公路工程水土保持方案

甬台温高速公路象山连接线（象山段境内）公路

工程水土保持方案报告书

（送审稿）

第一章编制总则

项目由来

甬台温高速公路象山连接线（象山丹城至宁海冠庄（梅林）

公路），是沟通象山与宁波及远地区的重要交通枢纽之一。它的

兴建将完善干线公路网络，改善象山县的投资环境。

受象山指挥部委托，宁波市交通设计研究院于1998年1

月〜5月完成初步设计工作。1998年5月14日〜15日省计委

在象山丹城主持召开了“沿海国道主干线象山连接线公路工程

初步设计会审会议，形成了《沿海国道主干线象山连接线初步

设计审查会议纪要》，以此为依据，在初步设计的基础上进一步

完善和详细化，于1998年7月完成施工图设计工作。为减免工

程建设过程中的水土流失危害，象山指挥部于1999年5月，委

托我院进行水土保持方案报告编制工作。

我院受托后，依照水土保持工作规程、规范和文件的要求,

进行了调查、分析、预测和方案拟定等各项设计工作，并在此

基础上编制完成了本报告书。

编制目的

甬台温高速公路象山连接线公路工程，跨越范围大，施工

过程中土石方开挖回填数量较大，如不采取有效的水土保持防

治措施，流失的土石进入莲花河、下沈港，将引起河床淤积，

影响防洪。同时造成工程区及其周围表土流失，土层变薄，肥

力降低。并且地表植被被破坏后，不仅影响了水土保持能力，

还影响工程景观。编制本报告的目的是为了了解工程建设区和

影响区的水土保持现状，对工程建设可能造成的水土流失及其

危害进行预测，并在此基础上对水土流失区实施防治措施并提

出设计方案。

编制依据

本报告编制依据主要包括：

(1)《中华人民共和国水土保持法》；

(2)《中华人民共和国环境保护法》；

(3)《中华人民共和国水土保持法实施条例》；

(4)《开发建设项目水土保持方案管理办法》；

(5)《国务院关于加强水土保持工作的通知》(国发

[1993]5号文）;

2

（6）《开发建设项目水土保持方案编报审批管理规定》

（水利部[1995]5号文）；

（7）《浙江省实施〈中华人民共和国水土保持法〉办法》

（浙江省第八届人民代表大会常务委员会公告第五十号）；

1.4设计规范和标准

（1）GB/------《水土保持综合治理技术规范》；

（2）GB/T154774——《水土保持综合治理效益计算方法》;

