动车组回送作业办法1

动车组回送作业办法

第十章CRH系列动车组应急救援与回送

动车组因设备故障或发生铁路交通事故，造成动车组不

能运行时，必须请求救援。为规范各型动车组回送作业程序,

确保动车组回送安全，铁路总公司运输局对原动车组无动力

回送作业办法进行修订，结合现场实际，重新制定了《动车

组回送作业办法》。本办法涵盖了目前全路所有型号运用的

动车组。本书将《铁路技术管理规程》中相关规章条款进行

集中编辑，纳入《动车组回送作业办法》中，便于现场作业

人员贯彻施行。

《铁路技术管理规程》对动车组回送规定如下：

1.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方

式。无动力回送时可根据技术条件加挂回送过渡车，使用客

运机车牵引。回送过渡车须挂于机后第一位。

8辆编组的动车组可两列重联回送。未装备LKJ的动车

组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无动力回送方式。

2.动车组回送运行时，须安排动车组司机和随车机械

师值乘。有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。

3.动车组回送时不进行客列检作业。

4.动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽

可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通

知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后，方

可继续运行。

5.动车组回送时，相关动车段（所）造修单位应提出限

速、回送方式（有动力、无动力）、可否折角运行等注意事

项。

（412条）列车被迫停车后的处理

列车在区间被迫停车不能继续运行时，应立即使用列车

无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师

（车辆乘务员），报告停车原因和停车位置根据需要迅速请

求救援。1.随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听

从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

2.列车调度员（车站值班员）接到司机通知后，应将区间内

列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备

通知区间内后续列车停车，在停车原因消除前不得再向区间

内放行列车。3.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按

规定对列车进行防护。4.列车在区间被迫停车后，应保证就

地制动，防止列车溜逸。如遇制动制动机故障，动车组以外

的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员

拧紧全列人力制动机；其他列车司机应立即采取安全措施，

并向列车调度员报告。5.需要防护时，列车前方由司机负责,

配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装

置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局

规定。

413列车停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无

线调度通信设备通知邻线上运行的列车和列车调度员（两端

站），与随车机械师（车辆乘务员）分别在列车头部或尾部

附近对邻线来车方向短路轨道电路，配备列车防护报警装置

的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自

或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，

应立即报告列车调度员（两端站）。如发现邻线有列车开来

时，应鸣示紧急停车信号。列车调度员（车站值班员）接到

列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关

列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。单班单司机

值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

414列车在区间被迫停车后，根据下列规定防护：1.已

请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两

方面），距离列车不小于300nl处放置响燃防护；在仅运行动

车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，

由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300m

处人工进行防护，不再放置响墩防护。2.列车分部运行，机

车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于

300m处放置响墩防护。3.防护人员设置的响燃在停车原因消

除后，由防护人员撤除。

列车在区间退行、返回

415列车在区间退行。

1.在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度

员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通

知司机允许退行。随车机械师（车辆乘务员）或指派的胜任

人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安

全时，应立即使用紧急制动装置（紧急制动阀）或通知司机,

使列车停车。列车退行速度不得超过15km/h。

2.列车若需退行至站内，列车调度员还应确认列车至后

方站间已空闲。列车调度员（车站控制时为车站值班员）根

据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接

入站内。动车组列车若需退行至站内，列车调度员应发布调

度命令。

3.动车组退行时，改按隔离模式退行。4.在降雾、暴风

雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。

416动车组列车由区间返回

动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调

度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度

