动车题库 6检定岗考试复习资料

、判断题:

1.DKZ47型地铁列车牵引高压母线单元间贯通。（x）

2.DKZ47型地铁列车辅助高压母线通过IES箱全列车贯通。（V）

3.DKZ47型地铁列车电动应急升弓过程为：操作应急升弓泵启动按钮,当辅助风缸压力大于8Bar时，在HMI

上显示允许升弓。此时操作升弓按钮可以实现升弓。（V）

4.DKZ47型地铁列车通过操作降弓按钮使得升弓保持回路失电，从而升弓电磁阀失电，所有受电弓降下。（V）

5.DKZ47型地铁列车牵引控制方式为适量控制。（V）

6.DKZ47型地铁列车一辆车有4个电机配置速度传感器。（x）

7.DKZ47型地铁列车牵引制动控制单元根据备用模式状态信号选择MVB网络信号作为主控信号，如果TCMS

故障情况下，采用PWM作为备份指令。（V）

8.DKZ47型地铁列车辅助逆变器通过三个IES箱的辅助高压母线贯通列车。（7）

9.DKZ47型地铁列车两个头车上各设置两台辅助逆变器和一套蓄电池组。（x）

10.DKZ47型地铁列车全列配置两台充电机（30KW）和两套蓄电池组。（V）

11.DKZ47型地铁列车采用的中倍率擦镉碱性蓄电池组每组容量为185Ah。（V）

12.DKZ47型地铁列车一台辅助逆变器故障时采用扩展供电，空调制冷减半。（x）

13.DKZ47型地铁列车保护接地方式为每个车体与转向架构架之间装有接地电阻。（x）

14.DKZ47型地铁列车监控系统可通过信号系统和列车广播系统两种途径获得快慢车信息。（V）

15.DKZ47型地铁列车车顶高压系统包括：受电弓、避雷器、熔断器。（V）

16.DKZ47型地铁列车空压机系统启动由网络控制，当按下强迫泵风按钮后空压机系统启动由硬线控制。（V）

17.DKZ47型地铁列车单臂、气囊受电弓结构简单，重量轻，易于维修。（V）

18.DKZ47型地铁列车牵引箱主要由充电回路、输入回路滤波、牵引逆变器组成。（V）

19.DKZ47型地铁列车牵引箱的功能是将线路DC电流转换成3相交流供牵引异步电机。（V）

20.DKZ47型地铁列车高速断路器是直流双极装置，具备双向过流保护并自动跳闸释放，为牵引逆变器提供过

流保护。（x）

21.DKZ47型地铁列车主要包括一个DC/AC逆变器和一个蓄电池充电器（AC/DC变流器）。提供3相380V

50Hz带中性点的输出电压和UOVdc输出。（V）

22.DKZ47型地铁列车主手柄设有：P4-P3-P2-P1-N-B1-B2-B3-B4-B5-B6-B7-EB共13个档位。(7)

