汽车发动机原理试题及答案

安阳工学院汽车发动机原理试题及答案选择题：曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次）四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度）获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15）柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）填空题：柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期名词解释:发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比简答题：1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室柴油机为什么要装调速器？答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器.3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？答：汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9当混合气稀到AF=19.11-2.58时，燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。此值称为空燃比AF的火焰传播下限。混合气过浓AF<12.94时由于燃烧很不完全，气缸中将产生大量的一氧化碳甚至是还有游离的碳粒，造成汽缸盖，活塞顶，气门和火花塞积碳，排气管冒黑烟，排气污染严重。废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮”现象。此外，由于这种混合气的燃烧速递也较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将增高。L型汽油喷射系统的特点是什么？答：采用空气流量传感器，以空气流入量为控制基础，以空气流量与发动机转速作为控制喷油量的基本因素，同时还接受节气门位置，冷却水温度，空气温度等传感器检测到的表征发动机运行工况的信息作为喷油量的校正，使发动机运转平稳。润滑系统的组成及公用是什么？答：发动机工作时，传力零件的相对运动表面之间必然产生摩擦。金属表面之间的摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件表面迅速磨损，而且由于摩擦产生大大量热可能导致零件工作表面烧损，致使发动机无法运转，因此，为保证发动机正常工作必须对相对运动表面加以润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑油使金属表面间隔一层薄的油膜以减小摩擦阻力降低功率损耗减轻机件磨损延长发动机使用寿命。功用：1.将机油不断地供给各零件的摩擦表面并形成油膜，减少零件的摩擦和磨损2.循环流动的机油不仅可以清除表面上的磨屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面3.气缸和活塞环上的油膜还能提高气缸的密闭性4.机油还可以防止零件生锈。起动系由哪三大部分组成？为什么要采用串激式电动机？答：起动机一般由直流电动机，操纵机构和离合器机构三大部分组成目前汽车发动机普遍采用串激直流电动机作为起动机，因为这种电动机在低转速时转矩很大，随着转速的升高，其转矩逐渐减小，这一特性非常适合发动机启动的要求。选择题：汽油机燃油供给系，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的（可燃混合气）发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑，需要通过（润滑油）将这些磨屑从零件表面洗下来柴油发动机与汽油发动机相比较，没有（点火系统）旋进喷油器的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）喷油泵每次泵出的油量取决于柱赛的有效行程的长短而改变有效行程可采用（改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移）润滑系中旁通阀的作用是（在机油粗滤器滤芯赌赛后仍能使机油进入主油道）冷却系统中提高冷却沸点的装置是（散热器）填空题：1.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种2.在大负荷和全负荷工况时化油器提供的混合气必须浓空燃比为12.49--13.963.常见的气缸体机构形式有一般式汽缸体龙门式汽缸体隧道式汽缸体三种4.活塞销与连杆小头、活塞的连接方式活塞销和连杆小头连在一起，活塞销在活塞销座内转动活塞销连杆小头活塞没有固定气浮式两种5.曲轴飞轮组主要由曲轴曲轴扭转减振器飞轮等机件组成6.凸轮轴布置形式可分为下置中置下置三种7.发动机冷态时一般进气门间隙0.25-0.30mm排气门0.3.-0.35mm8.可燃混合气的表示方法有空燃比或过量空气系数α9.汽油机的活塞顶部采用平顶，有些汽油机采用凹顶，二冲程汽油发动机常采用凸顶柴油机活塞顶部常设有各种各样的凹顶10.配齐机构的传动方式有齿轮传动式链条传动式齿带传动式三种名词解释：过量空气系数：即燃烧1Kg燃料所实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料所需的理论空气量之比。燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位）称为燃油消耗率有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率。工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸的工作容积或气缸排量，用Vl表示充气效率：在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比简答题：汽油机由那些机构及系统组成？各有什么功能？答：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；、曲柄连杆机构在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。、配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程、燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。4、点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的。5、冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。6、润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却7、起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。2.柴油机与汽油机相比有何不同之处？3.试述汽油机的工作原理？答：四冲程汽油机的工作循环包括4个行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。进气行程化油器式汽油机将空气与燃料现在气缸外部的化油器中进行混合行程可然混合气然后再吸入气缸压缩行程为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力从而使发动机发出较大功率必须在燃烧之前将可混合气压缩，使其体积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程做功行程进、排气门仍然关闭。当活塞接近上止点时，装在汽缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。排气行程可燃混合气燃烧后生成废气，必须从气缸中排除以便进行下一个进气行程。说明柱塞式喷油泵的结构及工作原理？答：柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件柱塞和柱塞套出油阀和出油阀座原理：工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。进油过程当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。供油过程当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。回油过程柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。说明离心式机油细滤器的结构及工作原理？答：P240试述化油器主供油系统的组成及工作情况？答：P119选择题：四冲程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是（纯空气）发动机——性是指节气门处于（最大开度）时所得到的是总功率特性下列零件中不属于曲轮飞轮组的是（曲轮箱连杆）发动机在怠速工况时，需供给的可燃混合气的空燃比为（8.82-11.76）曲轴顶端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）填空题：汽油的基本成分为85%的碳、15%的氢发动机在汽车上的支承方式有三点支承、四点支承两种配齐机构的组成包括气门组、气门传动组两大部分发动机曲轴轴线与气缸体下表面在同一表面上的汽缸体称为一般式气缸体缸套常见的密封结构形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，另一种是将密封环槽开在气缸体上多缸发动机的曲轴按曲拐之间的连接方式不同分为整体式和组合式两种柴油机供给系三大偶件为针阀偶件、柱塞偶件、出油阀偶件名词解释：点火提前角：点火时，曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角喷油提前角：喷油时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角气门间隙：通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。工作循环：在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入，压缩和输入燃料使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出，这样一系列连续过程称为发动机的一个工作循环简答题：气门为什么要早开、晚关？为什么留有气门间隙的作用是什么？答：进气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸；进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量，排气门早开，大部分废气在此压力作用下迅速从缸内排出。作用：以补偿气门受热后的膨胀量。调速器的作用是什么？答：两速调速器为一般条件下行驶的汽车柴油机所装用1以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车，2全速调速器不仅能控制柴油机最低最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转，3.定速调速器能随负荷变化自动控制喷油器以维持柴油机在设定设定转速下稳定运转。何谓气门间隙？以EQ6100-1型汽油机为例，说明怎样调整气门间隙？答：通常在发动机在冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。1.在冷态下调整2.转动飞轮使凸轮凸起部分离开起挺柱，气门落座关闭，拧松挺柱顶部锁紧螺母，进气门下用0.25-0.30mm毫尺摇臂与气门拧松调节螺母，排气门下用0.30-0.35mm之间再拧紧调节螺钉抽出毫尺拧紧螺母现代化油器的组成及其各装置的作用？答：现代化油器在结构上便采取了一系列自动调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、启动系统、怠速系统、大负荷加浓系统和加速系统，以保证在车用汽油机各种工况下都能供给适当的可燃混合气，提高发动机的经济性和动力性。住供油系统：供油作用启动系统：让汽车从静止变为运动怠速系统：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气，其AF值为10.29-13.23。加浓系统：在大负荷和全负荷时额外供油保证在全负荷时混合气浓度达到AF=1.76-13.23，使发动机发出最大功率。加速系统：是在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。p油泵有哪些结构特点？答：1全封闭式泵体以提高刚度，防止泵体在较高的峰值压力作用下产生变形而使柱塞偶件加剧磨损，降低使用寿命。此外还起到防尘的作用。2.吊挂式柱塞套：能够避免柱塞在进油回油孔处受压变形，致使柱塞偶件间隙发生变化而加速磨损。3.钢球式油量调节机构：这种机构简单，工作可靠，配合间隙较小，有利于调速工作。4.压力式润滑系统：采用这种方式，即润滑可靠，又无需经常检查、添加和更换润滑油。强制循环式冷却系的大、小循环路线？P247P258答：大循环：由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。大循环冷却水的流动路线：水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器(上阀门打开，侧阀门关闭)一上进水管一散热器一下出水管一水泵。