命令。司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）

前端操作，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过

40km/ho

（《动车组回送办法》）列车调度员接到救援请求，按规

定发布调度命令封锁区间，并报告值班主任（值班副主任）。

列车调度员根据情况确定使用内燃（电力）机车或救援

列车担当救援，并将救援方案通知车站值班员和请求救援列

车司机。担当救援的列车需要跨区段担当救援任务时，列车

调度员须通知机车调度员（动车司机调度员）指派带道人员。

列车调度员及时发布有关调度命令。担当救援的司机接

到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确

时，不准动车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以

列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站

（与本站为同一人办理时除外）。如事故现场设有临时线路

所时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应于发车前,

商得线路所车站值班员的同意。

发生事故时，在事故调查组人员到达前，站长、副站长

应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗

留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列

2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设

备与请求救援的列车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够

随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h）,在防护人员

处或压上响燃后停车，联系确认，并按要求进行作业。

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压

力采用600kpa。具备升弓供电条件时，允许动车组升弓供电。

当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司

机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动

车组司机断电并降弓。

救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速

规定，与动车组司机保持联系。救援运行中尽可能避免实施

紧急制动。动车组由机车牵引继续运行时，列车调度员根据

随车机械师提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行

的调度命令。

使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退

出隔离模式不发布调度命令。当故障列车处理后可继续运行

时，列车调度员根据司机请求，取消前发救援调度命令。

动车组救援动车组

445列车调度员接到救援申请，按规定发布调度命令封

锁区间，并报告值班主任（值班副主任）。

446列车调度员将救援方案通知车站值班员和请求救援

的动车组司机。担当救援的动车组列车需要跨区段担当救援

任务时，列车调度员须通知机车调度员（动车司机调度员）

指派带道人员。

447列车调度员及时发布有关调度命令。担当救援的动

车组司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车

位置不明确时，不准动车。

448向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手

续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

449救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对

方站（与本站为同一人办理时除外）。如事故现场设有临时

线路所时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应于发

车前，商得线路所车站值班员的同意。

450发生事故时，在事故调查组人员到达前，站长、副

站长应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负

责指挥列车有关工作。

451在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔

离模式进入区间，在接近被救援列车或车列2km时，以在瞭

望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h,

在距被救援列车不小于300m处一度停车，与被救援列车联

系确认后进行作业；在故障动车组尾部救援时，开放出站信

号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许

可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进

入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运

行，最高不得超过20km/h,在距被救援列车不小于300m处

一度停车（行车许可终点距被救援列车不足300m时除外），

与被救援列车联系确认后进行作业。

连挂前，司机须与列车调度员联系，在接到列车调度员

已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组

织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始

作业。

防护人员处或压上响燃后停车，联系确认，并按要求进

行作业。

452被救援动车组转入或退出隔离模式不发布调度命

令。

453当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员根

据司机请求，取消前发救援调度命令。

启用热备动车组

454动车组故障无法及时修复时，应及时启用热备动车

组。热备动车组定员少于故障动车组实际人数时，有条件时,

使用定员能满足需要的其他动车组组织旅客换乘。

455跨局出动热备动车组时，由铁路总公司调度向铁路

局发布调度命令。

456有关单位接到调度命令后，应迅速完成热备动车组

