（广告传媒）气象学多媒体讲义第二十章

（广告传媒）气象学多媒体讲义第二十章其中：TT――图类代ii/iii――同2～3个数字表效或等压面高………号；AA――图区代号；度和预报时效，高空图图题中ii/iii所代表的含义详见表20－3；CCCC――传真台呼号，各传真台有固定的呼号，如北京台为BAF，东京一台为――日期；GG――时；gg――分；Z――世界时ZebraTime的缩写，有时则用GMT表示世界时；MMM――月份的缩略形式；JJJJ――年；…――其它说明第一个AS――图类代号，表地面分析；第二个AS――图区代号，表东亚和西北太平洋区域；JMH――传真台呼号，表示东京一台；第二行――表示图时（世界时第三行――图类的英文全拼。在站圈周围相应的位置上，保留了：L实线――等压线，相邻两等压线间隔为4hPa；虚线――辅助等压线，与相邻实线等压线相差2hPa，为了醒目；普通气压系统：TD――热带低压；TS――热带风暴；STS――强热带风暴；T――台风。实线扇形区表示强风暴未来的移动方向，扇形前面的虚线圆表示气旋中心可能到达的位置，气旋中心进入虚线圆的概率为70虚线圆又称为风暴中心预报位置的概率圆。概率圆边上的数字表示预报日期和时间。强风暴的进一步说明：图的空白处列有一段或几段英文简报作更具体的说明。并用锯齿状折线标出大风或浓雾警报海域的大致边界，以提醒船舶注意。第一行FS――表地面预报，其它符号的含义同地面分析图；第二行图时――表预报起始时刻；第三行――表预报到未来的某时刻；第四行――24h地面预报（预报时效）。绘出了等压线，标注了气压系统的类别、中心位置和强度，还有锋的类别、位置以及热带气旋中最大风速值和大风分布情况，并在图的左上部方框中给出冰详细说明了预报起始时刻热带气旋的中心位置、强度、移向、移速和最大风围（AreaofPossiblePosition实际落入圆中的概率为70%;大风的影响。实线――等高线，两相邻等高线间隔为60位势米（JMH虚线――等温线，两相邻等温线间隔4℃;冷、暖中心分别标注C和W。等。主波向――几列波并存时波高最大者的传播方向。乱波区――虚线勾勒。观测船观测的实况――风向、风速、风浪向、风浪高、风浪周期、涌浪向、涌浪高天气形势的标注――高、低气压中心位置、强度及锋线位置；热带气旋中心位置，名称、中心气压和中心位置的具体经纬度（图左上部图等波高线――实线（单位m等波高线的数值为有效波高（H1/3根据海浪理论计算出；标绘技术规定同分析图。常见海流图有旬和月平均海流图。海流实况图是根据上个旬（或上个月）的海流实测资料绘出的。箭矢――表示流向，箭杆――表示流速，粗箭头――表示海流的主轴位置、水平范围和流速分布等情况。粗矢线和其中数字――表示海流主轴的推算位置和流速（单位kn细实线――预报的该旬（或月）表层海水等温线(单位0C）。加拿大哈利法克斯广播的格陵兰巴芬湾附近的冰况图中符号说明如下：Cn――密集状态Concentration的英文缩写，为指示符；）；）；式中：Pd――融冰状况Puddles的英文缩写，为指示符；――起伏状冰；00000－―脊状冰；00000――丘状冰。――龟裂冰；――流冰；――被冰包围的海域。▲――较多漂流海上；△――较少漂流海上。――云图的识别，即从云图上识别各种云和地表面的物体；――根据云图上云的大范围分布特征找出天气图上对应的各种系统；――利用卫星云图追踪系统的移动和发展；――从云图推论风和其它气象要素的分布。1)可见光云图（VisibleSatelliteImage,VS又称电视云图。在可见光波段，卫星观测仪器感应云或地表面对阳光的反射差异，图片上黑白差异表示云或地面的反照率大小，白色表示反照率大，黑色表示反照率小。通常云层越厚，反照率越大，颜色越白。阳光的照明条件相同时，同样厚度的云，水滴云比2）红外云图（InfraredSatelliteImage,IR）。在红外云图上，最黑的地区代表最暖的表面，最白的地区代表最冷的表面。根据色高，表示云顶高度低。根据云图上图像范围大小、结构形式、边界状况、色调、暗影和纹理这6方面基本特征，来识别和判断云的种类、云系和其它物象。在卫星云图上，热带气旋为白色的涡旋状云系。的黑色无云区或浅黑色少云区为眼区；由外围旋向系统中心的弯曲或呈螺旋形的当云图上热带气旋云系形状呈“9”时，表明热带气旋向西移动在卫星云图上，冷锋锋区表现为一条长几千公里、宽二三百公里的白色云带。锋面气旋处于波动阶段时，云系模式的主要特征是没有涡旋状结构。成熟阶段的云出现干舌的前兆。锢囚阶段的云系模式，其典型特征是云系中出现明显的螺旋状结构，在锋面云带后面出现干舌（即无云区并逐渐伸向气旋中心。进入消亡阶段的锋面气旋，其云系特征是原涡旋云带断裂，断裂处无云。在船舶条件下，可以直接利用所接收的地面预报图、警报图等，再结合对地面分析在地面预报图上，一般不给出具体风场的预报。在这种情况下，若船舶需要知道推算船位上具体的风速和风向，则可利用地面预报图来求。下面介绍计算开阔海面某点风的方法。②水平间隔1纬距上的气压差（即水平气压梯度）-△P’=-△P/△n＝12/5.6≈2.1）；③将②求出的值和纬度Φ代入简化的地转风公式Vg＝4.78•(-△P’)/sinφ中，计船舶航行在海雾多发区域时，除连续接收地面预报图外，还应接收表层水温图，从而了解是否存在形成雾的冷海面条件，以利于船舶对海雾发生的可能性、大致位置、浓淡等雾情进行分析和预测。船舶还可利用现场观测资料进一步测算海雾的生消趋势，测算方法有两种：干球温度表读数高于湿球温度表读数，并且两者的差值向增则不会出现雾；若差值越来越小，则表明向成雾的趋势发展，当两表读数相同或接近相同时就会出现雾；雾形成后，若干湿球温度表的读数差又开始增大时，雾就趋向消散。将船舶沿途每隔几小时连续观测到的露点温度td和表