【邮轮母港促进区域旅游可持续发展探究的国内外文献综述10000字】

邮轮母港促进区域旅游可持续发展研究的国内外文献综述目录TOC\o"1-2"\h\u16109邮轮母港促进区域旅游可持续发展研究的国内外文献综述 1188281.1邮轮旅游 1291611.1.1国内邮轮旅游研究综述 1851.1.2国外邮轮旅游研究综述 3240611.1.3国内外邮轮旅游研究述评 430541.2邮轮母港 4185091.1.1国内邮轮母港研究综述 5122331.1.2国外邮轮母港研究综述 756241.1.3国内外邮轮母港研究述评 8302621.3区域旅游可持续发展研究 889781.3.1国内区域旅游可持续发展研究 8250681.3.2国外区域旅游可持续发展研究 926881.3.3国内外区域旅游可持续发展研究述评 92641.4旅游耦合协调研究 10116701.4.1国内旅游耦合协调研究综述 1052911.4.2国外旅游耦合协调研究综述 114141.4.3国内外旅游耦合协调研究述评 1123265参考文献 111.1邮轮旅游国外对邮轮旅游的研究始于20世纪80年代，美国人类学家FosterG（1986）指出邮轮旅游将是未来旅游研究的前沿阵地[7]，之后邮轮旅游受到了更多学者的关注，研究成果多集中于邮轮旅游影响力及邮轮游客相关研究上。而我国邮轮旅游的研究则晚于西方国家，始于21世纪初，程爵浩等（2004）发表的《全球邮轮旅游市场发展研究》一文被认为是我国大陆研究邮轮旅游的开端[8]，在2008年后针对邮轮旅游的研究群体才有所增加，成果主要集中在邮轮经济、邮轮旅游发展现状及优化策略和邮轮游客满意度三个方面。1.1.1国内邮轮旅游研究综述（1）邮轮经济相关研究邮轮经济是以邮轮旅游为核心产品带动相关产业的发展而产生的总体经济效应[9]。随着全球邮轮旅游的迅速发展和普及，发展中国邮轮旅游产业经济刻不容缓，对此国内学者开展了一系列的相关研究。从国家层面，林国泰等（2003）认为邮轮经济就是邮轮产业所形成的经济价值链，并将邮轮产业的消费体概括为三个方面，即旅客消费、邮轮本身到港的消费以及邮轮建造维修费用[10]。徐杏等（2020）则对“港航船客”所经历的产业活动进行梳理，首次完成对中国邮轮产业分类体系的构建，包括邮轮港城设施建设、邮轮旅游服务、邮轮旅游交通运输服务等九大类，为统计、核算我国邮轮经济提供了重要参考[11]。孙妍（2017）则运用投入-产出法测算邮轮产业与各个产业（包括农业、食品和烟草、金融保险、住宿餐饮、信息传输、文化娱乐等）的联系程度，发现邮轮产业对于相关产业的影响力整体偏小，指出应进一步扩大邮轮产业的市场影响力[12]。在地方邮轮经济层面，周韩英（2016）[13]、杨刚等（2019）[14]分别对三亚、大连发展邮轮旅游经济提出建议和对策，认为邮轮旅游营销力度不足，基础设施建设及人才短缺等都导致邮轮业发展受阻。此外，基于邮轮经济全产业链战略思路，叶欣梁（2020）探讨了当前阻碍上海邮轮经济全产业链发展瓶颈，其中谈到邮轮旅游与上海都市旅游的互动不强等问题，并提出了针对性地举措[15]。姜宏等（2018）则通过邮轮旅游卫星账户，核算了上海邮轮旅游业的经济贡献[16]。（2）邮轮旅游发展现状及优化策略研究近年来，虽然邮轮旅游在我国持续发展，但受经济、政治、社会、文化和科技等方面的影响，我国的邮轮旅游在不同阶段仍面临诸多问题。