小循环：由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。小循环冷却水的流动路线：水泵一分水管一缸体水套一缸盖水套一节温器(上阀门关闭，侧阀门打开)一旁通管一水泵。7.二冲程发动机与四冲程发动机比较有何优点？P38答：1.曲轴每转一周就有一个做功行程，因此当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的二倍。2.由于发生作功过程的频率较大，故二冲程发动机的运转比较均匀平稳。3.由于没有专门的配气机构，所以它的构造较简单，质量也比较小。4.使用简便。一、发动机的性能一、解释术语1、指示热效率2、压缩比3、燃油消耗率4、平均有效压力5、有效燃料消耗率6、升功率7、有效扭矩8、平均指示压力2、示功图二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为（）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（）A、定容加热循环B、定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（）A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（）。A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（）。A、定容过程B、加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。A、定容B、定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（）范围内。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2210、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。A、混合加热循环B、定容加热循环C、定压加热循环D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（）。A、膨胀结束B、排气终了C、压缩初期D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（）。A、温度不变B、工质不变C、压力不变D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（）。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（）。A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（）。A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为_____________。2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的_______________过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、_________________、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、_____________、和排气五个过程组成。4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为_________________。5、升功率用来衡量发动机________________利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是________________。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是________________。1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是________________。四、判断题1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。[]2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。[]五、简答题1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。1、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？5、发动机的指示指标有何作用？六、综述题1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率Pe＝130（kW），每小时消耗柴油量B＝35（kg/h），求该柴油机的有效燃料消耗率be。1、某汽油机在转速n＝5000（r/min）时，测量出其有效功率Pe＝120（kW），求该汽油机的有效扭矩Teq。答案4、有效燃料消耗率——单位有效功的耗油量（或，发动机在1小时内发出1kW功率所消耗的燃油质量）。5、发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。2、泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不同？发动机换气过程消耗的功即泵气损失（2分）。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失（2分）。泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失（1分）。安工单元测试一·选择题（该题共有10小题）1.

采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？A.增压技术B.电喷技术C.多气门技术D.水冷技术2.

按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。A.自由排气和强制排气B.超临界排气和亚临界排气C.自由排气和扫气D.扫气和泵气3.

四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。A.扫气B.增加气缸的新鲜充量C.加强进气流动D.减小进气管和气缸内压差4.

当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。A.1B.0.7C.0.5D.0.25.

内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。A.压力增加，温度升高B.压力增压，温度降低C.压力降低，温度升高D.压力降低，温度降低6.

下列说法正确的是____。A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率B.增压可以降低发动机排放和噪声C.增压可以改善发动机的燃油经济性D.增压可以提高发动机的输出响应特性7.

在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。A.摩擦损失，传热损失B.传热损失，泄漏损失C.摩擦损失，撞击损失D.撞击损失，泄漏损失8.

对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。A.改变扩压器的进口角、喉口面积B.改变涡轮喷嘴环出口截面积C.改变排气管粗细D.增加中冷器9.

下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。A.自由排气阶段B.扫气阶段C.过后排气或过后充气阶段D.强制排气阶段10.

二冲程内燃机扫气方案不包括_____。A.螺旋扫气B.横流扫气C.回流扫气D.直流扫气

·判断题（该题共有10小题）

1.

内燃机的工作指标主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和耐久可靠性指标等。2.

在四冲程发动机的示功图中，指示功面积是由两块面积叠加而成。3.

一般来说，柴油机的指示热效率高于汽油机，四冲程发动机的指示热效率高于二冲程发动机。4.

四冲程内燃机的换气过程可分为排气、气门叠开、进气三个阶段。5.

强制排气过程不需要消耗发动机的有效功。6.

对于四冲程内燃机而言，过大的进气门迟闭角，会使得在低速时发生缸内气流倒流入进气管的现象。7.

内燃机充量系数是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量的比值。8.

内燃机进气门座是进气流道中截面积最小，流速最高的地方，因而该处的局部阻力最小。9.

内燃机低速时，适合采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程；高速时相反。10.

在内燃机排气涡轮增压器中，当压气机工作在喘振线左侧时，其工作是稳定的。答案：AABCADCADA√×√√×√√×√×单元测试二·选择题（该题共有10小题）

1.

其他条件不变，明显提高进气压力，会使标定工况下柴油机的功率_____。A.提高B.下降C.不变D.不一定2.

汽油机燃烧过程的实际进展分成3个阶段：着火阶段、急燃期和_____。A.慢燃期B.前燃期C.后燃期D.补燃期3.

分层燃烧的混合气是在火花塞的周围形成____混合气，在燃烧室的大部分区域形成____混合气。A.较浓较稀B.较稀较稀C.较稀较浓D.较浓较浓4.

在柴油机中，如果_____过大，则产生强烈的震音，我们称这种现象为柴油机的敲缸。A.混和气浓度B.压缩比C.压力升高比D.膨胀比5.

