第4章跨境电子商务物流的法律法规

第四章

跨境电子商务物流的法律法规【目标要求】1.了解我国跨境电商物流的含义及与传统物流的不同。2.掌握跨境货物运输的方式及相关法律规则3.熟悉跨境电商海外仓建设的相关法律问题【重点难点】1.重点：跨境电商物流的特点；中国人保海上货物运输保险合同条款；海外仓的主要模式及其利弊。2.难点：提单的概念和法律性质，国际多式联运合同【案例导入】中盟公司向远大国际公司出售冷轧钢卷,A航运有限公司代表船东与远大国际公司签订租船确认书，约定承载船舶为“东方财富”轮，装货港宁波北仑，卸货港为土耳其科贾埃利港及马斯港，大副收据对部分货物的包装瑕疵作了批注，中盟公司和远大国际公司向船东B公司提供保函后，船东B公司签发了清洁已装船提单。“东方财富”轮抵达土耳其后，提单持有人以船舶到港比正常情况大为迟延造成其损失由向土耳其法院申请扣押该轮。后由于其他债权人的参与，土耳其法院对“东方财富”轮进行拍卖。后来，船东B公司以中盟公司、远大国际公司拒绝履行保函承诺，致使船舶被长期扣押并最终被拍卖，造成其巨大损失为由，起诉至法院，请求法院判令赔偿其因船舶被扣押而遭受的船期损失。法院最终因船东的损失与凭保函换取清提单无因果关系为由驳回了船东的诉请。思考题：跨境物流中应该注意哪些问题？4.1跨境电商物流概述4.1.1跨境电商物流的含义和特征1．跨境电商物流的含义