出动前的各项准备工作，具备条件后及时发车。

457对担当换乘任务的动车组列车应优先放行，确保及

时到位及返回归位。

458在站内组织旅客换乘时，应尽量安排在同一站台的

两个站台面进行。

459在区间组织旅客换乘时，列车调度员组织担当换乘

任务的动车组列车进入邻线指定位置停车，担当换乘任务的

列车到达邻线指定位置停妥后，司机向列车调度员报告。列

车调度员通过申请换乘的列车司机通知列车长组织旅客换

乘。担当换乘任务的列车长确认旅客换乘完毕后通知司机，

司机得到列车长通知，确认车门关闭，具备开车条件后起动

列车，并向列车调度员报告。

本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。_

第一条同型短编动车组可以重联回送。动车组应配备

止轮器（铁鞋）、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风

一、回送组织

（-）无动力回送

1.动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车

组所在地铁路局向铁路总公司调度部提出回送申请，由总公

司下达调度命令；铁路局管内办理回送时，由动车（客车）

段、造修单位向铁路局调度所提出回送申请，由铁路局下达

调度命令。

2.动车组回送申请书中应明确编组辆数、牵引总重、全

长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送

方式、回送要求、回送运行径路等内容。调度命令须明确担

当乘务工作的动车（客车）段、回送方式、回送运行径路等。

动车组跨局回送时，运行径路按铁路总公司公布的跨局

回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局公布施行。因回

送径路发生变化时，须由相关铁路局对牵引供电设备弓网、

电务通信信号设备等匹配条件来进行核准确认。

（-）有动力回送

1.动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回

送径路，司机负责确认车载电务设备相关数据。

2.有动力回送运行区段超过配属局动车组司机乘务交

路担当区段时，沿途经由铁路局应提前安排司机带道或值

乘。

3.动车组一般情况下不得通过半径小于250nl的曲线，

且通过半径为250nl的曲线时，须限速15km/h；所有动车组

不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号的对称双开道岔。

4.通过和停靠1200mm以上的站台时，须确认站台边缘

距轨道中心线距不小于1750mm。

5.动车组回送作业，防溜设置作业，按照相关规定办

理。

二、回送分工

动车组回送作业分工：

1.随车机械师：负责过渡车钩和专用风管的拆装，电气

连接线的连接与摘解，动车组截断塞门操作，车门开关，连

挂状态确认，开闭机构手动操作，及连挂、解编作业中其他

开关操作，运行途中动车组状态监控等。

2.动车组司机：负责连挂端激活（退出）、司机室占用，

操作受电弓、主断路器、司机警惕装置、车载列控设备，自

动开启头罩，牵引制动试验。运行中监控总风压力、蓄电池

电压及列车运行状态，配合随车机械师安装与拆卸过渡车钩

和专用风管。

3.机车司机：负责机车与回送过渡车的连挂和回送过渡

车与机车间车钩、软管摘解（单班单司机值乘由车辆乘务员

负责），机车折角塞门的操作，其他按照《铁路技术管理规

程》规定执行。

4.回送过渡车押运员：负责回送过渡车与机车间软管连

接，回送车折角塞门操作。单班单司机值乘时负责回送过渡

车与机车间车钩、软管摘解和机车与回送过渡车的连挂。其

他按照《铁路技术管理规程》规定执行。回送过渡车押运员

负责运行过程中过渡车运行状态的监控与车上设备的操作。

三、有动力回送

1.新造或检修出厂的动车组回送前，造修单位负责组

织列控车载设备单位对ATP、LKJ、CIR状态进行检查确认，

保证状态良好。新造动车组出厂回送时，造修单位及ATP生

产厂家应派员押运。

2.有动力回送前，动车组技术状态及车载行车安全设

备技术性能均需满足上线运行的条件；回送途中，动车组采

用ATP/LKJ控车，按动车组标尺速度运行。

3.安装CTCS-3级ATP设备的动车组，新造出厂时按C2

模式行车，在测速雷达没有标定时，为防止速度跳变触发制

动，最高运行速度为250km/h。

4.动车组运行有关要求按《铁路技术管理规程》相关规定

办理。

四、无动力回送

1.动车组无动力回送时列车管压力为600kPao使用统

型过渡车钩时，须确认相互连挂的车钩中心水平线高度差不

得超过50mll1,如超限，由随车机械师调整过渡车钩高度。

2.CRH2A/2B/2c/2E/380A(L)/380A(统型)/380AM型动车

组无动力回送时间在2小时以内时，可使用机车直接连挂动

车组的方式回送；无动力回送时间超过2小时时，必须加挂

能向蓄电池供电的回送过渡车。

3.使用回送过渡车时，回送过渡车比照客车车辆管理。

回送过渡车所属主机厂须委派具备车辆乘务员资质的押运

员担当回送过渡车值乘任务。

4.动车组无动力回送，制动可用时限速120km/h,制动

不可用时限速5km/ho

5.动车组使用非统型过渡车钩无动力回送时，CRH3、

CRH380B(L)、CRH380CL型动车组通过的线路坡度不应大于

20%。，CRH3型动车组重联无动力回送限速80km/h。

6.动车组无动力回送时，途中发生紧急制动后，本务司

机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良

好后方可继续运行。

7.动车组无动力回送作业具体操作方法见附件1〜7CRH

系列动车组回送操作规程。

前发其他文电与本办法不一致的，以本办法为准。

应删除！！！

附件：1.CRH1A/1B/1E/380D型动车组无动力回送操作程

2.CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组无动力回

3.CRH2A（统型）及CRH380A（统型）动车组无动

力回送操作程且

4.CRH3C、CRH380B（L）.CRH380BG型动车组无动力

5.CRH5A型动车组无动力回送操作程序

6.CRH380CL型动车组无动力回送操作程序

7.CRH380AM型（暂定）高速综合检测列车（动车

组）无动力回送操作程序

一、CRH1A/1B/1E/380D型动车组

无动力回送操作程序

(-)机车连挂准备

1.动车组停车并施加停放制动；

2.确认连挂端司机室处于激活状态；打开连挂端前端开

闭机构(CRH1B/1E型动车组在车下手动操作)；

3.断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电