在供给侧结构性改革背景下，梅俊青、叶欣梁（2017）认为我国邮轮入境旅游发展缓慢，旅游资源优势、港口优势等均未得到充分利用，对我国发展本土邮轮旅游进行了概述[17]，之后以国际视角进一步探讨我国邮轮旅游市场发展中所存在的诸如邮轮旅游快速发展与经济贡献度有限的矛盾等问题，并给出对策与建议[18]。余有勇（2020）[19]、任燕落等（2020）[20]则通过对我国邮轮旅游产业发展形式进行探究，提出了如邮轮产业链不完整、基础设施建设不完善、邮轮旅游消费观念尚待转变等共性问题。此外，区域邮轮旅游的发展也是重要的研究话题，马强等（2019）[21]、王宇凡（2020）[22]基于SWOT模型分别对山东省和上海市发展邮轮旅游的优势、劣势、机遇和挑战进行了深入分析，以期提出有针对性的对策与建议。（3）邮轮游客满意度研究为促进优质邮轮旅游的发展，提高邮轮旅游的服务质量，从2014年开始便有学者关注邮轮游客满意度方面的研究，但现有的大多数研究都是从总体满意度的角度对其进行分析，如管思源等（2014）[23]、孙晓东等（2017）[24]研究发现，邮轮旅游者的整体满意度较高，但对邮轮上一些附属配套设施如网吧、图书馆等的满意度较低。高宁（2019）聚焦于皇家加勒比邮轮公司“海洋量子”号的乘客问卷调查结果，从船上餐饮、娱乐设施、服务以及船下排队、岸上观光等方面，对我国邮轮市场满意度问题进行研究[25]。此外，随着网络技术的发展，孙晓东等（2018）[26]、胡桢妮（2020）[27]皆以携程网游客点评为样本，运用语义网络分析等方法，发现游客普遍认为邮轮旅游不错，其中，对邮轮服务、邮轮住宿和餐饮等满意度较高，但对岸上观光则产生了较多的负面情绪，进而从多角度提出相应的优化建议。1.1.2国外邮轮旅游研究综述（1）邮轮旅游影响力研究国外关于邮轮旅游所带来的影响研究主要集中于经济、自然环境、社会文化等方面，其研宄更加深入，涉及范围更广。Wood（2006）通过对不同年份加勒比海地区旅游业的相关数据进行对比，发现与其他旅游细分类型相比，邮轮旅游带来的经济效益十分可观，最后提出了针对加勒比海邮轮旅游的发展建议[28]。而Papadopoulou等（2014）则直接估测出了每位邮轮乘客所能带来的收益[29]。受可持续发展理念的影响，Johnson（2002）利用生命周期理论将邮轮旅游环境影响分为基础设施建造、基础设施运营、乘客运输及物流配送、消耗与利用以及废弃物排放5个阶段，并提出运营阶段是环境影响管理的重点[30]。Brida等（2014）以地中海岛屿上的居民为研究对象，通过调查其对邮轮旅游的态度，发现居民对邮轮旅游的经济和社会影响有积极的看法，但同时也认为邮轮旅游会对环境造成污染[31]。Lasso等（2018）则通过对科莫多岛的长期追踪验证了发展邮轮旅游会对当地居民产生活产生不利影响这一猜测[32]。此外，关于邮轮旅游对港口城市旅游业发展的具体影响，Andriotis等人（2010）对地中海周边邮轮游客展开了调查，发现在邮轮停靠后，游客多参观遗址、漫步、购物等[33]。（2）邮轮游客相关研究国外学者对于邮轮游客的研究以实证分析和定量分析为主，多通过搜集大量数据对邮轮游客的感知和满意度进行分析。Teye和Leclerc（1998）对北美邮轮乘客进行调研，发现不同邮轮游客群体对邮轮产品和服务要求明显不同，并直接影响其消费行为和购买倾向[34]。Brida等（2018）运用随机森林算法和lasso回归，分析乌拉圭邮轮游客的消费特征，得出邮轮航线和住宿条件是影响邮轮游客购买行为的关键的结论[35]；Han和Hyun（2018）通过建立邮轮游客旅游动机和满意度结构模型，来评价二者间的关系，并加入游客参与的调节作用这一变量，来探究二者间关系对旅行者忠诚度的影响[36]。