铁道车辆专业介绍

基本信息专业名称：铁道车辆培养目标本专业旨在培养铁道机车车辆领域掌握客车、货车构造原理知识和制造维修知识，具有运用管理能力，能从事车辆制造、车辆业务等运用维修以及管理等方面工作，具有较强实践能力的应用型人才。培养能从事铁道车辆运用、管理、检测和维修的中级技术应用性专门人才。核心能力铁道车辆运用与检修能力课程设置专业核心课程与主要实践环节：工程力学、机械基础、电工与电测、电子技术、车辆工程、车辆制动装置、车辆检修工艺、客车电气装置、客车空调装置、车辆运用与管理、红外线检测技术、车辆运用与检修实习、毕业实习、毕业设计、检测技术专项技能训练、车辆故障分析与处理专项技能训练、职业技能鉴定等，以及各校的主要特色课程和实践环节。[1]专业方向车辆检测、车辆检修、客车空调检修。就业面向铁道车辆运用和检修部门铁道机车车辆专业就业率高、薪酬高的专业之一

随着我国铁路、城际轨道交通和城市地铁建设发展，带来了交通运输类人才需求的迅猛增长，铁道机车车辆专业就是其中之一。

铁道机车车辆专业培养的是能胜任铁道机车的生产、运用、管理、检测、检修和机车调度等岗位的高级技术应用性专门人才。就业方向：铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检测、检修部门，从事机车驾驶工作；机车车辆设备维修养护、技术改造、检修；机车车辆设备保养、机车车辆整备作业等工作。铁道车辆专业介绍铁道车辆检修专业其就业主要面向铁道工厂、铁路车辆段和城市轨道交通这三大市场。铁道车辆检修是铁路行车系统的重要组成部分，主要负责铁道车辆的运营、整备、检修等工作。由于铁道车辆和城市地铁的快速发展，铁路机车车辆购置投资规模同比增长26%。铁路固定资产投资总规模的增长，带动车辆装备行业整体发展，机车车辆购置投资的增加预示的铁道车辆市场有加快发展的态势；我国现在又大规模的投资城市轨道交通，预示社会急需这方面的人才，在此背景下，贵州省的一些高中职院校（贵州省交职院、贵州省轻工业学院）开始开设轨道交通专业以满足社会对其人才的需求。铁道车辆概述、基本结构要素及特点的分析铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。铁路车辆还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为；按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车；按制作材料分为钢骨车和全钢车等。第一，铁路车辆是运送旅客和货物的工具。据统计我国现已有35家机车车辆工厂，其中23家有制造及修理客、货车辆的能力。车辆制造能力已达年造客车近3000辆、货车3.8万辆，成为世界上一个车辆制造大国。第二，其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体、②车体架、③走行部、④车钩缓冲装置、⑤制动装置、⑥车辆内部设备。现代客车为了提高旅客的舒适与安全，广泛采用了全金属整体承载结构的车体，用高强度、耐腐蚀的低合金钢薄板和其他型材料制成。车内设备完善，带有空气自动调节装置或机械强迫通风装置。在铁路发展进程中，从技术、经济两方面综合考虑，铁路车辆的发展总势为：客车高速化，货车重载化。铁道车辆的基本特点1、自导向－特殊的轮轨结构；2、低运行阻力－除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力；3、成列运行－由于以上两个特点决定它可以编组、连挂；4、严格的外形尺寸限制。二、铁道车辆的发展现状及趋势铁道车辆发展现状（一）客车客车型号：我国现有的客车有外表是墨绿色绿皮车。典型的有２５Ｂ、２3、２２等系列的车底。是中国铁路第二代主型铁路客车，1959年生产，1994年停止生产，据统计至1992年底共生产了约26000余辆（含23型客车）。车体长23．6m，车宽3．105m，构造速度120km／h.硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立锅炉暖房，两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为二、三配置，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。一种即将被淘汰的（春运时使用较多），没有空调的一种老式火车客车车厢类型(只有高原新型绿皮车带有空调），价格和票价也因此而极其便宜。

这些“绿皮车”大都年久失修，设备差。客车图片及简述25G型客车

25G型客车

产品说明：

25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。性能参数：硬座

118/108

软座

72/80

硬卧

66

软卧

36

餐车

48

构造速度

140km/h

车体长度

25500mm

车体宽度

3105mm

车体高度

4433mm

通过最小曲线半径145mYZ25G型硬座车

YZ25G型硬座车

产品说明：

YZ25G型硬座车是YZ25A型硬座车的更新换代客车，适用于非限定区间。本车以样板车为基础，按照铁道部2002年下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造。该车广泛采用新结构、新材料、新工艺、新设备，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。

