新解读《GBT 34590.3-2022道路车辆 功能安全 第3部分：概念阶段》

《GB/T34590.3-2022道路车辆功能安全第3部分：概念阶段》最新解读目录引言：GB/T34590.3-2022标准概览标准发布与实施日期道路车辆功能安全的重要性第3部分：概念阶段的核心内容标准修订的主要技术变化概念阶段的定义与角色项目定义：基础与前提目录项目信息：全面而详尽项目的边界条件与接口安全生命周期的初始化新产品研发与既有产品改造的区别产品和使用环境的分析预期更改及其影响评估产品变更描述与影响范围服役产品的升级需求定制安全活动的要求目录危险分析和风险评估概述危险分析的目的与原则风险评估与ASIL等级的关系危险识别的方法与技术操作情况清单的准备系统确定清单上的危险风险定义与描述的准确性危险事件影响的明确说明超出标准范围的风险处理目录风险分级与安全目标设定伤害严重性的分级标准暴露于危险中的可能性评估可控性的分级与考量司机与交通参与者的可控性影响功能安全概念的目的与调整功能安全概念的总则要求功能安全概念的支持信息功能安全要求的导出内容目录功能安全要求的策略定义驾驶员行动假设的更改功能安全要求的分配调整摩托车的适用性分析载货汽车、客车等的适用性相关项定义的目的与总则本章的输入与要求工作成果与标准差异TB车辆危害分析和风险评估目录验证要求的变更标准的技术性差异与原因规范性引用的适应性调整编辑性改动的具体内容标准实施的挑战与机遇行业最新动态与标准影响未来展望：功能安全的发展趋势PART01引言：GB/T34590.3-2022标准概览符合法规要求功能安全标准是道路车辆电子系统的强制性标准，符合标准要求是企业进入市场的必要条件。保障道路车辆安全功能安全是确保车辆在行驶过程中不出现由于电子系统失效而导致的危险情况，从而保障道路车辆的安全。提高产品质量功能安全标准要求企业从概念阶段就开始进行安全设计和分析，从而确保产品在整个生命周期内都符合安全要求。功能安全的重要性标准的范围和目的GB/T34590.3-2022标准规定了道路车辆功能安全的概念阶段要求，旨在确保车辆在电子系统设计和开发过程中充分考虑安全因素。GB/T34590.3-2022标准概述标准的结构和内容标准包括多个部分，分别规定了功能安全的不同方面，如概念阶段、系统开发、硬件开发等。每部分都包含了具体的要求和指南，帮助企业实施功能安全标准。与其他标准的关系GB/T34590.3-2022标准与其他功能安全标准（如ISO26262）相互关联，共同构成了道路车辆功能安全的完整框架。PART02标准发布与实施日期发布日期该标准于xxxx年xx月xx日正式发布。实施日期该标准自xxxx年xx月xx日起实施。发布日期与实施日期标准的发布旨在提高道路车辆的功能安全性，减少因电子系统故障导致的交通事故。提高车辆功能安全为汽车行业提供统一的功能安全指导，促进整个行业的规范化、标准化发展。规范行业发展通过提高车辆的安全性能，增强消费者对汽车产品的信任度和购买意愿。增强消费者信心标准发布的意义010203与前一部分相比，本部分增加了概念阶段的要求，包括功能安全目标的制定、功能安全需求的定义等。新增内容对原有的功能安全要求进行了修改和完善，提高了标准的适用性和可操作性。修改内容删除了与概念阶段不相关的内容，使标准更加精炼和具有针对性。删除内容与前一版本的对比PART03道路车辆功能安全的重要性功能安全对道路车辆的意义提高车辆安全性通过应用功能安全技术，可以显著降低车辆发生事故的风险，提高道路安全性。保障人身安全符合法规要求功能安全不仅关注车辆本身的安全，还关注车辆对乘员和其他道路使用者的安全影响。许多国家和地区都制定了与道路车辆功能安全相关的法规和标准，符合这些要求是企业进入市场的必要条件。概念阶段在产品开发过程中，需进行功能安全测试和验证，以确保各个部件和系统符合功能安全标准。产品开发阶段生产阶段在生产阶段，需进行功能安全审核和监控，以确保生产过程不会对车辆的功能安全产生负面影响。在车辆开发的早期阶段，需进行功能安全分析和设计，以确保车辆系统满足功能安全要求。功能安全在车辆开发中的应用随着技术的不断进步和道路环境的变化，功能安全标准将不断提高，对车辆的安全性要求也将更加严格。不断提高安全要求功能安全标准将不断引入新技术，如自动驾驶、车联网等，以适应汽车行业的发展趋势。引入新技术功能安全是全球性的议题，各国将加强国际合作，共同制定和推广功能安全标准，以提高全球道路车辆的安全性。加强国际合作功能安全标准的发展趋势PART04第3部分：概念阶段的核心内容制定安全目标根据功能安全需求和潜在危险，制定明确的安全目标，确保车辆系统在设计和开发过程中始终遵循安全原则。确定功能安全需求明确车辆系统应满足的功能安全需求，包括预防交通事故、保障人身安全等。识别潜在危险通过分析车辆系统可能存在的危险，确定潜在的安全风险，为后续安全设计提供依据。概念阶段的主要目标功能安全概念设计基于危险分析和风险评估结果，设计功能安全概念，明确车辆系统的安全功能和性能要求。安全目标制定与分解根据功能安全概念和安全性能要求，制定具体的安全目标，并将其分解到各个子系统和组件。危险分析与风险评估对车辆系统进行全面的危险分析和风险评估，确定潜在危险和安全风险等级。