领域和资源领域的开发已十分有限，而在节约物流费用方面尚有很大的开发空间，因此物流配送业被称为企业的“第三利润源”[3]。目前我国在研究农产品配送问题方面更侧重于学习外国理论，但每个国家的国情是不同的，不能一概而论。所以本文以商贸流通业发达的济南市为例，具体研究了济南市农产品配送的发展，希望能丰富和发展我国农产品配送的理论体系，并对以后的研究有一定的借鉴意义。1.2.2实践意义不同城市的农产品配送由于地域、信息、技术、经济水平和人才等要素的差异，发展是大不相同的，必须要结合当地实际，形成适合本城市的农产品配送体系。本文通过实地调研济南市农产品配送现状，发现其存在问题，提出相应的解决对策，对于形成济南市农产品配送体系，增强配送能力，完善农产品供应链，提高配送效率，促进农产品交易，促进济南市经济发展具有重要的实践意义。1.3国内外研究现状1.3.1国外研究现状美国的JohnCrowell是农产品物流研究的第一人，1901年他在美国政府报告中讨论了影响农产品配送成本的因素，开启了农产品物流研究的大门。AlanMeklilnon以农产品物流理论为指导，从不同角度对影响英国食品供应链运作效率的因素进行了分析。ValerialSodano和FabioVerneau对农产品可追溯性进行了研究，结合意大利马铃薯加工案例进行分析。从国外的文献综述可以看出，国外学者很早就开始了对农产品物流的研究，对农产品物流供应链、交易成本、质量安全等不同方面都进行了研究[4]。并且发达国家已经形成了较为完善的农产品物流模式，比如以批发市场为主渠道，以拍卖为主要手段的东亚模式和以建立公益性批发市场为主的西欧模式还有以直销体系为主的北美模式，这些对于区域性的农产品物流研究也有一定的借鉴意义，值得我们学习。1.3.2国内研究现状由于农产品的特殊性以及此次疫情的催化，有关于农产品配送的研究受到了不少专家学者和业内专业人士地关注。朱晓锋学者运用启发式算法，提出了一种对电商平台生鲜农产品城市统一实时配送进行优化的思路方法，具有很高的实际应用价值[5]。韩萌学者采用综合成本模型和物流水平评价模型求得的生鲜农产品城市物流配送中心选址方案不仅可以保持原有城市布局，还可以兼顾经济效益和社会效益[6]。蔺伟倩学者提出了一个农产品多配送中心的车辆路径优化模型,实现了多个配送点到多个顾客的形式,这种配送模式非常适合当前农产品电商企业冷链配送情况,确保在满足顾客时间要求的情况下配送任务能够高效、顺利完成[7]。肖本佳学者提出在制定规避网络故障相关策略时,应该将更多的成本和精力放在网络核心节点上,做好多处故障应急响应措施,增强网络的承载能力,从而确保生鲜农产品的高效配送[8]。薄琳学者利用Nash谈判模型、Shapley值模型、综合分配法以及层次分析法构建的配送环节的物流联盟将有助于促进配送资源的优化配置,扩大规模效应,提升配送效率[9]。1.4研究内容本文是在现有农产品配送实践发展和理论研究的基础上，以济南市为研究对象，通过文献研究法、实地调研法、类比法对济南市农产品配送现状进行了研究，提出了优化济南市农产品配送的建议。具体来说，全文共分为四个章节，各个章节的研究内容分别为:第一章，绪论。作为论文的第一章，本章节主要闸述了论文的研究背景、研究意义、国内外研究现状、主要研究内容以及研究方法等，以便于说明研究济南市农产品配送的重要意义。第二章，介绍了农产品配送的相关理论，为后文研究奠定了理论基础。第三章，第四章，具体研究了济南市农产品配送的现状，并通过实地调研的方式发现其存在的问题。第五章，针对问题，提出优化济南市农产品配送的建议。1.5研究方法论文以在济南市进行实地调研的形式为实践来源，通过文献研究法、实地调查法和对比分析法等手段，对济南市城市农产品配送存在的问题进行研究分析，探讨济南市城市农产品配送优化策略。