（3）SL204-98——《开发建设项目水土保持方案技术规

范》；

（4）SL190-96一一《土壤侵蚀分类分级标准》；

（5）《浙江省水土保持设施补偿费水土流失防治费征收和

使用管理办法》（浙价费[1997]107号（1997）财综37号）；

（6）《公路绿化设计标准》（浙江省地方标准

DB33/T216-1998）o

第二章建设项目及周边环境概况

3

工程概况

工程线路

甬台温高速公路象山连接线（象山段）公路起点（kO+OOO）

为象山县丹城象山港大道岔口，镇殡仪馆前的交叉路，终点

（k33+180）为象山与宁海交界处，全长（已扣除断链长），沿

途经过亭溪、墙头、渡头街、西周、下沈、柴西等主要城镇，

详见附图1。本工程跨越莲花河、下沈港等主要河流。

本工程设隧道一座；中桥4座，总长274m；小桥3座，总

长322%涵洞149道，总长3857m；改河改渠；管理房和收费

站集中布置，共一处。

开发任务

象山丹城至宁海冠庄（梅林公路）是沟通象山与宁波及远

地区的重要交通枢纽之一，它的兴建将完善、发挥甬台高速公

路的整体性，同时也将提高该条道路的交通量，有利于象山投

资环境的改善。

技术标准及规范

本工程设计采用1997年交通部颁发的《公路工程技术标

准》（JTJ001-97）等规定的一级公路标准执行，设计行车速度

60km/h,路基宽度（不包括两侧挡墙），桥涵宽度与路基同宽，

4

桥梁设计车辆荷载采用汽-20,挂TOO,其中分离式断面形式按

二级公路标准执行。

施工方案

计划工期为3年，1998年7月开始施工准备工作，2001

年6月底全部建成通车。工程施工概略进度见《施工图设计》

有关内容。

本工程在施工中分为十一个标段，由不同单位进行施工,

详见表2-K

表2-1各标段与相应的起讫桩号对照表

标段IIIIIIIVVVIVIIXXXI

K1+630K5+440K12+100K14+310K16+45OK17+200K20+600K24+000K26+500K29+800

K8+700〜

起讫桩号

K12+100

K5+440K8+700K14+21OK16+45OK17+200k20+600K24+OOOK26+500K29+800K33+18O

筑路材料

筑路宕渣、碎石、片石、块石可直接从史家山隧道、高家

岭隧道及沿线航前、文番、牌头等石料场中开挖或经轧碎机加

工后获得。

工程总投资

工程总概算为万元。

建设单位

工程由象山县交通局负责建设。

表2-2主要技术指标表

5

序号指标名称单位数量及说明备注

一、基本指标

1公路等级级—*

2计算行车速度km/h60

3交通量Ved/d

4占用土地田1428

5拆迁建筑物m220051

6拆迁电力线根297

二、路线

7路线总长km已扣除断链长

8路线增长系数%

9平均每公里交点数个

10平曲线最小半径m/个253/1

11平曲线占路线总长%

12直线最大长度m

13最大纵坡m/处34%

14最短坡长m150

1600/1凸形

15竖曲线最小半径m/个

2800/1凹形

表2-2主要技术指标表

序号指标名称单位数量及说明备注

6

三、路基、路面及排水

16路基宽度m

17路基土石方数量万■填方挖方

18挡土墙m3152900包括浆砌护坡

19路面结构类型及宽度

(1)水泥碎路面宽Km整体式断面快车道

(2)水泥砂路面宽Km分离式断面快车道

(3)沥青路面宽Km整体式断面慢车道

(4)沥青路面宽Km分离式断面慢车道

四、桥梁、隧道、涵洞

20设计车辆荷载汽-20挂-100

21桥面净宽净-mX2

22中桥m/座274/4

23小桥m/座322/3

24涵洞m/道3857/149

25隧道m/处2226/2

26明洞m/处90/3

五、路线交叉

27与公路平面交叉处1

六、沿线设施

28安全设施

1、防撞护栏km

2、标线km

29管理设施

1、百米桩根298

2^里程碑块33

3、公路界碑块662

30收费站管理房服务区处1

31其它工程km改河改渠

环境概况

7

地形地貌

本段路线位于宁波地区东南面，全线属东南滨海低山丘陵

地区，地形起伏较大。

地质

路线经过区域的表层地质状况基本属第四纪沉积土，主要

为海相沉积和洪积地层。起点至K17+000段，地表多为洪坡积

层，地质情况较好，K17+000至K33+180为洪坡积及滨海沉积

区相间段。

本段所在地区地震基本烈度均为VI度的浅源构造地震。本

工程按vn度地震设防。

气象水文

路线所经地区属于亚热带季风气候区，属海洋性季风气候,

四季分明，雨量充沛，最高温度达℃,最低温度曾达℃,年平均

气温为°C。年平均降雨量1500nnn,降水多集中在3-7月上旬和

8月下旬至9月两期，年平均湿度为80%左右，该地区风向季节

性明显，冬季多西北风，夏季多南风和东南偏南风，春秋两季

风向变化不定，年平均风速5m/s,最大风速出现在台风期。由

于受季风控制，又处于回归高气压带，灾害性气候时有发生，

8

尤其在台风季节，暴雨过分集中，往往酿成洪涝。

本地区地下水按埋藏条件可分为三类：低山丘陵区基岩裂

隙水，山间河谷区松散岩类孔隙潜水和滨海平原区孔隙潜水。

境内河流有县江、翔江、东江。路线跨越的河流基本上是雨水

性河流，流量流速受季节和降雨影响较大。

土壤

工程经过路段土壤共有红壤、黄壤、盐土、潮土和水稻土

五大类。见附图2（象山县土壤分布图）。低山丘陵覆盖的土壤

类型主要是：缓坡及山脚属红壤土类黄泥土属黄砾泥土；海拔

500m以上的山地，多属黄壤类山地黄泥土属山地香灰土；山弄、

山脚属潴育型水稻土的黄泥砂田和洪积泥砂田。滨海平原区土

壤都是近代浅海沉积物，土壤类型主要是盐土类、潮土与水稻

土类，从海边到内陆，依次分布着重咸粘土、中咸粘土、轻咸

粘土，经过长期的垦种和水利工程建设，逐步演变为淡塘泥田、

灰泥田，详见表2-3。

表2-3公路沿线土壤分布表

地域土类亚类土层土种