概念阶段的主要任务01确定功能安全要求根据安全目标和潜在危险，确定车辆系统应满足的具体功能安全要求。概念阶段的关键活动02制定安全验证策略为确保车辆系统满足功能安全要求，制定安全验证策略，包括测试、仿真、分析等方法。03安全文化培育在概念阶段，注重培育安全文化，提高全员安全意识，确保安全原则贯穿整个产品设计和开发过程。PART05标准修订的主要技术变化确定功能安全要求明确车辆系统或功能的安全目标和要求，进行初步风险分析和评估。功能安全概念设计基于安全目标和要求，制定功能安全概念设计方案，包括系统架构、功能分配和冗余设计等。安全文化要求强调安全文化在功能安全开发中的重要性，要求企业建立相应的安全文化体系。概念阶段要求安全管理流程明确企业安全管理流程，包括安全目标制定、安全风险评估、安全计划制定等。安全监督与检查要求企业建立安全监督和检查机制，定期对功能安全开发过程进行审查和评估。安全培训与教育强调对员工进行安全培训和教育的重要性，提高员工的安全意识和技能水平。安全管理要求产品开发流程要求采用适当的功能安全评估方法，如FMEA、FTA等，对产品进行安全分析和评估。功能安全评估方法产品安全标准强调产品应符合相关的安全标准和法规要求，确保产品的安全性和可靠性。明确产品开发流程，包括需求分析、设计、验证、确认等阶段，确保功能安全要求得到充分考虑。产品开发要求PART06概念阶段的定义与角色概念阶段的定义概念阶段是产品开发的初期阶段在此阶段，产品的功能、性能、外观等基本概念被确定。涉及多学科知识包括设计、工程、制造、市场等多个领域，以确保产品满足市场需求和法规要求。风险识别与评估在此阶段，要对产品可能存在的风险进行初步识别和评估，为后续的安全设计和验证提供依据。概念阶段的关键角色产品经理负责产品整体规划和设计，协调各部门之间的工作，确保产品按时、按质、按量完成。安全工程师负责产品安全性能的评估和验证，确保产品符合相关法规和标准的要求。设计工程师负责产品外观、结构和功能的设计，确保产品满足用户需求和市场趋势。制造工程师负责产品生产工艺和流程的设计，确保产品能够高效、稳定地生产出来。PART07项目定义：基础与前提功能安全标准旨在确保车辆在电子系统和软件控制下的安全运行。保障车辆安全通过遵循功能安全标准，可以降低因系统故障而导致的事故风险。降低事故风险功能安全标准强调对安全相关系统的全面考虑和测试，从而提高产品质量。提高产品质量功能安全标准的重要性010203适用于各类道路车辆，包括乘用车、商用车等。道路车辆涉及车辆安全相关的电子系统和软件，如制动系统、转向系统等。安全相关系统功能安全标准适用于产品的全生命周期，包括设计、开发、生产、运行和维护等阶段。全生命周期功能安全标准的适用范围为实现安全目标而制定的具体功能要求。功能安全需求实现功能安全需求的电子系统和软件。安全相关系统01020304在车辆设计过程中制定的确保车辆安全的具体目标。安全目标可能导致车辆事故或人员伤害的潜在因素。潜在危险功能安全基本概念PART08项目信息：全面而详尽发布时间具体实施时间根据国家规定。实施时间适用范围适用于道路车辆功能安全的概念阶段。2022年。标准概述概念阶段要求详细描述了功能安全概念阶段应完成的工作和达到的要求。主要内容01功能安全目标阐述了制定功能安全目标的原则和方法，以及目标实现过程中的关键要素。02功能安全评估介绍了功能安全评估的方法和流程，包括初步评估、详细评估和最终评估等环节。03风险管理措施提出了在概念阶段识别、分析、评价和控制风险的具体措施和方法。04将功能安全问题扼杀在萌芽状态，强调预防为主的思想。强调预防通过实施该标准，有助于提高道路车辆的功能安全性，减少交通事故的发生。提升安全性为汽车行业功能安全开发提供了统一的流程和标准，有利于降低开发成本和提高产品质量。标准化流程推动汽车行业在功能安全领域的技术创新和发展，提升整个行业的竞争力。促进技术发展亮点与意义PART09项目的边界条件与接口明确标准适用于的道路车辆类型，包括乘用车、商用车等。道路车辆类型确定标准涉及的功能安全范围，如电子控制系统、传感器等。功能安全范围明确标准适用于车辆的开发和生产阶段，包括概念、设计、制造等。开发和生产阶段项目的边界条件010203项目的接口系统与系统接口定义车辆各系统之间的功能接口，确保系统之间的信息传输和处理准确无误。系统与硬件接口规定系统与硬件之间的交互方式，包括传感器信号的采集、处理及执行器的控制等。系统与软件接口明确系统与软件之间的交互方式，包括软件的需求、设计、编码、测试等。人机接口定义人机交互的方式，包括驾驶员对车辆的控制、信息的显示和反馈等。PART10安全生命周期的初始化制定功能安全概念基于潜在危险和风险评估结果，制定功能安全概念，明确安全功能和安全目标。确定功能安全要求和目标在概念阶段，要初步确定车辆功能安全要求和目标，为后续设计和开发奠定基础。识别潜在危险和风险评估通过对车辆功能进行初步分析，识别出潜在的危险，并进行风险评估，确定风险等级和优先级。概念阶段的目标识别危险源根据危险源的危害程度、发生概率和可控性等因素，评估风险等级，确定优先级。评估风险等级制定风险控制措施针对识别出的危险源和风险等级，制定相应的风险控制措施，包括预防措施和应急措施。