以下不属于典型的燃料供给与调节系统组成部分的是：_____。A.低压油路B.高压油路C.空气滤清器D.调节系统6.

几何供油规律是由哪些因素决定的_____。A.喷油泵柱塞的直径和预行程B.喷油泵柱塞的直径和凸轮型线的运动特性C.喷油泵柱塞的直径和有效行程D.喷油泵柱塞的有效行程和凸轮型线的运动特性7.

以下不属于压燃式内燃机异常喷射现象的是：_____。A.二次喷射B.穴蚀C.分段喷射D.不稳定喷射8.

电控柴油机喷油系统通常由三部分组成，三部分不包含_____。A.传感器B.电控单元C.执行器D.喷油嘴9.

柴油机与汽油机相比，_____污染物的排放多得多。A.COB.HCC.NOXD.PM10.

为了降低汽油机怠速时排放污染,一般采取的方法是_____。A.降低怠速转速B.适当提高怠速转速C.将CO的排放调低D.将HC的排放调低·判断题（该题共有10小题）

1.

限制汽油机增压技术发展的主要障碍是爆燃和热负荷。2.

十六烷值高的燃料，压力升高平缓，最高燃烧压力也低。3.

在点燃式发动机中，依靠电火花点火引起混合气的燃烧现象称为表面点火。4.

一般来说，汽油机的压缩比比柴油机的压缩比大。5.

滞燃期越长，在滞燃期内喷入燃烧室的燃料就越多，所以滞燃期越长越好。6.

喷油泵柱塞的预行程大小将影响喷油速率，喷油泵柱塞的有效行程大小决定了喷油器循环喷油量的大小。7.

喷油规律与供油规律之间有一定的内在联系，喷油始点迟于供油始点，喷油持续时间大于供油持续时间，喷油速率的峰值小于供油速率的峰值。8.

在柴油机上掺烧CNG或LPG气体燃料时，柴油机压缩比越大，掺烧比越大。9.

汽油机中的有害排放物CO、HC、NOX随空燃比的增大而急剧下降。10.

柴油机排气微粒的采集系统可分为两种，即全流式稀释风道采样系统和分流式稀释风道采样系统。

答案：ACACCBCDDB√√×××√√××√单元测试三

·选择题（该题共有10小题）

1.

对四冲程内燃机而言，换气过程是指从____的整个过程。A.排气门开启到排气门关闭B.进气门开启到进气门关闭C.排气门开启到进气门关闭D.进气门开启到排气门关闭2.

四冲程内燃机迟闭排气门可以_____。A.减少活塞强制排气所消耗的推出功B.降低气缸内残余废气量C.增加气缸空气充量D.避免因排气流动截面积过早减少而造成的排气阻力的增加3.

自然吸气的四冲程内燃机换气损失功指_____。A.膨胀损失功、机械损失功和附件损失功B.膨胀损失功、推出损失功和吸气损失功C.扫气损失功、吸气损失功和排气损失功D.机械损失功、排气损失功和推出损失功4.

下列哪些措施不能提供内燃机气缸充量系数____。A.降低进排气系统的流动阻力B.采用可变配气系统技术C.利用进气谐振D.废气再循环技术5.

下列增压方式中，发动机输出轴和增压装置直接连接的是____。A.排气涡轮增压B.气波增压C.机械增压D.组合式涡轮增压6.

汽车排放污染物检测中的工况法是测量_____污染物的排放。A.怠速工况B.常用工况C.常用工况和排放污染物较重的工况D.排放污染物较重的工况技术7.

合理应用三效催化转化器的前提是_____。A.可变进排气系统B.废气再循环系统C.曲轴箱强制通风D.电子控制汽油喷射8.

我国规定的内燃机功率标定之中，对同一种发动机，功率数值最低的是：_____。A.15min功率B.1h功率C.12h功率D.持续功率9.

比较汽油机与柴油机的负荷特性，汽油机的最低燃油消耗量较柴油机最低燃油消耗率：_____。A.较大B.较小C.相同D.不一定10.

随负荷增大，汽油机的机械效率：_____。A.增加B.减小C.不变D.不一定

·判断题（该题共有10小题）

1.

内燃机的指示性能指标是指以曲轴对外输出为基础的指标。2.

平均指示压力越高，气缸工作容积的利用程度越佳。3.

一般来说，发动机机械损失功率最大的部分是活塞连杆曲轴机构中的摩擦损失。4.

在四冲程内燃机的自由排气阶段，气缸内压力小于排气管内的排气背压。5.

四冲程内燃机的超临界排气阶段，排气的质量只取决于缸内气体状态和排气门有效流通面积的大小，而与排气管内的气体状态无关。6.

正常行驶的车辆，内燃机的转速决定于行驶速度，负荷取决于行驶阻力。7.

车用内燃机的工作区域限制线包括：最大功率线、最大转速线和零功率线。8.

当汽车沿阻力变化的道路行驶，若油门位置不变，内燃机是沿速度特性工作。9.

降低内燃机的机械损失，提高低速、低负荷时的冷却水温和机油温度，可在万有特性的纵坐标方向扩展经济区。10.

在同一道路条件和车速下，使用档位越低，后备功率越大，燃油消耗率越高。答案：CDBDCCDDAA×√√×√√×√√√单元测试四·选择题（该题共有10小题）1.

在内燃机排气涡轮增压器中，空气经过离心式压气机的工作轮到扩压器后的其参数变化特性为_____。A.压力升高，温度降低，速度降低B.压力升高，温度升高，速度降低C.压力降低，温度升高，速度升高D.压力降低，温度降低，速度升高2.

在内燃机排气涡轮增压器中，下列说法正确的是_____。A.涡轮机将机械能转化为排气的能量B.涡轮机将排气的能量转化为其机械能C.燃气在涡轮机中进一步压缩，压力增加D.燃气经过涡轮机后，压力、温度和速度均增压3.

对于内燃机排气涡轮增压器而言，中冷器的作用是____。A.降低压气机后空气温度B.降低压气机前空气温度C.降低涡轮机后燃气温度D.降低涡轮机前燃起温度4.

与四冲程内燃机相比，下列哪项不是二冲程内燃机的换气特点____。A.换气时间短B.气缸充量系数大C.进排气过程同时进行D.扫气消耗功大5.

汽油机选择汽油的辛烷值主要取决于____。A.转速B.压缩比C.冲程D.环境温度6.