跨境电商物流指的是跨境电商的卖家将货物从经营地通过海运、空运或者铁路运往另外一个国家或者地区，直接配送给消费者（买家）或者配送至海外仓暂时存放的行为。2.跨境电商物流的特征（1）跨境电商的货物配送一般是数量少、批次多、订单不确定性较强；（2）形式多样化。由于跨境物流所涉及的环节比较多，因此在各个层级也诞生了诸多形式，比如头程清关就可分为海运、陆运、空运、专线等。（3）距离远、时间长、成本高、流程复杂、可控性差，是跨境物流与国内物流的标志性差异。除了基本的产品配送之外，其中还涉及到清关报关等一系列的税务问题；（4）由单一服务走向多元化的服务。随着跨境电商人需求的增多，大多数跨境物流公司从单一的提供运输服务开始转向多元化服务，比如与海外仓储公司之间的合作就是鲜明的代表。4.1.2跨境电子商务物流的发展现状1.跨境电子商务物流年产值逐年增加。2.物流发展速度与跨境电商发展需求不协调。3.跨境电子商务物流基础设施明显薄弱。4.1.3跨境电商物流与传统物流的区别不论是跨境电商物流还是传统物流，都是基于货物的流动，但两者之间还是有区别的。1.物流运作模式不同传统物流是一种典型性的“推式运营”，商品一经销售出去，就需要凭借物流来实现货物配送，这一过程里，物流和商流都仅仅是“推式”，实质上物流在整个过程中仅是起到了支持作用。而B2C电子商务物流则完全不一样，其资金流、物流、商流都是围绕市场来运作，其产品生产、销售及货物配运等所有环节都是根据顾客订单运转，在此过程中，物流发挥了绝对主力作用。2.运输效率不同传统物流需经过层层转运，最后到达终端用户的门店或仓库；跨境电商物流企业一般需要直接送达用户。3.顾客类型不同在传统物流模式下，物流服务对象一般是固定不变的，而在全新的B2C电子商务模式下，其特定顾客目标群是一个未知的，其服务方式和服务内容等也远超传统物流。4.储存方式传统物流的存储区和拣配区域一般共用，库内设施分为平面库和立体货架；跨境电商的物流需要应付多品种、小批量的特点，必须以专门的存储区来提高存储利用率；并有专门的拣货区提高拣选效率。但在当前物流机器人大量应用的情况下，立体货架模式大量使用。5.信息元素传统物流货物对信息元素要求不高，发票可以和货物异步流通；跨境电商物流需要严格要求标签信息规范性和完整性，发票和货物必须同步流转。4.2跨境电商物流方式与法律规则4.2.1国际海上货物运输与保险1.国际海上货物运输方式海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易货物总量约2/3是采用海洋运输方式。它具有运量大、运费低和不受路线限制的优点。因此，大多跨境电商海外仓的货物会采用海运的方式。按照远洋船舶的经营方式，海洋运输方式可分为班轮运输和租船运输。（1）班轮运输及其特点班轮（Liner），是指按照固定的航行时间表，沿着固定的航线，停靠固定的港口，收取固定运费的运输船舶。班轮运输是国际航运中的一种主要运输方式，它具有如下一些特点：①船舶行使的路线和停靠的港口都是固定的。②船舶按船期表航行，船舶开航和到港时间都较为固定。③船方负责货物的装卸。④船方按班轮运价表收取运费，运费率相对固定。(2)租船运输租船运输通常是指包租整船，大宗货物一般都采用租船运输。租船方式主要包括定程租船和定期租船两种。①定程租船（VoyageCharter）②定期租船（TimeCharter）(3)国际多式联运国际多式联运（InternationalMultimodalTransport），是指按照多式联运合同，须至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，需具备以下几个条件：必须是两种或两种以上的不同运输方式的联贯运输；必须使用一份包括全程的多式联运单据（MultimodalTransportDocument）；必须是一个多式联运合同，并采用全程单一的运费费率。2.提单和调整提单规则的国际公约海运提单，简称提单（BillofLading简称B/L），是货物的承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种证件。这个证件说明了货物运输有关当事人，如承运人、托运人和收货人之间的权利与义务。（1）提单的性质与作用①是承运人或其代理人出具的货物收据（Receiptforthegoods），证实其已按提单的记载收到托运人的货物。②是货物所有权的凭证（Documentsoftitle）。提单的合法持有人拥有支配货物的权利。因此提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可以用来抵押或转让。③是承运人和托运人双方订立的运输合同的证明（Evidenceofcontractofcarrier）。（2）提单的分类根据不同的分类方法，提单可分为以下几类：①根据货物是否装船分为已装船提单（OnBoardB/LorShippedB/L）和备运提单（ReceivedforShipmentB/L）。②根据货物表面状况，提单上是否有不良批注分为清洁提单（CleanB/L）和不清洁提单（UncleanB/L）。③根据收货人抬头分为记名提单（StraightB/L）、不记名提单（OpenB/L）和指示提单（OrderB/L）。④根据运输方式分为直达提单（DirectB/L）、转船提单（Trans-shipmentB/L）和联运提单（ThroughB/L）。（3）调整提单的国际公约

