屏蔽门系统的结构

1.门体结构二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识屏蔽门的门体由门体承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端头门和门机系统等组成。（1）门体承重结构门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结构及伸缩装置等组成，用于安装门机系统、滑动门、固定门、应急门、端头门等，并承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢加工组合而成，其可见外表面为满足外观要求可采用铝合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上、下部连接结构与顶部和底部的土建结构相连。二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识滑动门固定门应急门思考：这三个箭头分别指的是什么呢？1.门体结构二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（2）

门槛

门槛又称为踏步板，安装在站台板的边缘。门槛的上表面与站台装饰层齐平，以保证乘客进出列车车厢的安全，□槛包括固定门门槛.应急门门槛和滑动门门槛。固定门门槛承受固定门的垂直荷载，应急门门槛和滑动门门槛承受乘客荷载。门槛结构中有与滑动门配合的滑动导槽，导槽底部有直通孔，导槽内的杂物和灰尘通过此孔排出。1.门体结构二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（3）顶箱

顶箱在门体顶部，由前盖板、后盖板、板、底部装饰板和密封件等组成。顶箱内设置有门驱动机构、滑动门锁紧装置、门控单元、端子排、导轨、滑轮装置、传动装置、门机梁和横梁等部件。1.门体结构二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（4）滑动门滑动门是与列车门对应的滑动开启门，由钢化玻璃、门框、吊挂连接板、导靴、橡胶密封胶条和手动解锁装置等组成。滑动门是列车正常运行时乘客上下车的通道，也是列车在车站隧道内发生火灾或故障时乘客的疏散通道。。二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（4）滑动门滑动门上部的吊挂连接板与门机的吊挂连接板连接，滑动门的下部装有导靴，两扇滑动门靠近中心处装有橡胶密封胶条，站台侧有用于手动解锁的钥匙孔。滑动门装有锁紧装置和手动解锁装置。滑动门关闭后,锁紧装置可以防止门因外力作用而打开。滑动门能够满足系统级控制、站台级控制和手动操作的要求，其中手动操作为优先级。当系统级控制和站台级控制失败时,乘客可从轨道侧使用开门把手或工作人员从站台侧用钥匙手动释放解锁装置将门打开。1.门体结构二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（5）固定门固定门是不能打开的玻璃隔墙，放置在滑动门与滑动门、滑动门与端头门之间，是车站与区间隧道之间进行隔离和密封的屏障。固定门由钢化玻璃、门框等组成,固定门的高度与滑动门的高度一致。。屏蔽门门体单元图图中（FIX）固定门、(ASD)滑动门、(EED)应急门1.门体结构二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（6）应急门应急门是当列车门与滑动门不能对齐时，供乘客疏散的门。应急门由门板、门框、闭门器和推杆锁等装置组成。应急门安装在两扇滑动门之间，向站台侧成90°角平开。列车正常营运时，应急门应保持关闭且锁紧，以作为站台公共区与隧道区域的屏障。应急门不会因为列车的活塞风压和隧道通风系统的风压影响而自动开启。屏蔽门门体单元图图中（FIX）固定门、(ASD)滑动门、(EED)应急门1.门体结构二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（6）应急门在应急门的中部装有手动推杆解锁装置,当应急门需要手动开启时，乘客只能从轨道侧推压推杆带动门框内的解锁机构将门打开，车站工作人员可以从站台侧用钥匙打开应急门。门框的顶部装有闭门器，可保证应急门在手动开启后能够自动关闭。屏蔽门门体单元图图中（FIX）固定门、(ASD)滑动门、(EED)应急门二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（7）端头门端头门（简称端门）由钢化玻璃、门框、闭门器、自锁和手动解锁装置等组成。