23.DKZ47型地铁列车每个单元内设有1个网关阀，分别为主、辅网关阀，单元内所有EP2002阀通过CAN

总线进行数据传输和交换。（x）

24.DKZ47型地铁列车动车构架和拖车构架都属于H型构架，其结构的主体部分完全相同，与动车构架相比，

拖车构架没有齿轮箱吊座和电机吊座。（V）

25.DKZ47型地铁列车轮对轴箱定位装置采用转臂定位方式，轴距2300mm.主要由轮对、轴箱装置、一系

悬挂装置组成。轮对内侧距1353mm,车轮踏面采用LM型磨耗形踏面。（V）

26.DKZ47型地铁列车转向架加装防滑及接地装置，轴端安装测速齿轮、摩擦盘；轴箱盖上安装防滑速度传感

器和轴端接地装置。轴承采用圆柱滚子轴承。（V）

27.DKZ47型地铁列车转向架采用新结构抗侧滚扭杆并在构架一侧设有停放制动缓解拉环。（x）

28.DKZ47型地铁歹！］车调取TCMS行车记录的网关地址为10.10.25.66,（V）

29.DKZ47型地铁列车每次调取TCMS行车记录后继续调取反恐监视录像不需要更改电脑网关地址。（x）

30.DKZ47型地铁列车运行速度大于5km/h时，电控方式不能将门打开。（V）

31.DKZ47型地铁列车电控开右侧客室门后若将门选开关回到。位，右侧客室门自动关闭。（x）

32.DKZ47型地铁列车客室门采用双扇电动内藏式侧拉门。（x）

33.DKZ47型地铁列车的最高运行速度是100km/ho（V）

34.DKZ47型地铁列车紧急制动回路紧急带电，常时失电。（x）

35.DKZ47型地铁列车司机控制器机械锁打开时，钥匙可以拔出。（x）

36.DKZ47型地铁列车主手柄、方向选择手柄和机械锁之间互为机械连锁关系。（V）

37.DKZ47型地铁列车运行过程中松开警惕手柄后，列车立刻起紧急制动。（V）

38.DKZ47型地铁列车每辆车两侧中部的外面各设有2个指示灯，其中黄色为缓解不良车侧灯，红色为关门车

侧灯。（x）

39.DKZ47型地铁列车车门关好继电器分为左门关好继电器及右门关好继电器。（V）

40.DKZ47型地铁列车采用8辆编组的方式，四辆车为一单元，八辆车为一列车编组，每编组由三个动力单元

组成。（V）

41.DKZ47型地铁列车司机室门采用的是单扇电动塞拉门。（V）

42.DKZ47型地铁列车牵引系统主要功率器件是IGBT。（V）

43.PWM信号就是脉冲宽度调制信号（PulseWidthModulation）的英文缩写。（V）

44.正弦交流电三要素是最大值(振幅)、频率(角频率)、初相位(初相角X(V)

45.DKZ47型地铁列车转向架主要组成部分有构架、轮对轴箱定位装置、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动

装置、驱动装置、踏面清扫装置和天线梁等。W)

46.DKZ47型地铁列车采用8辆编组的方式，由六个动力单元组成，分为3个车型(带司机室的拖车Tc;带受电

弓的动车Mp;动车(V)

47.DKZ47型地铁列车电缆在特殊情况下可以固定在管路上。(x)

48.DKZ47型地铁列车空气簧"标准值”为张贴于空气簧"标准值”为张贴于转向架测量处数值，"测量值"

为充满风后空气弹簧上平面工艺块基准面与构架工艺块基准面之间的距离值「'测量值”与对应的空气簧"标

准值"±2mm进行比较，若不符合标准则对高度杆进行调整至标准值范围。(V)

49.DKZ47型地铁列车排障器高度为70(0,+5)mmo(V)

50.DKZ47型地铁列车轮径测量值同轴不超过1mm,同转向架不超过2mm,同车不超过4mm。(x)