通过对车辆功能进行分析，识别出可能的危险源，包括车辆自身、环境和使用者等。初始安全风险评估根据国内外相关标准和法规，确定车辆功能安全要求，确保车辆符合安全标准。参照相关标准和法规结合用户需求和使用场景，确定车辆功能安全要求，确保车辆在实际使用中安全可靠。考虑用户需求和使用场景考虑车辆与其他系统的协调性和兼容性，确保车辆在各种道路和天气条件下都能正常运行。与其他系统协调功能安全要求的确定PART11新产品研发与既有产品改造的区别法规标准新产品研发需符合国家相关法规和标准要求，确保产品的安全性、环保性和合规性。研发流程新产品研发需经过市场调研、需求分析、产品设计、开发、测试、验证等完整流程，以确保产品的创新性、实用性和可靠性。功能设计新产品研发注重功能设计和用户体验，需满足用户的新需求和期望，提高产品的竞争力和市场占有率。技术应用新产品研发需采用最新的技术和材料，提高产品的性能和质量，降低成本和环境污染。新产品研发改造需求既有产品改造通常基于用户反馈、市场变化或技术升级等需求，以提高产品的性能、降低成本或延长产品寿命。既有产品改造需采用成熟可靠的技术和方案，以降低风险和成本，同时提高产品的性能和可靠性。既有产品改造可能涉及产品的结构、功能、外观等方面，但需保持产品的基本特性和品牌形象。既有产品改造需符合相关法规和标准要求，确保改造后的产品仍具有合法性和市场竞争力。既有产品改造改造范围技术升级法规适应性PART12产品和使用环境的分析产品分析产品功能定义明确车辆各系统、组件及其功能，确保产品满足设计要求和用户需求。技术原理及实现分析产品技术原理和实现方法，包括硬件、软件及系统集成等方面。可靠性评估评估产品的可靠性、耐久性和安全性，确保产品在生命周期内性能稳定。法规和标准符合性确保产品符合相关法规和标准要求，如GB/T34590系列标准等。自然环境因素考虑温度、湿度、气压等自然环境因素对车辆性能的影响。使用环境分析01道路和交通条件分析不同类型道路、交通流量、速度限制等对车辆行驶的影响。02驾驶员行为和习惯研究驾驶员的驾驶习惯、反应能力和行为特点，以便优化产品设计。03电磁干扰和兼容性评估车辆电磁干扰和兼容性，确保车辆在各种电磁环境下正常运行。04PART13预期更改及其影响评估对原有功能安全标准进行了修订和更新，提高了对道路车辆功能安全的要求。功能安全标准更新对车辆概念阶段的功能安全要求进行了强化，要求更加严格和全面。概念阶段要求强化引入了新的风险评估方法，以更好地识别和评估潜在的功能安全风险。风险评估方法更新更改内容010203增强消费者信心提高车辆的安全性和可靠性，有助于增强消费者对道路车辆的信任和信心。提升车辆安全性通过强化功能安全要求和更新风险评估方法，有助于提升道路车辆的安全性和可靠性。促进技术发展新的功能安全标准将推动车辆安全技术的发展和创新，以满足更高的安全要求。预期影响按照新的标准要求，完善车辆功能安全的开发流程，确保产品符合标准要求。完善功能安全开发流程在车辆开发过程中加强测试和验证环节，确保各项功能安全可靠，降低潜在风险。加强测试和验证组织相关人员学习和掌握新的功能安全标准，加强标准的宣传和普及。加强标准学习和宣传应对措施PART14产品变更描述与影响范围01变更内容对原有标准进行修订，增加新的功能安全要求和测试方法。产品变更描述02变更目的提高道路车辆的功能安全性能，减少因电子系统故障导致的车辆事故。03变更范围涉及道路车辆电子系统的概念阶段设计、开发、验证和确认等环节。车辆制造商需按照新的标准要求重新设计和开发车辆电子系统，确保其符合功能安全要求。零部件供应商需向车辆制造商提供符合新标准要求的功能安全零部件，否则将面临被淘汰的风险。检测机构需更新检测设备和测试方法，以便对车辆电子系统进行准确的功能安全评估。消费者将受益于更加安全、可靠的车辆电子系统，降低车辆事故的风险。影响范围PART15服役产品的升级需求提升控制系统的稳定性和可靠性，减少故障发生的可能性。电子电气系统优化提高传感器精度和响应速度，增强车辆对周围环境的感知能力。传感器技术改进在关键系统中增加备份或冗余设计，确保单一故障不会导致车辆失控。安全冗余设计安全性升级根据技术发展和市场需求，逐步引入更高级别的自动驾驶功能。自动驾驶功能完善改善用户界面和交互体验，提高驾驶员对车辆功能的理解和使用便捷性。人机交互优化引入更多娱乐内容和应用，提升乘客的乘坐体验。车载娱乐系统升级功能性升级010203排放标准更新加强车载网络系统的安全防护，防止黑客攻击和数据泄露。网络安全保障法规认证与测试确保产品符合相关法规和标准要求，通过必要的认证和测试。满足更严格的排放法规要求，减少车辆对环境的污染。法规符合性升级PART16定制安全活动的要求识别与安全活动相关的所有因素，包括人员、技术、环境等。识别相关项对识别出的相关项进行风险评估，确定风险等级和优先级。评估风险01020304明确安全活动的目标，如降低风险、提高安全性等。确定安全活动目标根据风险评估结果，制定相应的安全措施和应对策略。制定安全措施安全活动定制流程安全活动定制要求符合法律法规安全活动必须符合国家和行业相关的法律法规要求。