国际贸易理论与实务 课件 第10章 国际贸易术语

第10章

国际贸易术语Internationalcargotransportationandinsurance序号特点介绍优点1天然航道海洋运输中，除个别关键运河外，基本使用大西洋、太平洋、印度洋等天然航道，不受道路、轨道、管道等人工运输设施制约，且天然航道通过性强，为大宗货物运输提供了天然条件。优点2运费低廉相较其他运输方式，海洋运输因为基于天然航道，且港口设施建设一般由政府出资，海上运输船只随然投资较高，但运载量大，单位商品运输成本均摊后较低。优点3运载量大这是由海洋运输的载体——船只决定的，因为航道的天然优势，可以设计建造运载量较高的船只，其他运输方式并不适合建造运载量较高的运输工具。缺点1投资量大国际海洋运输中，运载量较大的船只需要大量投资，且为了提高运载量摊低货物运费，对船只的规模具有一定要求，也决定了发展海洋运输需要大量投资。缺点2风险较高海洋航道既是海上运输优点，同样也带来了风险，海洋运输要受到极端天气条件的风险，但随着气象科技的不断进步，海洋运输规避天气风险的能力不断增强。同时海洋运输中近洋航线和远洋航线可能需要经过部分国家海域，容易受到地缘政治的影响。缺点3时效性差大型国际货运船舶体积大、吃水深、阻力大、航行慢，运输时间往往较长，因此无法承担一些容易变质、对运输时间有要求货物运输，且一旦启运，想要追回或改变货物航向相对较慢。缺点4灵活性差同样因为海上运输船只运载量较大，当实际运载量达不到一定水平就会发生亏损，当淡季运输量不大时，可能需要花大量时间等待运输订单。

第十章国际货物运输和保险第一节国际货物运输方式国际贸易运输的主要方式，按照交通工具可以分为海洋运输、铁路运输、航空运输、邮政运输等。其中海上运输是无论从发展历史或从运输体量来说，都在目前国际货物运输中占据主导地位，通过海洋运输输送的货物约占全球贸易总量的80%以上。10.1.1海洋运输10.1.1.1班轮运输班轮运输，又称为定期船运输，指班轮运输企业按照提前制定好的时间、在固定的港口装卸，在固定的航线航行，从事客运、货运，并按照事前规定的费率进行收费的运输模式。“四固定”的基本特点：即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定运费。班轮运输长期经营一条固定航线，为了提高服务质量提高竞争力，往往派出性能好、配套设施齐全、业务素质高的工作人员，因此适合中小额货物贸易的运输要求。班轮运输运费中包含了货物装卸、理货等费用，卸货等环节均由运输公司承担，因此货物装卸时间由班轮运输公司安排，自然也不存在滞期费和速遣费。基本费率（basicfreightrate）和附加费（additionalsorsurcharges）共同构成了班轮运费。基本运费计算标准主要有以下几种：

1.按重量（毛重）计费。一般以一公吨为计量单位，规定其需要支付的运费数量，在班轮运价表中专门使用“W”字母进行表示。

2.按体积计费。一般以一立方米为计量单位，规定其需要支付的运费数量，在班轮运价表中专门使用“M”字母进行表示。

3.按价格计费。按照承运货物的FOB总价值，规定货主需要支付的比例。在班轮运价表中专门使用“A.V”或“Ad.Val”字母进行表示。

4.按照运输商品件数或1计量单位计费，如车辆按辆计费，大型仪器按台/套收费。

5.按起码费率计费。如果承运少量货物，按照重量、体积、价格计算后，均未达到班轮运输公司最低运费标准，则按照最低运费标准收费。

附加费主要有以下类型：（1）超长附加费（longlengthadditional）、超重附加费（heavyliftadditional）。（2）转船附加费（transshipmentsurcharge）、直航附加费（directsurcharge）。（3）选港附加费（optionalsurcharge）、变更卸货港附加费（alternationalofdestinationcharge）。（4）港口附加费（portsurcharge）、港口拥挤附加费（portcongestionsurcharge）。（5）燃油附加费（bunkersurcharge）、绕行附加费（bypasssurcharge）。（6）货币贬值附加费（currencydepreciationsurcharge）。