性能参数：最高运营速度：120km/h

最高试验速度：140km/h

定员：118人（加长车）112人

在平直线路上重车紧急制动距离： 初速度120km/h时≤800m初速度140km/h时≤1100m噪音等级

≤68dB(A)

平稳性指标

W≤2.5

静止状态下车体的平均传热系数（K值）≤1.16W/m.k

轴重

≤17t

车辆动力学性能符合GB5599-85《铁道车辆动力学性能和鉴定试验规范》的要求。车辆主要尺寸车体长度

25500mm

车辆长度：26576mm

车体宽度：3105mm

车辆高度：

4433mm

车辆定距：18000mm

车钩中心线距轨面高度（空车时）

880mm

通过台渡板距轨面高度：1333mm

25K型客车

25K型客车

产品说明：

25K型客车是根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。

性能参数：硬座

118

双层148

软座

72

双层108

硬卧

66

软卧

36

餐车

48

双层72

构造速度

160km/h

车体长度

25500mm

车体宽度

3105mm

车体高度

4433mm

双层4750mm

通过最小曲线半径145mYZ25K型硬座车YZ25K型硬座车

产品说明：

YZ25K空调硬座客车是唐山机车车辆厂根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。该车两端设通过台，一位端设乘务室、四合一电气柜、电茶炉室；二位端设两个厕所和两处开敞式洗脸间；中部为客室。该车采用SW-160转向架，104型或F8型电空制动。设计中对内装修进行了大幅度改进，布局合理、色调清新全舒适，是我厂新型的25K空调硬座车。

YZ25K型硬座车是中国主型硬座快速客车，车内装潢考究，色彩清新隽永，满足国内、外旅客的使用，车内大量采用最新的装饰材料，车顶造型别致，照明光线柔和，可大大降低乘客的疲劳感。座椅为仿人体造型，钢板一次压型，面料为防火材料，色彩与整车协调，宽敞大方。车门上方装有列车信息显示屏。

硬座客车因乘客定员较多，设计时以实用为主，设双洗面台、双厕所、双空调供风，另一端设乘务室和电开水炉。厕所内部全部采用不锈钢管路和制件，防腐、耐用。对北方用户可在洗面台下设温水箱，满足冬季使用。采暖为电热采暖。

转向架采用SW-160型转向架，并装有轴温报警装置。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。风档采折棚式风档。制动采用双路供风，外部油漆可由客户自定或采用通用快速车颜色。

性能参数：运用速度160km/h

轨距1435mm

通过最小曲线半径145m

车辆限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》

定员118人(P)

自重约48.8t

车体长度25500mm

车体宽度3104mm

车辆最大高度约4433mm

运行平稳性指标W≤2.5

车体静止传热系数K<1.16w/m2.kXL25K型行李车XL25K型行李车

产品说明：

XL25K是在XL25G和XL25B型行李车的基础上开发研制的新产品。符合铁道部“25K型客车统型方案”。该车一位端设配电室、工具室、行李员办公室及厕所，其余为行李间。该车总结了25G和25B行李车的成功经验，完全满足提速运输的要求，性能安全可靠。

性能参数：构造速度160km/h

轨距1435mm

通过最小曲线半径145m

车辆限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

行李间容积≥126m3

车体长度25500mm

车体宽度3104mm

车辆最大高度约4433mm

运行平稳性指标W≤2.7525Z型准高速空调列车25Z型准高速空调列车

产品说明：

该列车由一等座车、二等座车、二等播音座车、二等座席行李车、餐车等十三辆编组而成。列车车体为高强度耐大气腐蚀钢制造的整体承载结构，客车使用寿命为三十年。走行装置采用CW-2型转向架，装有迷宫式轴箱、转臂式无磨耗轴箱定位装置，二系弹簧为空气弹簧。各车种采用整体铝合金车窗。

车内设施齐全，装有单元式空调机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗面室、厕所、信息显示装置、阅读灯、可躺可回转座椅、卡拉OK音乐系统等。各车种内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境。各车种大量采用了经运用考验的新结构、新工艺、新材料，增强了防腐、隔热、阻燃、密封、隔音减震性能，提高了客车的综合技术指标。本列车运行安全可靠，是我国目前运行速度最高（160--200/km/h）的理想铁路旅客列车。