压不低于97V；

4.将DSD及ATP/LKJ隔离开关置于“隔离”位。

5.通过连锁装置切断受电弓升弓装置的供风。CRH1A型

重联动车组须在激活前将前车重联端司机室内的144802号

线断开。

6.确认动车组所有受电弓均处于降弓状态，连挂端开闭

机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态，制动管

(BP)截断塞门、电气钩头截断塞门在关闭位置。

7.安装过渡车钩(CRH1B/1E型动车组不需此操作)，确

认安装状态良好。

8.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全

开位。

(-)机车连挂作业

1.机车以不超过5km/h的速度连挂动车组,连挂后试拉,

确认车钩连接良好。

2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状态。

3.连接制动软管，打开动车组制动(BP)管折角塞门和

机车折角塞门。

4.将救援回送装置控制开关置于“回送”位。

（三）制动性能试验

1.机车司机向动车组充风至600kPao

2.司机与动车组随车机械师共同确认动车组全列制动缓

解（含停放制动）。

3.机车司机将列车管减压至400kPa以下。

4.司机与动车组随车机械师确认动车组全列紧急制动施

加。

（四）列车运行监控

1.运行中，动车组总风压力不低于400kPa,蓄电池电压

不低于97V,禁止操作“蓄电池”开关。

2.若蓄电池电压降至97V时，动车组司机通知机车司机，

申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池充电电流变为零后，

动车组方可继续回送。

3.列车应按规定限速运行，运行中应尽量避免紧急制

动，发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随

车机械师检查过渡车钩连接状态良好后，方可继续运行。

（五）机车解编摘解

1.列车在站内停车。

2.动车组司机施加停放制动。

3.随车机械师关闭动车组连挂端制动（BP）管和机车列

车管折角塞门，解开列车管连接软管。

4.摘解机车车钩。

5.随车机械师拆卸动车组过渡车钩（CRH1B/E型动车组

不需此操作），动车组司机应配合。

6.动车组司机关闭前端开闭机构（CRH1B/1E型动车组在

车下手动操作，由随车机械师负责）。

7.动车组司机将救援回送装置控制开关置于中间位，DSD

及ATP/LKJ隔离开关置于正常位,CRH1A型重联动车组须将前

车重联端司机室内的144802号线恢复。

二、CRH2A/2B/2C/2E/380A（L）型动车组

无动力回送操作程序

本作业程序适用于CRH2A/2B/2c/2E/380A（L）型动车组

（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）直接连挂，或动车

组与回送车进行连挂的无动力回送。

一、2小时以内的无动力回送

1.动车组与机车连挂准备

1.1动车组停车，制动手柄移置“B7”位，保持动车组

制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池

电压87V以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配

电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂

端开闭机构。确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断

路器；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总

配电盘内“救援转换集控隔离开关“合上（动车组重联回送

时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”都合上）,

准备工作完毕。

1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认

连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良

好。

1.3安装过渡车钩，确认状态良好。

1.4机车停在距离动车组约3m的位置，确认机车车钩置

于全开位。

2.连挂作业

2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确

认车钩连接良好。

2.2连接机车与动车组的供风管：

若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP

软管连接。打开机车的列车管和动车组BP管的折角塞门，

打开“救援旁通断”塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa

时，关闭“救援旁通断”塞门，打开“救援断”塞门；

若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组

BP管、MR管连接。打开动车组BP管、MR管和机车列车管、

总风管折角塞门。

3.制动试验

3.1机车向动车组充风至600kPao

3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行”

位。

3.3确认动车组全列制动缓解。

3.4列车管减压50kPa。

3.5确认动车组全列空气制动施加。

4.运行监控

4.1运行中总风压力不低于530kPa,蓄电池电压不低于

84VO电压降至84V时，动车组司机通知本务司机申请就近

站停车后升弓充电，待蓄电池电压高于87V以上后，动车组

方可继续回送。

4.2监视动车组的制动和缓解情况，确认途中无异常声

响和振动。

4.3运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检

查过渡车钩状态。

5.机车摘解

5.1列车停车。

5.2制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。

5.3关闭机车列车管折角塞门。

5.4单管供风时，关闭动车组BP管和“救援断”塞门；

采用双管供风时，关闭动车组BP管、MR管和机车列车管、

总风管折角塞门。

5.5将机车与动车组的供风管分离，将动车组侧BP管软

管连接器、MR管软管连接器拆下。

5.6摘解车钩。

5.7拆卸过渡车钩。

5.8恢复电器开关。

二、动车组2小时以上的无动力回送

1.动车组与回送过渡车的连挂

1.1动车组按第一项“动车组2小时以内的无动力回送”