二、租船运输（1）概念及特点

海洋运输中除了固定的班轮运输，也有相对灵活的租船运输（chartertransport）。祖传运输是托运人与船只公司签订和同，约定在一定的时间，按照约定的航线，租用船舶运输指定货物的运输方式。租船运输具有以下特点：1.无固定的航线。2.租船运输特别适合大宗商品运输。3.货物装卸费的分担按租船合同约定来划分。4.租金率或运费率根据租船市场行情而变化。5.根据经营模式差别，租船运输可以分为定程租船（voyagecharter）、定期租船（timecharter）、光船租船（bareboatcharter）。

班轮运输租船运输

异:1、含义是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行。是根据双方协商的条件，船舶所有人(船东)将船舶的全部或一部分出租给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按约定支付运费或租金的商业行为。2、特点有固定的航线、港口、船期、费率没有固定的航线、港口、船期和运价。3、服务对象非特定的分散的众多货主特定的大宗货物4、适用范围有利于一般货物和不是整船的小额货物运输低值的大宗货物，而且一般是租用整船装运5、灵活性较差、按船期表出船较强、可避免停船损失6、确定权利义务依据以签发提单条款为依据，并受统一的国际公约制约以租船合同的形式加以确定7、费用运价合理，但较高受供求关系影响较大，属竞争价格，比班轮运价低8、付费方式按相对固定的运价费率付给受供求影响大，需事先进行调查、研究同:都具有海洋货物运输的特点，运速慢、运量大、风险高，适用于各种大宗型货物，运输能力强，同时这两种运输方式都有利于促进我国海洋货物运输业的发展，促进国际贸易，发展我国对外贸10.1.2其他运输方式

除海洋运输外，主流国际贸易运输方式还有国际铁路运输、国际航空运输、国际公路运输、集装箱运输。下面分别介绍：1.国际铁路运输

铁路运输是使用程度仅次于海洋运输的主流国际运输方式，也是现代运输业的支柱。跨国铁路运输需要两个甚至多个国家的铁路运输管理部门联合，使用一份铁路运输单据办理货物的运输和全程配送。相较其他运输方式，铁路运输具有运力大、速度相对较快、连续性强，且安全风险低等优点，缺点则在于初期投资较大、不同国家铁路运输设施可能不兼容、需要协调多国铁路运输管理部门等。

我国的国际铁路运输主要涉及国际铁路货物联运和港澳地区的铁路运输。专栏10-3中欧班列

国际铁路运输对我国“一带一路”沿线国际运输的开展具有重要意义，以中欧班列为代表的集装箱等铁路国际联运列车不断发展，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间。2023年上半年，中欧班列累计开行8641列，发送货物93.6万标箱[1]。海运和铁路运输成为我国联系一带一路国家的最主要运输方式。

国际铁路货物联运的流程主要分为：托运、承运和发运。

图片来自抖音网2.国际航空货物运输

国际航空货物运输作为现代货运的新兴运输方式，指使用飞机航空为主要运输方式，将货物进行运输的一种国际贸易运输方式。

航空货物运输的优缺点明显：优点在于运输速度较快、时效性较强、不受到地面限制因素影响、安全性较高、货物损坏率和灭失率较低、运输极限距离远、简化节省包装费用等优点，但也存在运费高、运载能力一般等缺点（随着技术发展，航空运输运载能力不断提升）。

航空运输按照经营模式可以主要分为3类：班机运输（scheduledairline）、包机运输（charteredcarriertransport）、集中托运(Consolidation)、航空快递（airexpress）。3.集装箱运输

集装箱运输（Containerfreighttransport）是以集装箱为运输载体，将货物集合装箱后，使用现代物流手段运送至目的地的运输方式。集装箱运输以其安全、高效、快速、经济性高等特点，一跃称为国际贸易中主流的运输方式。