文献研究法。文献研究法是本文研究采用的主要方法，通过查阅期刊、文书档案、书籍、报纸上有关农产品配送的资料文献，并加以借鉴和吸收，确定自己的研究思路。实地调研法。系统地搜集济南市农产品配送的相关情况，并采用问卷调查的形式，为此次论文提供依据，帮助研究的进展。类比法。论文通过研究日本如何解决末端配送和如何管理公益性批发市场这两大难题探寻出改进济南市农产品末端配送的方法。第2章相关理论基础2.1农产品配送含义农产品是指不能长期常温保存的，易腐烂的且不经过加工或进行简单加工的初级产品。农产品主要包括蔬菜、水果、肉、禽蛋以及水产品，其中蔬菜是人民日常生活中消耗量最大的农产品。农产品配送可以理解为，按照消费者的需求，在农产品配送中心、农产品批发市场、连锁超市或其它农产品集散地进行分拣、加工、包装、配货和末端运输等一系列活动，最后将农产品交给消费者的过程[10]。2.2农产品配送的特点农产品本身具有多样性、地域性以及季节性等特点，且农产品是人们的生活必需品，每日需求量巨大，所以农产品配送是有别于其它消费品的，农产品配送的特征主要表现为以下几个方面:（1）配送种类丰富，配送量大农产品种类丰富，根据不同的属性可以分为水产类、果蔬类、肉类、禽蛋类等。由于我国人口众多，农产品的需求量和交易量均处于领先的地位。据监测数据显示，2020年全国农产品批发市场交易总额5万亿元，同比增长5.7%;交易总量8.7亿吨，同比增长2.7%。（2）配送的区域性农产品的损耗的程度与运输的时间和距离有着很大的关系，这样在一定程度上就限制了农产品的流通半径，使得农产品的配送不适合在长时间和跨度较大的区域之间进行。这与其他常温配送产品明显不同。（3）配送的技术要求高在农产品的配送过程中，需要使用冷藏车、恒温车、特殊包装材料、保鲜剂等专业的冷链物流设施和设备进行运输。同时，在整个配送过程中，都要进行严格的温度检测与监控，保证农产品的新鲜程度。（4）配送过程中损耗大由于其易腐烂性，导致了农产品在仓储以及配送过程中产生的损耗比较大。据相关的数据统计，我国农产品在配送过程中损耗率达到25%-35%，而发达国家农产品的损耗率只有5%左右，相差巨大。（5）配送节点数量多、分布广[11]由于城市交通的限制，不得不在区域内设置大量的配送点。如今，城市农产品配送网络日益完善，农产品加工企业、批发市场、农贸市场、物流企业、连锁超市、饭店及各大食堂均成为了城市农产品配送网络中不可或缺的节点，它们分布在城市的各个位置，极其广泛。2.3最佳规模经济理论由奥斯丁·罗宾逊提出，他认为在某一时期内，企业产品的产量增加时，其单位成本就会下降，所以扩大经营规模可以降低平均成本，从而提高利润水平。但是这种正向效应有一个度，临近这个度时就会产生拐点，在拐点之后企业的经济效益是递减的[12]。也就是说企业的规模并不是越大越好，而是要处于一个合理的范围之中。就像农产品末端运输这一环节中，运输量越多，节省的中间成本就越高，单位产品产生的利润就越高，但是“货多不值钱”，我们也要充分考虑农产品的特性，市场变化以及基础设施条件的限制等，所以农产品配送虽然追求规模效益，但也要把握好这个度。第3章济南市农产品配送现状3.1问卷说明本次研究采用实地问卷调查的方法，覆盖济南市3县7区。调查对象包括配送人员，零售商和消费者等，调查时间为4个月，调查的主要场所为济南市的连锁超市，批发市场等，最后有效录入问卷200份，调查结果具有随机性和真实性。3.2济南市农产品配送现状3.2.1济南市农产品集散地济南地处山东省中西部地带，是山东省除潍坊、临沂、聊城之外的农产品批发市场试点城市，在对山东省中西部农产品经济发展上起着重要的推动作用。