的第1条“机车与动车组连挂前的准备”完成全部准备工作。

单编组动车组回送时，确认与回送过渡车连挂一端司机

室配电盘“机车电源”断路器为断开状态。

动车组重联回送时，确认重联端两头车司机室和重联动

车组与回送过渡车连挂端司机室配电盘“机车电源”开关（共

3处）为断开状态，将两根动车组连挂回送用DC100V电缆的

两端，分别压接在重联处两动车组头车DC110/100V电源变

换装置输出端的103Y和100A7处，闭合连挂处两头车的“机

车电源”断路器，将靠近回送过渡车侧的2号或6号车的“蓄

电池接触器”“直流电源2”“电压检测器“断路器闭合保留，

断开其它所有蓄电池车的上述三个断路器。

1.2连接动车组与回送过渡车间的DCHOV电源线并固

定。

1.3启动回送过渡车发电机组，确认回送过渡车供电正

在市O

1.4单编组动车组回送时，将连挂处头车的''机车电源”

开关置ON位，确认直流电压为100V。动车组重联回送时，

闭合重联处两头车的“机车电源”开关与回送车连挂端司机

室配电盘“机车电源”开关，确认直流电压为100V。

2.机车连挂

机车以不超过5km/h的速度与回送过渡车连挂，连挂操

作按照《铁路技术管理规程》相关规定执行。

3.制动试验

同动车组2小时以内的无动力回送。

4.运行监控

同动车组2小时以内的无动力回送。

5.回送过渡车摘解

5.1列车停车。

5.2动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动

车组制动状态。

5.3停止回送过渡车向动车组供电。

5.4断开动车组与回送车连挂端司机室的“机车电源”

断路器。重联动车组还应断开重联端两司机室的“机车电源”

断路器，拆除重联端的DC100V电缆。

5.5拆下BP管软管、MR管软管。

5.6摘解车钩。

5.7恢复电器开关。

附件3

CRH2A（统型）及CRH380A（统型）动车组

无动力回送操作程序

本作业程序适用于机车与CRH2A（统型）、CRH380A（统

型）（8辆单组、同型短编重联）动车组直接连挂，或动车组

与回送车进行连挂的无动力回送。

一、2小时以内的无动力回送

1.动车组与机车连挂准备

1.1动车组停车，制动手柄移置“B7”位，保持动车组

制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池

电压87V以上，施加停放制动；断开主断路器，降下受电弓；

闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路

器，打开连挂端开闭机构。确认连挂端头罩打开后，断开（联

解控制）断路器，将连挂端“警惕报警隔离”开关右旋至隔

离位；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总

配电盘内“救援转换集控隔离开关”合上（动车组重联回送

时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”都合上）,

准备工作完毕。

1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认

连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良

好，确认电钩处于缩回位置。

1.3安装过渡车钩，确认状态良好。

1.4机车停在距离动车组约3m的位置，确认机车车钩置

于全开位。

2.连挂作业

2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确

认车钩连接良好。

2.2连接机车与动车组的供风管：

若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP

软管连接。打开机车列车管折角塞门，打开“救援旁通断”

塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa时，关闭“救援旁

通断“塞门，打开“救援断”塞门；

若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组

BP管、岷管连接。关闭“救援MR断”塞门、打开“被救援

MR通”塞门，然后再打开机车列车管、总风管折角塞门。

2.4切除【CRH2A（统型）1、4、5、8车，CRH380A（统

型）1、3、7、8车】停放制动。

3.制动试验

3.1机车向动车组充风至600kPao

3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行”

位。

3.3确认动车组全列制动缓解。

3.4列车管减压50kPa。

3.5确认动车组全列空气制动施加。

4.运行监控

4.1运行中总风压力不低于530kPa,蓄电池电压不低于

84VO电压降至84V时，动车组司机通知本务司机申请就近

站停车后升弓充电，待蓄电池电压高于87V以上后，动车组

方可继续回送。

4.2监视动车组的制动和缓解情况，确认途中无异常声

响和振动。

4.3运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检

查过渡车钩状态。

5.机车摘解

5.1列车停车。

5.2制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态，恢

复停放制动并施加。

5.3关闭机车列车管折角塞门。

5.4单管供风时，关闭动车组BP管和“救援断”塞门；

采用双管供风时，关闭动车组BP管、MR管和机车列车管、

总风管折角塞门。

5.5将机车与动车组的供风管分离，将动车组侧BP管软

管连接器、MR管软管连接器拆下。

5.6摘解车钩。

5.7拆卸过渡车钩。

5.8恢复电器开关。

二、动车组2小时以上的无动力回送

1.动车组与回送过渡车的连挂

1.1动车组按第一项“动车组2小时以内的无动力回送”