Castillo-Manzano等人（2018）则采用抽样调查的方法对134艘邮轮和9个不同邮轮品牌的10.5万名乘客为对象进行研究，结果显示邮轮游客的满意度取决于3个要素，即邮轮旅行体验，邮轮内在设施条件以及游客自身概况[37]。Sun等（2019）认为提高服务质量和游客满意度对于持续吸引潜在邮轮游客至关重要，并以中国上海吴淞口邮轮母港的中日航线为例，通过构建满意度评价体系，对中日两国邮轮游客岸上游览和体验满意度进行调查和评估，进而提出一系列的管理建议[38]。1.1.3国内外邮轮旅游研究述评综上所述，国内专家学者对邮轮旅游研究的领域非常宽泛，已经在理论研究层面与实证研究层面积累了丰富的研究成果，其中也不乏深层次的探讨。但与国外相比，我们的研究仍不够细致，国外已经形成了针对游客、港口/目的地、邮轮公司、社区居民等多元化的研究视角，而我国的研究视角较为集中，没有突破。在研究方法上，国外邮轮旅游以实证研究为主，多采用定量化的研究方法及模型，定性研究较少，这与国外邮轮旅游产业发展较为成熟有一定的关系，而我国学者所采用的研究方法总体上还比较单调，且以定性研究居多，研究成果往往带有较强的个人主观性，实践性并不强。1.2邮轮母港基础设施保障是邮轮旅游发展的重要条件，邮轮业的发展离不开邮轮港口的规划建设，而邮轮母港作为邮轮港口的一种类型，不仅有利于游客体验的提升及长远客流量的增加，促进邮轮旅游产业稳定增长，还可以带动相关产业的共同发展，继而带动整个区域发展，因而在欧洲、美洲经济圈己历经了很长一段时期的发展和壮大。在进入新世纪后，国外学者便开始了对邮轮港及客运码头建设与管理标准的相关研究，研究也日渐成熟。而我国由于自然条件的限制，邮轮母港的建设发展起步较晚，有关邮轮母港的研究近几年才受到国内学者的重视。1.1.1国内邮轮母港研究综述（1）邮轮母港基础概念的研究由于我国邮轮母港的建设和发展起步较晚，因此就邮轮母港的定义而言，国内学者多借鉴国外对邮轮母港的解释，目前尚没有明确且公认的定义。邮轮母港区别于其他邮轮港（即停靠港和小码头），余科辉等（2007）较早对其进行诠释，认为邮轮母港是邮轮的基地，邮轮可在此进行维护和修理，并接受全面的服务，邮轮公司也会在母港所在地设置规模较大的总部，方便对邮轮进行管理[39]。而王诺（2008）强调邮轮母港是游客的集散中心这一作用，并应位于旅游资源丰富的城市及其配套服务设施完善的区域[40]。叶欣梁等（2014）则认为邮轮母港应具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套[41]。从功能上分析，于锋等（2019）认为邮轮母港是邮轮出发或终点港，或者既是出发港又是终点港[42]。（2）邮轮母港系统构成相关研究随着国内邮轮旅游持续升温，一些港口城市正努力成为邮轮旅游目的地，而成熟的母港作为建设区域邮轮旅游目的地的前提[43]，邮轮港口需要满足哪些条件或者受哪些因素影响才能成为邮轮母港，国内学者从不同的方面进行了研究。叶欣梁等（2014）从邮轮母港的服务功能和接待流程方面入手，为我国邮轮母港标准化建设提出对策[41]。胡明星（2015）通过借鉴世界著名国际邮轮母港的发展经验，分析了国际邮轮母港对于邮轮公司吸引力的影响因素和影响机理，并以上海国际母港为例，针对其不足之处提出优化建议[44]。柴洁琼（2018）从港口经营者的视角，提出邮轮母港应具有基础功能、核心功能和延伸功能，并分别给出了每项功能所包含的具体要素[45]。