性能参数：定员

96人

自重

43.6t

构造速度

180km/h

车体长度

25500mm

车体宽度

3104mm

车顶距轨面高度

4050mm

车辆定距

18000mm

车钩连接线间距

26576mm

转向架型式

206KP型

车钩型式

15号H型高强度车钩

缓冲器型式

G1型缓冲器

给水装置

车上水箱500L

供电装置

集中供电三相四线制AC380V/220V

采暖型式

电热取暖

通风或空调装置型式二台KTC-2085型车顶单元式空调机组制冷量2×26.74kW/h25T型客车

25T型客车

产品说明：

25T型系列客车用于第五次铁路大提速。

性能参数：硬卧

66人

软卧

36/16人

餐车

40人

构造速度

180km/h

车体长度

25500mm

车体宽度

3105mm

车体高度

4433mm通过最小曲线半径

145m

（2）客车种类：我国客车设计种类比较多。客车的分类方法也不尽相同，一般有两种分类方法，其一是按用途分；其二是按运营的性质或范围分。(一)按用途分1.硬座车：是旅客列车中的主要组成部分，车内的主要设备是座席，每节车厢可容纳旅客较多。我国新造的硬座车座席定员均在120人左右，因其所设座席数较软席车多，故座席的舒适性较软席车差。2.软座车：基本作用与硬座车相同。车内的主要设备也是座席，但座垫和靠背均有弹簧装置，座椅间距离较大。车内座席数较硬座车少。车内装饰也较硬座车讲究。软座车的舒适性较好。3.硬卧车：在长途旅客列车中，目前它是仅次于硬座车的主要组成部分。车内主要设备是硬席卧铺，一般硬卧车内分成若干个开敞式的隔间，每个隔间内设6个铺位。少数硬卧车如软卧车那样做成包间式。4.软卧车：编挂在长途旅客列车中，车内主要设备是卧铺，卧铺垫有弹簧装置，一般做成包间式，每个包间定员不超过4人。少数软卧车采用开敞式，但每个隔间定员也不超过4人。5.行李车：供旅客运送行李与包裹，车内设有专为工作人员办公与休息的小间。6.餐车：供应旅客的膳食，其一端为厨房，另一端为餐室。(二)按运营的性质或范围分1.轻轨车辆及地铁车辆：这是一种城市交通系统中所用的短途车辆，本身均没有驱动装置。2.市郊客车：比上一类车运行距离稍远，在大城市与其周边的中、小城镇或卫星城市之间运行。3.高速客车：它在大城市之间运行，其运行技术速度大于或等于200km/h，其五个基本部分的技术状态都必须与运行速度相适应。4.准高速客车：指运行技术速度为160～200km/h的客车。5.普通客车：指运行技术速度小于160km/h的客车。

轻轨车、地铁车、市郊车由于运行距离短往往只有一种车种，而高速客车、准高速客车和普通客车又可按第一种分类包含多个车种。（3）客车的组成铁路部门生产出了不同类型的客车车辆，但从结构组成来看，一般可分为以下五大部分。车辆组成1—走行装置(转向架)；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备。(a)取暖锅炉；(b)座椅、行李架及灯具；(c)盥洗室；(d)厕所。

(一)车体：客车车体是容纳旅客，装载行包、整备品等的部分。车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。其中底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。(二)转向架:转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置等部分组成。转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。目前一般铁道客车车辆的走行装置大部分是由2台二轴转向架组成。(三)制动装置:制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。制动装置由空气制动机、手制动机和基础制动装置组成。空气制动机利用压缩空气，手制动机利用人力可分别推动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮或闸片压紧制动盘来实现制动作用。制动装置是保证列车安全运行的最重要部分。(四)车钩缓冲装置:车钩缓冲装置是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接，传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。主要由车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件等组成，安装在车体两端的牵引梁上。要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。(五)车内设备:客车车内设备是指为旅客提供必要的舒适条件所需的设备。如车内的座席、卧铺、茶桌、行李架、给水、卫生、取暖、通风、照明、空气调节及各种电气设备和供电装置等。（4）客车运用管理

铁路客车是旅客运输的重要运载工具。客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是客车运用维修工作的基本任务。客车实行固定配属。客车所属的铁路局、车辆段对客车的质量、安全负全部责任。客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提供质量良好的客车。（5）客车车辆标记为了便于对客车车辆的运用和管理，在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文(数)字和代号称为车辆标记。车辆标记由共同标记和特殊标记构成。(一)共同标记1.车型车号标记客、货车的车型车号标记均由基本型号、辅助型号和车辆制造顺序号码三部分组成，简称车号。客车的车型车号标记涂打在车体两外侧墙板靠车门处，并在客车内部两内端门上方各安装1块带定员的“车内车号牌”。(1)基本型号：将车辆的车种名称简化，用1个或2个大写汉语拼音字母来表示，将这些拼音字母称为车辆的基本型号。（6）客车车种名称及基本型号