9

黄泥土

低

红壤黄红壤黄泥土黄泥砂土

黄砾泥

山

黄壤山地黄泥土山地香灰土

黄壤

侵蚀型黄壤山地石砂土山地石隔香灰土

丘

狭谷泥砂田

潴育型洪积泥砂田

水稻土谷口泥砂田

陵水稻土

黄泥砂田黄泥砂田

轻咸泥土

咸泥土中咸泥土

滨重咸泥土

盐土潮土化盐土

轻咸粘土

海咸粘土中咸粘土

重咸粘土

平淡涂泥淡涂泥

潮土钙质潮土

淡涂粘浆粉泥

原盐渍型涂泥田涂泥田

水稻土水稻土涂粘田涂粘田

潴育型水稻区灰泥田灰泥田

植被

工程地处亚热带常绿阔叶林生物气候带，高温多雨，生物

繁茂G山地上生长草甸草本植物，主要是金茅草、硬骨、五节

芒、山楂等灌木为主，部分地夹有针钱松、马尾松、短叶松、

栋树、毛竹、杉树、油茶、桔树等用材林和经济林。

社会环境概况

象山县位于宁波市东南面，是三面环海的半岛县，象山县

10

东濒东海，西接宁海县，北依象山港，与奉化市、郭县、北仑

区隔港相望，南临猫头洋，与三门县交界于三门湾。现辖14

个镇5个乡，全县总面积1172kn)2,其中本土面积992km2,沿

海有岛礁608个，面积180km2,海域宽阔，总面积5000余km2,

人口万。

象山县已初步形成以工业经济为主，以海洋经济和建筑经

济为两翼的“一体两翼”的县域经济发展格局。1996年，创生

产总值亿元，工农总产值亿元，财政总收入亿元，城镇人均年

收入6753元。

工程区水土流失及水土保持现状

工程区域大部分为山脚缓坡与平原地带，部分在丘陵区，

现状植被覆盖率较好，水土流失强度较少，目前工程区所经流

域内的平均水土流失强度为150t(km2-a)左右，在浙江省水

土流失强度允许范围之内，属微度侵蚀区。

工程区域内的水土保持设施有水田、经济林、灌木草丛等。

水土流失类型以降雨水力侵蚀为主要原因，因而主要形成为雨

水面蚀，局部冲沟地形内也有轻度沟浊现象。

第三章工程建设过程中的水土流失预测

11

弃渣量预测

开挖量

（1）土石方开挖大部分集中在主线路基、路堑、边沟的开

挖，经过低山丘陵地段，地形起伏较大，开挖方量比较大。

根据公路主线路基设计，路面挖方总量达565374m'%对丁一

线路穿过的农田及鱼（虾）塘部位，须在疏干池水后挖除淤土

或耕植土，公路路基清除耕植土总量为127020/。

两项合计，主线路基土石方开挖总量为692394m：详见表

3-1o

表3-1公路主线路基土石方开挖量汇总单位：/

路（标）段（起讫桩路面挖方清除

合计

号）土石方耕植土

I(K1+630-K5+440)13018903322051

II(K5+440〜K8+700)320261075142777

IIKK8+700-K12+100)713851433185716

IV(K12+100-K14+310)30261606036321

V(K14+310〜K16+450)27912933837250

VHK16+450〜K17+200)34029477738806

Vn(K17+200-K20+600)10750210900118402

VIII(K20+600-K24+000)789071875097657

IX(K24+000〜K26+500)358821396849850

X(K26+500〜K29+800)511971809669293

XI(K29+800〜K33+180)832551101694271

合计565374127020692394

（2）本工程设有隧道两处，其中史家山隧道石方开挖为

12

130998m3,高家岭隧道石方开挖为115260m3,共计开挖石方

246258n）3。

（3）沿线服务区、收费站等设施位于平缓地区，土石方开

挖量很少。

（4）本工程改渠河共有6处，开挖土方共13529nl二

综上所述，本工程开挖土石方合计952181/。

填方

（1）公路路基平均填土高度约，对沿线鱼（虾）塘的路段,

须将路基两侧边沟外5米范围填至地面标高后再进行正常的路

基填筑。公路路基填方总量817080m：借方29203311?。详见表

3-2o

表3-2公路主线路基填方量单位：n?

实际填方

标段

利用量借方合计

I168514693663787

II97775450864285

747169674812

263211306539386

372504321180461

36206/30283

106559/76078

8165718844100501

498503371083560

409934280983802

8127138854120125

合计561294292033817080

（2）沿线服务区、收费站等设施所处地势平缓，填方量很

13

少。

(3)填方来源，首先是尽可能利用路基开挖土石方和隧道

开挖的石方，不能满足的部分以现已开采的石料场宕渣、碎石

料等为原料。

公路路基边坡的防护中需要回填一部分土方用于种植林木

和草皮，这部分土方的土质要求不高，可利用路基开挖中的清

基耕植土。

弃渣量

本工程虽然填方量大于开挖量，但由于部分开挖料不能利

用及运距造价等因素，因而开挖出的土石方未完全在回填中利

用，部分标段有弃渣。

(1)公路主线路基路面挖方

公路主线路基在建设中利用了大部分开挖出来的路面挖

方，作为回填料，其中标段V(K14+310〜K16+450)和标段IX

(K24+000〜K26+500),挖方全部被利用，无弃方。

(2)公路主线路基清基耕植土

公路主线路基清基耕植土的开挖量为127020n?,清基耕植

土土质疏松，不能用于路基回填，但在路基边坡防护中可作为

填土料用于种植植物，其利用量和弃方量结合工程实际，与路

基挖方合拼计算。

14

(3)隧道挖方

隧道挖方，部分用于工程所需回填外，其余弃方运至附近

海涂上作围海造田的回填料。史家山隧道挖方大部分用于路基

回填。

(4)改河、改渠

改河、改渠的开挖量大部分为软土，不能用于路基填方，

弃渣量为13529m:

各路段土石方开挖量、利用量、弃渣量详见表3-3。

表3-3土石方开挖量、利用量及弃渣量单位：m3

路面挖方、清基耕植土隧道、改渠河

标段

利用量借方合计

I22051168515200

II42777977733000

III857167471611000

1013399133910000

87492874920

38806362062600

11855910655912000

984028240216000

49850498500

696634136328300

1065289352813000

合计821183690083131100

注：史家山隧道工程量未列入本次土方平衡。

为了避免造成新的水土流失，工程中的弃渣必须妥善安置。

根据公路沿线弃渣的位置、方量及附近的地形，弃渣有两种堆

15

置方法：一是运至附近已开挖结束的料场堆放，并对坡面进行

整治，植树种草；二是在弃渣量较大的地段把弃渣集中堆放，

并砌筑挡墙进行防护。弃渣具体堆置地点详见表3-4。

表3-4各弃渣场地弃渣量及面积单位：m3

场地面积

标段弃方位置弃渣量

（亩）

二根俞

I墙头将（城建规划25200

区）33000

墙头村（城建规划2511000

区）510000

盛王张（海滩）无无

无22600

潘埠村12000

12

门希（砖瓦厂废池）无16000

西周、琴诗番4无

无/5300,23000

牌头、海滩13000

海滩

合计64131100

损失和损坏的水土保持设施及其面积

本工程建设中损失和损坏的水土保持设施主要为公路永久

占地和公路临时占地范围的山林地。公路所经地区为滨海平原

和低山丘陵，平原地区沿线土地类型以水田、旱地、鱼塘为主,

低丘地带的土地类型以山林、果园为主，因而本工程损失和损

坏的水土保持设施面积在公路整个征地面积中所占比例估计为

16

30%左右。

公路永久占地亩（不包含老路、隧道），包括公路主线、改

移工程、收费站等占地。土地类型为水田、旱地、拆迁用地、

鱼塘、山林地、公路、江河等，其中损失和损坏的水土保持设

施为山林地381亩。

公路临时用地共28亩，包括主线施工便道，线外运输便道,

施工管理用房、预制场地、路面拌和场地等临时设施占地。土

地类型水田、旱地、山林地，其中损失和损坏的水土保持设施

为耕地9亩，工程结束后恢复耕作。

工程弃渣大部分堆置在平原地带，因此不存在损失和损坏

的水土保持山林面积。

综上所述，建设中损失和损坏的水土保持设施合计为山林

地390亩，详见表3-5o

表3-5工程占地汇总单位：亩

耕地菜山果宅林河工厂鱼

类型合计

水田旱地地地园基地滩场地塘

公路永久占地9576381421428

公路临时占地3661328

取料场7

弃渣场64

合计1527

可能造成的水土流失总量预测

预测范围

17

(1)一般影响区域

公路主线经过的滨海平原，土地类型主要为水田、旱地和

鱼塘，由于地表坡度平缓，水土流失小。

公路平面交叉口和服务设施都位于平缓地带，土石方开挖

量很少，不会带来大的水土流失。

公路填方量大，除开挖的土石方被利用外，还有大量的填

方需从各地料场购买，对于原有的属商业开采性质的料场造成

的水土流失，本报告不作预测。

(2)重点防治区域

公路沿线经过的低山丘陵区、隧道进出口、弃渣场、取料

场、改河改渠以及部分临时占地在施工建设中土石方开挖量较

大，地表植被大部分被砍伐、压损，需作水土流失预测。

弃渣场的砂石流失也采用定性与定量相结合的方法予以估

算。

土壤流失

(1)流失量预测方法

影响水土流失的因素包括自然因素和人为因素两个方面。

自然因素有气候、地形、土壤、地质、植被等因素，自然因素

在工程区主要表现为降水面蚀和重力侵蚀；人为因素主要表现

为开挖过程中改变地表坡度和坡长，损坏原有植被，使地表表

18

土裸露，从而导致流失量增大。

根据上述分析，拟采用通用土壤流失方程预测工程开挖面

土壤流失量。预测方程如下：

A=R•K•L•C

式中：

A——单位面积多年平均土壤流失量

R------降雨因子

K——土壤可蚀性因子

L——地形(坡长、坡度)因子

C——植被因子

其中：

降雨因子R根据魏斯曼经验公式计算：

12

R=2xio<xl8p.7)

1

Pi——年内各月平均降雨量(mm)

P——多年平均降雨量(mm)