的第1条“机车与动车组连挂前的准备”完成全部准备工作。

单编组动车组回送时，确认与回送过渡车连挂一端司机

室配电盘“机车电源”断路器为断开状态。

动车组重联回送时，确认重联端两头车司机室和重联动

车组与回送过渡车连挂端司机室配电盘“机车电源”开关（共

3处）为断开状态，将两根动车组连挂回送用DC100V电缆的

两端，分别压接在重联处两动车组头车DC110/100V电源变

换装置输出端的103Y和100A7处，闭合连挂处两头车的“机

车电源”断路器，将靠近回送过渡车侧的2号或7号车的“蓄

电池接触器”“直流电源2”“电压检测器”断路器闭合保留，

断开其它有蓄电池车的上述三个断路器。

1.2连接动车组与回送过渡车间的DCHOV电源线并固

定。

1.3启动回送过渡车发电机组，确认回送过渡车供电正

常。

1.4单编组动车组回送时，将连挂处头车的''机车电源”

开关置ON位，确认直流电压为100V。动车组重联回送时，

闭合重联处两头车的“机车电源”开关与回送车连挂端司机

室配电盘“机车电源”开关，确认直流电压为100V。

2.机车连挂

机车以不超过5km/h的速度与回送过渡车连挂，连挂操

作按照《铁路技术管理规程》相关规定执行。

3.制动试验

同动车组2小时以内的无动力回送。

4.运行监控

同动车组2小时以内的无动力回送。

5.回送过渡车摘解

5.1列车停车。

5.2动车组司机将动车组制动手柄置“B7”位，保持动

车组制动状态，恢复停放制动并施加。

5.3停止回送过渡车向动车组供电。

5.4断开动车组与回送车连挂端司机室的“机车电源”

断路器。重联动车组还应断开重联端两司机室的“机车电源”

断路器，拆除重联端的DC100V电缆。

5.5拆下BP管软管、MR管软管。

5.6摘解车钩。

5.7恢复电器开关。

附件4

CRH3C、CRH380B（L）、CRH380BG型动车组

无动力回送操作程序

本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL.CRH380B（非高寒）

及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或

16辆长编）无动力回送。

一、连挂准备

1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于

“占用”状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩

（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；

断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于

105V；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池”