顺号型号代号顺号型号代号顺号型号代号顺号型号代号1软座车RZ5行李车XL9医疗车YL13特种车TZ2硬座车YZ6邮政车UZ10卫生车WS14试验车SY3软卧车RW7餐车CA11文教车WJ15救援车JY4硬卧车YW8发电车FD12公务车GW16轨道检查车DJ注：（1）.有特殊结构和用途的客车，在车种基本型号前增添汉语拼音字头。如双层客车加“S”；市郊客车加“J”；内燃动车加“N”；电力动车加“D”。（2）.由上述2种或2种以上合造成1辆车时，称合造车。合造车的称号和基本型号，由组成合造车的车种汉字和拼音字头合并，按上表的顺序排列。如软硬座车为“RYZ”。(3)辅助型号：为表示同一车种名称的客车的不同结构系列及内部有特殊设施或车体材料改变时，用1位或2位小阿拉伯数字及小号汉语拼音表示，附在基本型号的右下角。将这些小阿拉伯数字和小汉语拼音字母称为车辆的辅助型号。例如YZ22、YZ25B等中的“22”、“25B"均为辅助型号。(4)车辆制造顺序号码：表示按照预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码。用以区分同一类型的不同车辆，用大阿拉伯数字表示，记在基本型号和辅助型号右侧。（7）客车号码编排表顺号车种起止号码合计号码1软硬座车l000～199910002行李邮政车2000～299910003行李车3000～699930004邮政车7000～999930005软座车1O000～19999100006硬座车20000～49999300007软卧车50000～59999100008硬卧车60000～89999300009餐车90000～94999500010其他包括公务、特种车95000～999994000客车车号标记示例：YZ25G48479。其中YZ表示基本型号为硬座车；25G表示辅助型号为集中供电空调车；48479表示客车制造顺序号码。2.产权制造标记(1)国徽标记：凡参加国际联运的客车，在车体两侧外墙板中心必须安装国徽标记。标记应按国际联运有关规定制造。(2)路徽标记：凡铁道部所属的客车均应涂打路徽标记。路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部标准的规定，并涂打在车体两端外墙板左侧。(3)制造厂铭牌：新造客车应安装金属的制造厂铭牌。其内容包括制造厂名和制造年份，式样由制造单位确定，安装在车体二位或三位脚蹬上。(4)配属标记：配属给指定局、段和有关单位管理的客车，在车体两端外墙板左侧应涂打配属单位简称的“配属标记”，如配属给郑州铁路局郑州车辆段的客车应涂打“郑局郑段”字样的配属标记。铁道部部属车涂打“部”字标记。3.性能标记客车的性能标记包括自重、载重、全长、换长、定员和容积(只用于行李车、邮政车)，涂打在客车车体外端墙板左方。(1)自重：空车时，车辆自身具备的质量称为车辆自重。以t为计量单位，保留1位小数。(2)载重：车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量(包括整备品重和乘务人员的质量)称为车辆的载重。以t为计量单位，客车保留1位小数。(3)容积：车辆内部可容纳货物的体积称为车辆的容积。以车体内部长、宽、高的乘积表示，以m3为计量单位，保留1位小数。容积下面附括号，在括号内列出长、宽、高标记，以m为计量单位，保留1位小数。行李车、邮政车在载重标记下方涂打“容积”标记。(4)车辆长度(全长)：车辆不受纵向外力影响时，两端车钩连接线间的距离(自动车钩处于闭锁状态)称为车辆长度。以m为单位，保留1位小数。(5)换长：车辆长度(m)除以标准长度(m)所得之值为车辆的换长。它是车辆长度换算标记，保留1位小数。以解放初期C1型敞车的车辆长11m为标准长度。采用换长是为了简化计算列车的编组长度。(6)定员标记：每辆车上允许乘座或睡眠的旅客人数称为定员。(7)最高运行速度标记：在客车车体的一、四位端侧梁上涂打该车的最高运行速度标记，如“120km/h”，表示该车在满足安全和舒适性条件下，制造单位限制用户将车辆的运行速度超过120km/h。一般地，最高运行速度距最高试验速度还有一定的裕量，以保证行车安全。（8）客车车辆检修制度一、客车车辆检修制度车辆在运行中各种零部件经常发生磨耗、裂纹、折损、变形、松弛及腐蚀等损伤。这些损伤若不及时消除，就会继续发展，使车辆技术性能降低，甚至引起事故，威胁行车安全。因此，认真检修车辆，经常保持车辆具有良好的技术状态，保证旅客的舒适和安全是车辆部门的主要任务之一。为了及时消除车辆潜在的缺陷和各种损伤，经常保持车辆的良好技术状态，铁道部统一规定了车辆维修保养检修制度，即采取预防为主的原则，分为定期修理和日常维修两大类。(一)定期修理定期修理制度又称计划预防修理制度，是每当车辆运用一定期限(或公里数)后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期修理前出现重大的故障。车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。（9）列车及编组常识根据《技规》规定：列车按运输性质的分类和等级顺序如下：