土壤可蚀性因子K,利用列线图法求取。

地形因子L根据经验公式求取，公式如下：

L=XXhX(l-cosB)/sinB

B——坡度

19

H——坡高

植被因子计算公式为：

0X13

F——植被覆盖率

该通用方程在运用时根据各地的实际情况和工程特点，对

各个因子进行分析选取。

土壤可蚀性因子以象山的土壤志为基础，分析沿线各开挖

面的土壤情况，根据不同的土种理化性质及机械组成进行计算。

(2)流失量计算

工程线路长，沿线开挖面多，不可能一一进行分析预测，

报告仅选取一些典型的开挖面，运用通用土壤流失方程对各裸

露面工程前后水土流失强度的变化进行预测，叙述如下：

A、II标段沿线开挖面

II标段公路沿线开挖面现状平均坡度40。，地表覆盖层土

壤种类为黄泥土，山坡植被主要为桔林，植被覆盖率为70%o

现状水土流失强度为125t/(km2-a),工程后水土流失强度增

加至827t(km2•a),超过浙江省允许土壤流失强度1500t/

(km2•a),属轻度侵蚀区。

B、IV标段公路沿线开挖面

20

IV标段公路沿线开挖面现状坡度为35。，地表覆盖土壤种

类为黄泥土，山坡植被主要为竹、松；植被覆盖率70%,现状

水土流失强度为157t/(k/,a),工程后水土流失强度增加至

914t/(km2-a),属轻度侵蚀区。

C、V"标段公路沿线开挖面

VIII标段公路沿线开挖面现状平均坡度为30。，地表覆盖层

土壤种类为黄泥土，植被为竹、松，植被覆盖率为70%,现状

水土流失强度为203t/(km2-a),工程开挖后表面为含粘土角

砾、碎块石，水土流失强度增加至3201t/(km?。a),属中度侵

蚀区。

其他标段公路沿线开挖面及少数取土场水土流失现状及工

程后水土流失强度与上述三种开挖面基本类似，在此不再重复

计算。

临时占地中有部分山林地，主要为主线施工便道，线外运

输便道及路面拌和场地，施工期地表植被破坏后，土壤流失加

大，由于部分土地较分散，很难作定量预测。施工结束后，临

时占地全部要恢复成原有植被，不会造成长期水土流失。

弃渣场的弃土和弃石一般都混合堆弃，开挖出的土石方都

比较松散，施工中各弃渣场的堆放坡度、高度比较随意，且弃

21

渣场的雨水侵蚀强度难以预料，因而弃渣场的水土流失量不可

能进行准确计算。

水土流失危害分析

诱发滑坡、塌方，危害沿线设施和行车安全

公路沿线经过的低山丘陵带，大部分开挖面岩石条件较好,

但也有小部分开挖面坡积层较厚或岩石风化破碎严重，岩性完

整性差，如不做好防护措施，一旦造成崩塌，必将对周围设施

带来毁灭性危害，在公路运营期如发生滑坡、塌方，将毁坏公

路，影响行车安全。

公路建设中沿线有大量弃渣，若无任何防护措施，暴雨洪

水期，在水流的冲蚀下，将引发滑坡，大量的土石方会毁坏沿

线设施，埋没公路，影响交通，造成生命财产损失。

堵塞河道，影响行洪

工程中大量的废弃土石方在无防护措施的情况下，一旦遭

暴雨洪水，部分土石方被挟带入附近河流，淤高河床，抬高水

位，影响行洪效果，造成洪水漫溢堤防，还可能给当地居民的

生产和生活带来危害。

隧道安全

隧道进出洞口开挖面有大量含粘性土碎石、块石、岩体，

22

呈松散结构，如不加以防护，会造成洞口大量土石塌方，影响

隧道通车安全。

降低土壤肥力

由于工程开挖，引起表面植被损坏，使裸地在雨水的冲刷

下引起水土流失，从而带走土壤表层的营养元素，降低土壤肥

力。土壤肥力是林业、园地作物的重要物质基础，肥力降低势

必直接影响当地林业和经济作物的发展。

破坏景观，影响水质

项目区内的水土流失如不加以治理，必会使当地的自然条

件遭到破坏，直接影响公路沿线景观。而在雨季，随着砂石、

泥土流失入河，土壤中营养元素也被携带入河，从而使河水浑

浊度增加，污染物含量大，影响当地河水水质。

23

第四章水土流失防治方案

制定方案的原则与目标

原则

(1)以《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国

水土保持法实施条例》、水利部《开发建设项目水土保持方案编