据调查统计，目前济南市通过工商部门登记的大型农产品批发市场24家，占地总面积233.2万㎡，市场投资规模230亿元，年交易额330多亿元。其中综合型农产品批发市场3个，占地总面积近53万㎡，市场投资规模有1.2亿元，年交易额近30亿元[13]。表3-1济南市大型农产品综合批发市场一览表农产品综合批发市场占地面积（万㎡）市场投资规模（万元）山东匡山农产品综合交易市场23.27838700济南堤口果品批发市场13.47341400济南七里堡蔬菜综合批发市场15.94131500目前，济南市许多农产品批发市场正面临着建设规模和档次的艰难转型。以农产品批发市场为依托，在其原有的集散、交易、中转等功能的基础上，建立农产品物流配送中心，开展加工配送等物流增值服务，不失为一种切实可行的方法。表3-2济南市农产品配送中心一览表配送中心依托市场主营业务济南蔬菜配送中心济南七里堡蔬菜综合批发市场蔬菜、水果批发零售济南振涛商贸蔬菜配送中心山东匡山农产品综合交易市场蔬菜、副食调料配送济南市青青蔬菜配送中心山东匡山农产品综合交易市场蔬菜配送济南金贝尔商贸有限公司济南维尔康肉类水产综合批发市场正大食品、蔬菜、肉类配送济南通途物流有限公司章丘市章丘大葱市场蔬菜仓储、配送其次，随着济南市流通体制的改革，大批连锁超市在济南市迅速崛起。截止到2020年，大型连锁超市达到21家。由于大型连锁超市具有人流密集，交通便利等优势，自然成为了城市农产品配送的重要节点之一，所以对于大型连锁超市来说建立配送中心，加强物流系统管理非常重要。统一银座和大润发是济南市农产品交易量最大，发展最快的大型连锁超市。他们都建立了配送中心以便于根据需要进行配送调整和优化，提高配送效率。大型连锁超市配送中心统一银座配送中心拥有27辆物流配送车配送半径可达100多公里可辐射章丘、济阳、长清等地的门店大润发配送中心面积14.6万平方米年吞吐量可达60万吨可辐射京津冀苏等8省、直辖市57家门店表3-3济南市大型连锁超市配送中心一览表3.2.2济南市农产品配送车辆通过对济南市农产品配送车辆的不完全调查，从外观来看，配送车辆一般采用厢式货车进行配送，其次是客车改货车，甚至还有采用普通栏板货车、三轮车等车辆。图3-1济南市农产品配送车辆结构图从载重量来看，济南市农产品配送车辆包括0.35吨左右的客车，0.98吨的单排城市配送车辆以及较大的2吨厢式车辆。图3-2济南市农产品配送车辆载重结构图从环保角度来看，济南市农产品配送车辆既有达到欧Ⅱ排放标准的车辆，也有污染相对严重的车辆以及几乎淘汰的配送车辆，整个配送市场上的配送车辆型号众多，根据山东省汽车综合性能检测中心的报告显示，达到配送标准的车辆仅占20%，而绝大多数的车辆未达到标准，大约80%的比例[14]。3.2.3济南市农产品配送人员济南市的农产品配送人员，50岁以上的50人，36岁-49岁的90人，35岁以下的60人。从年龄结构情况来看，老中青相结合，但是配送市场前景广阔，越来越多的新生力量涌入其中，配送队伍越来越年轻化，具有较强的发展活力。图3-3济南市农产品配送服务人员年龄结构图3.2.4济南市农产品配送基础设施今年，济南市计划督促指导各区各平台完成续建道路130余项、新建道路130余项，共260余项，构筑科学路网骨架。持续优化路网结构，加密城区支路网，特别是加强中心城区范围内支路建设，年内新增支路100公里，畅通道路微循环，提升道路通行能力，缓解城市交通堵塞压力，保证农产品配送的及时性，提高客户的满意度[15]。第4章济南市农产品配送过程中存在问题4.1“最后一公里”配送难度大，效率低4.1.1通行难根据调查问卷显示，为保证农产品的新鲜品质80%的农产品在早上七点左右开始配送，但此时正赶上出行早高峰，为了满足人们的工作出行的需要，缓解城市道路交通拥堵的问题，济南市对进行农产品末端配送的车辆采取了限行政策。