基于风险评估安全活动应该基于风险评估结果，针对不同风险等级制定相应的应对措施。综合考虑相关因素安全活动应该综合考虑人员、技术、环境等相关因素，确保措施的有效性和可行性。持续监控和改进安全活动应该持续监控和改进，及时发现和解决问题，不断提高安全性。PART17危险分析和风险评估概述识别危险通过对系统或产品的功能、结构、环境等方面进行分析，识别出可能对人员、财产或环境造成损害的危险。确定危险源找出导致危险发生的根本原因或潜在因素，为制定预防措施提供依据。危险分析的目的定性评估主要依据专家经验、历史数据等信息，对危险发生的可能性和后果进行主观判断。定量评估风险评估的方法通过数学模型、统计分析等方法，对危险发生的概率和后果进行量化计算，为决策提供更客观的依据。0102确定评估范围明确评估的对象、目的和范围，以及评估所采用的方法和标准。识别危险源运用多种方法和技术，如头脑风暴、FMEA等，识别出所有可能的危险源。评估风险对识别出的危险源进行风险分析和评估，确定其发生的可能性和后果严重程度。制定措施根据风险评估的结果，制定相应的预防措施和应急预案，降低风险的发生概率和后果。风险评估的流程PART18危险分析的目的与原则优化设计通过危险分析，发现设计上的不足和缺陷，提出改进措施，优化设计，提高产品的安全性和可靠性。识别危险通过对系统或产品的功能、结构、环境等方面进行分析，识别出可能存在的危险。评估风险对识别出的危险进行风险评估，确定其危险程度，以便采取相应的措施进行防范和控制。危险分析的目的危险分析应全面、系统地考虑产品生命周期内的所有环节和因素，包括硬件、软件、人为因素等。危险分析应由独立的第三方进行，避免主观因素和利益冲突对分析结果的影响。危险分析应随着产品设计和生产过程的变化而不断更新和完善，确保分析结果的时效性和准确性。尽可能将危险分析结果进行量化，以便更准确地评估风险和制定防范措施。危险分析的原则系统性原则独立性原则动态性原则量化原则PART19风险评估与ASIL等级的关系风险评估方法危害分析与风险评估（HARA）通过分析系统可能存在的危害，确定风险等级和ASIL等级。故障模式与影响分析（FMEA）识别系统中潜在的故障模式，评估其对系统的影响，并确定相应的ASIL等级。定量风险评估通过对系统失效概率、严重度和可控性等因素进行量化分析，确定风险等级和ASIL等级。ASIL等级与安全目标的关系ASILA最低等级，表示系统对安全目标的要求较低，风险相对较低。ASILB表示系统对安全目标的要求适中，存在一定的风险。ASILC较高等级，表示系统对安全目标的要求较高，风险相对较高。ASILD最高等级，表示系统对安全目标的要求最高，风险最高。通过风险评估，确定系统需要达到的安全目标，从而确保系统的安全性。确定安全目标风险评估结果可以指导系统的设计过程，确保系统满足相应的安全要求。指导设计在系统的开发过程中，需要进行验证与确认，确保系统满足风险评估所确定的安全目标。验证与确认风险评估在功能安全中的作用010203确定安全要求根据ASIL等级，确定系统需要满足的安全要求，包括功能安全要求、性能要求等。选择安全措施评估与测试ASIL等级在功能安全中的应用根据ASIL等级，选择合适的安全措施，如冗余设计、故障诊断等，以确保系统的安全性。在系统开发完成后，需要进行评估与测试，确保系统满足相应的ASIL等级要求。PART20危险识别的方法与技术头脑风暴法采用问卷形式，向专家团队征询意见，经过多轮反馈，逐步收敛危险清单。德尔菲法检查表法基于以往的经验和教训，制定检查表，对车辆系统进行逐项检查。通过专家团队的讨论，识别车辆系统中可能存在的危险。基于经验的方法故障模式与影响分析（FMEA）分析车辆系统各组成部分的故障模式及其对系统的影响。基于分析的方法危害分析与关键控制点（HACCP）识别车辆系统中的关键控制点，并制定相应的控制措施。故障树分析（FTA）从车辆系统的故障出发，逆向分析导致故障的原因及途径。基于模型的方法系统理论事故模型与过程（STAMP）基于系统理论，分析车辆系统中人的因素、技术因素和环境因素的相互作用。Markov链模型通过构建状态转移模型，分析车辆系统在不同状态下的危险性。Petri网模型利用Petri网对车辆系统进行建模，分析系统中的并发、冲突等特性，识别危险。PART21操作情况清单的准备明确车辆功能涉及的各种操作情况，包括正常操作、异常操作和故障操作等。定义操作情况根据操作情况对功能进行分类，如驾驶、转向、制动等。操作情况分类详细描述每种操作情况的具体内容、条件及可能的风险。操作情况描述操作情况分析将功能按照重要性和复杂度进行分类，如关键功能、主要功能等。功能分类对每个功能进行详细的描述，包括输入、输出、处理过程等。功能描述基于操作情况，定义系统需要实现的功能及其目标。功能定义系统功能清单针对每个操作情况和功能，识别可能存在的危害因素。危害识别对识别出的危害因素进行风险分析，评估其可能性和严重性。风险分析根据风险分析结果，确定相应的安全目标，以消除或降低风险。安全目标确定危害分析与风险评估010203定期审查当车辆功能或操作情况发生变化时，及时更新操作情况清单。及时更新版本控制对操作情况清单进行版本控制，以便追踪和管理更改历史。