提单条款基本上是根据1924年制订的《统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》（HagueRules）制定的。正面对货物和运费等事项做了记载，在提单背面还有印就的运输条款。由于《海牙规则》明显地偏袒船方利益，因而受到代表货方利益的发展中国家的反对。《维斯比规则》(VisbyRules)是对《海牙规则》进行修改的国际公约，1977年6月生效，被称为《海牙一维斯比规则》(Hague-VisbyRules)。联合国海上货物运输会议于1978年3月在汉堡通过了《1978年联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》（HamburgRules），较大程度上保护了货方利益，至今尚未正式生效。3.海上货物运输保险合同与保单海上货物运输保险合同是被保险人支付保险费，由保险人按照合同规定的承保范围、对被保险人遭受保险事故造成保险标的之损失以及产生之责任进行赔偿的合同。海上货物运输保险合同是被保险人与保险人签订的具有法律拘束力的书面协议。海上货物运输保险合同的当事人主要包括保险人、投保人、被保险人。此外，在保险合同订立过程中，有时还有保险代理人(Agent)或保险经纪人(Broker)参与其间。（1）海上货物运输保险保单海上货物运输保险的保单(Policy)是海上货物运输保险合同的书面证明。按不同的标准可以分为多种类型：①以保险的价值为分类标准定值保险单(ValuedPolicy)系指明确规定了保险标的物价值并依据该价值确定保险金额、收取保险费的保险单。海上货物运输保险业务中通常均采用定值保险单。不定值保险单(UnvaluedPolicy)系指保险单不载明保险价值而仅规定保险金额，待出险后再核定保险标的之实际价值并据以向被保险人赔偿的保险单。②以保险的期限为分类标准航程保险单(VoyagePolicy)系指保险人按照航程(从某地开始至某地结束)承担保险责任的保险单，海上货物运输保险大多数采用航程保险单。定期保险单(TimePolicy)系指保险人承担一定时间内保险责任的保险单。4.海上货物运输保险条款在海上保险单中，都载有各种保险条款，以确定保险人负责赔偿的责任范围及除外责任，和被保险人的义务等有关事项。目前，在国际保险市场上所使用的海上货物运输保险条款，影响最大的是伦敦货物协会1963年和1982年先后制订的协会货物保险条款（InstituteCargoClause简称I.C.C.）。而对于我国商家来说，中国人民保险公司的货物保险条款使用较多。（1）伦敦保险协会1982年货物运输保险条款海上货物运输保险是基于保险合同所进行的保险业务，从17世纪开始英国就成为世界海上保险的中心。伦敦保险市场使用的保险合同条款对全球海上保险产生重要的影响，并被各国保险人普遍接受。新的保险条款取消了原先的平安险、水渍险、一切险的名称，代之以A、B、C条款的方法来区分险别。除了上述基本保险条款外，伦敦保险协会还设计了相关的附加险条款，分别为协会货物战争险条款(InstituteWarClause-Cargo)、协会货物罢工险条款(InstituteStrikeClause-cargo)和恶意损害险条款(MaliciousDamageClause)。（2）中国人民保险公司《中国海洋运输货物保险条款》中国商家在购买国际货物运输保险时，除了使用伦敦协会条款外，还经常使用中国人民保险公司于1981年1月1日制订的《中国海洋运输货物保险条款》(以下称为人保条款)。它是中国人民保险公司在1963年伦敦协会条款基础上制定的。人保条款将货物运输保险分为基本险、附加险，附加险又分为一般附加险和特别附加险。其中基本险又分为“平安险”、“水渍险”和“一切险”三个基本险种。其命名方式显然是源于1963年伦敦协会条款。投保人可以在投保基本险种的基础上投保附加险和特殊附加险。5．海上保险标的全部损失和部分损失

货物海上运输过程中，保险合同承保的货物(保险标的)遭受自然灾害、意外事故以及外来风险而导致损失或灭失时，被保险人向保险人进行索赔时，必须根据货物受损的性质和程度进行分类，然后根据保险合同承保的范围确定如何进行理赔。（1）全部损失全部损失(TotalLoss)是指货物遭受海损后，已经全部毁坏而失去了原有的用途。全部损失可分实际全损和推定全损。①实际全损实际全损(ActualTotalLoss)是指保险标的发生事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、原有的效用、不能再归被保险人拥有的，为实际全损。②推定全损推定全损(ConstructiveTotalLoss)是指保险标的在物质上未到达全部损坏或灭失的程度，但已失去价值;或者虽有一定价值，但其修复费会接近或超过原有价值，为推定全损。（2）部分损失部分损失(PartialLoss)是指保险标的发生保险事故后造成都分损坏，受损价值未达到保险金额，为部分损失。换言之，除了全部损失以外的一切其他损失，均为部分损失。在海上货物运输保险中部分损失分为共同海损、单独海损和单独费用。①共同海损共同海损(GeneralAverage)是指在海上运输中，船舶、货物遭到共同危险，船方为了共同安全而有意和合理地作出特别牺牲或支出的特殊费用。共同海损的成立必须同时具备以下条件:必须有危及船舶、货物共同安全的危险存在；作出牺牲和费用是特殊的、直接的；牺牲和费用是有意作出的；牺牲和费用是合理的；共同海损措施是有效的。②单独海损单独海损(ParticularAverage)是指货物由承保风险引起的不属于共同海损的部分损失。单独海损是海上运输中非有意行为所造成的，只涉及船舶或货物单独一方利益的部分损失。保险人对于单独海损是否给予赔偿，视保险合同约定的承保险别而定。③单独费用单独费用(ParticularCharges)指为防止货物遭受承保风险所致损失或灭失而支出的费用。6.保险理赔时的委付和代位求偿权制度(1)委付委付(Abandonment)是指在货物推定全损的情况下，被保险人将该货物一切权利转移给保险人，请求保险人赔偿全部保险金额的法律行为。委付成立的条件：第一，委付必须以货物推定全损为条件。第二，委付必须以货物整体性为条件。第三，委付必须将货物的一切权利转移给保险人。(2)代位求偿权代位求偿(Subrogation)是指保险标的发生保险事故遭受损失，根据法律规定或约定应由第三者负责赔偿时，保险人按照保险合同规定对被保险人做出赔偿后，被保险人将其对第三者追偿的权利转让给保险人，由保险人向过失责任方提出索赔。代位求偿权是从损失补充原则延伸而来的一项原则，其目的是防止被保险人因保险事故的发生而得到大于其实际损失的补偿。4.2.2国际航空货物运输制度1.国际航空货物运输的种类类似于国际海上货物运输方式，国际航空货物运输分为班机运输和包机运输两种：（1）班机运输(ScheduledFlights)班机运输系由航班在固定时间、固定航线进行的国际航空货物运输方式。此运输方式适用于货物数量较少的运输。（2）包机运输(CharteredCarrier)包机运输系指包租整架飞机进行国际航空货物运输的运输方式。这种运输方式又可分整机包租和部分包租两种。2.国际航空运输合同与航空运单（1）国际航空运输合同国际航空运输合同是航空承运人与消费者(即旅客、货物托运人以及收货人)之间，依法就提供并完成以民用航空器跨国运送服务达成的协议。按运送对象的不同，国际航空运输合同又分为旅客运输合同和货物运输合同，其表现形式分别为客票和航空运单(AirwayBill)，其中包括承运人运价规则、承运人一般运输条件、承运人公诸于众的其他旅客运输规章、国际条约或国内法规规定的合同条款、承运人协议等。在“华沙公约体系”下，客票及航空运单构成国际航空运输合同订立的表面证据。（2）航空运单