①旅客列车(国际旅客列车、快速旅客列车、特别旅客快车、旅游列车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车)；

②混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上)；③军用列车；④货物列车(行包列车、快运货物列车、“五定”班列，以及直达、直通、区段、摘挂、超限及小运转列车)；⑤路用列车。开往事故现场求援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时明确。（10）客车基本型号及缩写客车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。见下表：序号车种型号缩写序号车种型号缩写1硬座车YZ8软卧车RW2双层硬座车SYZ9双层软卧车SRW3软座车RZ10餐车CA4双层软座车SRZ11行李车ZL5硬卧车YW12邮政车UZ6双层硬卧车SYW13空调发电车KD7试验车SY14公务车GW（二）、货车铁路货车-正文\o"铁路运输"铁路运输中用以装载货物的车辆。早期的铁路货车都是木质车体的两轴车，载重量只有几吨。现代货车有性能良好的走行部和全金属结构的\o"车体"车体，车上广泛使用高强度耐腐蚀低合金钢，有的还使用铝合金。货车载重量不断增大。有些国家如美国倾向于增大轴重，而保持轴数不变,在最大允许轴重达29.8吨时,四轴货车的载重量可达到90.7吨,而苏联铁路的最大允许轴重定为23.25吨,但采用增加轴数的办法,其八轴敞车和罐车载重量达到125吨以上。中国铁路早已淘汰了二轴车,现有货车以四轴为主，车辆平均载重量由1949年的26吨增长到1983年的52.7吨，但受线路条件限制，目前最大允许轴重为21吨，因而货车载重量一般为60吨左右。

铁路货车必须保证所装货物在运输途中完好无损和装卸方便。为此有各种类型的货车。传统的货车分为敞车、棚车、平车、罐车和保温车等五大类。随着社会生产的发展，在传统货车的基础上又发展出多种新型货车。这些车辆在用于运输某一种或数种特定货物或者在某种条件下使用时可获得明显的经济效益，而在其他条件下则效益不高，因而可称为专用货车。按装运多种货物的要求设计的传统货车可称为通用货车。专用货车能较好地适应货物运输的要求，充分利用车辆载重量，保证货物的完好无损，并有利于发展货物装卸机械化和自动化，加速车辆周转，因而近年来在各国铁路上有很大的发展。但通用货车有空车率较低的优点，因此在铁路运输中仍具有重要性。

敞车

只有地板、侧墙和端墙而没有车顶的货车(图1)，\o"铁路货车"用于装运煤、矿石等大宗散粒货物以及木材、钢材、机械设备等不怕雨淋的货物，也可用于装运小型集装箱。中国铁路还利用敞车加盖篷布代替棚车运送一些怕湿货物，因而敞车在货车总数中比重最大，1983年底约为62％。敞车有不同的结构。中国铁路早期的敞车有下开的上侧门和上开的下侧门，便于人工装卸；60吨敞车在侧墙中部开有双扇外开侧门，既便于人工装卸，又可供叉车进出，同时沿侧墙全长仍保留下侧门以利于卸下散粒货物。有些国家的敞车，在地板上设底开门，散粒货物可由此自动卸到位于轨下的货位；有的敞车在端墙上开门，以便容纳较长的货物。适应在翻车机上卸出散粒货物的敞车常不设车门而加强侧墙，甚至在车体内部设置加强斜撑。有些单元列车用的敞车在一端安装旋转式车钩（见\o"车钩缓冲装置"车钩缓冲装置），不摘钩即可翻转卸车。经常用于装运大宗散粒货物的敞车，常采取适当缩短车体长度，增加高度和宽度的办法，以提高车辆每延米重量，从而在相同的站线有效长度内可以增加列车的编组辆数以提高列车载重量。

\o"漏斗车"漏斗车

由敞车派生出来的一种专用货车，用于装运散粒货物。它的端墙向内侧倾斜，车体下部装有纵向或横向设置的漏斗。卸货时把漏斗底门打开，货物靠自身重力自动卸出。底门用人力或风力开闭。中国铁路习称为矿石车或砂石车的货车，大都属于此类。

自翻车

车体可以借助风力或液力推动向一侧倾斜40°～45°，同时打开侧墙，使货物自动卸出的货车，用于运送块状或粒状货物。由于自重系数较大，自翻车通常只用于短途运输或供厂矿内部使用。

