42号道岔精调作业指导书2

号板式道岔精调施工作业指导书1编制依据及适用范围1.1《无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔》（CN-6142AS）。1.2《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工〔2010〕82号)。1.3关于转发《京沪高速铁路18号、42号高速道岔各检测项点的设计值》的通知(京沪高速工〔2010〕94号)。1.4《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）。1.5《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216—2007)。1.6《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技〔2007〕135号）。1.7《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函〔2009〕674号）。1.8《客运专线铁路道岔铺设手册》（铁道部工程管理中心，2009年）。1.9《高速铁路GRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设〔2009〕218号）。1.10《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/研究及分析/终止调整》（JosefHess武汉,2008年11月）。1.11《无砟轨道道岔安装和维护手册》（新铁德奥有限公司，2009年10月）。1.12《道岔安装技术交底》（新铁德奥，2010年1.13本作业指导书适用于崔马庄线路所42号板式道岔精调施工。2作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员和操作人员认真学习，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，建立道岔数据库，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3技术要求道岔精调后达到静态验收标准。4施工工序道岔精调施工工序为施工准备、数据采集、现场调整、数据复核。5施工工艺及流程5.1工艺流程准备工作准备工作测量采集数据计算生成调整量根据调整量现场调整验收归档数据合格数据不合格采集数据复核高速道岔精调流程图5.2准备工作5.2.1取出所有道岔钩锁器，检查道岔尖轨与基本轨之间密贴间隙情况（直股和曲股都检查）。可用撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴。5.2.2检查钢轨轨底是否存在吊板情况（特别是带滚轮的位置）。应杜绝吊板情况，如发现有吊板情况可以通过增加调高垫板消除吊5.2.3取出所有钩锁器，检查可动心轨与翼轨、滑床台密贴是否小于1mm（直股和曲股5.2.4检查SKL12扣件安装是否正确，检查弹条中舌与钢轨间隙是否满足0.1～1mm之间，检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩5.3道岔测量具备CPⅢ控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔类型、曲股线型等设计数据；注意道岔测量特殊点：尖轨尖端藏尖、心轨尖端藏尖、翼轨加高等承轨台处。将CPⅢ坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小车。采用轨检小车测量道岔轨道线性，直向和曲向同时测量。每次测量时全站仪依据CPⅢ基准测量网按自由设站法在轨道中线位置建立空间坐标体系，轨检小车置于两股道上，对每对扣件螺栓对应的轨道位置进行逐点测量，为保证测量数据准确性，全站仪距离轨检小车范围宜为5～80m，两次设站重复测量不应少于5点，重复测量区应避开转辙器及辙叉区，同时轨检小车的主轴应始终保持在一个方向，通常是直向的直尖轨侧和曲向的曲尖轨侧。道岔直向轨道线性测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁闭。轨检小车使用道岔直向轨道线性设计完成道岔直向线性测量。道岔曲向轨道线性测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁闭。轨检小车使用道岔侧向轨道线性设计完成道岔曲向线性测量。测量完成后，通过轨检小车系统可直接得到单独道岔直向、曲向线性数据，每个数据可直接显示轨道的绝对高程、方向、轨距、水平以及30m、150m的方向短长波和高低短长波。道岔测量必须严格控制测量精度。经常对全站仪进行校准，每次设站精度严格控制在容许范围以内。5.4测量数据分析道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、后段正线数据一起分析。道岔数据报表中平面轨以内侧轨（通过活动心轨那一侧轨）为基准轨，高程以外侧轨（道岔外侧运行轨）为基准轨。道岔数据分析利用精调软件分析，模拟出道岔调整量分析；通过报表生成CSV文件导入Eecel进行分析和调整。由于输入轨检小车系统的轨道设计线性没有反应道岔转辙器FAKOP区轨距加宽值，因此，轨检小车测量显示结果是全部超差。该段线路轨距需要对比设计值与实测值之差单独评估。直向、曲向线性数据应对照评估，当直向线性良好，对应的曲向线性有超差时，应作对照分析。若不是在同一弹性基板位置，应该不合格评估，在同一承轨台位置，则需要综合直向、曲向的方向偏差，以优先直向兼顾曲向的原则酌情判定是否合格。道岔辙叉区域结构特殊位置，起轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。5.5道岔调整道岔线型横向、轨距、方向的调整量计算应遵循“先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的原则。第一阶段：除调整直基本轨方向外，不需要计算量调整清单。a.对调整量清单，将道岔尖轨、心轨转到直向位置，优先调整道岔基本轨的岔前缝及与导轨相连的位置，为道岔转辙器调整确定基本方向。b.沿道岔直基本轨外侧在转辙器全长范围张拉弦线，使用钢板尺检查扣件螺栓处弦线距FAKOP区拉槽的距离，对偏差大于1mmFAKOP调整方法示意图c.