在汽油机中，火花点火过程大致可以分为3个阶段：击穿阶段、电弧阶段和____阶段。A.辉光放电B.燃烧C.火焰传播D.迅速燃烧阶段7.

选择最佳点火提前角时，要考虑到发动机的整个运行范围能保证最大功率而无____发生。A.滞燃B.爆燃C.点火滞后D.燃烧循环变动8.

柴油机的燃烧过程可以分为四个阶段：着火延迟阶段、急燃期、缓燃期和____。A.完全燃烧期B.后燃期C.燃烧完成期D.速燃期9.

与直喷式发动机比较，涡流室柴油机的涡流室散热损失较大，因此____困难。A.冷启动B.热启动C.上坡启动D.夏季10.

以下不属于高压、电控燃料喷射系统的是：____。A.泵-管-嘴系统B.单体泵系统C.泵喷嘴与PT系统D.蓄压式或共轨系统·判断题（该题共有10小题）

1.

对于四冲程内燃机而言，在气门叠开期间，进气管、气缸和排气管三者直接相通。2.

内燃机进气系统流动阻力可分为沿程阻力和局部阻力。3.

内燃机采用4气门和5气门方案可以增加进排气流动面积，减少流动阻力损失。对于汽油机，还可以中置火化塞，缩短火焰传播距离，提高发动机的抗爆性。4.

采用可变气门正时技术可以改善发动机的低速转矩特性。5.

对于内燃机排气涡轮增压器而言，定压增压系统的扫气作用优于脉冲增压系统。6.

柴油机正常燃烧过程中，后燃期的燃烧温度是最高的。7.

产生燃烧循环变动的主要原因有：燃烧过程中气缸内气体运动状况的循环变化和每循环气缸内的混合气成分的变动。8.

燃烧室面容比越大，火焰传播距离越长，越容易引起爆燃。9.

分隔式燃烧室的散热损失比直喷式燃烧室的大。10.

在泵-管-嘴燃料供给系统中，由于高压油管的存在，难于实现高压喷射与理想的喷油规律。答案：BBABBABBAA√√√√××√√√√单元测试五·选择题（该题共有10小题）

1.

以下不能用来确定喷油规律的方法是____。A.压力升程法B.博世长管法C.计算法D.流量测量法2.

不属于调速器性能考核指标的是：____。A.调速率B.质量C.不灵敏度D.转速波动率3.

电控多点汽油喷射系统中控制喷油时刻的不含：____。A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.连续喷射4.

评定内燃机对环境的污染程度或排放特性，常用下列指标____。A.排放分担率B.浓度分担率C.比排放量D.烟度值5.

目前世界各国的排放法规都规定用____系统作为轻型车工况法排放测试循环的取样系统。A.直接采样B.定容采样C.收集法采样D.密闭室法采样6.

废气再循环是一种被广泛应用的排放控制措施，对降低____有效。A.COB.NOXC.HCD.碳烟7.

柴油机电控共轨喷油系统解决了传统喷油系统中的____固有缺陷。A.系统刚度大B.喷油压力过大C.低速扭矩和低速烟度差D.热效率低8.

评价汽车动力特性的常用指标是：____。A.加速时间B.最大爬坡度C.动力因数D.最高车速9.

随转速增大，发动机的机械效率：____。A.增加B.减小C.不变D.不一定10.

比较汽油机与柴油机的转矩特性，汽油机的转矩适应性系数较柴油机：____。A.大B.小C.相同D.不一定

·判断题（该题共有10小题）

1.

燃油在泵-管-嘴燃料供给系统的高压油路中存在压力波传播，并且压力波传播的速度是不变的。2.

高压喷射用等容式出油阀可以满足柴油机在各种工况下的工作要求。3.

根据高温NO反应机理，产生NO的三要素是温度、氧浓度和反应时间。4.

汽车排放污染物检测中的怠速法是测量汽车在怠速工况下排气污染物的方法，一般仅测CO和HC。5.

在汽车所排放到大气中的HC总量中，80%来自排气管，20%来自曲轴箱窜气。6.

负荷通常指内燃机所遇到的阻力矩的大小，可用Pe、Ttq或pme来表示。7.

负荷特性属于稳态工况特性，速度特性属于瞬态工况特性。8.

适当改变配气相位来改变充量系数特性，可影响万有特性经济区域在横坐标方向的位置。9.

加速阻力是车辆加、减速时承受的惯性阻力，其大小等于汽车质量与加速度的乘积。10.

在同一道路条件和车速下，使用档位越低，发动机输出功率越大，燃油消耗率越高。答案DBDCBBCCBA××√√×√×√××单元测试六·选择题（该题共有10小题）

1.

四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。A.扫气B.减小进气管和气缸内压差C.增加气缸的新鲜充量D.加强进气流动2.

采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？_____。A.增压技术B.电喷技术C.多气门技术D.水冷技术3.

按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。A.自由排气和强制排气B.自由排气和扫气C.超临界排气和亚临界排气D.扫气和泵气4.

下列说法正确的是____。A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率B.增压可以降低发动机排放和噪声C.增压可以改善发动机的燃油经济性D.增压可以提高发动机的输出响应特性5.

内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。A.压力增加，温度升高B.压力增压，温度降低C.压力降低，温度升高D.压力降低，温度降低6.

在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。A.摩擦损失，传热损失B.传热损失，泄漏损失C.摩擦损失，撞击损失D.撞击损失，泄漏损失7.

下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。A.自由排气阶段B.扫气阶段C.过后排气或过后充气阶段D.强制排气阶段8.

分层燃烧的混合气是在火花塞的周围形成混合气，在燃烧室的大部分区域形成——混合气。A.较浓较稀B.较稀较稀C.较稀较浓D.较浓较浓9.

在柴油机中，如果_____过大，则产生强烈的震音，我们称这种现象为柴油机的敲缸。A.混和气浓度B.压缩比C.压力升高比D.膨胀比10.

电控柴油机喷油系统通常由三部分组成，三部分不包含_____。A.传感器B.电控单元C.执行器D.喷油嘴

·判断题（该题共有10小题）

1.

一般来说，柴油机的指示热效率高于汽油机，四冲程发动机的指示热效率高于二冲程发动机。2.

内燃机的工作指标主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和耐久可靠性指标等。3.

四冲程内燃机的换气过程可分为排气、气门叠开、进气三个阶段。4.

强制排气过程不需要消耗发动机的有效功。5.

对于四冲程内燃机而言，过大的进气门迟闭角，会使得在低速时发生缸内气流倒流入进气管的现象。6.

内燃机充量系数是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量的比值。7.

