DB11T 1898-2021 城市综合客运枢纽运营服务评价规范

DB11北京市市场监督管理局发布 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则本文件起草单位：北京城建设计发展集团股份有限公司、北京工业大学、北京市地铁运营司、首都机场集团有限公司、北京公联交通枢纽建设管理有限公司、交通运输部本文件主要起草人：魏运、高国飞、杨秀仁、孙立山、恩凯、高勇、陈颖达、邵娟、秦倩、邓进、郑宣传、李明华、郑汉、白文飞、陈明钿、丁新伟、李鹏林、许琰、衡玉明、毛城市综合客运枢纽运营服务评价规范本文件规定了城市综合客运枢纽基本要求、集散换乘能力、公共服务能力、安全保障能力的评价下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适将两种及以上城市公共交通方式或对外运输方式的客流转换场所在同一空间(或区域)内集中布设，城市市综合客运枢纽为满足乘客在各交通方式城市综合客运枢纽为保障系统内乘客正常出行城市综合客运枢纽按照主导交通方式可分为航空枢纽、铁路枢纽、公路客运枢纽以及公共交通枢4.2.3二级指标包括运能匹配度、公共交通平均换乘距离、公共交通接驳客流分担比例、公共交务时间、室内环境满意度、夜间接驳候车时间、乘客有效投诉率、流线冲突点数量、换乘空间最大客室内环境满意度Y2,2乘客有效投诉率Y2,4换乘空间最大客流密度Y3,2事故数Y3,3注2：混合评分型指标指综合多个评价内容的4.3.1城市综合客运枢纽评价总评分值为集T=Ya1——集散换乘能力指标权重；a2——公共服务能力指标权重；Ya3——安全保障能力指标权重。!、"和#宜分别取0.3、0.3、0.4，也可根据评价目的以及城市综合客运枢纽类型和特点综合确iii,j——第i项一级指标中第j项二级指标评分值；n——剔除不参评的二级指标后第i项一级指注：如因城市综合客运枢纽类型和等级等因素无法达到某项二级指标要求，经评价专家认可，该项二级指标可不a)针对计算型指标，应先计算二级指标的计算值，再依据计算值对照附录中相应评分表采用插值法求得评分值。对于计算值与评分值呈正相关的指标，采用公式(3)计算其评分值；对于计算Mi,j——第i项一级指标中第j项二级指标计算值所处阈值区间内的最高评分值；di,j——第i项一级指标中第j项二级指标计算值所处阈值区间对应的评分值区间长度；Zim,——第i项一级指标中第j项二级指标计算值所处阈值区间内最高评分值对应的计算值；Zim,——第i项一级指标中第j项二级指标计算值所处阈值区间内最低评分值对应的计算值；Xi,j——第i项一级指标中第j项二级指标计算值。b)针对直接评分型指标，应依据指标计算方法直接计算出相应评c)针对混合评分型指标，应先对照附录中相应评分表采用插值法计算该二级指标中包含的各评价内容的评分值，随后依据二级指标计算方法将各评价内容评分值进行综合得到该二级指标最终评分值。4.3.4根据评价总评分值，城市综合客运枢纽运营管）；b)总评分值在70分以上(含70分)，85分以下的评价等级为良好（B级）；）；反映城市综合客运枢纽客流高峰小时主导交通方式需疏散的乘客数量与各交通接驳方式疏散能力的匹配程度。以高峰小时主导交通方式在各交通接驳设施上疏散客流量与该交通接驳设施运输能力的比值的加权平均值表示。应将指标计算值X1,1与附表A.1对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值Y1,1。åiX1,1=X1,1——城市综合客运枢纽运能匹配度计算值；E——城市综合客运枢纽主导交通方式高峰小时疏散客流量，单位为人次每小时（人次/hfi——城市综合客运枢纽内乘客选择PN——城市综合客运枢纽内交通接驳方式的种类。注1：航空枢纽、铁路枢纽、公路客运枢纽中交通接驳方式包括城市轨道交通、公共汽电车、巴士、出租汽车、反映城市综合客运枢纽内乘客换乘的方便程度，以城市综合客运枢纽主导交通方式与各公共交通接驳方式间换乘流线的平均距离表示。应将指标计算值X1,2与附表A.2对应，利用4.3.3插值法计算指DiX1,2=X1,2——城市综合客运枢纽与公共交通的平Di——第i条换乘流线的实际走行距离，单位为米(m)；注2：换乘距离应从主导交通方式的出口闸机起，至公共汽电车交通站台、城市轨道交通入口闸机止的乘客走行距反映城市综合客运枢纽公共交通接驳客流分担量的合理程度。