55快速道路交通管理

§5.5快速道路交通管理

快速道路主要交通问题

快速道路交通管理内容快速道路交通管理系统快速道路定义专供汽车高速行驶的道路，可分为城市内快速道路和城市间快速道路。我国：

高速公路、汽车一级专用公路和汽车二级专用公路联合国欧洲经济委员会运输部会议（1962年11月，日内瓦）定义：利用分离的车行道往返行驶交通的道路。车行道用中央分隔带分开，与其他任何铁路、公路不允许平面交叉，禁止从路侧的任何地方直接进入公路，禁止汽车以外的任何交通工具出入。

具有高标准线形设有中央分隔带全封闭出入口部分或全部受控制行驶车速受限制相交道路全为立交快速道路特征5.5.1快速道路主要交通问题

阻塞密度流量最大非拥挤交通流拥挤交通流拥塞与交通流量、密度之间关系Q(辆/h)K(辆/km)0K1KmK2一、交通拥挤KjQm

交通拥挤发生特征分为常发性问题—交通需求大于通行能力；—几何设计缺陷（车道减少，交织段过短，横断面较窄，标志短缺，视线不良，互通式立交不符合标准等）；

—交通事故

—道路养护施工;—车辆抛锚；

—货物掉落；

—不利的气候条件。偶发性问题类型百分比范围（%）常发性交通拥挤43-57偶发性交通拥挤40-60其中：事故30-47周末6-8假日周末3-4其他（例如特殊事件）1交通拥挤类型及其发生的百分比在评估交通拥挤时，应鉴别交通拥挤的原因和地点。在规划新的快速道路系统时，需采用仿真模型进行交通预测，为交通拥挤区提供潜在的信息。在分析路段的时候，安全数据和总行程（以100万车·km计）有关在分析某一地点的时候，安全数据和交通量（以100万辆车计）有关二、交通事故(安全性)伤害非致命伤害致命伤害致命性事故非致命伤害事故死亡非致命伤害人员轻微事故一般事故重大事故特大事故美国中国交通事故分类三、交通噪声市区快速道路上的交通噪声噪声随着交通流量的增大而成比例的增大，但当交通量增大到一定程度时，交通流量再增大就对噪声增大没有影响。快速道路附近的交通噪声比快速道路本身的噪声级低。降低的程度取决于快速道路的类型（高架式、地平式、路堑式）、噪声源到接受噪声的距离。三、交通噪声噪声控制控制噪声的措施应包括声源、传递途径和接受者三个方面：控制噪声源改善运行环境调整路网规划与城市规划，合理布置路网设置防声屏障以限制噪声的传播道路绿化5.5.2快速道路交通管理内容指标效益指标效益运行时间减少20%-48%事故数减少15-50%运行速度提高16%-62%燃油消耗在拥挤区域减少41%通行能力增加17%-25%废气排放每年减CHX排放量1400t，NOX排放量1200t高速公路管理效益快速道路车辆行驶管理快速道路交通拥挤管理常发性交通拥挤管理

TSM,TDM,交通控制，几何设计。偶发性交通拥挤管理事件监视与检测事件确认事件响应提供信息交通管理与控制事件清除、恢复交通位置类型严重性事件检测算法观察交通流现场呼叫警报事件确定事件性质评价现场响应事件延续时间对交通流的潜在影响分流线路状态确定响应类型人员与设备驾驶员实时信息现场交通控制现场外交通控制正常状态不

是事件结束调节响应限流条件执行响应事件响应流程交通管理机构运用交通管理战略和有关技术对快速道路实施交通管理，使现有的道路系统发挥更大效益的工具。尽可能快速的消除快速道路上出现的拥挤缩短拥挤延续的时间降低拥挤发生的严重性5.5.3快速道路交通管理系统高速公路运行控制中心监视车辆检测器闭路电视事件检测车道使用控制主线限流路肩利用可逆标志HOV优先控制分隔设施进入通道可逆车道优先停车匝道控制匝道限流匝道关闭信息发布热线电话计算机互联网同其他机构配合车道控制标志信息服务设施公路诱导广播车内显示器公用电话收音机/电视动态信息标志事件管理分流方案路政巡逻作业区特殊事件转移策略

交通组织优化的概念及思路

交通组织优化的原则交通组织优化的常用措施§5.6交通组织优化概念：是在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。交通秩序管理交通运行管理