徐斌（2020）则将影响邮轮港口发展的因素概括为内部和外部两个方面，具体涵盖服务水平、地理位置、基础设施、资源效应以及旅游资源、区域经济、商业价值、交通运输、游客认知等方面[46]。此外，母港选择作为邮轮航线运营的关键因素，于锋等（2019）研究了邮轮公司选择邮轮母港的标准，指出其核心影响因素是客源市场规模和邮轮港口发展水平[42]。（3）邮轮母港竞争力评价研究邮轮港口作为邮轮产业链上重要环节，港口竞争力的提升可以为邮轮产业的快速发展提供有力支持，对地区经济的发展具有重要意义[47]，因此，对邮轮港口竞争力评价也成为国内学者研究的热点与重点。陈紫华（2008）较早辨识了港口城市邮轮旅游业竞争力的影响因素，包括资源、管理、支持和需求因素，并指出在竞争力评价中，代表旅游指标和城市经济基础指标的主成分因子起着关键性的作用[48]‚为邮轮母港竞争力评价研究进行了创新性探索。此后，随着邮轮产业的发展，邮轮母港竞争力评价方法不断演进，评价体系指标的覆盖范围也在逐渐扩大。岳金卫等（2014）根据自然条件、基建设施、经济环境和政策制度下16个指标，运用层次分析法，以迈阿密为参照，对上海、厦门、海南、天津、青岛五地邮轮母港进行了综合评价，通过分析明确各邮轮城市发展定位，避免同质化恶性竞争[49]。刘隽婕（2019）则从五个方面对我国主要邮轮港口的竞争力指标进行划分，具体有港口条件、港口发展潜力、城市经济、旅游业发展水平及交通通达度，并运用因子分析法从现有条件和发展潜力两个维度对上海、天津、深圳、厦门和三亚港口竞争力进行区分[50]。此外，邵俊岗等（2018、2019）增加了对外开放和可持续发展两个指标，采用R聚类-变异系数分析和熵值修正G1法，建立了一套更全面客观公正的邮轮母港竞争力体系[51-52]。徐鹏等（2020）则将港口应急处置能力和港口绿色发展纳入评价指标体系中[53]。而陈咏梅等（2019）[54]、张烨桢等（2020）[55]分别从生态视角、供应链视角对我国邮轮母港发展进行评价。（4）邮轮母港发展效应及策略研究邮轮母港对区域经济的发展具有强大的推进力，这一点学者们已达成共识，在这样的认识下，国内学者开展了一系列的相关研究。在理论上，孙妍（2017）研究了邮轮母港对区域经济的发展极效应、投资乘数效应等，系统阐述了邮轮母港对区域经济发展的促进机制[56]。在实证研究方面，刘翔（2015）基于邮轮旅游产业福射模型和辖射理论，从旅游产业升级、人力资源配套和对居民生活的影响等方面说明邮轮母港对青岛市市北区城区发展的影响[57]。此外，也有学者以三亚为研究对象，指出邮轮母港的建设对当地居民文化、生活、经济、就业[58]以及地区旅游业发展[59]均有不同程度的促进作用。针对邮轮母港可持续发展策略，孙晓东等（2017）认为与国际著名邮轮母港相比，上海在港区配套设施和服务游客等方面还有很大差距，因此通过构建邮轮母港的游客满意度指标评价体系，对以上海为出发港的游客发放问卷，发现上海今后应重视网络与信息服务、港区免税购物、儿童设施配备、通关安检效率等方面的提升[60]。李振福等（2020）则提出邮轮母港消费腹地概念，选用烟羽模型对环渤海地区天津、大连和青岛三大邮轮母港在东三省的消费腹地进行划分，以减少港口资源浪费，稳定和扩大邮轮母港城市的邮轮旅游客源[61]。而贾艳慧（2018）通过借鉴迈阿密和巴塞罗那等国际著名邮轮母港的成功发展经验，从完善邮轮港口综合配套设施、构建邮轮旅游目的地发展格局等多角度提出了我国邮轮母港的发展对策[62]。