制审批管理规定》及有关配套法规、规章和其它规范性文件为

依据。

(2)符合国家、本省有关水土保持和环境保护的标准，技

术规范。

(3)水土保持措施的布置和周围环境相协调。

(4)水土保持措施作为沿海国道主干线象山连接线公路的

组成部分，列入公路总体设计，为主体工程服务。

(5)水土保持工程必须与主体工程同时设计、同时施工、

同时投产使用。项目竣工验收时，必须同时接受水土保持行政

24

主管部门验收水土保持工程。

目标

(1)工程引起的水土流失区，均要求达到不同程度的治理。

(2)工程开挖的土石方，在工程施工中充分利用，不能利

用的全部妥善堆置，不遗留滑坡、崩塌等隐患。

(3)弃渣场的布置在安全可行的前提下，尽量少占地，与

当地自然环境相结合。

(4)取料场优先选择荒山、荒坡，尽量少占用经济林地和

农田，工程后做好绿化防护工作。

(5)工程永久占地、临时占地及影响范围内遭破坏的区域

有条件的应予补偿恢复。

(6)各开挖裸露面尽可能恢复植被，经过治理后整体覆盖

率应达70%以上，水土流失强度力争达到允许流失强度范围

(500t/km2•a)内。

(7)避免水土流失对其他单位和个人造成危害。

防治责任范围

水土流失防治责任范围包括项目建设区和直接影响区。

项目建设区

项目建设区是指本项目的征地范围，或项目建设者的土地

管辖和租地范围。本工程的项目建设区包括工程永久占地、工

程临时占地、取料场和弃渣场。

25

(1)工程永久占地

工程永久占地有公路主线用地范围、沿线服务区、养护工

区、收费站和改移工程等占地。

公路主线用地主要是对路基边坡、开挖路段的陡坡面、淹

没路段等进行防护。本工程开挖路段的陡坡面较多，在暴雨时

极易发生大的水土流失，耍进行重点防治。

隧道进出口开挖裸露面较大，坡度陡，为防止水土流失以

及美化洞口景观，需要对洞口周边环境进行绿化，对洞口开挖

面坡度陡、且岩体松散的需做重点防治，开挖时产生的弃渣也

要妥善安置。

公路平面交叉口遗留的裸露面，需要对其进行整平、覆土

和绿化。

沿线服务区、养护工区及收费站的管理区用地内裸露地面

要搞好植树种草等绿化措施。

沿线各中小型桥梁对公路所经地段的河道行洪条件会产生

不利影响的也要进行防治。改移工程主要指的是与公路主线相

交的地方道路、机耕路、人行道的改线，或者主线与现有的河

流、沟渠交角较小或距离太近而被占用需作改道路或沟渠过密

而需归并等，如改移工程损坏了水土保持设施或影响了水土保

持的亦要进行防治。

(2)工程临时占地

26

工程临时占地包括主线施工便道、线外运输便道、施工管

理用房、桥梁预制场地、路面拌和场地等临时设施占地，有水

田和旱地，临时占地根据施工需要分置，较为分散，工程后水

田、旱地要进行整治并复垦。

(3)取料场

本工程取料场为块石料场，仅有一,处，位丁VIII标段内的西

周村牛山岭附近，由于该块石料场为商业采购，开采过程中造

成的水土流失应由料场的管理者进行防治，不再纳入本报告的

防治责任范围。

(4)弃渣场

本工程共设11个标段，除2个标段外，其余9个标段均有

弃渣场。

I标段弃渣场位于三根俞路边，占用土地为耕地，面积2

亩，弃方5200m：

II标段弃渣场位于墙头村，属城建规划区内，弃渣33000m3,

面积25亩。

m标段弃渣场位于墙头城建规划区内，面积5亩，弃渣

11000m3o

IV标段弃渣场位于盛王张村，占用土地类型为海滩，面积

3

5亩，弃渣10000mo

VI标段弃渣场位于潘埠村，占用土地类型为耕地，面积2

27

亩，弃渣2600m：

vn标段弃渣场位于门希村附近，占用土地为砖瓦厂废地，

面积12亩，弃渣12000m3o

VDI标段有两处弃渣场，一处位于西周村附近，占用土地类

型为耕地，面积4亩；另一处位于琴诗希村路边，占用土地类

型为耕地，面积5亩。两处充渣合计16000m:

X标段有两处弃渣场，一处位于牌头村路边，占用土地类

型为耕地，面积4亩，弃渣5300/；另一处弃渣场位于附近一

海滩边，弃渣23000m"