集装箱运输的主要特点如下：

1）简化包装，大量节约包装费用。

2）减少货损货差，提高货运质量。

3）减少营运费用，降低运输成本。

国际上负责制定货运集装箱标准的国际组织包括国际海事组织（IMO）、国际标准化组织（ISO）等。其中IMO主要通过其下设的货物和集装箱运输分委会（CCC分委会）制定船载集装箱相关安全操作规范，并以IMO文书的形式发布。ISO的货运集装箱标准则由ISO/TC104国际集装箱标准化技术ResearchonStandardApplication委员会负责，标准包括工业标准、运输标准和基础标准三大类。专栏10-4集装箱的国际标准图片来自富海通国际货运代理网

国际多式联运是指利用两种或两种以上的运输方式，将货物从一国始发地经海、陆、空不同运输方式接力运送至另一国目的地的运输方式。这种运输方式具有以下特点：节约运输时间：国际多式联运可以实现门到门运输，减少中间环节，缩短运输时间。降低成本：国际多式联运可以将不同运输方式的优势相结合，降低运输成本；提高运输效率：国际多式联运可以实现不同运输方式的无缝衔接，提高运输效率。增强运输稳定性：由于国际多式联运涉及到多个运输方式，可以有效地分散风险，提高运输的稳定性。适应性强：国际多式联运可以根据货物的特点和需求，灵活选择运输方式和运输路线，适应性强。5.国际多式联运6.其他运输

（1）邮政运输

国际邮政运输是一种通过各国邮政系统进行的国际邮件和包裹运输方式。它利用万国邮联（UniversalPostalUnion，UPU）建立的全球邮政网络，实现了邮件和包裹在世界各地的传递。（2）公路运输

公路运输（road/highwaytransport）是一种基于公路基础设施的运输方式，主要利用汽车、卡车等机动车辆进行货物和人员的运输。（3）大陆桥运输大陆桥运输（LandBridgeTransport）是一种结合了海洋运输和陆地运输的复合运输方式。图片来自汽车网、亚洲顺物流网、大陆桥视野网第二节国际货物运输单据一、海运提单

海运提单（BillofLading,B/L）由承运人（船公司）开具给托运人（发货人），作为货物收据和运输合同的证明，承诺将货物运达指定目的地并交付收货人。它既是承运人和托运人之间的运输合同，也是货物收据和所有权凭证。

海运提单有以下作用或性质：1.提单是货物收据；2.提单是海洋运输合同的证明；3.提单是运输货物的物权凭证；图片来自人人文库网头格（Heading）：包含提单的编号、单据份数、发行地点和日期等信息。船公司名称（Carrier'sName）：承运人的名称和联系方式。提单号码（BillofLadingNo.）：提单的唯一编号，用于识别和追踪货物。集装箱号/唛头（Container/Marks&Numbers）：集装箱或货物上的识别号码。货名和数量（DescriptionandQuantityofGoods）：货物的名称、包装数量、单位、毛重、体积等信息。运费和费用（FreightandCharges）：包括预付运费、到付运费以及相关费用，如港口费用、附加费等。海运提单正面部分（FrontSide）：运输条款（TermsandConditionsofCarriage）：包括适用的运输合同、承运人的责任范围、免责事项等。托运人（Shipper）：发货人的名称和联系方式。收货人（Consignee）：收货人的名称和联系方式。通知方（NotifyParty）：通常为目的港的代理或收货人代表，负责接收货物抵达的通知。装船港和卸货港（PortofLoadingandPortofDischarge）：货物装船和卸货的港口。签发地点和日期（PlaceandDateofIssue）：提单签发地点和日期。承运人签署和盖章（signatureandsealofcarrier）：承运人在提单背面签署和盖章，证明提单的有效性。提单条款（billsofladingtermsandconditions）：详细列明承运人的责任和免责事项，如货物装卸、运输过程中产生的损失、延迟交付等。保险信息（insurancedetails）：包括保险金额、保险范围等。背书（endorsement）：提单背面通常有背书栏，用于托运人将货物所有权转让给收货人。背面部分：海运提单根据不同的角度，可以分成不同种类：1.按照提单内容的完整性和繁简程度，海运提单可以分为全式提单（又称繁式提单，longformbilloflading）和略式提单（又称简式提单，shortformbilloflading）。繁式提单正反两面均填写内容，一般用于班轮运输；简式提单略去了繁式提单反面的承运人、发货人、收货人权利与义务，正面的货物信息等也适当简略填写。2.根据对货物外包装是否有不良批注分类，可以分为清洁提单（cleanbilloflading）和不清洁提单（uncleanbilloflading）。清洁提单是指在提单上未对货物的包装和外观缺陷进行详细描述的提单。不清洁提单是指在提单上详细描述了货物的包装和外观缺陷的提单。3.按照提单抬头的不同类型，可以将海运提单分为记名提单、不记名提单、指示提单等。（1）记名提单