活顶棚车

敞车上加活动车顶的货车。打开车顶可以利用吊车装卸货物。运行时盖上车顶，以免货物遭雨淋而受损。活顶棚车多用于运送无包装的薄钢板、纸卷、高级木制品等货物。活动车顶有多种形式：有的利用吊车安装或卸下；有的沿车体纵向分成二段或三段，装卸作业时将其推向前端或后端；有的做成纵向的两扇，侧面或端部装有开合机构，利用机械力开闭；以及其他形式。

棚车

有侧墙、端墙、地板和车顶，在侧墙上开有门和通风窗的铁路货车，用于装载散装或包装的谷物、食品、日用工业品、贵重物品等怕雨淋的货物。有的棚车也用于输送人员，有的也用于运输牲畜。棚车曾经在货车总数中占最大的比重。随着\o"货物构成"货物构成的变化以及专用货车和集装箱运输的发展，棚车的比重有所下降。例如美国Ⅰ级铁路的棚车数量在1963～1978年间几乎减少一半，现有棚车在货车总数中占1/4左右。苏联铁路在1955～1975年间，棚车比重也由36％减至22.5％。中国铁路的棚车在1983年只占货车总数的16.3％。为提高棚车的适用性和经济性，各国铁路采取了不少措施，主要有：在增加载重的同时尽可能充分利用\o"铁路限界"铁路限界，加大车体内部尺寸，增大车体比容，以提高载重利用率；加大车门宽度甚至全部侧墙开门，以利于\o"叉式装卸车"叉式装卸车出入和开展托盘运输；采用滑动中梁或加长行程的液压缓冲装置，以免货物在调车冲击中受损；在车体内设置活动隔板，或用充气囊填塞空隙，以防止\o"货物移动"货物移动、碰撞和倾倒；在车顶和地板或车门下部设置装卸货口，以利散装货物的装卸等等。

有盖漏斗车

由棚车派生出来的一种专用货车，用于装运散装粮谷、化肥、水泥、化工原料等怕湿散粒货物。车体下部设有漏斗，侧墙垂直，没有门窗，端墙下部向内倾斜，车顶有装货口，口上有可以锁闭的盖，漏斗底门可以用人力或机械开闭。打开底门，货物靠自身重力自动卸出。

\o"家畜车"家畜车

用于装运家畜或家禽的车辆，结构与普通棚车类似，但侧墙、端墙由固定和活动栅格组成，可以调节开口改变通风。车内分2～3层，并有押运人员休息和放置用具、饲料的小间，以及相互连通的水箱。

平车

用于装运原木、钢材、建筑材料等长型货物和集装箱、机械设备等的货车，只有地板而没有侧墙、端墙和车顶（图2）。\o"铁路货车"有些平车装有高0.5～0.8米可以放倒的侧板和端板，需要时可以将其立起，以便装运一些通常由敞车运输的货物。近年来各种专用平车有了很大发展。

\o"长大货物车"长大货物车

用于\o"装载超长"装载超长、超重和超限的货物，如大功率变压器、发电机定子和转子、大型机床、轧钢机牌坊、合成反应塔等。长大货物车的载重量可达数十至数百吨。按结构区分有：\o"长大平车"长大平车，为长度较一般平车长的多轴平车；凹底平车，俗称元宝车，底架中部装货平台比两端降低，可装载截面尺寸较大的货物；重联平车，由两个或两个以上平车或多轴平车重联而成，两端平车上设置可旋转的枕鞍，用于装运长型的自承货物；落下孔车，其装货平台上开孔，使货物的某些部分可以落在地板面以下，从而可以装载更大型的货物；钳夹车，货物通过它下部的耳孔和销、上部的支承同前后钳形梁的相应部位相联接，此时货物本身成为承载车体的一个组成部分，空载时，两钳形梁可相互联接；转向架常采取多轴形式,甚至把几个多轴转向架用桥架联接起来,组成组合转向架来支承车体。

背负式平车和集装箱平车

一些国家的铁路在汽车\o"拖挂运输"拖挂运输和\o"集装箱运输"集装箱运输广泛发展的基础上，为降低运输费用，与公路运输相竞争而发展的专用平车，用于装运汽车挂车或半挂车和集装箱。这种车辆采用关节式结构，相邻车端可共用一台二轴转向架以减轻\o"车辆自重"车辆自重；采用小直径车轮，最大限度地降低装载平台的高度，以适应半拖车或集装箱体积大而重量较轻的特点。背负式平车上设有半挂车的支架，停车时可以放倒，以便用牵引车将半挂车由站台拉到连挂的平车上，或由平车拉到站台上。