航空运单(AirWaybill)是航空承运人或其代理人与托运人之间签订的货物空运单证。航空运单在法律性质上有别于海上运输的提单，在航空运输中，航空货运单不具有物权凭证的功能，故不能进行背书转让。这是因为航空运输的速度快，通常在航空运单尚未寄送收货人时，货物已经先期运抵目的地。此外，航空运单属于记名单据，故无法转让。4.2.3国际货物多式联运制度在跨境货物运输中，除了上述海运和航空运输外，将各种运输方式（包括铁路运输）联合起来运用的国际多式联运是跨境货物运输中非常常见的方式。1.国际货物多式联运合同国际货物多式联运合同（以下简称多式联运）指多式联运经营人使用一张单据，通过两种或两种以上的运输方式，负责将货物从一地运至另一地，并收取全程运费的合同。多式联运具有以下特点：（1）多式联运将海路、铁路、公路、航空和管道等传统的单一运输方式有机地集合起来，是“门到门”(doortodoor)的运输方式，这种运输以集装箱运输为主。（2）多式联运合同的承运人称为多式联运经营人，该经营人负责全程运输。（3）多式联运只需一次货物托运，多式联运合同规范全程运输；多式联运经营人签发一张单据，该货运单适用不同的运输方式；只要一次付费，实行全程单一的运费率；进行一次保险，包括各种运输方式的保险。（3）多式联运经营人是整个运输的总承运人和合同履行者，它可以参与或实际运输。但多式联运经营人要与托运人和各区段承运人订立合同，组成全程运输，收取运费。2.多式联运的国际惯例

国际商会于1973年制定了《联运单证统一规则》(UniformRulesforaCombinedTransportDocument1973)(1975年修订)，它是不具有强制性的民间规则，属于成文的国际贸易惯例。由于《多式联运公约》尚未生效，《联运单证统一规则》被一些多式联运当事人采用。1991年由联合国贸易和发展会议与国际商会在《联运单证统一规则》的基础上，参考《联合国国际货物多式联运公约》共同制定的，也是一项国际贸易惯例，供当事人自愿采纳。4.3跨境电商海外仓设立中的法律规则海外仓的配送模式是跨境电商实现货物配送和送达的主要模式之一，也是跨境电商近年来非常热衷建设的海外存储和配送设施。各个跨境电商平台以及一些大型出口