记名提单（straightbilloflading）是一种将收货人姓名直接列明在提单上的海运提单。记名提单的抬头（Consignee）部分会详细列出收货人的名称，在办理托运时，托运人需要向承运人提供收货人的详细信息，包括名称、地址等。（2）不记名提单

不记名提单（bearerbilloflading）在提单收货人栏不填写内容，收货人信息为空白。在使用中，不记名提单的持有人就是收货人，不需要背书即可获得货物所有权，在货物运达后提货。（3）指示提单

指示提单（orderbilloflading）是在发货人未向承运方指定收货人之前，发货人仍然保有货物的所有权，在指定收货人后，该收货人可以通过提单提取货物。4.不可转让海运提单

不可转让海运提单（non-negotiablebilloflading）是指在提单上标明“不可转让”（non-negotiable）字样的提单。不可转让提单在某种程度上类似于记名提单。二、国际铁路联运运单

国际铁路联运运单（internationalthroughrailwaybill）是证明国际铁路联运中，发货人与承运人运输契约的证明。与海运运单不同，铁路运单不能作为货物所有权的证明；相同的是，国际铁路联运运单是发货人与承运人之间的合同证明，明确了双方的权利和义务。运单同时也是通关依据，简化货物在边境口岸的通关手续。

国际铁路联运货物全部装车后，启运车站在运单和副本上填写日期并加盖公章，证明承运方已经收到货物并接受承运，运输合同已生效。运单全程与货物一同运输，在过境时作为简化通关流程的关键一环。最后运抵终点站后，收货人付清运杂费后，运单和货物一并交给收货人，铁路运单不是收货人能够提货的证明，说明铁路运单非物权证明，自然也不能转让或通过银行抵押贷款。图片来自7788网三、航空运输单据

航空运单与铁路运单相似，也是承运方接收货物开始运输前签发的货物收据，可作为发货人和承运人间契约的证明，但不能作为所有权凭证，也不能转让。

航空运输货物到达目的地机场后，航空公司或货运代理会将货物运送至机场货站，并通知收货人。收货人需要向航空公司或货运代理提交身份证明和航空运单正本。收货人需要在货站办理提货手续，包括缴纳相关费用（如杂费、关税等）。收货人需要在现场验货，确认货物完好无损，数量正确。如有任何问题，需要及时向航空公司或货运代理反馈。在确认货物无误后，收货人可以将货物提取。四、多式联运单据

随着国际贸易的发展，全球运输网络日趋复杂，涉及多种运输方式，如海运、铁路、航空等。传统的运输单据（如海运提单、铁路运单等）仅针对一种运输方式，无法满足多式联运的需求。多式联运单据（multimodaltransportdocument,MTD）应运而生，它是一种用于证明多式联运合同、办理货物运输和交付等手续的单据。