内燃机进气门座是进气流道中截面积最小，流速最高的地方，因而该处的局部阻力最小。8.

限制汽油机增压技术发展的主要障碍是爆燃和热负荷。9.

喷油泵柱塞的预行程大小将影响喷油速率，喷油泵柱塞的有效行程大小决定了喷油器循环喷油量的大小。10.

柴油机排气微粒的采集系统可分为两种，即全流式稀释风道采样系统和分流式稀释风道采样系统。答案CAADDADACD√√√×√√×√√√单元测试七·选择题（该题共有10小题）

1.

下列增压方式中，发动机输出轴和增压装置直接连接的是____。A.排气涡轮增压B.气波增压C.机械增压D.组合式涡轮增压2.

汽车排放污染物检测中的工况法是测量_____污染物的排放。A.怠速工况B.常用工况C.常用工况和排放污染物较重的工况D.排放污染物较重的工况技术3.

比较汽油机与柴油机的负荷特性，汽油机的最低燃油消耗量较柴油机最低燃油消耗率：_____。A.较大B.较小C.相同D.不一定4.

四冲程内燃机迟闭排气门可以_____。A.减少活塞强制排气所消耗的推出功B.降低气缸内残余废气量C.加气缸空气充量D.避免因排气流动截面积过早减少而造成的排气阻力的增加5.

选择最佳点火提前角时，要考虑到发动机的整个运行范围能保证最大功率而无____发生。A.滞燃B.爆燃C.点火滞后D.燃烧循环变动6.

在内燃机排气涡轮增压器中，空气经过离心式压气机的工作轮到扩压器后的其参数变化特性为_____。A.压力升高，温度降低，速度降低B.压力升高，温度升高，速度降低C.压力降低，温度升高，速度升高D.压力降低，温度降低，速度升高7.

以下不属于高压、电控燃料喷射系统的是：____。A.泵-管-嘴系统B.单体泵系统C.泵喷嘴与PT系统D.蓄压式或共轨系统8.

柴油机的燃烧过程可以分为四个阶段：着火延迟阶段、急燃期、缓燃期和____。A.完全燃烧期B.后燃期C.燃烧完成期D.速燃期9.

在汽油机中，火花点火过程大致可以分为3个阶段：击穿阶段、电弧阶段和____阶段。A.辉光放电B.燃烧C.火焰传播D.迅速燃烧阶段10.

与四冲程内燃机相比，下列哪项不是二冲程内燃机的换气特点____。A.换气时间短B.气缸充量系数大C.进排气过程同时进行D.扫气消耗功大·判断题（该题共有10小题）

1.

平均指示压力越高，气缸工作容积的利用程度越佳。2.

在四冲程内燃机的自由排气阶段，气缸内压力小于排气管内的排气背压。3.

正常行驶的车辆，内燃机的转速决定于行驶速度，负荷取决于行驶阻力。4.

内燃机的指示性能指标是指以曲轴对外输出为基础的指标。5.

降低内燃机的机械损失，提高低速、低负荷时的冷却水温和机油温度，可在万有特性的纵坐标方向扩展经济区。6.

在泵-管-嘴燃料供给系统中，由于高压油管的存在，难于实现高压喷射与理想的喷油规律。7.

柴油机正常燃烧过程中，后燃期的燃烧温度是最高的。8.

对于内燃机排气涡轮增压器而言，定压增压系统的扫气作用优于脉冲增压系统。9.

内燃机采用4气门和5气门方案可以增加进排气流动面积，减少流动阻力损失。对于汽油机，还可以中置火化塞，缩短火焰传播距离，提高发动机的抗爆性。10.

对于四冲程内燃机而言，在气门叠开期间，进气管、气缸和排气管三者直接相通。答案：CCADBBABAB√×√×√√××√√单元测试八·选择题（该题共有10小题）

1.

以下不能用来确定喷油规律的方法是____。A.压力升程法B.博世长管法C.计算法D.流量测量法2.

电控多点汽油喷射系统中控制喷油时刻的不含：____。A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.连续喷射3.

废气再循环是一种被广泛应用的排放控制措施，对降低____有效。A.COB.NOXC.HCD.碳烟4.

随转速增大，发动机的机械效率：____。A.增加B.减小C.不变D.不一定5.

在内燃机排气涡轮增压器中，下列说法正确的是_____。A.涡轮机将机械能转化为排气的能量B.涡轮机将排气的能量转化为其机械能C.燃气在涡轮机中进一步压缩，压力增加D.燃气经过涡轮机后，压力、温度和速度均增压6.

汽油机选择汽油的辛烷值主要取决于____。A.转速B.压缩比C.冲程D.环境温度7.

我国规定的内燃机功率标定之中，对同一种发动机，功率数值最低的是：_____。A.15min功率B.1h功率C.12h功率D.持续功率8.

采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？_____。A.增压技术B.电喷技术C.多气门技术D.水冷技术9.

四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。A.扫气B.增加气缸的新鲜充量C.加强进气流动D.减小进气管和气缸内压差10.

汽油机燃烧过程的实际进展分成3个阶段：着火阶段、急燃期和_____。A.慢燃期B.前燃期C.后燃期D.补燃期

·判断题（该题共有10小题）

1.

喷油泵柱塞的预行程大小将影响喷油速率，喷油泵柱塞的有效行程大小决定了喷油器循环喷油量的大小。2.

一般来说，汽油机的压缩比比柴油机的压缩比大。3.

内燃机的工作指标主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和耐久可靠性指标等。4.

内燃机充量系数是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量的比值。5.

对于四冲程内燃机而言，在气门叠开期间，进气管、气缸和排气管三者直接相通。6.

采用可变气门正时技术可以改善发动机的低速转矩特性。7.

柴油机正常燃烧过程中，后燃期的燃烧温度是最高的。8.

高压喷射用等容式出油阀可以满足柴油机在各种工况下的工作要求。9.

负荷特性属于稳态工况特性，速度特性属于瞬态工况特性。10.