定期对操作情况清单进行审查，确保其完整性和准确性。操作情况清单的更新与维护PART22系统确定清单上的危险汽车系统危险的相关要素危险源可能导致汽车系统危险的源头或因素，如机械故障、电子元件失效等。汽车系统危险的具体表现形式，如车辆失控、碰撞等。危险状态危险状态出现后可能引发的一系列事件，如人员伤亡、财产损失等。危险事件危险识别通过系统分析，识别出汽车系统中存在的各种危险源。风险等级划分根据风险评估结果，将危险源划分为不同的风险等级，以便进行优先处理。风险评估对识别出的危险源进行风险评估，确定其可能性和严重性。危险分析与评估安全建议针对汽车系统危险，提出的安全建议，如提高驾驶员安全意识、加强车辆安全性能等。预防措施针对识别出的危险源，提出相应的预防措施，如加强维护保养、改进设计等。控制措施在汽车系统危险发生时，采取的控制措施，如紧急制动、车辆稳定控制等。安全措施与建议PART23风险定义与描述的准确性01风险识别按照标准要求，对车辆功能进行风险识别，确定潜在危险。风险定义02风险分析对识别出的潜在危险进行进一步分析，确定其发生的可能性及后果。03风险评估根据风险分析结果，对车辆功能进行风险等级评估，确定风险控制优先级。清晰明确风险描述应清晰明确，避免使用模糊不清或含糊不清的表述。完整全面风险描述应涵盖潜在危险的全部可能性和后果，不应遗漏任何重要信息。一致性风险描述应与车辆功能的实际情况保持一致，不应夸大或缩小风险。可追溯性风险描述应具有可追溯性，能够追溯到风险识别、分析和评估的各个环节。风险描述准确性要求PART24危险事件影响的明确说明危险事件的定义危险事件是指可能导致车辆系统失效或功能退化的任何故障、失效或不符合预期的情况。危险事件包括车辆系统内部产生的故障和外部环境对车辆系统的影响。危险事件影响的评估评估危险事件对车辆安全性的影响，包括可能导致的危害和伤害程度。评估危险事件对车辆功能的影响，包括可能导致的功能失效和性能下降。危险事件影响的分类根据危险事件对车辆安全性的影响程度，将其分为严重、主要和轻微三个等级。根据危险事件对车辆功能的影响程度，将其分为完全失效、部分失效和性能下降三个等级。010203在车辆设计和开发过程中，应明确说明可能发生的危险事件及其影响。应对危险事件进行充分的分析和评估，确定其等级和分类。应制定相应的措施和策略，以降低或消除危险事件的影响。危险事件影响的明确说明要求PART25超出标准范围的风险处理在系统设计和开发过程中，要时刻关注可能超出标准范围的风险，并进行及时识别。超出标准风险识别对识别出的风险进行评估，确定其可能性和严重程度，并进行分级管理。风险评估与分级风险识别与评估预防措施针对可能超出标准的风险，提前制定预防措施，如加强系统监控、增加安全冗余等。应急响应措施建立应急响应机制，一旦发生超出标准范围的风险，能够迅速采取措施进行应对，如系统降级、手动接管等。风险应对措施风险监控定期对系统进行风险评估，确保各项风险措施得到有效执行，风险处于可控状态。持续改进风险监控与改进根据实际情况和风险变化，不断完善风险应对措施，提高系统的安全性和可靠性。0102超出标准范围的风险沟通外部沟通与客户、供应商等相关方保持沟通，明确风险责任和应对措施，共同应对可能超出标准范围的风险。内部沟通在组织内部，要加强各部门之间的信息共享和沟通，确保风险得到及时传递和处理。PART26风险分级与安全目标设定安全完整性等级（SIL）根据风险等级，确定相应的安全完整性等级，以确保系统能够在规定条件下执行安全功能。ASIL等级根据危险分析和风险评估结果，将风险分为A、B、C、D四个等级，其中ASILD代表最高风险等级。危害分析与风险评估（HARA）通过对系统功能的分析，识别潜在危害，并评估其严重度、发生概率和可控性，以确定风险等级。风险分级根据车辆功能和预期用途，明确安全目标，包括防止事故发生、减轻事故后果等。安全目标定义将总体安全目标分解为具体可实施的安全要求，如响应时间、故障诊断、系统冗余等。安全目标分解通过仿真、测试等手段，验证系统是否满足设定的安全目标，以确保车辆在道路上行驶的安全性。安全目标验证安全目标设定PART27伤害严重性的分级标准轻微割伤、擦伤仅限于皮肤表层，不涉及深层组织或器官。短暂失能如刺痛、短暂失明等，对日常生活影响较小。轻微伤害重度烧伤如手指、脚趾等被截断，造成永久性残疾。肢体残缺重要器官损伤如心脏、肺、肝、脾等器官受损，危及生命。伤及皮肤全层，甚至肌肉、骨骼等，需长期治疗。严重伤害死亡立即或在极短时间内导致生命终止。致命性损伤无法逆转的、危及生命的伤害，如严重脑损伤、心脏破裂等。致命伤害PART28暴露于危险中的可能性评估通过系统分析，识别出车辆系统中可能存在的危险。识别车辆系统危险将识别出的危险按照严重程度、发生频率等因素进行分类。危险分类危险识别和分类暴露评估方法定性分析基于专家经验和判断，对暴露于危险中的可能性进行定性描述。定量分析利用数学模型和统计数据对暴露于危险中的可能性进行量化评估。典型场景分析车辆在正常行驶、恶劣天气、道路状况等典型场景下暴露于危险中的可能性。特殊场景暴露于危险中的场景考虑车辆在非典型使用情况下，如超载、超速、疲劳驾驶等，暴露于危险中的可能性。