多式联运单据和联运提单（ThroughBillofLading）都是国际运输中常用的单据，但它们之间存在一些区别，主要体现在以下几个方面：1.适用范围不同；2.签发方不同；3.责任划分不同；五、邮政收据邮政收据是邮局或快递公司在接收寄件人交寄的邮件或包裹时出具的凭证。它是一种接收证明，用于确认邮局或快递公司已经收到了寄件人的邮件或包裹，也可以作为邮寄物品损坏时索赔的依据。第三节买卖合同中的装运条款1.装运时间装运时间又称装运期，通常指卖方将货物装上运输工具（如船舶、飞机、货车等）或交给承运人的时间。装运时间在国际贸易合同中的法律意义主要体现在以下几个方面：1.确定违约责任。2.影响货物所有权转移。3.影响运输保险。在规定装运时间时，买卖双方可以通过以下方法进行明确：1.直接规定一个确定的装运月份，如“2023年5月装运”。一般情况下，装运时间不确定到具体某一天，装运工作较为复杂，特别是对大宗商品的装运，因此将装运时间规定在某一天往往难以实现。2.规定一个装运时间范围，如“不迟于2023年5月31日装运”或“2023年5月15日至2023年6月15日之间装运”，也可以直接规定装运时间的月份范围，如“2023年7/9月份装运”。3.将装运时间与某个事件相关联，如“收到买方预付款后的15天内装运”或“收到信用证30天内装运”。

案例：A公司（卖方）与B公司（买方）签订一项国际贸易合同，约定A公司应在2023年5月31日或之前将一批货物装上运输工具。合同签订后，A公司因生产原因未能按时完成货物生产，导致货物于2023年6月3日才装上运输工具。由于装运时间的延误，B公司主张A公司构成违约，要求其支付逾期装运的违约金。而A公司辩称生产延误属于不可抗力，因此不应承担违约责任。

在这个案例中，由于合同明确规定了装运时间，如果A公司的生产延误不能被认定为不可抗力，则A公司应承担逾期装运的违约责任。装运港（PortofLoading）和目的港（PortofDestination）分别明确了货物装船和卸货的港口，买卖双方在签订合同时应明确约定装运港，考虑两个港口之间的运输航线和运输成本，确保货物能够高效、经济地运输。实际操作中，装运港一般由卖方提出，目的港一般由买方提出。明确装运港和目的港需要注意的问题：1.注意港口装卸条件；2.一般情况下，装运港和目的港只规定一个；3.对装运港和目的港的表述务必清晰明确；2.装运港和目的港案例：A公司（卖方）与B公司（买方）签订一项国际贸易合同，合同约定货物应在A公司所在地的P港口装船，并在B公司所在地的Q港口卸货。合同签订后，由于Q港口进行扩建，暂时无法接收货物。在这个案例中，由于目的港Q港口暂时无法接收货物，可能导致货物运输受阻，甚至引发合同纠纷。为避免这种情况，买卖双方在选择装运港和目的港时，应注意了解港口的实时状况，并在合同中约定一些灵活性，以便应对类似的突发情况。3.分批装运和转运

分批装运（PartialShipment）是指在进出口贸易中，将同一合同货物分批装载到不同航班或运输工具上进行运输。转运是指“在到达目的地港口前，将货物从一艘船卸下再装上另一艘船的行为”。转船是指“在到达目的地港口前，将货物从一种运输方式换装到另一种运输方式的行为”专栏10-6关于转运的案例A公司（卖方）与B公司（买方）签订一份合同，约定向B公司提供一批价值100万美元的货物。合同约定，A公司应将货物通过海运方式运输至B公司的目的港。但在实际运输过程中，由于A公司生产原因导致无法一次性备齐货物，因此决定将货物分批发货。A公司事先未与B公司沟通，自作主张地将货物分装在三个批次，通过不同的船只和航线运往目的港。B公司收到第一批货物后，认为A公司的分批装运行为违反了合同的规定，要求A公司承担违约责任，赔偿由此产生的额外费用和损失。A公司则认为，分批装运是出于生产原因，且并未影响货物质量，不应承担违约责任。