加速阻力是车辆加、减速时承受的惯性阻力，其大小等于汽车质量与加速度的乘积。答案：DDBBBBDABC√×√√√√××××发动机原理习题第一章发动机工作循环及性能指标[1]说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。答：由混合加热循环热效率公式：知提高压缩比可以提高发动机热效率。[2]为什么汽油机的压缩比不宜过高？答：汽油机压缩比的增加受到结构强度、机械效率和燃烧条件的限制。1ε增高将Pz使急剧上升，对承载零件的强度要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿命和可靠性2ε增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增大，从而导致机械效率下降3ε增高导致压缩终点的压力和温度升高，易使汽油机产生不正常燃烧即爆震[3]做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V图，并标明各项损失。（见书第9页图1-2）[4]何为指示指标？何为有效指标？答：指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础，评价工作循环的质量。有效指标：以曲轴上得到的净功率为基础，评价整机性能。[5]发动机机械损失有哪几部分组成？答：发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。[6]写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。影响机械效率的因素：1、转速ηm与n似呈二次方关系，随n增大而迅速下降2、负荷负荷¯时，发动机燃烧剧烈程度¯，平均指示压力¯；而由于转速不变，平均机械损失压力基本保持不变。则由，机械效率下降当发动机怠速运转时，机械效率=03、润滑油品质和冷却水温度冷却水、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。[7]试述机械损失的测定方法。机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验来测定。常用的方法有：倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图法。（1）倒拖法步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却水和机油温度达到给定值；2.切断燃油供应或停止点火，同时将电力测功器转换为电动机，以原给定速度倒拖内燃机空转，并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。此方法规定优先采用，且不能用于增压发动机。（2）灭缸法此方法仅适用于多缸内燃机（非增压柴油机）步骤：1.将内燃机调整到给定工矿稳定运转，测出其有效功率Pe。2.停止向一个气缸供油（或点火)3.同理，依次使各缸熄火，测得熄火后内燃机的有效功率Pe2，Pe3……，由此可得整机的指示功率为：Pi=Pi1+Pi2+…=iPe-[Pe(1)+Pe(2)+…]（3）油耗线法：保证内燃机转速不变，逐渐改变柴油机供油齿条的位置，测出每小时耗油量GT随负荷Pe变化的关系，绘制成曲线，称为负荷特性曲线，由此测得机械损失，此方法只是用于柴油机。（4）示功图法：根据示功图测算出机械损失。[8]试述过量空气系数、空燃比和分子变更系数的定义。过量空气系数：燃烧1Kg燃料实际提供的空气量L与理论上所需要的空气量Lo之比称为过量空气系数。空燃比A/F：与过量空气系数相似，也用空气量与燃料量的比值来描述混合气的浓度，成为空燃比。分子变更系数：理论分子变更系数：燃烧后工质摩尔数M2与燃烧前工质的摩尔数M1之比。实际分子变更系数:考虑残余废气后，燃烧后的工质摩尔数M2’与燃烧前工质摩尔数M1’之比。[9]简述汽油机和柴油机的着火和燃烧方式。汽油机：分两个阶段:火焰核心的形成和火焰的传播。气着火浓度范围为：（阿尔法）α=0.5~1.3，火花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不仅是局部混合气温度进一步升高，而且引起火花塞附近的混合气电离，形成火化中心，促使支链反应加速，形成火焰核心。火焰核心形成之后，燃烧过程实质上就是火焰在预混气体中传播过程。柴油机：依靠喷射的方法，将燃油直接是喷入压缩升温后的工质，在缸内形成可燃性气体，依靠压缩后的高温自燃点火，柴油机的燃烧属于喷雾双相燃烧，也有微油滴群的油滴扩散燃烧。[10]已知：某汽油机的气缸数目i=6，冲程数t=4，气缸直径D=100[mm]，冲程S=115[mm]，转速n=3000[r/min]，有效功率Ne=100[kW]，每小时耗油量Gt=37[kg/h]，燃料低热值hu=44100[kJ/kg]，机械效率hm=0.83。求：平均有效压力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效热效率，升功率，机械损失功率，平均机械损失压力，指示功率，平均指示压力，指示燃料消耗率，指示热效率。解：平均有效压力：Pe=30Ne*t/（Vn*i*10-3）=738kPa有效扭矩：Me=9550*Ne*103/n=318.4N·m有效燃油消耗率：ge=GT/Ne*103=370g/（KN·h）有效热效率：ηe=We/Q1=Wi*hm/Q1=3.6/（ge*hu）*106=0.22升功率：P1=Ne/(Vn*i)=pe*n/（30t）*10-3=18.45Kw/L机械损失功率Pm=Ni—Ne，hm=Ne/NiPm=20.48Kw平均机械损失压力pm=pi—pe=151.2kPa指示功率：Pi=Ne/hm=120.48Kw平均指示压力：pi=30tPi/(Vn*i*n)*103=889.14kPa指示燃油消耗率：gi=GT/Pi*103=307.1g/(KN·h)指示热效率：ηi=3.6/（gi*hu）*106=0.27第二章发动机的换气过程[1]什么是充气效率？怎样确定一台发动机的充气效率？答：如果把每循环吸入汽缸的工质换算成进口状态（Pa、Ta）下的体积V1,则V1值一定比活塞排量Vh小，两者的比值定义为充气效率，即：ηv=G1/Gsh=M1/Msh=V1/Vh充气效率是评价内燃机实际换气过程完善程度的重要参数，充气效率ηv值高，说明每循环进入一定汽缸容积的充气量越多，内燃机的功率和转矩大，动力性好。