010201优化设计通过改进车辆系统设计和制造工艺，降低危险发生的可能性和严重程度。降低暴露风险的措施02安全防护增加安全防护装置，如安全带、气囊等，提高车辆在危险情况下的保护能力。03驾驶员培训加强驾驶员培训，提高驾驶员对危险的认知和应对能力。PART29可控性的分级与考量ASILA级最低等级，表示系统对安全目标失控的可能性较低，但仍有潜在风险。可控性分级01ASILB级表示系统对安全目标失控的可能性较高，但风险相对较低。02ASILC级较高风险等级，表示系统对安全目标失控的可能性较高，且风险较大。03ASILD级最高等级，表示系统对安全目标失控的可能性极高，且风险极大。04系统复杂性失效模式技术成熟度冗余设计系统越复杂，可控性越低，需要更高的ASIL等级来确保安全。不同的失效模式对安全目标的影响不同，需要根据实际情况进行ASIL等级评估。新技术的引入可能增加系统的不确定性，因此需要更高的ASIL等级来评估其可控性。冗余设计可以提高系统的可靠性，从而降低ASIL等级的要求。可控性考量因素PART30司机与交通参与者的可控性影响人机界面优化通过优化人机界面设计，使驾驶员能够更加方便地获取车辆信息和进行驾驶操作，提高驾驶员的可控性。驾驶员行为监控通过传感器和摄像头等技术手段，实时监测驾驶员的注意力、疲劳、驾驶行为等，以确保驾驶员处于最佳状态。驾驶员辅助系统包括自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监测等，以提高驾驶员对车辆的控制能力，减少事故风险。司机可控性通过车载传感器和摄像头等技术手段，实现对行人的识别和跟踪，及时发出警报并采取措施避免碰撞。行人识别与保护车辆能够识别交通信号灯、交通标志和道路标线等，并自动调整车速和行驶路线，以确保遵守交通规则。交通信号识别针对骑自行车者、摩托车驾驶者等弱势道路使用者，采取额外的保护措施，如提高车辆可见性、降低车速等。弱势道路使用者保护交通参与者可控性PART31功能安全概念的目的与调整通过功能安全概念的实施，确保道路车辆在电子系统或部件故障时仍能保持安全。确保车辆安全降低事故风险提升产品质量减少由于电子系统或软件故障导致的事故，提高道路安全性。通过功能安全标准的应用，提升车辆电子系统和软件的质量，增强消费者信心。功能安全概念的目的功能安全概念的调整增加了新要求针对车辆电子系统和软件的安全性提出了更高要求，包括系统设计、开发、验证等各个环节。强化了概念阶段概念阶段是功能安全的关键阶段，要求在这个阶段进行充分的风险分析和安全目标制定。明确了责任明确了车辆制造商、供应商等相关方在功能安全方面的责任，确保各方共同承担安全责任。提高了可追溯性要求在整个产品生命周期内保持功能安全活动的记录和可追溯性，便于问题追踪和召回管理。PART32功能安全概念的总则要求通过预防和减少由电子电气系统失效或故障导致的车辆安全事故。保障车辆安全确保电子电气系统在规定条件下正常运作，提高产品的可靠性和稳定性。提升产品质量满足国家及行业相关功能安全标准和法规要求，确保产品合规性。符合法规要求功能安全的目标识别、评估和控制与车辆安全相关的风险，确保产品在设计、生产及使用过程中的安全性。风险管理建立和维护一种重视安全、积极报告安全问题的文化氛围，提高员工的安全意识。安全文化确保研发、采购、生产、质保等部门在功能安全方面密切合作，共同承担安全责任。跨部门协作功能安全管理的核心要素010203初步风险分析识别潜在的危险和风险，评估其严重性和可能性，确定风险等级和优先级。制定功能安全计划根据风险分析结果，制定功能安全计划和措施，明确各阶段的任务和时间节点。确定功能安全需求根据车辆使用场景和预期功能，明确功能安全需求，确保产品满足相关标准和法规。功能安全概念阶段的任务PART33功能安全概念的支持信息国际标准ISO26262首次发布于2011年，是功能安全的基础标准。行业标准各大汽车制造商和零部件供应商也制定了相应的功能安全标准。功能安全标准的发展历程提高车辆安全性通过对系统潜在危险的分析和控制，减少车辆事故和故障的发生。保障人身安全减少车辆故障对驾驶员、乘客和行人的伤害风险。降低维修成本通过预防性的设计和开发，减少车辆维修和召回的成本。提升品牌形象提高车辆的安全性和可靠性，增强消费者对品牌的信任度。功能安全概念的重要性PART34功能安全要求的导出内容危害分析和风险评估通过对系统进行分析，识别出潜在的危险及其影响，进而确定相应的安全要求。国际标准和法规参考国际标准和法规，如ISO26262等，确保功能安全要求符合行业标准和法律法规。功能安全要求的导出依据根据系统分析结果和风险评估，明确系统应达到的安全目标。确定功能安全目标基于功能安全目标，导出具体的安全要求，包括系统应如何响应、防止或减轻潜在的危害等。导出安全要求对导出的安全要求进行验证和确认，确保其正确性和完整性，并与系统设计和实现保持一致。验证和确认功能安全要求的导出过程系统性能要求规定系统应满足的性能指标，如响应时间、精度、可靠性等，以确保系统能够正确、及时地处理输入和输出。安全状态监控要求要求系统能够实时监控自身的安全状态，包括硬件和软件的状态，以及与安全相关的外部条件，如传感器和执行器的状态等。