对照设计，用支锯尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对偏差大于1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨轨d.用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、直尖轨与曲基本轨间隔铁间隙，对间隙大于1mm的点进行调整，调整方法:首先调整两尖轨尖端平齐，其次是辙叉跟段以远尖轨外侧与弹性基板挡肩密贴，调整时可在尖轨内侧与弹性基板挡肩间加入间隙片，但间隙片不得加在尖轨外侧与弹性基板挡肩之间。检查尖轨限位器两侧差值，不得大于0.5mm密贴调整示意图限位器检查e.用轨距尺检查转辙器区段直向轨距，对偏差超过1㎜的点通过跟换偏心锥的方式调整曲基本轨及直尖轨轨向。f.根据调整量清单完成直基本轨后导轨的方向调整，其控制方法是先检查并记录调整位置的直向，再通过控制轨距变化调整直基本轨方向。g.一直向轨距控制完成对尖轨后导轨方向的调整，以支距控制完成对曲向尖轨后导轨轨向的调整，以曲向轨距控制完成对曲向基本轨后导轨方向的调整。h.辙叉区原则上不做调整，这在调整量计算时应当考虑。i.直向调整完成后，将道岔尖轨、心轨转到曲向位置。j.直向调整完成后，通过轨距检查核对转辙器区段轨道线型质量，通常情况下直向调整到位，轨距值偏差不会超过设计范围。k.通过轨距控制完成对辙叉区段曲向基本轨后导轨轨向的调整。l.调整完成后，用轨检小车复测道岔轨道线型数据，并评估和计算新的线型调整量。第二阶段精调：对照调整量清单，逐一完成对轨距、方向超差点的调整。a.对照调整量清单，按直接更换偏心锥的方式完成拟定的轨距、轨向超差点的调整。b.每调整完成一次，用轨检小车复测道岔轨道线型数据，重新评估和计算线型调整量，再重新调整和复测，重复以上过程直到评估结果显示道岔轨距、轨向合格。c.在道岔轨距、方向调整完成后，依据新的道岔线型数据计算道岔高度、水平、高低调整量，现场调整时仍按照“先直向，后曲向”分别调整，同样是一个调整、复测、再评估、再调整、再复测的过程，直到轨道线型数据合格，调整道岔的高度、水平、高低的同时，须兼顾调整道岔方向、轨距等新出现的超差点。d.高程调整时，以尖轨侧为基准轨，对照调整量清单直接更换调高垫板，以水平变化值控制调整量，之后用电子水准仪复测调整效果，不合格处重复调整及复测，再以水平控制另一钢轨高程调整。e.调整曲向高程时，道岔直向与曲向高程在转辙器区和辙叉区时一致，在辙叉区则以直向高程控制曲向高程，导轨段可自由调整。通过3～4次的反复调整，即可使道岔的轨道线型测量数据评估合格。(1)平面线形调整平面线形可以通过偏心锥来调整。根据分析出来的道岔调整数据，利用电动扳手松开M27螺杆，更换相应调整量的偏心锥并紧固M27螺杆使其达到300N·m。记录调整锥的型号。在调整的时候注意符号法则。预装偏心锥为0号，调整型号有2、4、6、8、10、12，调整级数为2mm，调整范围为-12mm～+12mm调整锥调整道岔平面线型(2)高程调整根据分析出来的数据，在需要调整枕木位置用电动扳手松开M27螺杆，使用2台手摇压机抬起钢轨，根据调整数据更换调高垫片。松开压机，紧固M27螺杆使其达到300N·m，并做好调整记录。辙叉段171#-242#承轨台中部分采用多层垫板，其他基板预装UPF垫片为6mm厚，UPF垫片还有四种厚度：分别为2mm、3mm、6mm和10mm。通过不同厚度的组合可以实现1mm级调整，调整范围为-4mm～+26mm。通过更换UPF垫板调整道岔高程5.6道岔工电联调道岔工电联调工艺流程图工电联调进行辊轮、下拉装置、HRS锁闭装置等调试，调试合格后，进行4mm测试，在锁闭装置处的基尖轨之间、心轨翼轨间或相邻的顶铁处插入4mm厚铁板并电动扳岔，若锁闭装置不锁闭则4mm测试成功，说明锁闭装置功能正常。6劳力组织序号名称人数职责备注1主管工程师1负责道岔施工技术指导工作2质检工程师1负责质检工作3安全员1道岔铺设安全及文明施工管理4测量员4负责道岔测量及精调工作5施工员2负责现场施工管理及指导6其他辅助人员5安装扣件、转辙机等部件合计147设备机具配置施工作业队主要测量仪器配置表序号名称型号单位数量1轨检小车GRP1000S台12全站仪TCRP1201R400型台13定位用棱镜块84万能道尺套25电子道尺套26方尺套271m靠尺把28塞尺把49游标卡尺把210千分表个211扭力扳手把212轨温计块413支距尺套213卡规个414专用工具套1施工作业队主要机具设备配置表序号材料名称单位规格及型号数量备注1小撬棍根52发电机台10kW23电缆米4004碘钨灯盏1500W45碘钨灯盏500W46手摇压机台5t48要点控制及注意事项8.1质量控制要点无砟道岔铺设静态（直向）平顺度允许偏差序号项目允许偏差(mm)1高低（弦长10m）22轨向（弦长10m）23轨距±14水平15扭曲（基长6.25m）28.2工作检查8.2.1内业仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高），检核无误输入到计算机中。8.2.28.2.38.2.4粗调机精度在±5mm以保证将多数点的放样偏差控制在2mm8.2.58.3测量误差控制措施8.3.18.3.28.3.38.3.48.3.58.3.6恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午38.3.78.3.8利用小车对轨道进行精调时，需要反复对轨道调整38.3.98.3.10每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调8.3.11与轨检8.3.128.3.13为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。测站中误差限差：东坐标：1mm,北坐标：1mm,高程：1mm,方向：2″9保证措施9.1施工进度保证措施9.1.19.1.29.1.3严格按施工方案设计配足9.1.49.1.59.1.69.1.79.2质量保证措施9.2.9.2.2施工前，对所有参建人员进行《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工〔2010〕82号)、《京沪高速铁路18号、42号高速道岔各检测项点的设计值》的通知(京沪高速工〔2010〕94号)、《客运专线无砟轨道施工技术指南》、《客运专线无砟9.2.39.2.4对轨9.2.5按9.3安全保证措施9.3.19.3.9.3.9.3.9.4