实际内燃机充气效率可用实验方法直接测定。对于非增压内燃机，可视燃烧室没有扫气，用流量计来实测内燃机吸入的总充气量V（m3/h）。而理论充气量Vsh可由下式算出：Vsh=0.03inVh由此可得实验测定的充气效率值为ηv=V/Vsh[2]试根据充气效率的分析式，说明提高充气效率的措施。答：由式知提高进气终了压力，适当减少进气终了温度可提高充气效率。[3]影响充气效率的因素有哪些？是如何影响的？答：1.进气终了压力Pa：Pa值越大，ηv越大；2.进气终了温度Ta：Ta上升，ηv下降；3.压缩比ε与残余废气系数γ：ε增加，ηv略有上升，γ增加，ηv下降；4.配气定时：合理的配气定时可使ηv增大；5.进气状态：进气温度Ts升高，ηv增加，进气压力Ps下降，Pa随之下降，且Pa/Ps的比值基本不变，对ηv影响不大。[4]汽车由平原行驶高原地区，发动机的功率下降是不是由于充气效率下降所致？为什么？答：不是，进气压力Ps下降，Pa随之下降，且Pa/Ps的比值基本不变，对ηv影响不大。原因是高原地区空气稀薄，进气量减少使发动机的功率下降。[5]柴油机和汽油机的进气管应如何布置？答：柴油机的进气管应与排气管分置两侧，避免排气管给进气管加热化油器式汽油机进气管应与排气管同置一侧，这样可以改善混合气形成，但是会使充气效率下降电喷汽油机的进气管应与排气管分置两侧，避免排气管给进气管加热[6]如何利用进气惯性效应和波动效应增大进气量？答：惯性效应：转速升高，气流惯性增大，进气迟闭角应增大。----可变气门正时技术（VVT-i,VTEC)波动效应：转速升高，发动机吸气频率增大，应缩短进气管。----可变进气管长度技术[7]什么是换气损失，它由哪些部分组成？并作图说明。答：换气损失就是理论循环换气功与实际循环换气功之差。换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。换气损失功=X+（Y+W）排气损失功Y+W进气损失功X泵气损失功（X+Y-d）图中X，Y中间有一条水平虚线，曲线最右边有一条竖直虚线（也就是将W，d都封闭起来）第三章柴油机混合气形成[1]简述柴油机混合气形成的两个基本方式和特点。答：1、空间雾化混合特点：eq\o\ac(○,:1)对燃料喷雾要求高（采用多孔喷嘴），经济性好。eq\o\ac(○,2)对空气运动要求不高eq\o\ac(○,3)初期空间分布燃料多，工作粗暴2、油膜蒸发混合特点：eq\o\ac(○,1)对燃料喷雾要求不高eq\o\ac(○,2)放热先缓后急，工作柔和，噪声小eq\o\ac(○,3)低速性能不好，冷起动困难。[2]简述喷雾特性参数。答：油束射程L：也称油束的贯穿距离。L的大小对燃料在燃烧室中的分布有很大的影响。如果燃烧室尺寸小，射程大，就有较多的燃油喷到燃烧室壁上。反之如果L过小，则燃料不能很好地分布到燃烧室空间，燃烧室中空气得不到充分利用。因此油束射程必须根据混合气形成方式的不同要求与燃烧室的大小相互配合。喷雾锥角b：他与喷油器结构有很大关系。对相同的喷油器结构，一般用b来标志油束的紧密程度，b大说明油束松散，b小说明油束紧密。雾化质量：表示然后喷散雾化程度，一般是指喷雾的细度和均匀度。细度可用油束中的油粒的平均直径来表示。均匀度是指喷注中油粒直径相同的程度，油粒的尺寸差别越小，说明喷雾均匀度越高。[3]简述孔式喷嘴和轴针式喷嘴的特点。孔式喷嘴孔数:1～5个，f=0.25～0.8mm。雾化好，但易阻塞轴针式喷嘴f=1～3mm，雾化差，但有自洁作用，不易阻塞[4]简述产生进气涡流的方法？答：异气屏、切向气道，旋转气道。[5]柴油机燃烧过程分为哪几个阶段，绘图分阶段阐述柴油机燃烧过程的进行情况。答：第=1\*ROMANI阶段滞燃期，图中的1-2段。从喷油开始（点1）到压力线与纯压缩线的分离点（点2）止。点2视为燃油开始着火点。第=2\*ROMANII阶段速燃期，图中的2-3段。从气缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升点2起，到最高压力点3止。第=3\*ROMANIII阶段缓燃期，图中的3-4段。从最高压力点（点3）开始到最高温度点（点4`）止。第=4\*ROMANIV阶段补燃期，图中4-5段。从缓燃期终点（点4）到燃油基本燃烧完为止。[6]为什么应尽量减少发动机的补燃？答：在高速柴油机中，由于燃油和空气形成混合气时间短，混合不均匀，总有一些燃油不能及时燃烧，要拖到膨胀过程燃烧。由于这部分热量是在活塞远离上止点时放出，故做功的效果很差。同时还会增加传给冷却水的热量，并使排气温度升高，零件热负荷增加，使柴油机经济性和动力性下降，所以应尽量减少发动机的补燃。[7]简述影响着火延迟期的各种因素,着火延迟期对柴油机性能的影响。答：影响着火延迟期的因素：1）压缩温度，随着压缩温度上升着火延迟期下降。2）压缩压力，其他条件相同时，燃烧室压力增加，着火延迟期缩短3)喷油提前角其实是温度压力和反应物焰前反应时间对着火延迟的综合影响。角越大，喷油时缸内温度和压力越低，因而反应速度越慢，反应时间越长。4）转速，影响有双重性，对以时间计的Ti随n增加而缩短，压缩比E越低，n对Ti影响越明显。n增大后以曲轴转角计的着火延迟期可能增大5）油品，柴油机中含烷烃量越多，含芳香烃越少，着火延迟期越短。着火延迟期对柴油机性能的影响：对平均有效压力和功率的影响：最佳着火延迟期Tiop，小于其时，找回延迟期过短，最高燃烧压力在上止点前过早出现，使压缩过程中消耗的负功过大，散热损失增加，Pe下降；大于时，峰值在上止点后过迟出现，燃烧过程推迟，热效率降低，Pe下降。对燃油消耗的影响：U形对烟度和排气温度的影响：过短，预混合燃烧阶段烧掉的燃料量减少，而扩散燃烧阶段燃烧的燃油量增多，后燃增加，烟度升高。对排气温度呈—/状，（上升）。[9]什么是喷油泵的速度特性？答：油量调节拉杆位置一定，每循环供油量随转速n的变化关系。[10]简述柴油机的不正常喷射现象及原因。答：不正常喷射现象:二次喷射不稳定喷射穴蚀原因：二次喷射高压油管残余油压过高，高压油管内压力波引起。不稳定喷射喷油系统结构参数匹配不当。穴蚀高压油管下降过快，高压油路中会产生油的蒸气泡。气泡[11]简述柴油机直喷式和分隔式燃烧室特点。答：直喷式：相对散热面积小，无节流损失，经济性好，容易起动压升比高，工作粗暴，对喷油系统要求高。分隔式：相对散热面积大，节流损失大，经济性差，不易起动压升比小，工作柔和，排放好，对喷油系统要求低[12]简述柴油机电控燃油喷射系统的分类，并说明共轨系统工作原理。