2022年中高级轿车核心技术透析

中高级轿车核心技术透析

2022年，对于国内的中高级车市场来说，注定是绚烂多彩却又无比

残酷的一年，大量的新车的争相上市，为原来还略显安静的中高级车

市场，增加了太多的选择，另一方面，这么多标榜自己为高级轿车的

品牌，在技术运用上的差异，却又注定了它们中的一部分将会为市场

所抛弃。

在日趋成熟的国内中高级车消费者眼里，真材实料的技术运用，才是

评判一款高级车的标杆。

俗话说：中级轿车看配备，高级轿车看技术，对于懂行的消费者来说，

看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速

箱。

变速箱

CVT（无级变速系统）的完善

在目前的中高级车市中，大多数车都有自动挡车型，但自动挡车型的

便利易操作和相对高油耗却令消费者大感困惑。以东风日产天籁、广

汽丰田凯美瑞、一汽丰田锐志这些车型的自动变速箱技术中，CVT技

术较为独特。它是一种在变速系统中不使用齿轮，供应平稳和“无级

的”速比转换的变速系统。正好有效的弥补了自动变速技术的不足。

CVT无级变速箱不同于自动变速器。由于前者可以实现传动比的连续

转变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经

济性和动力性，改善驾驶员的操纵便利性和乘员的乘坐舒适性，是抱

负的汽车传动装置。对于驾驶者来说，驾驶过程中将再也感受不到换

档的顿挫，取而代之的是平顺的加速或减速，这正是CVT较之AT最

大的优势。

底盘悬挂

多连杆的风骨

假如把一辆车比作精密的人体，在作为动力源泉的心脏一一引擎和作

为传达指令的中枢神经—一变速箱之外，最为重要的明显是它的骨骼

骨架一一底盘、悬挂系统了。它的存在，打算了行车的风格，驾驶的

感受和平安性能。目前，麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂系统之

一，一般用于轿车的前轮。多连杆悬挂系统则多用于豪华轿车，比如

奥迪系列、BMW系列等。多连杆悬挂能最大限度地发挥轮胎抓地力从

而提高整车的操控极限，因此可以说是目前汽车悬挂技术的终结者。

发动机

V6的"诱惑"

一般状况下，根据排量大小的不同，汽车发动机可分为三缸、四缸、

六缸、八缸几种类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发

动机）是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。大家熟识的国

产雅阁，帕萨特领驭和新上市的凯美瑞的主力级别都是配备L4,只

是在其2.8或3.O排量的最高级别上才配备V6发动机，而天籁、皇

冠、奥迪则在其2.3排量以上的全部级别上全部配置了V6。虽说V6

贵为高档轿车的入门级标志，但国内最常见的仍是L4。L4发动机的

优点是成本低廉、价格廉价，但无论从动力性方面，还是从平稳宁静

的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一个档次。

尤其令人称道的是V6发动机在低转速时的强大扭矩，可以让爱车启

动之初便能获得较大的牵引力。

以天籁VQ系列轿车的V6发动机为例，在达到每分钟3600转时便能

表现出318牛顿米的大扭矩，而一般发动机在这一转速只能达到200

牛顿•米。此外，天籁VQ系列的V6发动机，是全球唯一连续十二年

被选为世界十大发动机之一，在扭矩和马力方面都极为出众。本报记

者钟昆

观点

俗话说"外行看喧闹，内行看门道”，人们在购车时，"性价比”这

个词总是经常挂在嘴边，但是，由于缺乏对汽车的了解，这种“性价

比”只是看得见的"性价比"。为了迎合国内消费者，不少厂商采纳

"低技术平台+高附加配置”的模式，把花里胡哨的各种选配改成标

配，一股脑儿堆在购车者的面前，制造了一共性价比极高的表象。其

实，真正能打算一款车档次的，还是来自于发动机、底盘悬挂和变速

箱等一般消费者看不见的整车技术平台。

要是拿人体做个比方，发动机、底盘悬挂和变速箱这三个部分就打算

了人的基本身体素养，是在车辆出厂时就已经打算了的，而一些车型

所强调的高配置，都可以通过自己加装的