故障诊断与处理要求明确系统在发生故障时应如何诊断和处理，包括故障检测、定位、报警、降级运行等，以确保系统能够维持基本的安全功能。系统功能要求描述系统应实现的功能及其安全要求，包括输入、输出、处理逻辑等。功能安全要求的导出内容PART35功能安全要求的策略定义确定安全目标基于系统分析，明确车辆功能安全需达成的目标。安全性能指标制定可量化的安全性能指标，确保功能安全要求得以满足。危害分析与风险评估识别潜在危害，评估风险等级，确定关键安全功能。功能安全目标制定功能安全策略，明确安全功能实现方式。功能安全概念安全概念设计设计系统架构，确保安全功能在系统中得到合理分布。系统架构设计根据安全目标和概念设计，制定详细的功能安全需求。功能安全需求在项目初期，进行功能安全要求的定义和分析。概念阶段在设计过程中，实现功能安全要求，并进行验证和测试。产品开发阶段在生产及后续使用过程中，持续监控和改进功能安全性能。生产及后续阶段功能安全开发流程010203PART36驾驶员行动假设的更改驾驶员注意力集中程度新的标准对驾驶员注意力集中程度提出了更高的要求，特别是在自动驾驶系统介入时。驾驶员反应时间考虑到技术进步和实验数据，新的标准对驾驶员的反应时间进行了修订。驾驶员失误处理新的标准对驾驶员可能出现的失误进行了更详细的分类，并提供了相应的处理策略。驾驶员行动假设的更改内容驾驶员行动假设更改对功能安全的影响安全目标制定基于新的驾驶员行动假设，需要重新制定或修订安全目标，以确保车辆在各种道路条件下的安全性。系统设计测试与验证新的驾驶员行动假设对系统设计提出了更高的要求，包括传感器、控制器和执行器等部件的优化和升级。针对新的驾驶员行动假设，需要进行更加全面和深入的测试与验证，以确保系统在实际运行中的可靠性。驾驶员行动假设更改的挑战与解决方案01实现新的驾驶员行动假设需要更高级的技术支持，如更精确的传感器、更快速的数据处理和更可靠的执行器等。新的驾驶员行动假设可能涉及到法律法规的变更，需要与相关部门进行沟通和协调。加强技术研发，提高系统性能；与政府部门密切合作，推动法规的完善；开展广泛的测试和验证，确保系统的安全性和可靠性。0203技术挑战法规挑战解决方案PART37功能安全要求的分配调整安全目标定义根据系统功能和预期用途，明确安全目标及其指标。安全目标分解安全目标的制定和分解将安全目标分解为可实施、可验证的子目标，并分配到各个系统部件。0102ASIL等级确定根据系统安全目标及风险分析，确定每个安全目标的ASIL等级。ASIL等级调整在产品开发过程中，根据需求变更、技术实现难度等因素，适时调整ASIL等级。ASIL等级划分和调整VS将功能安全要求准确传递到设计、开发、测试等各个阶段。功能安全要求追踪建立功能安全要求的追踪机制，确保每个安全要求在产品开发过程中得到落实。功能安全要求传递功能安全要求的传递和追踪明确评估内容，包括系统架构、功能分配、接口定义等。评估内容确定对评估结果进行分析，识别潜在风险，提出改进措施。评估结果分析根据系统复杂性和安全目标，选择合适的评估方法。评估方法选择概念阶段的功能安全评估PART38摩托车的适用性分析环境适应性摩托车在多种道路和天气条件下行驶，功能安全需考虑不同环境下的系统稳定性和可靠性。复杂电子系统现代摩托车配备复杂的电子控制系统，如燃油喷射、防抱死制动和牵引力控制等，需满足功能安全要求。车身结构与安全摩托车车身结构对驾驶员的保护性较低，功能安全标准关注电子系统在提高安全性方面的作用。摩托车功能安全特点摩托车在电子系统和传感器方面的资源有限，实现高级功能安全可能面临硬件限制。有限资源摩托车驾驶员与车辆的交互方式与汽车不同，功能安全标准需考虑驾驶员的操作习惯和反应。驾驶员交互摩托车电子系统需与机械系统紧密结合，确保功能安全的同时不影响车辆性能。整合系统摩托车功能安全挑战风险评估遵循功能安全标准，设计电子控制系统和传感器，确保在故障情况下仍能保持安全状态。系统设计验证与测试对摩托车电子系统进行严格的验证和测试，确保其满足功能安全标准的要求。根据摩托车的特点和使用环境，进行功能安全风险评估，确定安全目标和功能安全要求。摩托车功能安全标准的应用集成化系统摩托车电子系统将更加集成化，提高系统的可靠性和稳定性，同时降低功能安全实现的难度。法规与标准随着功能安全在汽车行业的重要性日益凸显，相关法规和标准将不断完善，推动摩托车功能安全的发展。智能化技术随着智能化技术的发展，摩托车将配备更多智能安全系统，如自动紧急制动、车道保持辅助等。摩托车功能安全的发展趋势PART39载货汽车、客车等的适用性电子控制系统载货汽车的电子控制系统需符合功能安全标准，确保车辆在各种工况下稳定运行。制动系统制动系统需具备防抱死、防滑等功能，确保在紧急情况下有效制动。转向系统转向系统需具备精准控制、防抖动等功能，确保驾驶员能够准确控制车辆方向。载货汽车功能安全要求客车需配备安全带、安全门、灭火器等安全设施，确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散。乘客安全客车车身结构需符合碰撞安全标准，确保在发生碰撞时能够有效保护乘客。车身结构客车轮胎需具备良好的耐磨性、抗老化性能，确保在各种路况下都能提供良好的抓地力。