答：分类：位置控制型和时间控制型工作原理：在这类系统中，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器直接由ECU控制其启闭(P99-p100)（共轨系统没有写）第四章汽油机混合气形成与燃烧[1]汽油机与柴油机相比，在燃烧过程的划分、着火方式、着火延迟期的影响、混合气的形成、机械负荷和热负荷、压缩比、组织缸内气流运动的目的以及燃烧过程的主要问题方面，各有什么不同？汽油机柴油机燃烧过程的划分滞燃期-急燃期-补燃期滞燃期-速燃期-缓燃期-补燃期着火方式点燃式压燃式着火延迟期影响着火延迟期长燃烧充分剧烈着火延迟期长，工作粗暴混合气的形成汽缸外部形成汽缸内形成机械热负荷中等大压缩比小大组织气流运动加快燃烧速度加速混合燃烧过程中的主要问题点火提前角增大爆震增大负荷增大，爆震减小大气压力下降，经济性，动力性下降喷油提前角升高，放热多，工作粗暴[2]什么是理想化油器和简单化油器特性。答：理想化油器特性是指在转速一定的情况下，发动机所需求的混合气浓度随负荷而变化的关系。简单化油器特性是指在转速一定的情况下单纯依靠喉管真空度ΔPn决定供油量的特性。[3]与化油器式汽油机相比，汽油喷射系统有哪些优点？答：与化油器式汽油机相比，电控汽油喷射系统有以下优点：①电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量，实现混合气空然比及点火提前角的精确控制，使发动机无论在什么情况下都能处于最佳运行状态。②电控汽油喷射系统可以提高发动机功率。③由于汽油喷射系统不对进气加热，使得压缩温度较低，不易发生爆震，顾可采用较高的压缩比来改善热效率。④电控汽油喷射系统的燃油雾化是由喷油器的特性决定的与发动机转速无关，故起动性能良好。⑤电控汽油喷射系统的自由度大，对动力性、经济性和排放等可以实现多目标控制；因工况变化，海拔高度，温度变化等对供油系统的影响可以非常容易地校正。⑥电控汽油喷射系统具有良好的耐热性能。[4]画图说明汽油机燃烧过程分为哪几个时期，并简述各个时期的特点。答：第Ⅰ阶段：滞燃期（1—2）第Ⅱ阶段：速燃期（2—3）第Ⅲ阶段：缓燃期（3—4）第Ⅳ阶段：补燃期（4—5）滞燃期从喷油开始到压力线与强压缩线的分高点上，点1视为燃油开始着火点速燃期从汽缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升，点2走到最高3止缓燃期从最高压力点3开始到最高温度点4止补燃期从最高温度点4开始到最低压力点5燃料基本燃烧完为止。[5].什么是爆震燃烧？影响它的因素有哪些？画出爆震时的P-V图.爆震是燃烧室中末端混合气在火焰前锋面到达之前发生的自燃，在燃烧室中产生多个火焰中心，引发爆炸式燃烧反应。造成爆震最主要有以下几点原因：一、燃料品质二、末端混合气的压力和温度三、火焰前锋传到末端混合气的时间四、表面点火（P-V图无）[6].简述使用因素对汽油机爆震燃烧的影响。1.混合气浓度：0.8-0.9时，缸内燃烧温度最高，火焰传播速度最大，压力等也较高，爆震倾向加大。2.点火提前角过大时，爆震倾向加大，反之亦然。3.转速增加，火焰传播速度增加，爆震倾向减小4.负荷5.大气状况，当大气压低时，汽缸充气量较小，混合气变浓，压缩终了时压力较小，爆震倾向减小。[7]什么是表面点火？如何产生？并画早燃时的P-V图。答：在汽油机中凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为表面点火，产生于燃烧室内炽热表面。图（图4-31P125）[8]说明转速和负荷对点火提前角的影响？答：转速­，火焰传播速度­，t1减小，爆燃倾向减小。；转速­，曲轴单位时间内转过的角度­，最佳点火提前角­负荷¯®缸内p¯，T¯®爆燃趋势¯负荷¯®­q[9]什么是稀薄燃烧？它对汽油机的性能有何影响？答：稀薄燃烧指空燃比大于25的混合气燃烧。稀薄燃烧对汽车机的经济性，动力性都有所提高，热负荷降低延长了发动机的寿命。[10]汽油机的不正常燃烧、不规则燃烧各有哪些？答：不正常燃烧1爆震2表面点火不规则燃烧1循环间的燃烧变动2各缸间的燃烧差异[11]汽油机的爆震与柴油机的工作粗暴有什么异同？答：两者发生的阶段和气缸内的状况是不同的柴油机工作粗暴发生在急燃期始点，压升比大，但气缸内压力还是均匀的，而汽油机的爆震发生在急燃期的终点，气缸内有压力波冲击现象，相同点：他们都是自燃的结果。第五章内燃机噪声及排放污染[1]汽车有害气体的主要污染源有哪些？答：（1）以HC为主要成分（约占HC总排量的25%），并含有CO等其它成分的窜气，从曲轴箱排出（2）在不同运行工况，从排气管排出不同成分的CO、HC（约占HC总排量的55%）及NO等有害气体（3）汽油从油箱、化油器浮子室及油泵接头处蒸发，散发出HC（约占HC总排量的20%）[2]汽油机、柴油机的排放污染物主要各有哪些成份？控制的主要污染物各是哪些？答：主要有一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物，颗粒。主要有害颗粒在汽油机里是铅化合物，在柴油机是炭烟。此外还有醛（—CHO）、臭氧及其他致癌物质等。[3]发动机控制排放污染物的方法有哪三类，各有哪些？答：1.前处理（1）汽油的处理（2）代用燃料（3）曲轴箱强制通风系统（4）汽油蒸发控制系统2机内处理（1）废气再循环系统（2）改进燃烧系统（3）改进点火系统（4）改进燃油供给系统（5）采用汽油喷射3后处理（1）二次空气喷射（2）热反应器（3）催化转换器[4]简述CO、NOx、HC、碳烟的生成机理。CO：当空气不足，A/F<14.7时，则有部分燃料不能完全燃烧，生成CO；Nox：高温富氧；HC：汽油的燃烧很复杂，任何发动机都可能发生不完全燃烧，在排气中都会有少量的HC；碳烟：高温富氧，汽缸中空气不足，混合不佳，或者由于燃气膨胀而使汽缸局部温度下降到炭反应温度以下，则炭不能进一步燃烧而保持其固体状态排出汽缸外。废气中是否出现碳烟取决于膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快与空气混合燃烧。[5]简述发动机的运转因素对CO、NOx、HC、碳烟的影响。答：1、当车速增加时，CO很快下降，至中速以后变化不大。2、负荷一定时，随转速升高HC排放很快下降；负荷增大时，HC排放降低。3、随转速升高，供给混合气逐渐加浓，缸内温度升高，NOX排放也增加。4、当汽车低温起动不久及怠速工况时，容易产生白烟；在柴油机尚未完全预热或低负荷运