XI标段弃渣场，位于附近海滩边，弃渣13000/。

弃渣场堆置的都为工程中开挖出来的松散土石方，受雨水

侵蚀后容易发生坍塌、流失，需要工程措施进行防护并搞好绿

化。

直接影响区

直接影响区指开发建设项目对周边造成水土流失及危害的

区域。

本工程的直接影响区主要是指在征地范围以外采购填料以

及工程移民，由此造成的水土流失区域。

本工程线路穿越地带主要为水田、鱼塘、旱地以及山林地,

拆迁用地占用比例小，无移民，不存在由此引起的水土流失，

对此可不作防治。

防治责任者

28

根据“谁开发谁保护，谁造成流失谁负责治理”的原则，

本工程水土流失防治责任者为公路建设单位一一象山县交通

局。

设计深度

本方案的编制是在公路施工阶段，根据SL204-98《开发建

设项目水土保持方案技术规定》，本报告提出的水土流失防治方

案主要是针对工程施工中出现的重点流失区域，提出治理方案

和措施，并编制各项水土保持投资概算。

水土保持措施总体布局

本工程需进行水土保持防护的对象较多，不同防护对象所

采用的防治措施各不相同，根据防护对象和防治措施的区别分

成七大类：I、公路主线路基防护；II、隧道进出口防护；III、

服务区、收费站、养护工区绿化；W沿线桥梁；V、改移工程

防护；VI、临时占地防护；vn、弃渣场防护。

表4-1水土保持防治责任范围

防治分区防治对象说明

公路主线路基路基边坡、开挖路段的陡坡面防护

工

程隧道进出口裸露面绿化、开挖陡坡面防护

项永服务区裸露地面绿化

目

久收费站裸露地面绿化

建

占改移工程对损坏的水保设施进行恢复

设地

区沿线桥梁对影响河道行洪的工程进行整改

工主线施工便道

工程结束后，水田、旱地进行复垦

程线外运输便道

29

临施工管理用房

时桥梁预制场地

占

地路面拌和场地

弃渣场总面积64亩，进行整治绿化

直接影

//

响区

水土保持防治措施

路基防护工程

路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定、改善环境景

观的重要设施。

公路路基宽度为，其中双向各设7nl宽的行车道，中央分隔

带宽，两侧为硬路肩、挡土墙和边沟，个别高填方路段的路基

防护采用挡土墙与斜坡相结合的方式。详见有关施工图。

路基防护包括中间带和路基两侧绿化和边坡防护。斜边坡

防护类型主要有方格植草、框格植草等。

(1)中央分隔带绿化及路基两侧种植

公路建成后，中央分隔带为裸露空地，为防止水土流失和

美化沿线景观，可采用乔木、灌木、草坪相结合的方法来进行

绿化。回填土除利用清基耕植土外，不足部分可利用路段弃方。

中央分隔带绿化需苗木数量如下：草皮4500011)2,树木108200

棵。边沟与最外侧之间种植高大乔木、可采用香樟、广玉兰等

30

树种，距中心线5nb间距为6m。乔木13258株。

（2）边坡防护

①高填方路段

对高填方路基挡土墙以上斜坡采用方格种草防护，方格与

方格间用宽30cm衬砌厚度25cm的浆砌片石固定填土，边坡顶

部和底部为宽40cm衬砌厚度25cm的浆砌片石襟边。

边坡填土可利用清基开挖出的耕植土。

路堤边坡防护应在路堤沉实或夯实后施工，以免因路堤的

沉落而引起护坡的破坏。

②池（鱼）塘路段

本工程的池（鱼）塘路段全长2500m,以地面标高小于为

准，该路段分两级边坡，上级边坡做成水平平面，长7m。下接

的边坡为1：1,下边边坡顶高程应高于池塘常水位以上。

上级边坡可采用草坪与乔灌木相结合，每隔8m交替种植小

乔木（桧柏、龙柏等）和球型灌木。下级边坡为满铺浆砌片石

护坡防护、浆砌片石层厚25cm,浆砌片石层下为10cm砂砾垫

层。

③土质挖方路段边坡

陡坡底部采用浆砌石挡墙，高度2m,顶宽50cm,挡墙每隔

10m设置一道分缝，缝宽2cm,墙体设置排水孔，间距2m,上

31

下排交错设置。挡墙顶部为宽度，2nl平台，填粘土或耕植土种

垂枝植物，上部削坡成1:,采用框架种草防护，框架为拱形，

高3m,宽2m,内填土25cm再植草，填土来源可利用清基耕植

土，框外为浆砌片石骨架，衬砌厚度为30cm,框与框横向间距

30cm,纵向间距40cm,边坡底部为宽60cm衬切厚度30cm的浆

砌石襟边。

④岩质挖方路段

本工程岩质挖方路段、岩性均为强风化岩层，开挖形成的

陡坡坡度均为1：，底部需设挡墙。

该类路段路基外侧为矩形边沟，边沟外侧为浆砌石挡墙。。

挡墙高度2m,顶宽50cm,挡墙每隔10m设置一道分缝，缝宽

2cm,墙体设置排水孔，间距2m,上下排交错设置。挡墙顶部

为宽度三2m平台，填粘土或耕植土种攀藤植物与垂枝植物。

(3)路基防护工程量汇总见表4-2。

隧道进出口及洞身的防护

隧道均设置30m明洞，明洞上段上部回填厚1m的粘土，种植

花卉灌木.对设置仰拱的隧道洞口，用厚80cm钢筋碎衬砌.回填

土来源可利用清基耕植土和路段弃渣土方。

洞口两边为浆砌石挡墙，挡墙高度为2m,宽度、坡度以边

距及边坡视具体情况而定，挡墙每隔10m设置一道分缝，缝宽

32

2cm,墙体设置排水孔，间距2m,上下排交错设置。挡墙顶部

设22m平台。

挡墙上部边坡采用满铺浆砌片石护坡，浆砌片石层厚

25cm,浆砌片石层下为10cm砂砾垫层。

服务区、收费站防护

本工程仅设服务区、收费站一处，均位于K1+630附近的合

心村内，占地面积16亩，整个区域设办公楼一幢和收费站宿舍