5.6.1

交通组织优化的概念及思路

分类：按组织优化层次分：宏观、区域、微观按组织优化方式分：

道路通行时空资源的分配优化交通流的管制与诱导优化思路：分解矛盾、消除矛盾优先考虑宏观交通组织优化的原则道路交通分离的原则道路交通流量均分的原则道理交通连续的原则道路总量消减的原则公共交通优先的原则排障导流的原则

5.6.2

交通组织优化的原则

道路交通流量均分的具体方法时间性空间性交通流量均分的方法弹性上班制错峰上班制推行轮休制车种禁限利用环路、旁路、干路吸引交通流量设置可变车道调整交通流量禁止车辆转向用可变标志诱导交通流单向交通交通总量控制交通量也称交通流量，是指在单位时间内通过道路某一点或某一横断面的车辆和行人的数量。交通总量，是指所有交通参与者和他们占用道路的时间和占用道路的面积之乘积的总和。交通总量控制交通出行阶段在出行产生阶段——减少出行的产生；在出行分布阶段——出行从交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移；在出行方式选择阶段——出行方式由低容量向高容量转移；从路径选择阶段看——从空间与时间上分散交通量。交通总量控制的措施(一)社会工程措施合理地利用土地，使城市布局合理化就近入学、就近上下班科学组织物流业务联系通讯化优先发展公共交通

(二)经济管理措施通行收费停车收费增收养路费增收牌照费宏观交通组织优化控制交通发生源改善交通服务方式将道路交通转向广义交通区域交通组织优化分离交通流合理分配交通流微观交通组织优化平面交叉口交通组织优化路段交通组织优化5.6.3

交通组织优化的常用措施掌握：快速道路主要交通问题和内容交通组织优化的原则和主要内容小结：了解：快速道路交通管理系统交通组织优化常用措施本章小结：掌握：行车管理：限速依据、单向交通与变向交通的概念、分类、优缺点及实施条件步行管理：人行横道的种类存车管理：路边存车和路外存车定义及其对交通的影响平面交叉口管理：类型、适用条件及视距三角形的画法快速道路管理：快速道路主要交通问题和内容交通组织优化管理：交通组织优化的原则和主要内容(三)交通管理措施多人共乘、合乘制限制过境交通和限制入境交通限制一些易增加交通总量的交通方式单双号行驶限制停车范围欧洲减少交通总量的策略：一体化规划政府制订政策和决策；让各方利益体参与各级决策；建立地区联合体：统一规划，指导土地利用；许多城市着手建立一体化的居住与交通规划.(integrationofsettlementplanningandurbantransportplanning)欧洲一体化规划的内容在部分地区增大居住密度；平衡居住与商业区发展；在居民区内不提供停车用地，在步行500米处设停车场；增大巴士服务频率，它与短途自行车出行一起降低居民对小汽车的拥有量；共有/分享(car-sharing)车辆。欧洲的实例汉堡1965年建立了一体化的公共交通联合会。目前德国10万人以上的几乎所有城市都已加入该类联合会(25个)这些一体化联合会的宗旨是通过“一张时刻表、一张价格表、一张票”吸引公交乘客，它们覆盖了37%的陆地和57%的人口。1984年，德国Freiburg引入Freiburg经济票(定期票价的一半)，接下来的4年，公交旅客增加了40%。公共交通联合会地域的扩大使公交方式份额从21%增加到30%。苏黎世Zurich可视的街道公交与电车引导标志；高质量的服务；频率、固定的时刻表交叉口感应式公交优先信号；一体化网络与时刻表；投资与运营补贴。降低小汽车吸引力的方法限制：中心区停车点数量限制；停车区限制(residentonly)；动态停车引导标志，减少寻找停车交通量。价格：通过停车控制设备对停车进行管制。1、每一个成功者都有一个开始。勇于开始，才能找到成功的路。11月-2411月-24Tuesday,November5,20242、成功源于不懈的努力，人生最大的敌人是自己怯懦。12:20:4912:20:4912:2011/5/202412:20:49PM3、每天只看目标，别老想障碍。11月-2412:20:4912:20Nov-2405-Nov-244、宁愿辛苦一阵子，不要辛苦一辈子。12:20:4912:20:4912:20Tuesday,November5,20245、积极向上的心态，是成功者的最基本要素。11月-2411月-2412:20:4912:20:49November5,20246、生活总会给你另一个机会，这个机会叫明天。05十一月202412:20:49下午12:20:4911月-247、人生就像骑单车，想保持平衡就得往前走。十一月2412:20下午11月-2412:20November5,20248、业余生活要有意义，不要越轨。2024/11/512:20:4912:20:4905November20