【汽车零件钢结构设计（论文）2400字】

汽车零件钢结构设计目录TOC\o"1-2"\h\u10599摘要 112031变速器操纵机构 1157351.1对变速器操纵机构的要求 2246711.2手动换挡变速器的选择 2185561.3变速器自锁、互锁、倒挡锁装置 2133972零件的加工工艺 3472.1齿轮轴加工工艺 3150092.2齿轮加工工艺 432582.3端盖加工工艺 5163372.4装配图 624920结论 726508参考文献 7摘要随着石油等资源的消耗和环保意识的不断增强，电动汽车作为一种新的清洁能源，正逐渐成为世界各国关注的焦点。为进一步改善电动汽车的性能，对其进行优化是目前最主要的方法。作为车辆的关键零部件，其主要功能是调节驱动轮的转矩输出，并在运行时改变车速。与传统的燃油车相比，电动车部件通过控制线路来控制其方向，从而使其向前或向后。本文根据已有的参数，设计了一种新型的电动汽车双档传动装置，并对其关键零部件进行了强度检验，并绘出了相应的平面装配图和零件图。关键词：电动汽车、传动、零件1变速器操纵机构变速器操作机构使驾驶者能够控制档位，并实现齿轮箱的换档。根据道路情况和当前需要，可以利用操纵装置对变速箱进行自动选择或换档。传动装置按其安装位置可分为两种，即直接控制和远程控制两种。手动变速器是一种以手动操作为目的的传动装置，它包括传动杆/叉、拨块/叉、互\自锁等关键部件。1.1对变速器操纵机构的要求为使变速器的换档功能由操作机构完成，此装置应符合下列要求：为避免档位碰撞，操纵杆在换档时仅能正常地选取一个档位。为防止非人工脱档和挂档现象，在正常换档后，所有的啮合齿轮都在轴向上完全啮合。1.2手动换挡变速器的选择目前，最常见的就是直接控制手动换档，一般的自动档车辆都会使用这种方法。这种齿轮箱具有安装在驾驶员操作点附近的优势，驾驶员可以利用暴露的操纵杆来控制齿轮箱。在某些特定车型中，由于车身结构的原因，导致了变速器与驾驶室之间的相对间距比较大，驾驶员不能通过操纵杆来控制整台车辆，所以必须借助辅助设备来进行操纵。在这些系统中，有很多种方法可以实现。简单的辅助器是辅助杆，而复杂的辅助器则是一整套的动力系统。用辅助设备进行远程操作的传动系统称为远程操作手动传动。在后来的发展中，一些汽车或小型汽车把传动杆装在转向管内以达到节约空间的目的，这是一种长程传动的新形式，也是一种用于远程操作的手动变速器。根据前面所述的直接操作手动变速与远程手动变速的特性，并根据本文的研究内容，对车辆的总体结构进行了设计，最后选择了直接操作的手动换档变速器。1.3变速器自锁、互锁、倒挡锁装置从以上对齿轮箱操作机构的需求分析可以看出，齿轮箱内的所有啮合齿轮都是在轴向上啮合，从而防止了非人工脱档和挂档现象。为避免这种情况，通常使用自锁机构，以确保所有啮合的齿轮在轴向完全啮合。一般的自锁机构是利用钢珠来实现拨叉轴的轴向锁定，其基本原理是：在传动机构的拨叉轴上面，有3个孔洞，每个孔洞内装有弹簧和钢珠。在传动系统中，所有正对着钢珠的拨叉轴的一面，都在拨叉轴的方向上凿出三条沟槽，每条沟槽的深度都比钢珠的直径要小，因此，当钢珠朝向中间沟槽时，变速箱就会完全处于空档。而当钢珠与两侧的沟槽相对应时，则整台齿轮箱都在其它工作档。而且，两侧边缘的沟槽与中间沟槽之间的间距是严格控制的，这样，就可以使啮合的齿轮都在轴向上完全啮合，或者所有的齿轮都不能啮合。在转动拨叉时，槽口刚好位于钢珠之上，使相应的钢珠进入槽口，使其在轴向上被锁定，不能运动，避免了非人工脱档、挂档现象。在手动换档时，只要人工用变速杆将一个轴向力作用在拨叉轴上，就能把钢珠送回相应的孔洞，使拨叉轴在轴向上的自锁性消失，使拨叉轴能够在轴向上继续运动，达到人工换档的目的，在拨叉轴将另外一条沟槽移到钢球的正上方时，再将钢球压回凹槽内，完成换档后的自动锁定。从以上对变速器操作机构的需求分析可以看出，在一般的换档中，操纵杆可以正常地选择一个档位。在换档过程中，为防止操作杆同时选择多个档位，一般都使用联锁机构来确保选档的单一性。联锁机构包括一个钢珠和一个销子。该联锁机构的工作原理是：在空档时，上述的所有凹槽、钢球和销钉都是一条直线。当中间拨叉轴偏斜时，它的两个边的内钢珠就会被推到槽外，而外部的钢珠则会被推入到槽内，使剩余的拨叉杆处于空档。在手动换档时，必须使相应的转轴回到空档。在此期间，嵌于槽口的钢珠会被再次推出，而其他的销子和其他的钢珠则会将剩余的轴锁在空档。同理，当其他的转向轴在换档时，剩余的转向轴也会被锁定在空档，这样就可以确保变速箱在一个档位上。2零件的加工工艺2.1齿轮轴加工工艺齿轮轴是大批量生产的，而在大批生产中．一般多采用专用机床和常规加工方法。为提高企业的竞争力，也应该注意采用数控机床、数显装置、柔性制造系统(FMS)以及成组技术等先进设备和先进的加工方法。齿轮轴的毛柸均选用45号钢(如图)图1齿轮轴10．下料（45棒料）20．车端面及外圆30．滚齿40．磨外圆50．磨齿60．检验2.2齿轮加工工艺齿轮为大批量生产件，材料为45（见图2）10．下料20．粗车外圆及端面，留余量1.5～2mm，30．钻镗轴承底孔及花键孔40．钳工去毛刺50．上芯轴，精车外圆，端面检验60．滚齿70．插齿80．倒角90．钳工去毛刺100．剃齿110．齿部高频淬火推孔120．衍齿130．总检入库图2齿轮2.3端盖加工工艺端盖从材料及强度等多方面考虑材料选用08F(见图3)10．下料20．冲压30．钻孔40．去毛刺50．最终检验图3端盖2.4装配图图4装配图

结论此次设计的零件旨在确保零件强度，刚度和寿命的条件下减轻重量和体积，并使用材料动力学轴，轴承和其他参数进行验证和优化。它将改善车辆的动力性和燃油经济性，提高性能，降低挡位，减轻撞击噪音，提高设计效率，这在实际应用中具有重要意义。零件结构设计的合理性直接影响车辆的动力和经济性。该设计满足快速移动，省力，方便，工作效率高，工作噪音低的要求。通过将传动系统的匹配计算结果与原始车辆的要求进行比较，可以看到设计符合要求。参考文献[1]贾成宏.CDD3B1型内燃机车隔墙钢结构设计[