二、填空：

1.DKZ47型地铁列车接触网供电电压为直流1500V。

2.DKZ47型地铁列车牵引电机工作电压为三相交流675V。

3.DKZ47型地铁列车应急升弓方式为电动应急升弓、脚踏升弓。

4.DKZ47型地铁列车牵引逆变器控制方式为一个牵引逆变器同时控制四台电机

5.DKZ47型地铁列车编组方式为+Tc-Mpl-Ml-Mp3-M3-M2-Mp2-Tc+,”+"为半自动车

钓，"「为半永久棒式车钩。

6.DKZ47型地铁列车单台辅助逆变器交流容量为240KVA。

7.DKZ47型地铁列车全列设置4块型电源模块，每个Tc车的2块电源。

8.DKZ47型地铁列车接地装置为动车设置四个，拖车设置两个且均安装在轴端。

9.DKZ47型地铁列车客室门关门行程开关超程量为72竺mm。

11.DKZ47型地铁列车客室门门页打开成"V"字形,车门在开启状态下上端间距减去底部间距V型量为

2-4mm。

12.DKZ47型地铁列车车间连接器插头M6固定螺栓安装力矩为"Nm。

13.DKZ47型地铁列车受电弓系统安装于2#、4#、7#车车顶。

14.DKZ47型地铁列车6号线列车IES开关箱安装于2#、4#、7#车车底。

15.DKZ47型地铁列车司机室门设有电解锁开关、内解锁、外解锁。

16.DKZ47型地铁列车Mpl、Mp2车配备电动泵，Mp3车配备脚踏泵，用于控制电压过低、总风压力

过低的情况下紧急升弓。

17.DKZ47型地铁列车受电弓碳滑板伸展宽度：1050±lmm。

18.DKZ47型地铁列车受电弓标准静接触压力为120No

19.DKZ47型地铁列车升降弓时间均不大于小s。

20.DKZ47型地铁列车受电弓工作气压：

额定工作气压：0.5Mpao

最小工作气压：0.4Mpae

21.DKZ47型地铁列车主熔断器安装于2#、4#、7#车车顶。

22.DKZ47型地铁列车空压机安装于1#、8#车车底。

23.DKZ47型地铁列车辅助逆变器箱安装于1#、8#车车底。

24.DKZ47型地铁列车牵引箱安装于2#、3#、4#、5#、6#、7#车车底。

25.DKZ47型地铁列车扩展供电接触器箱安装于4#车车底。

26.DKZ47型地铁列车网关阀安装于1#、4#、5#、8#车车底。

27.DKZ47型地铁列车智能阀安装于1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#车车底。

28.DKZ47型地铁列车RIO阀安装于2#、3#、4#、5#、6#、7#车车底。

29.DKZ47型地铁列车IES有三个位置开关："受电弓"位、"接地"位、"车间电源"位。

30.DKZ47型地铁列车在无网压时，蓄电池的容量能够供给列车内部事故照明、外部照明、紧急通风、车载

安全设备、广播、通讯系统等工作45分钟。并保证列车开关一次车门。

31.DKZ47型地铁列车网络控制系统采用标准的MVB-EMD总线。

32.DKZ47型地铁列车制动参数为：

最大常用制动：21.0m/s2;

紧急制动：21.2m/s2。

33.DKZ47型地铁列车客室门：

净开宽度：1300+4mm;

净开高度：1850+10mm;

开门时间：3土0.5s;

关门时间：3士0.5s。

33.DKZ47型地铁列车客室门探测最小障碍物25x60mm(宽x高)

34.DKZ47型地铁列车轨距为1435mm;最高运行速度100km/h;轴距

2300mm;车轮直径840mm;空气弹簧有效直径505mm;轮对内侧距1353(0,+2)mm。

35.DKZ47型地铁列车制动形式为轮盘制动。

36.DKZ47型地铁列车一系减振方式为圆钢弹簧、减振器。

37.DKZ47型地铁列车二系减振方式为：

垂向：空气弹簧、节流孔；

横向：减振器、横向止挡。

38.DKZ47型地铁列车二系悬挂装置由空气弹簧、二系横向油压减振器、自动高度调整阀、水平杠杆、调整

杆、安全吊链、差压阀等组成。

39.DKZ47型地铁列车中央牵引装置主要包含的零部件有：横向缓冲器、中心销、中心销套、牵引梁、"Z"

字型牵引拉杆等。

40.DKZ47型地铁列车转向架基础制动装置采用轮装盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。单元制动

