4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件高一下学期 地理 人教版（2019）必修二

第一节区域发展对交通运输布局的影响Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout第四章交通运输布局与区域发展CONTENTS010203交通运输方式交通运输布局的一般原则资金与交通运输布局交通运输方式的选择交通运输方式公路运输铁路运输航空运输水路运输管道运输公路运输地位日趋重要的运输方式缺点:优点:发展最快，应用最广，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。运量小，能耗多，成本、运费较高。缺点：优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。修建铁路造价高，占地面积大，耗费金属材料多，短途运输费用高。铁路运输当代最重要的运输方式之一缺点：优点：速度快，运输效率高。运量小，能耗大，运费高，设备投资大，技术要求严格。航空运输最快捷的现代化运输方式缺点:优点:运量大，投资少，运费低。速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。水路运输历史悠久的运输方式缺点：优点：气体不挥发，液体不外流，损耗小；连续性强；可以昼夜不停地运输，运量大。灵活性差，需专门铺设管道，设备投资大。管道运输运具与线路合二为一的运输方式运输方式

适合运输的货物铁路运输大宗的、笨重的、需长途运输的货物公路运输短途、量小的货物水路运输大宗、远程、时间要求不高的货物航空运输急需、贵重、数量不大的货物管道运输天然气、液态煤浆等货物1.交通运输布局的任务一个区域交通线路、交通站点的组织，客流、货流的分配、引导点线网公路、铁路、管道、内河航道、远洋航线、航空线铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网、管道运输网汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口

港珠澳大桥目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益2.交通运输布局的目的义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸浙江义乌民用机场

ZhejiangYiwuCivilAirport…

…区域发展对交通运输布局的影响Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?YIWUAIRPORT杭州湾跨海大桥3.交通运输布局的影响因素贰交通运输布局的一般原则Generalprinciplesoftransportationlayout4.区域交通运输布局的一般原则1.依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。2.适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。3.因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。4.尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。5.发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。6.其他：如平衡地区发展、适应国防需要、促进民族团结等。运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定E-01—依据运输需求—思考：比较上海虹桥和昆山南站的规模，简析原因？01交通运输需求量影响布局标准、密度等一般而言，交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大上海城市规模大，运输需求量大；站点规模大，标准高昆山城市规模小，运输需求量小；站点规模小，标准低上海虹桥高铁是京沪高铁上海市终点，站占地面积超过130万平方米（含机场），总建筑面积约44万平方米，设16站台。昆山南站是京沪高铁沿线重要站点之一，建筑面积约4万平方米，设4站台。02区域交通布局需要重点关注交通运输需求大的点和线城市是区域交通运输网的节点，主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。318国道恩施至上海段，串联起了沿途大大小小的城镇京沪高铁02区域交通布局需要重点关注交通运输需求大的点和线思考：京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？京沪高铁02区域交通布局需要重点关注交通运输需求大的点和线思考：站点过密：会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点过疏：站点间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营促进高铁站所在郊区的经济发展；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁京津之间，布局了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等，形成多条平行交通线。北京市天津市京津城际铁路京津塘高速公路京沪高速铁路相邻重要城市之间，常需要布局多条平行的交通线，以满足城市间庞大的交通运输需求。…

……

…思考：为什么已经有首都机场，还要修建大兴机场？03运输需求变化和分布的特点对交通运输布局的影响区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局的特点随着经济发展，交通运输需求增长，原有航空站点不能满足新的需求，新增机场可以缓解原有运输压力北京是我国的首都,是国际大都市,航空运输需求巨大;随着我国经济的快速发展,交通运输需求还会大幅增长首都机场大兴机场设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费E-02—适度超前—2.适度超前原则设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费，只满足于现在则会阻碍经济的发展。案例：北京大兴机场，2019年建成的为新机场一期，满足年吞吐量4500万人次的需求，完成后二期同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。虽然在短期内该机场无法超越北京首都国际机场，但是远期吞吐量将超越首都机场。运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件E-03—因地制宜—3.因地制宜原则运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：

地形、地质、气候、水文等案例：线路尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修筑成“之”字形思考：是不是所有的陡坡都要修筑成“之”字形？高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山体的方式通过山地，以提高运输安全和效率。运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：

地形、地质、气候、水文等线路应注意避开地质不稳定地区，如断裂带、地下暗河所在地区；避开地质灾害多发地区，如滑坡、泥石流多发地区。3.因地制宜原则运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：

地形、地质、气候、水文等案例：工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。垫高路基青藏铁路修建解决冻土问题3.因地制宜原则运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。自然条件主要包括：