1.1.2国外邮轮母港研究综述（1）理论探讨层面Humphtry和Schmitz（2000）通过分析邮轮行业的发展历史，认为邮轮业将保持长期增长，与此同时世界许多港口城市的邮轮停泊需求也将增加[63]。Gibson等（2007）提出邮轮经常需要从母港补给商品或者服务，同时旅客可选择下船游览或者入住当地酒店，在此期间，他们会产生一定的支出[64]。Lekakou等（2009）则认为旅客在邮轮母港上下船，因而邮轮母港也是邮轮的出发港和终点港，并提出邮轮母港比普通停靠港的配套设施更健全，也更豪华[65]。PortSettle（2013）基于西雅图港的分析，认为海事服务行业和旅游服务行业是受邮轮母港影响最大的两个行业，其中旅游服务行业主要指旅程前后为游客、船员提供服务的公司，如当地的酒店业、出租汽车、飞机场和火车站等[66]。（2）实证研究层面Karlis等（2018）运用移位共享技术，对地中海地区邮轮母港的竞争优势和专业水平进行了评价[67]。Chen和Nijkamp（2018）通过对日本新兴邮轮港口区域内的手机进行大数据分析，识别出影响邮轮在港口停留时间长短的因素[68]。Song等（2018）运用云模型对中国8个港口城市竞争优势和专业化程度进行评估和排序，得出港口城市的规模、人口和发展水平是评价港口城市竞争力的主要因素的结论，并提出不同邮轮港口应以自身条件为基础，合理有序建设邮轮到访港，有筛选、有条件、有时序建设邮轮母港[69]。Pallis（2019）等通过对地中海18个邮轮港口特征数据进行实证分析，探讨邮轮港口管理的形式、结构及策略，提出邮轮港口要采取合适的管理方法和发展策略以适应邮轮经济发展环境的转变[70]。1.1.3国内外邮轮母港研究述评总体而言,国外对于邮轮母港的研究主题多元，内容细致，研究成果较多，在理论与实践上均有所涉及，且已经意识到邮轮母港对区域旅游的影响。而国内学者多倾向于研究邮轮母港系统构成、邮轮母港竞争力评价以及邮轮母港发展策略等方向，从研究方法来看，定性和定量两种形式都有所呈现，但实证研究方法的应用仍不够广泛。关于邮轮母港对区域旅游的影响研究方面，国内学者仍以定性分析为主，未能从具体角度出发，探讨邮轮母港与区域旅游之间的关系，在后续研究中还需进一步完善。1.3区域旅游可持续发展研究可持续发展的概念在1987年一经提出，便得到了国际社会的广泛认可，强调在不损害子孙后代生存能力的前提下满足现代人需求。在20世纪90年代后，开始有部分学者关注到旅游业发展所造的负面影响，可持续发展理论才渐渐被应用到旅游研究中。但由于旅游业的复杂性和综合性，国内外学者尚未对旅游可持续发展的定义达成一致，但学界普遍认为旅游可持续发展是在尽量减少旅游对环境造成的负面影响下，发挥旅游业对地方经济的带动作用，从而提升旅游价值[71-72]，最终实现“生态-经济-社会”良性互动。1.3.1国内区域旅游可持续发展研究当前从生态环境视角，探究区域旅游业发展过程中存在的问题，从而提出建议是国内旅游可持续发展研究的热点之一。朱世蓉（2016）通过专家打分对九寨沟等景区进行评价，发现四川省生态旅游模式不合理、监管效能缺失等问题，以此提出相应的对策[73]。周颖等（2021）探讨了长江经济带旅游资源开发强度与生态能力二者间的耦合协调关系，并认为二者高度匹配有助于实现旅游产业可持续发展[74]。杨晓娟等（2021）则依托全域旅游发展条件，从社会经济、生态环境、基础设施、技术水平多方面构建了海南省旅游业可持续发展评价指标，并通过分析四个系统的耦合协调关系来体现综合可持续发展状态[75]。