表4-1道路限行一览表主城区高峰禁行：7时至9时17时至20时G35济广高速公路济南段G3京台高速公路济南段G2001绕城高速公路南线G2京沪高速公路济南段全天禁行北至青岛路、西至G3京台高速公路济南段、南至经十路、东至二环西路以内区域北至工业北路、西至二环东路、南至旅游路、东至凤鸣路以内区域城市高架路、快速路莱芜区白天禁行：6时至20时凤凰路（凤凰路与汇源大街路口至凤凰路与山财大街路口）以西汇源大街（凤凰路与汇源大街路口至汇源大街与大桥南路路口）以北山财大街（山财大街与大桥北路路口凤凰路与山财大街路口）以南大桥路（汇源大街与大桥南路路口至山财大街与大桥北路路口）以东全天禁行大桥路以西赢牟大街、龙潭大街、凤城大街以南，北坦路、兴华街以东西秀大街以北其次，济南市单行线众多，原本只需行驶一条道路，结果不得不行驶多条道路，这一举措虽然使单行道路车流顺畅，但是绕行车辆增加，导致单行线附近道路车流量剧增，交通堵塞更加严重。以市区为例，这里商圈众多，农产品配送需求量大，但区域内单行线密集，车辆绕行时间长，据统计61%的配送者因此配送超时，不仅导致配送者有单不敢接还使农产品的新鲜程度大打折扣。表4-2济南市区单行线一览表道路名称单行方向泉城路由西向东黑西路由东向西纬一路经七纬一路口以北路段由南向北纬三路由南向北纬四路经一纬四至经四纬四路段由北向南小纬六路由南向北纬七路经六纬七至经七纬七路段由北向南纬九路由南向北纬十路由北向南经二路纬三路以西路段由东向西经五路由东向西经六路由西向东铜元局前街由北向南图4-1具体示意图4.1.2停靠难至2021年3月份以来，据济南交警交通大脑和民意中心大数据分析，由于车辆临时停放导致部分道路拥堵指数与前期相比有了较大幅度提升。其中，历城区七里堡路因临停造成的拥堵指数达到1.95，远远超出正常状态下全市平均拥堵指数。同时，因车辆临停造成交通不畅的市民投诉数量也迅速上升。为了保障全市正常的经济和社会秩序，优化道路交通环境，济南市交警取消了大部分道路车辆临时停放措施，恢复了原来的管理标准[16]。其次，根据走访调查发现36%以上的中小型连锁超市没有专门的装卸货区域，都是在路边停靠。只有44%左右的大型连锁超市建立了专门的装卸货区域。大部分连锁超市为了节省租金选择路边临时停靠或占用普通停车位，给市民造成了极大的不便，且影响周围的交通。图4-2各规模超市建立装卸货区分布4.2冷链意识淡薄，农产品损耗严重据了解，由于以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统保鲜技术仍然比较普遍，加之在农产品低温仓储以及冷藏运输环节无法实现全过程的冷链物流，约有20％-25％的农产品在中转运输和存放过程中腐烂受损，总量每年达上亿吨。济南市目前的冷库总容量200多万立方米，其中蔬菜批发商拥有的冷库仅占15.93%，水果拥有的冷库约占40%，肉禽类和水产品利用率较高，可以达到80%左右，冷库结构不合理。并且在生产淡季或原料资源不足的情况下，冷库往往处于闲置耗能状态，造成了极大的资源浪费[17]。相比之下，国外冷链物流的发展相对成熟，在运输的过程中，全部采用冷藏车或冷藏箱，并配以先进的管理信息技术，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻、冷藏链，极大提高了农产品的冷冻、冷藏运输率及运输质量的完好率。4.3配送成本高目前，济南市农产品配送是以批发市场为主导的，农产品批发市场作为自由竞争的商业主体，其相关收费完全由市场自行确定，政府基本不干预，所以为了盈利，农产品进入批发市场后需要自付市场管理费、摊位费以及水电费等，这是配送成本中的最大组成。