缸内均设有闸片间隙自动调整器，可以保证闸片与制动盘间隙始终保持在规定的范围内。

41.DKZ47型地铁列车齿轮传动装置主要组成部分有齿轮箱、齿轮、轴承、润滑油。

42.DKZ47型地铁列车调取06011车反恐录像的网关地址是192.168.11.1(8%

43.DKZ47型地铁列车电动集控开门需要开门指令、零速、使能信号。

44.DKZ47型地铁列车客室门采用双扇电动内藏式丝杠门。

45.DKZ47型地铁列车运行过程中松开警惕手柄蜂鸣器报警后3S,列车起紧急制动。

46.DKZ47型地铁列车制动系统由风源装置、制动控制装置、基础制动装置等部分组成。

47.DKZ47型地铁列车轴头接地碳刷磨耗限界为5mmo

48.DKZ47型地铁列车轮径测量值同轴不超过1mm,同转向架不超过3mm,同车不超过0mm。

49.DKZ47型地铁列车DP-5压差阀的标准压差是100±20kPao

50.横向减振器会施加适当的阻尼力，改善车辆的1向特性。

三、单项选择

LDKZ47型地铁列车最高运行速度是（AX

A.100km/hB.90km/hC.80km/hD.70km/h

2.下面DKZ47型地铁列车（C）电气设备不是安装在司机室的。

A.控制屏柜B.雨刷装置C.空调柜D.综合柜

3.DKZ47型地铁列车牵引电机的额定功率是（C）。

A.150kWB.180kWC.200kWD.190kW

4.DKZ47型地铁列车当总风压力降至（A）时，电动空压机组开始工作。

A.800±20kPaB.610±20kPaC.900±20kPaD.480±20kPa

5.DKZ47型地铁列车紧急制动采用（A）。

A.空气制动B.电制动C.电空配合制动D.再生制动

6.DKZ47型地铁列车电动门系统的电源是（B1

A.DC60VB.DC11OVC.DC24VD.AC220V

7.DKZ47型地铁每辆车客室内装有（C）个LCD显示屏，向乘客动态显示各种信息。

A.4个B.6个C.8个D.10个

8.DKZ47型地铁列车客室空调机组每辆车有（B）台。

A、1B、2C、3D、4

9.DKZ47型地铁列车客室空调机组电源电压是（C）。

A、DC24VB、单相AC220VC、三相AC380VD、DC750V

10.DKZ47型地铁列车司机室门是（C）。

A、单扇电动内藏门B、单扇手动内藏门C、单扇电动塞拉门D、单扇手动塞拉门

11.DKZ47型地铁列车每列车配有（B）个蓄电池箱。

A、1B、2C、3D、4

12.DKZ47型地铁列车TCMS系统其中文名称为（A\

A、列车控制系统B、应急通话系统C、列车广播系统D、车载电台系统

13.地铁列车洗车速度（A）km/ho

A、3~5B、4~5C、5~6D、6~7

14.电动列车按下强迫缓解按钮则（D）。

A、只能缓解单车紧急制动B、能缓解列车紧急制动

C、只能缓解单车常用制动D、能缓解发生故障列车的常用制动

15.DKZ47型车当总风压力达到（C）时，电动空压机组停止工作。

A、800±20kPaB、610±20kPaC、900±20kPaD、480±20kPa

16.DKZ47型车当总风压力达到（C）时，电动空压机组停止工作。

A、800±20kPaB、610±20kPaC、900±20kPaD、480±20kPa

17.DKZ47型地铁列车当车门关闭时每辆车每侧有（B）门可以利用内部紧急开门装置在车内由工作人员将

门打开。

A、1又寸B、2又寸C、3又寸D、4对

18.DKZ47型地铁列车若车门1路供电电源失电时每辆车每侧有（B）门可以利用电动集控开门打开。

A、1又寸B、2又寸C、3又寸D、4对

19.在额定载员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，DKZ47地铁列车在最高运行速度100km/h时，从