此外，旅游可持续发展的经济属性近年来也受到了国内学者的重视，重在强调实现旅游业高质量、高效发展，周洪波（2017）从经济学角度，基于我国区域特色旅游业发展现状，指出能有效促进区域特色旅游产业持续发展的对策[76]。朱学强（2018）认为我国经济增长主要靠规模效应，不利于实现旅游业的可持续发展，并提出我国应从合理开发旅游资源、加强旅游过程管理、突出旅游品牌推广等方面下功夫[77]。随着旅游者个性化和多样化需求的不断增加，市场需求作为游客偏好的反映，根据市场状况对区域旅游进行优化，深刻影响着旅游目的地可持续发展，因此开始有学者基于游客需求对旅游地可持续发展进行探讨，白梦等（2019）以茶卡盐湖为案例地，对携程和马蜂窝的消极和积极评价进行对比，发现游客在旅游产品、基础设施等方面的需求未得到满足，并提出要实现茶卡盐湖的可持续发展应注重创新旅游产品、完善基础设施等[78]。刘志（2020）运用访谈法、问卷调查法等方法，探索中医药康养旅游者的核心需求，继而提出小镇创新开发的路径，以促进中医药康养旅游小镇的可持续发展[79]。1.3.2国外区域旅游可持续发展研究旅游可持续发展是指各利益相关者（如政府、企业、旅游目的地、社区居民等）能够合理分配利益，并能够兼顾环境保护、经济效益、社会效益，主要强调一种公平、和谐、高效和整体的状态[80]。在实现区域旅游可持续发展方面，学者们都有自己独到的见解。在环境属性上，Lawson等（2003）引用环境承载力这一概念，采用AEM和MASTEC模型来监测旅游目的地的生态环境容量，并根据检测结果指出改进对策[81]。在经济属性上，Budeanu（2005）具有一定威望的旅游企业可利用其在行业中的主导作用积极提倡旅游业的持续、稳定发展，并制定相应的原则予以宣传和实施[82]。Mai等（2020）向国家管理机构和旅游企业发放问卷，旨在了解影响越南旅游可持续发展的因素，得出游客参与对当地实现旅游可持续发展的影响最强等结论[83]。在社会属性上，Lee（2013）通过调查社区居民对旅游的贡献和影响，发现居民的参与度和归属感是其对旅游可持续发展贡献的要点所在[84]。1.3.3国内外区域旅游可持续发展研究述评在对区域旅游可持续发展认识上，国外学者涉及较广，在环境、经济以及社会三个方面都有所涉及，更加注重对旅游可持续发展理论的探索，在定量分析上研究的方法和手段也在逐渐增加。而国内学者针对区域旅游可持续发展的研究内容丰富，定性研究居多，在定量分析上已逐渐运用耦合协调模型对区域旅游可持续发展进行测度，研究的措施对策较具针对性。但国内外少有学者在可持续发展大背景下，以邮轮母港为出发点，为实现区域旅游的长远发展而进行研究。1.4旅游耦合协调研究一直以来，邮轮母港与港口城市旅游业作为两个相互独立的研究层面，国内外学者对两者间关系的研究成果较少。随着耦合协调度被旅游研究学者从物理学中引入，近年来其在旅游研究中得到了足够的重视。总体来说，国外对旅游耦合协调的研究相对较早，理论研究与实证研究并重，而国内则相对起步较晚，但研究成果颇丰。1.4.1国内旅游耦合协调研究综述当前国内学者纷纷围绕旅游系统与区域经济、城镇化建设、生态环境、文化产业等系统的耦合协调展开研究。罗莎莎等（2020）对福建省9个地区的乡村旅游和农村区域经济发展的耦合关系进行分析，发者二者相互影响，并逐渐协调发展[85]。赵磊等（2020）[86]、王威峰等（2019）[87]分别对我国30个省份以及广西壮族自治区旅游产业与城镇化的耦合协调度进行测算，提出其发展演变的内在规律。秦趣等（2020）以贵州西部乌蒙山集中连片特困地区六盘水市为研究对象，探寻旅游扶贫与生态环境二者之间的耦合关系[88]。