轿车平车

发达国家铁路上为运输轿车而发展起来的一种专用平车。车体分为2～3层。常采用小直径车轮使平车得到较大的装载高度。设有跳板，以便轿车自行上下平车。罐车

用于装运液态、气态或粉状货物的车辆，通常有纵向水平置放的圆柱形罐体，以及排卸装置和进人孔、安全阀等附属装置（图3）。\o"铁路货车"罐体内有表示装载量的容积标尺。旧型罐车顶上有空气包，作为液体膨胀的附加容器，新型罐车没有空气包，仅在装载时留出供膨胀用的容积。罐体为全封闭型结构，本身有足够的强度和刚度，因此有些新型罐车取消了\o"枕梁"枕梁间的部分底架，成为无底架罐车。这种罐车自重较轻，但由于所装货物多属易燃品或危险品，为了保证运输安全，罐体连接处必须有极高的可靠性。随着罐车的用途不同，结构也有差异。

粘油罐车

用于装载原油、矿物油等，通常在罐体下部外侧设有夹层加温套，卸车时通入蒸汽对货物进行加温，使其易于从下卸阀排出。

轻油罐车

用于装运汽油等轻质液态货物，这种罐车没有加温套，货物通常由上部进人孔通过抽油管卸出而不用下卸阀，以免渗漏发生危险。

酸碱类罐车

用于装运各种酸类或碱类液态货物。罐体内部通常有耐腐蚀涂层，或用不锈钢制造。罐体下部有加温套，上部设抽液管。

液化气罐车

用于装运液化气体。罐体能承受2兆帕的工作压力，设有气相和液\o"相阀"相阀，上部有遮阳罩。

粉状货物罐车

用于装运散装水泥、面粉等粉状货物。罐体为卧式或立式。卸货时把压缩空气通入气室，使罐内货物流态化，随气流经管道输送到指定地点。

保温车

又称冷藏车，用于运送易腐货物。外形似棚车，周身遍装隔热材料，侧墙上有可密闭的外开式车门（图4）。\o"铁路货车"车内有降温装置,可使车内保持需要的低温；有的车还有加温装置，在寒冷季节可使车内保持高于车外的温度。按制冷方式的不同，保温车有不同类型。

冰箱冷藏车

利用冰盐混合物融化时吸热以降低车内温度。旧型冰箱冷藏车的冰箱设在车体两端，车内温度不够均匀，因而需增设强迫通风装置。较后出现的车顶冰箱式，冰箱沿纵向分布在车顶上，可以改善车内的温度分布，但也存在车辆重心高、需经常加冰加盐和清洗冰箱困难的缺点。冰箱冷藏车还要求在地面上设置加冰站网，有些国家已不采用。

机械冷藏车

利用液态制冷剂蒸发，吸收车内热量，再将蒸汽压缩至液态，通过冷凝器将热量散发到车体外部，如此循环，达到制冷的目的。常用的制冷剂有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏车相比，机械冷藏车可以获得较低而较均匀的车内温度，而且温度能自动调节。机械冷藏车有车组和单节两种类型。中国铁路的机械冷藏车组有：23节式(包括20节货物车,1节柴油发电车，1节制冷机械车和1节乘务员车)和12节式(包括10节货物车、1节带乘务员室的柴油发电车和1节制冷机械车),由发电车供电，制冷车以氨作制冷剂集中制冷，而以盐水在机械车和货物车间循环作为冷媒。此外尚有10节、9节和5节式，车组中只有1节带乘务员室的柴油发电车，其余为货物车，发电车集中供电，而由各节货物车上以氟里昂F12作制冷剂的制冷设备单独制冷。多节式冷藏车组只有在货物发运量足够大时，它的载重量才能得到充分利用，因而它的组成向着较少节数发展。单节机械冷藏车将发电、制冷、货物间和控制设备设在同一节车上，既可单独使用，也可编成车组，而且还可以自动控制实现无人管理，因而正在迅速发展。

无冷源冷藏车

车上仅有\o"隔热车"隔热车体而无任何制冷或加温装置。中国铁路新研制成的冷板式冷藏车即属此类。冷板式冷藏车车顶上设有长方形箱状容器──\o"冷冻板"冷冻板，内装低晶共融溶液，靠地面上的制冷装置使溶液冻结。通常一次制冷足够一个运程的需要。车上的溶液可以重复使用，不需要沿途添加，因而可以节约运输时间。无冷源冷藏车在一些国家的铁路上得到越来越多的应用。

此外，还有用干冰（固态二氧化碳）、\o"液态二氧化碳"液态二氧化碳、液态氮等作制冷剂的冷藏车。特种货车

特种货车是具有某种专门用途或者是特（种）殊用途（例如：架桥机械车，铺轨车等）的货车。基本上这类型的货车都只有一种用途，有的是某些部门专有并有着某种特殊用途的货车。根据特种车的定义和特点，在这里我们把一些车也归纳到特种货车的范围内。特种货车在我国的简写为“T”，是拼音Tezhonghuoche的声母简写。T6特种货车是铁路路轨检衡车车辆的一种，里面装载的是检衡砝码。（2）货车基本型号及缩写货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，