开关；将“拖曳”开关置“开”位。

2.非连挂端“信号灯”开关置于“红灯开”位；确认动

车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于

全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断

塞门Z13和总风管截断塞门Z17处于关闭位（与管路垂直）。

3.打开Z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀

（与管路垂直,除CRH380BL）。

4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。

5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全

开位。

二、连挂作业

1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认

车钩连接良好。

2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状态。

3.连接制动软管，打开Z13阀（与管路平行）和机车折

角塞门。

三、制动试验

1.机车向动车组充风至600kPao

2.确认动车组全列制动缓解。

3.列车管减压50kPa,缓解停放制动。

4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。

四、运行监控

1.运行中总风压力不低于530kPa,蓄电池电压不低于

96V,禁止操作“蓄电池”开关。

2.若蓄电池电压降至96V时，申请就近车站停车升弓供

电，待蓄电池电压高于105V后，动车组方可继续回送。

3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查

过渡车钩连接状态。

五、机车摘解

1.列车停车。

2.施加停放制动。

3.关闭动车组连挂端Z13阀、Z30阀（与管路垂直）和机

车列车管折角塞门，解开列车管连接。

4.摘解车钩。

5.拆卸动车组过渡车钩，密接式车钩手动移至中心位置

（除CRH380BL、CRH380BG）,打开自动车钩钩头处的红色球

阀（与管路平行，除CRH380BL）。

6.将“拖曳”开关置“关”位，升弓供电，关闭前端开

闭机构。将“信号灯”开关置于“自动”位。

附件5

CRH5A型动车组无动力回送操作程序

—■、连挂准备

1.动车组停车并施加停放制动；连挂端司机室处于激活

状态（主控钥匙在“激活”位）；打开连挂端开闭机构；断开

主断路器，降下受电弓；确认蓄电池电压不低于20V。

2.断开所有车辆QEL电气柜内照明、空调、卫生、撒砂

系统相关空开。

3.确认动车组受电弓处于降弓状态、连挂端头车开闭机

构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好；打开Z30

阀（与管路平行）。

4.若回送时间超过2小时，需关闭所有头车的N02、N07

阀，并逐辆车打开BCU处的裙板，将B22.02阀关闭，锁闭好

裙板。

5.将ATP的紧急制动选择开关和警惕装置开关分别置于

隔离位，断开激活司机室QEL电气柜内的30Q12空开。

6.安装过渡车钩，确认安装状态良好。

7.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开

位。

二、连挂作业

1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认

车钩连接良好。

2.检查机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状态。

3.连接制动软管，打开Z06阀（与管路平行）和机车折

角塞门。

三、制动试验

1.机车向动车组充风至600kPao

2.确认动车组全列制动缓解。

3.列车管减压50kPa,缓解停放制动。

4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。

四、运行监控

1.运行中总风压力不低于530kPa,蓄电池电压不低于

20V,禁止操作“蓄电池”开关。

2.若电池电压低于20V,应请求在就近车站停车，升弓供

电，或关闭所有头车的N02、N07阀，并逐辆车打开BCU处的

裙板，将B22.02阀关闭，然后锁闭好裙板，继续运行。

3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查

过渡车钩连接状态。

五、机车摘解

1.列车停车。

2.施加停放制动。

3.关闭动车组连挂端Z30阀、Z06阀（与管路垂直），确

认N02、N07阀处于开启位；若回送时关闭了B22.02阀，逐

辆恢复。

4.将ATP的紧急制动选择开关和警惕装置开关恢复正常

位，恢复激活司机室QEL电气柜内的30Q12空开。

5.关闭机车折角塞门，解开列车管连接。

6.摘解车钩。

7.拆卸动车组过渡车钩，关闭前端开闭机构。

8.恢复所有车辆QEL电气柜内照明、空调、卫生、撒砂

系统相关空开。

附件6

CRH380CL型动车组无动力回送操作程序

一、连挂准备

1.动车组停车并施加停放制动；确认动车组蓄电池电压

不低于105V,退出司机室占用，拔下司机钥匙；关断蓄电池。

2.断开端车断路器43F09,隔离ATP。

3.重新激活司机钥匙，通过32so3启动车辆蓄电池BN2

供电；ASD隔离开关置于关位，拖拽开关置于开位，拔出司

机钥匙。

4.非联挂端信号灯开关置于红灯开位；断开各车电气柜

内的21FXX、22FXX、23FXX、24FXX、31FXX、34FXX、36FXX、

42FXX、45FXX、52FXX断路器。

5.确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端

前端开闭机构处于全开锁闭状态、密接式车钩处于伸出状

态；确认Z30阀处于开通位（与管路平行）；确认Z17阀和

Z13阀处于关闭位（与管路垂直）。

6.安装过渡车钩，确认安装状态良好。

7.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全

开位。

二、连挂作业

1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认

车钩连接良好。

2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩联挂状态。

3.连接制动软管，打开Z13阀（与管路平行）和机车折

角塞门。

三、制动试验

1.机车向动车组充风至600kPao

2.确认动车组全列制动缓解。

3.列车管压力减压50kPa,缓解停放制动。

4.确认动车组全列空气制动施加，停放制动缓解。

四、运行监控

1.运行中总风压力不低于530kPa,蓄电池电压不低于

96V,禁止操作蓄电池开关。

2.若蓄电池电压降至96V时，申请就近车站停车升弓供

电或通过32S03断开车辆蓄电池BN2供电。

3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查

过渡车钩的连接状态。

五、机车摘解

1.列车停车。

2.施加停放制动。

3.关闭动车组连挂端Z13阀（与管路垂直）和机车折角

塞门，解开制动软管。

4.摘解车钩。

5.拆卸动车组过渡车钩，将密接式车钩缩回至正常位

置，将前端开闭机构锁闭。

6.将动车组非联挂端信号灯开关置自动位；将动车组所

有断路器及隔离开关恢复至正常工作位，升弓供电。

附件7

CRH380AM型（暂定）高速综合检测列车

（动车组）无动力回送操作程序

本作业程序适用于机车与CRH380AM型（暂定）高速综

合检测列车（动车组）直接连挂，或动车组与