乘用车轮胎冰面抓着性能试验方法

本文件规定了具体规定室内冰面抓着性能试验方法.下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适P225/60R1697S子午线文件参考试验轮胎在评估系统中用作基准的一组专用试验轮胎。为了最大限度地减少其变化量，这些轮胎具3.3平均制动减速度averagedecelerationoftyre/AD试验车辆在进行冰面制动测试时，根据制动过程中指定两个速度点之间的制动距离计算得3.4平均加速度averageAccelerationoftyre/AA试验车辆在进行冰面加速测试时，根据加速过程中指定两个速度点之间的加速时间计算得24评价条件轮胎冰面抓着性能测试场地应能够保证规避外界光照、风、雪、扬尘、杂质等侵入，冰面加速路段，加速路段应整洁避免在测试过程中路面杂物侵入测试轮胎胎面影响测试。测试篷房4.2环境条件轮胎冰面测试篷房应有环境监测设备，能够实时监控测试篷房空间区域及冰面测试道的环测试仪器能够承受路面冲击、振动、灰尘、低温等寒区道路试验环境，车辆应装有满足寒速度和距离传感器。试验时，试验车辆车内应显示实际车速或实际车速与文件车速的差距，以便于驾驶者调整车速，试验数据存储在数据采集系统中，测量参数、单位及精确度如下表2所3sm℃±0.1℃±5kPa），基准轮胎都适用的两轴机动车辆，制动系统及空调通风系统性能良好，不允许对车辆制动系统做其他更改调整，试验车辆保持外观及底盘清洁，加装尾气凝水收集装置，测试期间试验车辆4.5轮胎条件进行轿车轮胎冰面抓着性能测试时，基准轮胎可以选用ASTME1136-将试验轮胎和基准轮胎安装在适配的轮辋上，试验轮胎应在干燥、平整的沥青路上进行至4RLOT=100%*QT/QC (2)P5进行冰面制动测试开始及测试结束时，使用环境检测设备测量并记录测试空间区域环境温试验车辆在规定测试区域、同一测试方向、依据上述操作要求进行制动试验，每次试验时试验轮胎与基准轮胎的对比试验均应在两个不同的工作日重复进行，试验结果取两次试验AD—平均制动减速度，单位为米每二次方秒，符号为m/s2；6n—每套试验轮胎或基准轮胎的有效测试次数，n=6。每套试验轮胎或基准轮胎测试完毕后根据如下公式计算平均制动减速度的文件偏差SDB：ADi—试验轮胎或基准轮胎进行第i次测试时的平均制动减速度，单位为米每二次方秒，符C.V.B=×100%……(6)B—试验轮胎或基准轮胎平均制动减速度的文件偏差； AD—试验轮胎或基准轮胎平均制动减速度的有效平均值。按照如下公式计算基准轮胎的稳定性系数kB：7kB—基准轮胎在测试循环中的稳定性系数，符号为%； ADR1—基准轮胎在测试循环中第一次试验的平均制动减速度的有效平均值； ADR2—基准轮胎在测试循环中第二次试验的平均制动减速度的有效平均值。试验轮胎相对于基准轮胎的平均制动减速度的有效加权均值应根据不同的测试循环分别确 定，如测试循环为R1-T-R2，则试验轮胎对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值ADTW应 ADTW—试验轮胎对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值； ADR1—基准轮胎在测试循环中第一次试验的平均制动减速度的有效平均值； ADR2—基准轮胎在测试循环中第二次试验的平均制动减速度的有效平均值。 如测试循环为R1-T1-T2-R2，则试验轮胎T1对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值试验轮胎T2对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值ADTW2应按如下公式计算： 值ADTW1应按照如下公式计算：8试验轮胎T2对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值ADTW2应按如下公式计算：试验轮胎T3对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值ADTW3应按如下公式IGIB—冰面制动测试时，试验轮胎相对于基准轮胎的冰面抓着性能指数，符号为%； ADT—试验轮胎平均制动减速度的有效平均值，单位为米每二次方秒，符号为m/s2； ADTW—试验轮胎对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值，单位为米每二次方秒,符进行冰面加速测试开始及测试结束时，使用环境检测设备测量并记录测试空间区域环境温9试验车辆在规定测试区域、同一方向、同一测试轨迹依据上述操作要求，由静止状态进行试验轮胎和基准轮胎装配到试验车辆上后均进行八次全油门加速测试，前两次加速测试数试验轮胎与基准轮胎的对比试验均应在两个不同的工作日重复进行，试验结果取两次试验Vf—终止速度，Vf=20km/h=5.56m/s；Vi—起始速度，Vi=5km/h=1.39m/s；t—从起始速度到终止速度的全油门加速时间，单位为秒，符号为s。 n—每套试验轮胎或基准轮胎的有效测试次数，n=6。每套试验轮胎或基准轮胎测试完毕后根据如下公式计算平均加速度的文件偏差SDA：SDA=AAi—试验轮胎或基准轮胎进行第i次测试时的平均加速度，单位为米每二C.V.A=×100%……(18)CVA—试验轮胎或基准轮胎平均加速度的变异系数，符号为%； AA—试验轮胎或基准轮胎平均加速度的有效平均值。对于基准轮胎，应在一个测试循环中对前、后两次测试中的平均加速度的有效平均值，按照如下公式计算基准轮胎的稳定性系数kA：kA—基准轮胎在测试循环中的稳定性系数，符号为%；AAR—基准轮胎在测试循环中第一次试验的平均加速度的有效平均值； AAR2—基准轮胎在测试循环中第二次试验的平均加速度的有效平均值。在任一测试循环中，无论试验轮胎或基准轮胎平均加速度的变异定性系数kA均应同时满足要求，否则测试循环中的所有测试数据废弃，试验路面修整处理后重试验轮胎相对于基准轮胎的平均加速度的有效加权均值应根据不同的测试循环分别确定， 如测试循环为R1-T-R2，则试验轮胎对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值AATW应按照如下 AATW—试验轮胎对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值； AAR1—基准轮胎在测试循环中第一次试验的平均加速度的有效平均值； AAR2—基准轮胎在测试循环中第二次试验的平均加速度的有效平均值。 如测试循环为R1-T1-T2-R2，则试验轮胎T1对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值AATW1试验轮胎T2对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值AATW2应按照如如测试循环为R1-T1-T2-T3-R2，则试验轮胎T1对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值 试验轮胎T2对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值AATW2应按照如试验轮胎T3对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值AAIGIA=AAT×100%AATW(26)IGIA—冰面加速测试时，试验轮胎相对于基准轮胎的冰面抓着性能指数，符号为%； AAT—试验轮胎平均制动减速度的有效平均值，单位为米每二次方秒，符号为m/s2； AATW—试验轮胎对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值，单位为米每二次方秒,符号为A.1测试条件测试日期：测试地点：车辆类型：车辆品牌：轮胎品牌： 轮胎花纹：