一个货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62AK4525930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质结构；4525930是车号。K-是现在运用的提速转向架。这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。见下表：序号车种型号缩写序号车种型号缩写1棚车P8长大货物车D2敞车C9毒品车W3平车N10家畜车J4罐车G11水泥车U5保温车B12粮食车L6集装箱车X13特种车T7矿石车K14守车S三、铁道车辆专业人才需求调研1、铁道车辆检修的行业现状：铁路车辆检修的发展现状和企业需求研究；车辆维修领域内，目前仍然是计划预防修的大框架。整车或大部件定时或定运行里程进行不同等级的维修。根据车辆的特点实施分层次的大修、换件修和集中修。在计划预防修的大框架下，实施灵活的状态修，车辆入厂(段)后，不再大拆大卸，而是根据计算机信息系统提供的履历，通过必要的检测诊断来决定部件是否拆卸、更换或修理。在运营期间维修采用诊断维修。加快修制改革进程,大力推行和完善分层次、多样化的维修模式，铁路客车车辆检修专业岗位知识、能力、素质分析；

将职业能力分解成相关的能力要素和知识点，从而确定支撑这些能力和知识的相关课程，形成了铁道机车车辆专业的职业岗位知识、能力、素质分析如下表所示：

序号职业能力与职业能力相应的能力要素及知识结构课

程ABCDEF1基本素质与基本能力认识现代中国革命史、掌握毛泽东思想和中国特色理论，培养学生具有正确的人生观、价值和社会主义道德观。具有良好的思想品德，爱国爱民，文明礼貌，具有良好的人文修养和职业道德。具有浓厚的法律意识，做到知法、具有良好的身体素质及多项运动技能，有卫生和保健的基础知识，具有良好的心理素质和耐挫折能力具有高等数学和工程数学知识，专业英语能达到阅读英文技术资料的能力、应用文写作能力具有先就业后择业的思想以及一定的创业意识掌握文字处理排版技术及常用办公软件的使用技术高等数学、英语、道德法律、体育、形势与政策、毛概与特色理论、计算机应用基础就业与创业2基本专业素质及能力认识有关力学知识，具有机械识图、绘图能力掌握电工的基本知识和电工基本故障的判断及检修能力掌握电子电路的测试及检修能力掌握基本电气设备设计和检修能力掌握电机电器的基本原理及维护能力制图与机械基础、铁道概论电工电子技术基础3专业化素质及能力了解现代铁路机车的基本知识和基本方法掌握铁路机车行车信号、闭塞、连锁基本知识和实践应用能力掌握机车柴油机的基本结构、工作原理和应急故障处理能力掌握铁路各工种规章使用的方法及运用能力掌握铁路机车电机电器检修技术和应急故障处理能力掌握机车车辆检修和运用能力机车总体及走行部行车规章、柴油机列车牵引计算制动技术、铁道车辆安全设备4专项能力与技能掌握铁路机车驾驶技术和牵引运用的能力掌握机车制动机的基本结构和工作原理及应急故障处理能力掌握柴油机各部件的检修技术和测试能力掌握机车走行部各部件检修能力掌握电气各部件的检修技术和电器动作实验掌握机车牵引新技术的运用能力牵引动力新技术机车控制、柴油机检修走行部检修、电气设备检修机车检查给油

通过学习，使学生有良好的思想道德、职业道德和行为规范；基本的科学文化素养；掌握本专业必须的文化基础知识、专业理论知识和职业技能；继续学习的能力和适应职业变化的能力；有创新精神和实践能力。要求的专业知识结构1.具有本专业培养目标必备的文化基础知识。2.掌握本专业所必需的机械工程、电气工程方面的基础知识。3.掌握本专业必须的车务、机务、工务、电务等方面的基本知识。4.掌握主型客车的基本构造和工作原理。5.掌握客车运用、试验、维护保养及故障处理的专业知识及基本方法。6.熟悉有关客车车辆方面的铁路技术规程及安全规章。7.具有计算机应用技术的基础知识。8.了解本专业科学技术的新发展。学生主要面向铁路企业客车车辆段和城市轨道车辆，能从事客车检修和运用工作。其主要从业岗位是：客车检车员、车辆电工、车辆钳工、制动钳工、轮轴装修工等。（3）铁路客车车辆检修、运营及管理及特点的分析目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按修理内容分为定期检修和日常维修两类。所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要