一幢。在区内靠近主线一侧，布置10m左右宽的绿化带，减少

来自主线的机动车噪音，同时在大楼四周布置大面积绿化，以

减少粉尘污染，创造一个幽静、舒适的环境。绿化面积达10

亩左右。水土保持重点为区域景观美化。

改河改渠工程与沿线桥梁防护

公路穿越河道或使小段河边改边，沿线各桥梁孔径和高度

及改造后的河还有否满足通航或泄洪的要求需要进行论证，并

征得水行政主管部门的同意。就水土保持措施而言，应做好开

挖土石方的处置，并对新河岸进行必要的防护。

临时占地防护

工程临时占地包括主线施工便道、线外运输便道、施工管

理用房、桥梁预制场地、路面拌和场地等临时设施占地，有水

田3亩，旱地6亩，宅基6亩，厂地13亩，临时占地较为分散,

33

分布在各个标段。

其中水田、旱地位于平缓地带，对于被临时建筑物覆盖的

部分土地，水土流失不大。堆置了大量的砂石料的土地，在雨

季降雨冲蚀，会产生砂石料流失，因而施工期可采取一些简易

防护措施，如在沙石料场地周围堆置草包挡砂，场地四周可开

挖简单的排水沟引走场地上的积水等。

临时占用的宅基、厂地，不需作水保措施防护。

施工结束后，临时占地都要进行清理整治，拆除临时建筑

物，清除碎地面，重新疏松被碾压后密实的土壤，洼地要覆土

平整等。水田、旱地等工程完工后，只需对其进行土地平整便

可返还当地农民耕作，故土地不再作植树种草等绿化措施。厂

地、宅基归还，不需作水保防护措施。

临时占地防治措施主要为土地平整28亩。

弃渣场防护

(1)I标段弃渣

I标段弃渣位于三根俞村路边，弃方5200/,占地2亩，

原为耕地，工程设计考虑将弃渣用于填平低洼部分，最终以宅

基地形或还给当地农民。

(2)II、III标段弃渣

34

n、m标段弃渣均于墙头村的城建规划区内，弃方共

44000m3,占地30亩，工程设计考虑将其作为城建规划区内宅

基的填方处理。

(3)W标段弃渣

IV标段弃渣lOOOOm:占地5亩，位于盛王张村附近的海

滩上，工程设计考虑将弃渣弃置海滩后，铺平，仍作海滩。

(4)VI标段弃渣

VI标段弃渣位于潘埠村附近，占地2亩，弃方2600/,占

地类型为杂地。工程设计考虑将弃渣填平杂地后，还给当地农

民，仍作耕地。

(5)vn标段弃渣

VII标段弃渣位于门布村的砖瓦厂废地，占地12亩，弃方

12000m3,工程考虑将弃渣全部用于填平砖瓦厂废地后，还给当

地农民作旱地。

(6)VID标段弃渣

VIII标段弃渣均位于路边，共有弃方16000m3,其中位于西

周村路边的弃渣占地4亩；位于琴诗岳的度渣占地5亩，占地

类型均为旱地。工程设计考虑将弃渣一部分用于旱地复垦，剩

余部分均用于路边绿化。

35

(7)IX标段弃渣

IX标段弃渣分别位于牌头村路边和附近一海滩上，其中位

于牌头村路边弃方5300m)占地4亩，工程设计考虑将其全部

用于路边绿化。位于海滩的弃方23000m3,工程设计考虑仍将

视作海滩。

(8)X标段弃渣

X标段弃渣位于附近一海滩，弃方13000m3,工程设计考

虑将海滩造码头。

表4-2公路主线路基边坡防护的主要工程量

防护标段路段浆砌片石植草填土浆砌块石

(m3)(m2)(m3)(m3)

I标段///330

II标段/2400225

m标段/4800330

w标段2592208552480

V标段2532106527515

VI标段/180090

vn标段/4800615

VDI标段4003324831813

IX标段/9500227

X标段2482256564353

36

XI标段1591356339444

合计13193455028134422

各项措施实施计划及完成期限

根据水土保持方案与主体工程同步实施的原则，参照工程

施工进度，各项水土保持措施的实施进度与相应的工程进度相

衔接。

各防治范围内的水土保持措施配合主体工程同时实施，总

体要求工程措施与主休工程同步完成，植物工程可比主体工程

略为滞后。

公路主线路基防护措施按各标准施工时间安排分段进行，

在路堤沉实或夯实后施工，以免因路堤的沉降而引起护坡的破

坏；服务区、收费站以及改移工程区域的绿化措施可在主体工

程的当年或第二年春季进行；临时占地土地平整在施工结束后

即刻进行；弃渣场土地平整和植物措施可在弃渣完成后当年或

第二年春季进行。总体要求是各项水土保持工程措施必须在主

体工程结束当年全部实施完成，各项植物措施必须在主体工程

完工后第二年底全部实施完成。

根据以上所述水土保持方案的实施进展，可保证各项防治

37

措施基本上和主体工程同步完成，从而可与主体工程同时验收。

表4-3水土保持措施实施计划

防治项目水土措施实施计划及时间安装

工程措施按各段主体工程施工

I、中央分隔带及路基时间安排在路堤沉实和夯实后

主线路基两侧绿化进行，植物措施一般在主体工程

防护2、方格植草完成的当年或第二年春季进行；

3、浆砌石挡墙中分带及路基两侧绿化可在工

程完成后统一进行。

按植物的生长繁殖习性选择合

服务区适的季节种植，一般为春季或秋

区内绿化

收费站季，但必须在主体工程完工后第

二年底全部完成。

土地平整在临时场地施工完成

临时工程土地平整

后立即进行。

回填土

JL程措施在本隧道工程结束后

隧道进出浆砌石挡墙

进行，植物措施一般在主体工程

口防护浆砌块石护坡

完成的当年进行。

植物措施

土地平整和绿化均在弃渣结束

弃渣场土地平整和绿化