轮胎要求客车功能安全要求01020301预防故障在概念阶段就考虑功能安全，可以从源头上预防车辆故障的发生，提高车辆的安全性和可靠性。功能安全概念阶段重要性02降低研发成本在概念阶段就进行功能安全设计和评估，可以避免后期因修改设计而带来的巨大研发成本和时间损失。03提升品牌形象符合功能安全标准的产品能够提升企业的品牌形象，增强消费者对企业的信任度和忠诚度。PART40相关项定义的目的与总则确保功能安全通过明确相关项定义，确保功能安全标准的有效实施，降低道路车辆电子电气系统因功能失效而导致的危害。提高产品质量对相关项进行准确、全面的定义，有助于提升道路车辆电子电气系统的产品质量和可靠性。促进标准化统一相关项的定义，有助于促进道路车辆功能安全领域的标准化和规范化。020301目的适用范围适用于道路车辆电子电气系统的功能安全开发、验证和确认等过程。功能安全目标制定功能安全目标，明确道路车辆电子电气系统应满足的安全要求，确保车辆在各种道路条件下安全运行。术语和定义对相关术语和定义进行明确，如功能安全、相关项、危害等，为后续标准实施提供基础。安全管理建立功能安全管理体系，明确各阶段的任务和责任，确保功能安全标准的有效实施。01030204总则PART41本章的输入与要求描述车辆功能安全的基本概念和原理，以及功能安全标准的目的和范围。功能安全概念概念阶段之前的系统或组件的相关文件，如需求规格说明书、设计描述等。上一阶段输出来自制造商、供应商、用户、监管机构等利益相关者的需求和期望。利益相关者的需求和期望输入文件安全性要求基于系统或组件的功能，确定与之相关的安全性要求，包括避免不合理风险、减少事故发生的可能性等。评估系统或组件在概念阶段可能存在的风险，确定风险等级和优先级，以便在后续阶段进行风险控制和优化。确保系统或组件在概念阶段就考虑到所有相关的功能安全要求，并与其他相关要求进行协调。基于安全性要求和风险评估结果，制定功能安全目标，明确系统或组件在功能安全方面需要达到的标准和要求。要求分析完整性要求风险评估功能安全目标PART42工作成果与标准差异工作成果功能安全概念阶段流程梳理01对功能安全概念阶段的工作流程进行了全面梳理，明确了各阶段的任务和目标。功能安全目标制定与分解02依据车辆功能和性能要求，制定功能安全目标，并将其分解到系统、子系统及组件级别。功能安全概念设计03基于功能安全目标，进行功能安全概念设计，包括系统架构设计、安全机制设计等。功能安全分析与评估04对功能安全概念设计进行分析与评估，识别潜在的功能安全风险，并提出改进措施。术语定义差异对于部分术语的定义，与原有标准存在差异，需进行统一和明确。工作流程差异新的标准对功能安全概念阶段的工作流程进行了优化和调整，与原有标准存在差异。安全目标差异新的标准对功能安全目标的制定和分解提出了更高的要求，与原有标准存在差异。分析方法差异新的标准引入了新的功能安全分析方法和工具，与原有标准存在差异。标准差异PART43TB车辆危害分析和风险评估车辆危害分析危害识别通过对车辆系统、组件及其交互作用进行审查，识别出可能对车辆安全产生不利影响的危害。危害描述与分类对识别出的危害进行详细描述，并按照其严重性和发生概率进行分类。危害评估评估危害对车辆安全的影响程度，确定是否需要采取措施进行风险降低。危害记录与跟踪建立危害清单，记录危害的识别、评估、处理和监控过程，确保危害得到有效控制。定性评估主要依据专家经验和历史数据，对危害发生的可能性和后果进行主观判断。风险评估工具采用FMEA（故障模式与影响分析）、FMECA（故障模式、影响及危害性分析）等工具进行风险评估。风险接受准则根据相关法律法规、标准和企业要求，制定风险接受准则，确定风险可接受的程度。定量评估通过数学模型和统计方法，对危害发生的概率和后果进行量化分析。风险评估方法01020304PART44验证要求的变更确定功能安全目标在概念阶段要初步确定车辆需要满足的功能安全目标，包括安全相关功能、性能指标等。概念阶段验证要求安全分析进行初步的安全分析，识别潜在的安全风险，并制定相应的缓解措施。评估技术可行性对初步确定的安全目标和缓解措施进行技术可行性评估，确保能够在后续阶段实现。软件安全要求对安全相关软件进行安全要求定义，并进行代码审查、测试等验证活动，确保软件的安全性和可靠性。系统安全要求细化功能安全目标，并将其分配到系统级别，确保每个系统都能够满足相应的安全要求。硬件安全要求针对安全相关硬件，制定相应的安全要求，并进行验证和确认，确保其符合功能安全标准。系统及硬件开发验证要求在整车集成阶段，需要进行全面的安全测试，包括功能测试、性能测试、环境适应性测试等。整车安全测试通过模拟车辆发生故障的情况，来测试车辆的安全性能和故障处理能力。故障注入测试在实际道路上进行测试，验证车辆在各种道路和天气条件下的安全性能和驾驶辅助系统的功能。道路测试整车集成验证要求PART45标准的技术性差异与原因与国际标准的差异该标准与国际标准ISO26262在概念阶段的要求基本一致，但在部分细节上存在差异，如术语定义、部分技术要求和测试方法等。与国内相关标准的差异该标准与我国现有的汽车电子相关标准相比，在功能安全方面提出了更高的要求，特别是在概念阶段的风险评估和措施