《电力机车电器》 课件 项目十一 其他高压电器

PART1认知互感器一、高压电流互感器

电力机车上所采用的高压电流互感器大部分是TBL1-25型。它是一种穿墙式电力机车专用高压交流电流互器，其一次线圈(高压部分)是用一根铜棒，一般与主变压器网侧绕组的A端相连，二次线圈(低压端)接电流继电器，作主电路短路、过流保护作用。额定电压：AC25kV

额定电流比：200／5TBL1-25型高压电流互感器基本原理

电流互感器的基本工作原理与变压器相似，也是利用电磁感应原理工作的。电流互感器一次侧额定电流与二次侧电流之比Kn称为电流互感器的额定电流比。

a)一次侧电流是主电路电流，与互感器的二次侧负载无关。

b)电流互感器的二次负载阻抗必须很小，电流互感器正常工作时接近于短路状态。

c)电流互感器二次线圈不允许开路运行。

二、高压电压互感器

TBYl—25型电压互感器是一种电力机车专用高压交流电压互感器，为油浸式结构。一次绕组的A端接高压，X端接地。额定电压：25kV

额定电压比：25000／100V

它主要是提供电力机车的原边电压信号、网压信号和机车电度表的电压信号。TBY1-25型高压电压互感器基本原理

高压电压互感器是一种专门用作变换电压的特种变压器，也是利用电磁感应原理工作的。电压互感器的一次绕组并联在高压线路上，二次绕组外部接有测量仪表、保护继电器等设备的电压线圈，为低压部分。电压互感器的一、二次绕组之间有足够的绝缘，从而保证所有低压设备与高压线路的高电压相隔离。感谢您的观看PART2认知高压连接器高压连接器

高压连接器的主要功能是在两节机车进行连挂时，自动连接两节机车车顶的25kV高压电路。它安装在每节车尾部的车顶上，依靠机车连挂车钩的力量，与车钩同时对接，分离时也随机车的车钩脱开而自动分离。SS4改型机车采用的是TLG1－400／25型高压连接器。高压连接器TLG1型高压连接器外形图支持绝缘子羊角波纹管软连接线导电母排喇叭型头部半环导电杆止动器十字轴球面止档高压连接器的结构1、机械传动机构高压连接器的机械传动机构由伸张弹簧、橡胶波纹管、十字轴支承装置、止动器、球面止挡、支承缸体及支持绝缘子等组成。支持绝缘子将连接器的主体固定在车顶，并与车顶电气隔离。支承缸体安装在支持绝缘子上，由缸体定位销定位。2、电气部分连接

电气连接部分既定了喇叭型头部的摆动方向，又起导通电流的作用。它由喇叭形头部，导电杆，盖板装配等组成。喇叭形头部的主体由轻质铸铝合金制成。在喇叭形头部上装有羊角，半环及叉形件。导电杆轴向穿过十字接头安装孔，再通过导电杆上的键槽与十字接头的轴套上的长方形键槽孔配合，组装成一整体。高压连接器的结构动作原理

当两节车需要连挂，作重联运行时，依靠两节车车钩挂接时的牵引力，使两个连接器慢慢靠近，在羊角的导向作用力下，使各自的导电半圆环（静触头）准确地插入对方的叉形件（动触头）中，接通两节车一次侧高压电路。同时叉形件上的拉力弹簧紧紧地把半环扣住。当两节车厢分离时，依靠两节车分离时的牵引力可自动分离，并断开两节车的一次侧高压电路，拉簧复原。高压连接器两节车高压连接器连接形态高压连接器的主要特点（1）高压连接器自身不带操作机构，其连接与分离时的操作力均来源于机车车钩连挂或分离时的牵引力，随机车车钩的连接或分离同时完成，不必单独操作、非常方便。（2）在连接状态下，触头的接触压力只与触头弹簧有关，不受机车运行状态的影响，故触头的接触压力基本上恒定不变，避免了触头的磨耗和电蚀。（3）导电触头为叉环结构，是典型的线接触方式，工作状态稳定可靠，接触电阻小，散热性能好。（4）连接器不带灭弧装置，因而必须在无电状态下进行连接或分离操作。（5）高压连接器必须成对使用。从产品的通用性和互换性上来考虑，每台高压连接器的结构完全相同，具有良好的互换性，没有前后之分。为了满足不同的运行要求，可以进行任意组合。PART4认知避雷器Y10WT—42／105TD型瓷套避雷器Y10WT—42／105型复合外套避雷器1.工作原理

避雷器的工作原理是利用氧化锌优异的非线性伏安特性，即在正常工作电压下呈现高电阻，流过的电流非常小，可视为绝缘体，从而实现无间隙；当机车出现过电压时，则呈低电阻，流过的电流急增，使过电压被抑制在允许值下，从而保护机车电气设备免遭过电压侵害。

2.主要技术参数：

额定电压：42kV

标称放电电流：10kA．系统最大持