以城市综合客运枢纽统计期公共交通方式全日接驳乘客数与该城市综合客运枢纽主导交通方式到达量的比值表示。应将指标计算值X1,3X1,3=X1,3——城市综合客运枢纽公共交通接驳客流分担比例计算值；R——统计期内城市综合客运枢纽主导交通方式到达的乘客总数，单位为人次。反映城市综合客运枢纽公共交通服务时间的合理程度和服务水平。以公共汽电车交通和城市轨道交通服务时间评分值的平均值来表示。计算过程中应先对照附表A.4使用4.3.3插值法计算公共汽电车交通及城市轨道交通服务时间评分值，再根据公式(8)计算该指标评分值2,122,12I2——城市综合客运枢纽中城市轨道交通服务时间对应的评分值。反映城市综合客运枢纽的公共区域（包括连接通道、连接区、换乘厅）的环境情况，以照明条件、夏季/冬季温度、相对湿度、最小新风量四项指标评分值的平均值来表示。计算过程中应先对使用4.4.4插值法计算照明条件、夏季/冬季温度、相对湿度、最计算该指标评分值Y2,2。å5Ui=i=1 5Y2,2——室内环境满意度指标评分值；Ui——城市综合客运枢纽内公共区域的照明条件、夏季/冬季温度、相对湿度、最小新风量各自对反映乘客夜间到达城市综合客运枢纽所感受到的交通接驳方便程度，包括夜间时段公共汽电车发夜间发车频率和出租汽车候车时间评分值，再根据公式(10)计算该指标最终评分值Y2,3。Y2,3——夜间接驳候车时间指标评分值；T1——公共汽电车交通夜间发车频λ1——公共汽电车交通夜间发车频率权重，即公共汽电车交通接驳的乘客人次占公共汽电车交通T2——出租汽车夜间候车时间对应λ2——出租汽车夜间候车时间权重，即出租汽车接驳的乘客人次占公共汽电车交通及出租汽车接衡量乘客对城市综合客运枢纽乘客服务、设施设备及安全服务等方面的满意程度，以城市综合客运枢纽一个月运营周期内乘客有效投诉次数与城市综合客运枢纽主要交通方式乘客到发量之比来表示。应将指标计算值X2,4与附表A.7对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值Y2,4。指标计算值计算方法t1——城市综合客运枢纽每百万人次乘客服务类有效投诉率，单位为次/百万人次；t2——城市综合客运枢纽每百万人次设施设备类有效投诉率，单位为次/百万人次；t3——城市综合客运枢纽每百万人次安全服务类有效投诉率，单位为次/百万人次。注：乘客有效投诉指通过服务热线、网站、媒体、来信等方式投诉，且乘客留下联系方式，经过调查属实的涉及城市综合客运枢纽内乘客走行流线间交叉点的数量总和，反映城市综合客运枢纽内部的交通组织水平。应将指标计算值X3,1与附表A.8对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值Y3,1。指标计算值计算方i=1X3,1——城市综合客运枢纽中流线冲突点数量计算值，单位为个；g——城市综合客运枢纽内部总流线数量，单位为条；ai——城市综合客运枢纽内第i条乘客走行流线上冲突点数量，单位为个。客流高峰时段，城市综合客运枢纽换乘空间内所有设施（包括楼扶梯、换乘通道及两者的连接区域）的最大客流密度值。应将指标计算值X3,2与附表A.9对应，利用4.3.3插值法计算指标评分值Y3,2。指标计算值计算方法见公式(13)。X3,2=max(X3,2i)(13)X3,2——城市综合客运枢纽换乘空间最大客流密度计算值，单位为人次每平米（人次/m2X3,2i——城市综合客运枢纽换乘空间内第i类设施的最大客流密度，单位为人次每平米（人次/m2）。反映城市综合客运枢纽运营安全综合水平，以城市综合客运枢纽评价期内发生各类各级事故数量的加权平均值表示。由公式（17）直接计算评Y3,3——事故数指标评分值；s2——一年内城市综合客运枢纽发生重大事故的次数总和，单位为次；s3——一年内城市综合客运枢纽发生较大事故的次数总和，单位为次；s4——一年内城市综合客运枢纽发生一般事故（有人员伤亡）的次数总和，单位为次；s5——一年内城市综合客运枢纽发生一般事故（仅有财产损失）的次数总和，单位为次。注3：指标中事故等级应按《生产安全事故报告和调