地形、地质、气候、水文等线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度。3.因地制宜原则【因地制宜】Adapttolocalconditions区位因素主要影响自然因素地形平原地势平坦，施工难度小，工程量小，且造价低；应注意尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展之间的关系。山地地势起伏大，施工难度大，工程量大，且造价高；线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道地质避开断层和滑坡、泥石流多发区，开凿隧道时，要注意选择地质条件稳定的区域气候注意沿线暴雨、大风等的强度和频率、冻土、积雪的厚度、桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计水文避开沼泽地，尽量避免跨越河流（反之则需要架桥），减少桥涵总长度交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地图示国内某平原高铁高架穿越商品粮基地桥墩E-04—尽量少占土地—京沪铁路全线长约1318公里，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占用2万多亩4.尽量少占土地交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地。“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线长约1318公里共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%,为全线少占耕地奠定了基础。思考：下列交通线“以桥代路”的目的各是什么？北盘江大桥青藏铁路松浦大桥京沪高铁山区交通线“以桥代路”是为了减小交通线的坡度,缩短里程,减少运输时间；青藏铁路部分路段“以桥代路”是为了保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道,减少冻土对铁路的影响；京沪高铁部分路段“以桥代路”是为了少占耕地,保护有限的耕地资源；城市交通线“以桥代路”是为了形成立体交通,提高区域综合交通运输能力【以桥代路】Replacetheroadwithabridge总结以桥代路的作用1.在平原：①减少对农田、城镇的分割；

②减少对沿线经过地区的干扰；

③避免与沿线原有交通线交叉。2.在山区：①主要是减小线路坡度，保持列车高速稳定运行；

②在地形起伏较大的山区还能减轻地质灾害（如滑坡、

泥石流）对铁路的影响，保障交通运输安全。3.在青藏高原：

①沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；

②给野生动物迁徙预留通道。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网E-05—发挥综合运输优势—上海虹桥综合交通枢纽是包括航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”【衔接转运】articulationandtransfer交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率无论是乘飞机抵达虹桥机场，还是搭京沪高铁列车抵沪，都可以方便地换乘轨道交通、长途汽车、公交车或者磁悬浮列车，期间步行换乘距离约为200米如平衡地区发展、适应国防需要加强民族团结，带动革命老区发展等E-06—其他因素—青藏铁路提高了国家西部地区的经济和社会发展水平，巩固国防。这一惠及国家西部的发展战略，为经济相对滞后的西部地区人民带来了对生活美好的憧憬平衡地区发展、适应国防需要，加强民族团结，带动革命老区发展等。案例：南昆铁路南昆铁路是从广西南宁到云南昆明的一条铁路线，沿途自然灾害多发，地势起伏大，河流多，修筑难度非常大，但考虑到带动西南地区发展，加强民族团结，巩固国防的需要，在当时技术、经济水平相对更低的情况下依然修建了。6.平衡地区发展、适应国防需要原则具体内容依据运输需求运输方式和交通线、占的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。因地制宜要充分考虑地形、地质、气候、水位等自然条件。尽量少占土地尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。其他如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等小结【与时俱进】keeppacewiththetimes思考:现代交通运输的发展方向？复兴号安225“梦幻”智能分拣超长货车磁悬浮天津智能码头南京站前四种不同列车同时行进区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输快速化、大型化、专业化和智能化建设的专用线、站等的改善交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化资金与交通运输布局Capitalandtransportationlayout叁要想富，先修路交通运输是区域发展的“先行官”欧洲地区铁路分布思考：比较非洲和欧洲部分铁路分布的差异，并简析原因？非洲中部及南部铁路分布01经济发展水平与交通运输布局经济较落后地区（非洲）交通线、站点较为稀疏，且质量较低经济较发达地区（欧洲）交通线、站点较为密集，且质量较高【分布格局】Distributionpattern思考：非洲的铁路布局有什么特点？为什么会这样布局？体现了区域经济与交通运输什么关系？分布不均匀；多分布在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成完善的铁路网非洲多数国家是西方殖民地，铁路线从内陆到沿海，方便农矿产品出口和工业制成品的倾销区域交通运输需求分布的特点决定了区域交通运输布局的特点【一带一路】OneBeltOneRoad很多发展中国家资金短缺，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力；中国“一带一路”重大工程项目（交通类）——肯尼亚蒙内铁路01经济发展水平与交通运输布局思考：青藏铁路一期工程1984年已建成通车，为什么二期工程于2001年才开工？青藏高原地区的铁路建设，始于1958年。1984年5月，青藏铁路一期工程建成通车。2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。建成