给制动指令到停车时，紧急制动平均减速度为：（Cx

A、＞1.0m/s2B、＞l.lm/s2C、＞1.2m/s2D、＞1.4m/s2

20.DKZ47型车车辆控制停放制动的电磁阀是（C）控制。

A、手动B、电动C、手动及电动

21.ATP设备的主要目的是为实现（B）。

A、列车自动驾驶B、列车自动防护C、列车自动停车D、行车指挥自动化

22.ATB设备的主要目的是为实现（C）。

A、列车自动驾驶B、列车自动防护C、列车自动折返D、行车指挥自动化

23.DKZ47型车车辆两端上部设置车内LED显示器，可中英文滚动显示到站、下一站站名信息。电源电压为

（BX

A、DC24VB、DC110VC、AC220VD、AC110V

24.地铁列车车轮直径半磨耗时（B）。

A.770mmB.805mmC.840D.32mm

25.DKZ47型车车辆在制冷季节，空调回风过滤网、新风过滤网（A）清洗一次。

A、每两周B、每月C、每季D、每年

26.DKZ47型车车辆当风压降低到（B）以下时主空压机启动。

A、7barB、8barC、9barD、7.5bar

26.DKZ47型车车辆踏面清扫装置安装于（D）车下。

A、2#、7#B、3#、6#C、4#、5#D、1#、8#

26.DKZ47型车车辆受电弓升起时在哪种以下（A）情况下不会降弓。

A、在ATP监护下列车超过目标速度紧急制动B、受电弓电磁阀失电

C、按下任何一个车的紧急按钮D、按下司机室降弓按钮

27.下列（A）项不是DKZ47型地铁列车受到的附加阻力。

A、电制动力B、坡道阻力C、弯道阻力D、洞内大气压力

28.下列（A）项不是DKZ47型地铁列车的制动方式。

A、电制动B、过渡电阻制动C、盘式制动D、踏面制动

29.列车在运行状态下，当运动阻力大于牵引力时，列车在（D）状态下行驶。

A、加速B、惰行C、匀速D、减速

30.当电动客车运行时，在整个列车上作用着很多力，影响列车运行状态的外力有（D）

A、与路面垂直的力B、相互抵消的内力

C、牵引力与制动力D、牵引力、制动力和阻力

31.接触器触点重新更换后应检查并调整（A\

A、压力、开距、超程B、压力C、压力、开距D、超程

32.电空接触器主要用于通断（C）。

A、故障电流B、短路电流C、正常工作电流D、非正常工作电流

33.DKZ47型车是（D）车。

A.A1B.A2C.B1D.B2

34.DKZ47型车车辆每台转向架上有（B）个带停放制动功能的单元制动装置。

A.1B.2C.3D.4

35.DKZ47型地铁列车客室门能探测到的最小障碍物（A工

A.25x60mmB.30x100mmC.100x100mmD.100x200mm

四、名词解释

1.CVS:辅助逆变器。2.TCU:牵引控制单元。3.BCU:制动控制单元。4.DCU:门控器。5.TCMS:列车管理系

统。6.IGBT:绝缘栅双极型晶体管。7.RIOM:远程输入输出模块。8.HSCB:高速断路器。9.Mp车：带受电

弓的动车。10.Tc车：带司机室的拖车。

五、简答题

1.简述DKZ47型地铁列车受电弓升弓过程：

压缩空气经过受电弓的控制装置进入空气弹簧，给气升弓。空气弹簧在压缩空气的作用下，保持和接触网线的

稳定性。受电弓均匀上升直到和接触网接触，完成整个升弓动作。在受电弓工作中完全靠压缩空气来保证受电弓工

作的稳定性。

2.半永久车钩缓冲装置各部件名称？

答：1、安装用螺栓；2、套筒卡环组件3、变形装置4、接地电缆5、气路连接管。

3.简述转向架的主要作用。

答：1）支撑车体，承受并传递从车体至轮轨或轮轨至车体之间的各种载荷及作用力、并使轴重均匀分配。

2）车体与转向架之间可以相对转动，便于通过曲线；

3）缓和车辆与线路之间的作用，减小振动和冲击；

4）提高车辆运行的平稳性和安全性。

4.简述防滑系统的工作原理。

答：制动电子控制单元有2种防滑检测方法：

1）减速度检测：当某一轴发生滑行，其轴的减速度超过规定值。

2）速度差检测：各个轴的速度同最高速轴的速度（4或8个轴中）或模拟速度比较，

其差值超过规定值。

其中的任一个方法检测出滑行时，防滑控制功能就会产生作用。

5.简述DKZ47型车车辆客室门主要功能

1）集中开/关门功能，包括车门开、关状态显示；

2）单门切除功能（门隔离功能）；

3）车门故障显示、存储和诊断功能；

4）障碍物自动检测和防夹功能；

5）单门再关门功能；

6）车门工作参数可调节功能；

7）车门单门内部紧急解锁功能；

8）车门外部紧急解锁功能；

9）车门开、关、切除、故障状态不同显示的内外指示灯及蜂鸣器关门声响提示功能；

10）单门开、关门功能；

11）开关车门的二次缓冲功能；

12）自诊断功能；

13）零速保护功能;

6.转向架部件识别，在图片下方写出部件名称

2.风管接头

1.总风隔离塞11

7.轴端接地

5.垂向油压减震器

3.排障器

16.高度杆防护链

21齿轮箱油位观察孔

22齿轮箱吊挂（L钩）

7车下箱体识别

1.CVS箱2.制动电阻箱

3.B054.IES箱5.总风缸

8区分两个单元制动缸的区别：

左图为不带停放制动的单元制动缸，右图为带停放制动的单元制动缸

9客室门系统，在数字旁边写出所指部件名称

④毛刷

①机构挂架