端头门布置于站台两端，与屏蔽门垂直。端门的结构与应急门的结构基本一致，当列车正常营运时，端门保持关闭且锁紧；当列车在区间隧道发生火灾或故障时，端门既可作为乘客的疏散通道，也可作为车站工作人员进入隧道的专用门。站台端门可由乘客从隧道侧通过按压安装在门框上的紧急推杆锁来打开，还可以由车站工作人员用钥匙从站台侧打开。端门可向站台侧旋转90°角平开，且在打开后能自动复位关闭。二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识固定门滑动门应急门端门二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识2.门机系统二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识门机系统由门控单元、驱动装置、传动装置和锁紧装置等组成。门机系统的功能是在正常情况和非正常情况下均能开关、锁定滑动门。2.门机系统二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（1）门控单元(doorcontrolunit,DCU)由CPU组、存储单元、接口单元及相关软件等组成。门控单元是门机系统的核心，能对滑动门的整个运行过程进行制动控制和加速控制，并具有自诊断功能。（2）驱动装置由电动机和减速箱组件构成。屏蔽门一般采用直流无刷伺服电动机、直流伺服电动机等微特电机进行驱动。每台电动机都带有霍尔传感器或光电编码器，由DCU采用脉宽调制技术或矢量控制技术实现闭环控制及位置控制。减速箱组件用于减速及提高输出驱动力矩。（3）传动装置是电动机与减速器组件输出轴至门扇的传动机构。一般采用皮带传动、螺旋副传动或齿轮副传动。（4）锁紧装置包括闭锁检测开关、手动解锁检测开关、解锁电磁铁、凸轮和门锁支架等。3.控制系统二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识屏蔽门控制系统由中央控制盘(platformstationcontroller,PSC)、就地控制盘(platformscreendoorslocalcontrolpanel,PSL)、屏蔽门操作指示盘(platformsupervisionslocalalarmpanel,PSA)、DCU和连接这些装置的通信通道等组成。同时每道滑动门还设置一个就地控制盒(localcontrolbox,LCB)。3.控制系统二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（1）中央控制盘。中央控制盘可以安装在专门的屏蔽门系统的机柜室（或称为控制设备室）内，或与屏蔽门系统的动力设备一起安装在屏蔽门系统的设备室内。中央控制盘是由信号系统实现双扇滑动门自动开/关门的重要控制及接口设备。3.控制系统二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识中央控制盘由两个逻辑控制单元(platformenddoorcontroller，PEDC)组成，每个逻辑控制单元负责控制一侧的屏蔽门。PSC自动接收列车控制信号系统发出的开/关门指令，通过逻辑控制单元实现屏蔽门与列车门的联动控制，同时将接收到的门状态信号通过盘面指示灯反映出来。3.控制系统二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识中央控制盘至每个门单元的控制回踣分为两种:一种为硬线回路，另一在种为软线回路。在系统运行中,硬线回路为有线回路，而软线回路的故障不会影响硬线回路及电气安全回路的正常工作。3.控制系统二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（2）就地控制盘。就地控制盘用于实现站台级控制,就地控制盘安装在每侧站台的车头位置，通常情况下与列车正常停车时的司机室的室门对应，是列车司机与屏蔽门系统交互的设备，用于在非正常状态下（如列车信号系统故障）或紧急状态下对屏蔽门进行操作。就地控制盘利用硬线接口与PSC连接，盘面设置有开/关门按钮、操作允许开关（或按钮）、互锁解除开关、测试指示灯等器件。3.控制系统二、结构4.1屏蔽门系统的基础知识（3）屏蔽门操作指示盘。屏蔽门操作指示盘。屏蔽门操作指示盘与逻辑控制单元连接，用于监视屏蔽门状态、诊断屏蔽门故障状态、下载运行记录、安装软件等。若地铁系统设置了站台监视亭，则PSA应设置在该亭的综合后备盘上或独立设置。若地铁系统不设置站台监视亭,则PSA应设置在车站控制室的综合后备盘上或独立设置。在PSA上可重复显示中央接口盘上实际的故障报警信号