分析：在这个案例中，买卖双方对分配装运产生了争议。问题在于，A公司在未与B公司沟通的情况下，自行决定将货物分批装运，违反了合同的约定。由于A公司的行为增加了B公司的管理难度和运输成本，B公司要求承担违约责任是合理的。4.装运通知装运通知（ShippingAdvice）是指在进出口贸易中，卖方将货物装运的相关信息通知买方的一种行为。在国际贸易合同中，买卖双方可以约定装运通知的相关条款，包括通知的方式、内容、时间和接收方等。根据《联合国国际货物销售合同公约》，卖方有义务将货物已装运的情况及时通知买方。装运通知通常由卖方或其代理人（如货运代理）发出，内容通常包括合同号或订单号、货物名称、数量、毛重/净重、包装方式、运输工具名称、装运港、目的港、装运日期、预计到达时间等。5.装卸时间、装卸率、装卸费用

（1）装卸时间

装卸时间（laytime）是指在港口或码头进行货物装卸作业所需的时间,一般用小时或工作日表示。

（2）装卸率

装卸率（LoadingandUnloadingRate）是指在港口或码头进行货物装卸作业时，每小时所能完成的工作量，通常以吨/小时或立方米/小时表示。如“装卸率为500吨/小时”或“装卸率为30立方米/小时”。

（3）滞期费和速遣费

滞期费是指在航次租船合同中，由于租船人的原因导致船舶装卸时间超过约定期限，租船人需要向船东支付的费用。第四节

国际货物运输保险及其条款一、国际货物运输保险概况（一）国际货物运输保险的含义国际货物运输保险是指从事国际贸易业务的进出口商作为被保险人，以运输货物为保险标的向保险人投保，通过支付一定保费以取得保险人对被保险货物的风险保障，一旦被保险货物在运输过程中因保险事故而发生受损，保险人则负责按保险金额和损失程度给予被保险人经济赔偿。图片来自网易网（二）国际货物运输

保险的特点

1、承包标的经常流动

2、承包的风险面广

3、致损因素复杂

4、保障对象多变

5、险种险别多样

6、适用相关的国际法规和惯例

二、货物货物运输保险条款为适应我国对外贸易发展的需要，早在20世纪80年代初(1981年1月1日)，中国人民保险公司分别制定或修订了海洋、陆上、航空、邮包运输方式的货物运输保险条款，以及适用于上述各种运输方式货物保险的各种附加险条款，总称为“中国保险条款”(ChinaInsuranceClauses,CIC)。（一）海洋货物运输保险条款海洋运输货物保险可以分为基本险别和附加险别，其中基本险别是指可以单独投保的险别。基本险别分为平安险(freefromparticularaverage,FPA)、水渍险(withaverageorwithparticularaverage,WAorWPA)和一切险(allrisks)三种。图片来自沃报网1、基本险的责任范围（1）平安险平安险是三种险别中责任范围最小的险种。该险负责赔偿:被保险货物在运输途中于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。险人对受承责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险水渍险的责任范围比平安险大，但比一切险小。除包括上列平安险的各项责任外，水渍险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。（3）一切险一切险是三种基本险中责任范围最大的险种。除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，一切险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。这些外来原因所致的损失是由11种一般外来风险所保的。

3、基本险的除外责任

中国的海洋运输货物保险对下列损失不负赔偿责任:

被保险人的故意行为或过失所造成的损失。属于发货人责任所引起的损失。在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

图片来自全球五金网、搜狐网4、基本险的责任起讫

4、基本险的责任起讫本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。5、基本险的索赔期限索赔期限又称索赔时效，是被保险货物因发生保险责任范围内的风险而遭受损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期限。中国保险条款规定，被保险人提出保险索赔的时效为两年，从货物在最后卸载港全部卸离海轮之日算起。图片来自全球五金网

由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效，保险责任按下列规定终止:

被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售保险责任至交货时为止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮后满60天为止；

被保险货物如在上述60天期限内继续往保险单所载原目的地或其他目的地时，保险责任仍按上述第1款的规定终止。（二）中国陆地、航空、邮包货物运输保险条款1、陆上运输货物保