在文化强国战略和全域旅游战略实施的背景下，乔泽浩等（2020）[89]、陈晓菲等（2020）[90]分别对延边朝鲜族自治州、东北地区旅游与文化产业的耦合协调水平进行测评，发现旅游产业与文化产业存在正向关联效应。同时，也有不少学者将多个系统联系起来研究其耦合协调发展的水平，杨秀平等（2020）[91]、王兆峰等（2020）[92]分别讨论了宁夏回族自治区、长江中游城市群旅游业-生态环境-城镇化以及交通-旅游产业-生态环境三者的耦合协调发展水平，并提出保障区域多个系统协调发展的建议。此外，由于旅游产业具有高度综合性的特点，近年来旅游耦合协调的研究主题也呈现多样化的趋势，如黄爱莲等（2020）探讨并分析了边境旅游与边境贸易两大产业之间协调发展的作用机理，并对边境口岸地区东兴市边境旅游与边境贸易两者的耦合协调度进行了测量[93]。席蔚榕等（2020）[94]、王克岭等（2020）[95]、于洪雁等（2020）[96]则分别研究了房地产业与旅游产业、茶产业与旅游产业、旅游供需关系间的耦合协调发展程度。目前，在国内现有文献中邮轮旅游与区域发展的耦合研究仍显不足，除孙妍（2017）对2008-2016年三亚市邮轮产业与区域经济两者间的协调程度进行研究外[97]，仅有张璐清（2017）揭示了上海邮轮旅游产业与区域经济耦合协调发展的机制，并通过定性研究得出邮轮旅游的产业关联效应得到充分发挥等相关结论[98]。1.4.2国外旅游耦合协调研究综述近年来随着旅游业在各国经济结构中所处的位置发生变化，国外学者也开始关注旅游产业与区域各个系统之间的耦合协调情况，其中旅游业与城市公共交通建设、淡水使用、区域经济、生态环境是其中较具代表性的研究热点。Werner等（2007）对休闲旅游与城市公共交通耦合现状进行分析，提出使客流与交通设施更加协调的措施[99]。DanielAlbalate等（2010）通过对欧洲城市相关数据进行分析，揭示了旅游业发展与城市公共交通的内在作用关系，并指出旅游业能为公共交通带来有利的外部性[100]。Stronma（2012）[101]、Gossling等（2012）[102]对旅游发展与淡水使用需求的耦合协调发展水平进行了测算，揭示了影响淡水供需失衡的主要原因，同时对未来二者的协调发展进行展望。Hsin-Jun等（2013）[103]和Wall等（2017）[104]从旅游与经济两方面展开论述，通过进一步的耦合分析，研究其相关概念与影响机制。ZiT（2015）则运用耦合协调模型和信息熵权法相结合的方法，基于中国黑龙江省1995-2012年的数据，分析旅游与环境之间的耦合协调程度，并指出经济效益与生态质量对两系统的耦合协调水平影响最大[105]。1.4.3国内外旅游耦合协调研究述评在对旅游耦合协调问题的研究上，国内外学者在理论层面与应用层面均具有了相当的深度和广度，旅游耦合协调模型的运用已然成熟。对于国内研究而言，其研究角度已经不仅仅局限在时间维度上，对于空间维度的关注也逐渐增加。但整体来看对于邮轮母港与区域旅游两系统间的耦合协调研究，在国内外目前仍属于空白。参考文献2016年《邮轮绿皮书》发布[J]．中国远洋航务，2016(11)：28．郁志荣.加快建设海洋强国[J]．南海学刊，2017，3(04)：14-16．中国海洋报．十部门印发促进我国邮轮经济发展意见[J]．海洋与渔业，2018．汪泓．《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