其次运输过程中还要缴纳过路费以及油费等，最终这些费用都会分摊到农产品零售价格中，导致到达消费者手中的农产品价格翻倍上涨。以八里桥批发市场上的寿光西红柿为例，采购价是每斤1元，进入批发市场后，加上过路费、油费、市场管理费以及摊位费、水电费后，成本已经高达每斤2元，最后的零售价是每斤3.5元，我们可以看到配送成本非常高，农民能赚取的利润少之又少，消费者利益受损，受访者中有80%多的人认为最终的农产品市场价格不合理，急需采取措施解决。图4-3配送成本明细图4-6各阶段西红柿的价格第5章解决对策5.1解决农产品城市配送“最后一公里”难题5.1.1将农产品城市配送纳入城市公共交通中预计到2035年，济南将形成500公里的轨道交通线网络，基本满足市民出行需求，公交车载客量会有所减少。本文认为在此基础上，可以利用公交车来完成附近的配送需求，运输一些耐受力比较强，适合短途运输的农产品。毕竟公交车线路网络完善，几乎覆盖所有市区，并且公交车使用的是清洁燃料，对环境污染小。现如今，客货两运已成为未来配送趋势。或者可以学习日本东京政府将城市公交专用车道对民生用品配送车辆开放，缓解道路压力，即使东京比北京还要拥堵，但配送仍然准时。5.1.2建立专用装卸停车位参照出租车专用停车位管理方法，在商圈、医院、人口集中的社区等人流密集区，为农产品城市配送车辆划分专用的装卸停车位，允许其在不影响交通安全和畅通的情况下，在除城市快速路、主干道以外道路临时停靠装卸货物。其次，大型连锁超市应在地下设立专用的装卸停车位，例如家乐福、沃尔玛为超市的供货车辆提供专用场地，这样不仅能确保对周围交通的影响降到最低，还能提高装卸货效率。表5-1大型连锁超市装卸区一览表家乐福地上地下不少于300㎡的专用卸货区，考虑2辆或3辆35吨集卡和3辆小卡车满载重量及回车空间沃尔玛地下专用装卸货停车场，可同时停放135辆卡车5.2加强冷链物流基础设施建设，合理配送量根据《济南市农产品冷链物流体系建设规划》提出，到2025年创建1个国家骨干冷链物流基地，新建和改造提升50个田头市场、450个村级仓储保鲜设施，果蔬、肉类和水产品的综合冷链流通率达到50%左右，冷库容量达到300万立方米，冷链运输车达到900辆，国家星级冷链物流企业达到10个以上，建成与农业现代化发展相匹配、与市场需求相适应的冷链物流服务体系，将济南市打造成为全国农产品冷链物流产业集聚总部基地[18]。其次，由于配送过程中必然存在损耗，所以即使配送过程中存在规模效益，也不是配送量越多越好。我们假设50吨时，损耗率上升达到15%到25%，通过计算我们可以看到，随着配送量的增加，单位利润在逐渐降低，所以我们要合理把握配送量，力求效益最大化。毕竟现实中配送量可能为100吨、300吨甚至更多。表5-1不同数量费用明细吨位（吨）损耗率（%）损耗后实际售出（吨）售价（元/千克）出售总额（元）总成本（元）总利润（元）每千克利润（元/千克）501542.552125001000001125002.25701758.152905001400001505002.15冷藏运输条件是导致农产品损耗的最大外在因素，所以在进行配送决策时，要综合考虑农产品自身特性和运输条件、市场需求等内外因素，合理决策，把握好配送量的“度”，保证配送利益不受损。5.3建立公益性农产品批发市场在济南，说起农产品批发市场，比较有名的是七里堡批发市场和八里桥批发市场。自从济南的长清区开始建设农产品批发市场，这里的济南市公益性农产品批发市场就深受大众关注。项目建成后将实现“互联网+”重大产业工程之互联网+农产品交易市场的愿景，结合科技赋能发展趋势，利用电商平台、区块链技术、智慧物流技术、云端大数据技术，实现线上线下融合发展，打造农副产品质量追溯体系，保证市场供应，稳定市场价格，促进食品安全，推动绿色