《民航概论》课件-4.飞行规则

飞行规则1+24:内部构造航空器飞行的高度航空器在空中的位置、所选定的基准面之间的高度差值民用航空器飞行高度飞行器高度用气压高度表示设定的基准面不同，不同飞行高度定义气压值随高度增加而减少的规律确定高度内部构造高度差障碍物、航空器航空器、航空器航班实际运行不同飞行阶段使用不同气压基准面来确定不同气压高度航空器飞行的高度内部构造气压高度表、无线电高度表民航飞机高度表无线电高度表测量飞机距离地面的垂直高度气压高度表气压确定高度，飞行不同阶段使用不同气压基准确定高度真实高度航空器飞行的高度内部构造飞行间隔标准民用航空空中交通管理规定的飞行高度层配备垂直间隔（高度层间隔）同一轨迹、交叉轨迹、逆向轨迹上飞行的航空器之间，保持一个以时间或者距离表示的纵向间隔的方式配备水平间隔水平间隔内部构造飞行间隔标准不同的航路上或者在不同地理位置内飞行的航空器之间使航空器保持横向间隔的方式配备水平间隔水平间隔管制员在实施程序管制时为保证飞行安全防止航空器相撞在实施仪表飞行时进行配备的间隔仪表飞行水平间隔内部构造一般规则航空器、乘客、地面人员、财产保护人员和财产的安全不得粗心、粗鲁地驾驶航空器，以致危及他人的生命、财产安全1、粗心或粗鲁地驾驶航空器十个次级规则内部构造一般规则机场在城市周边，航空器起降会对环境产生影响2、最低高度内部构造一般规则除起飞、着陆经有关当局批准的飞行之外噪声污染城市、集镇居住区人口稠密地区露天公共集会上空飞越（）内部构造一般规则如能飞越VFR航空器不应低于最低高度IFR航空器不应低于最低高度层一般规则巡航高度层IFR或者VFR航空器巡航时必须按照

ICAO附件2规定的巡航高度层飞行一般规则VFR只能选择常规垂直高度层，一般不允许在6000米以上飞行在FL290至FL410之间IFR航空器可选择VSM（常规垂直高度层）或RVSM（缩小垂直高度层）一般规则空投和喷洒除按照有关当局规定条件和有关空中交通服务单位以相关资料、通知或许可授意之外飞行中的航空器不得进行空投和喷洒一般规则空投物资传单喷洒农药其他物质一般规则牵引除按照有关当局规定要求和经有关空中交通服务单位以相关资料、通知或许可授意之外航空器不得牵引航空器或其他物体一般规则跳伞

除在有关当局规定要求和经有关空中交通服务单位以相关资料、通知或许可授意之外不得随意跳伞，紧急情况下跳伞除外一般规则特技飞行除在有关当局规定要求和经有关空中交通服务单位以相关资料、通知或许可授意之外航空器不得作特技飞行一般规则民用航空器的性能优先考虑旅客飞行的舒适性机动性上相对于飞行表演的航空器要差一些，稳定性更好飞机结构过载量无法应付特技动作带来的超重一般规则2架及以上航空器同时执行飞行任务编队飞行

每一航空器与飞行领队横向纵向距离不超过1000米垂直距离不超过30米一般规则除按照与参与飞行的机长事先安排和按照有关空管当局规定的条件在管制空域内编队飞行之外航空器不得编队飞行一般规则无人驾驶自由气球按照将对人员、财产或其他航空器的危害减至最小的方式并按照

ICAO附件2附录4中规定的条件飞行航空器不得在对其正式公布有细节的禁区和限制区内飞行一般规则禁区和限制区符合限制条件或经在其领土上空划定此类区域的国家批准时例外避免相撞航空器机长有为避免相撞采取

最有效行动的责任根据自动避撞设备提供的决断

提示采取的防撞机动飞行遵守一般避撞飞行规则，出现紧急情况避免相撞驾驶航空器不得过于靠近其他航空器产生相撞危险接近航空器享有继续保持航向和速度的权力，不需要采取避让行为避免相撞航行优先权同一高度对头相遇的两架航空器，有相撞危险时，必须各自向右改变航向避免相撞在同一高度上交叉相遇的两架航空器，有相撞危险时

对方在自己右边的航空器必须避让同时需注意“强者让弱者”的原则

避免相撞动力驱动重于空气的航空器避让飞艇、滑翔机和气球飞艇避让滑翔机及气球FIRSTSECONDTHIRD滑翔机避让气球避免相撞动力驱动的航空器避让正在牵引其他航空器或物体的航空器后机超越前机，从右侧超越，直至完成超越，有足够的间隔FOURFIVE避免相撞两架航空器对头相遇或几乎迎面接近时地面活动时，在机场活动区滑行的航空器有相撞危险时必须各自停住或在可行时向右改变方向以保持足够间隔避免相撞两架航空器交叉相遇时，看见对方在自己右边的航空器必须避让被另一架航空器超越的航空器有航行优先权必须与另一架航空器保持足够的间隔飞行中的所有航空器，从日落至日出或在有关当局规定的任何其他期间避免相撞航空器应显示的灯光引起对该航空器注意的防撞灯，例如红色频闪灯避免相撞用以向观察员显示该航空器相对路线的航行灯左翼尖红色01右翼尖绿色02尾翼白色03避免相撞地面运行所有航空器，日落至日出或有关当局规定的任何其他期间必须显示用以向观察员指示航空器相对路线的航行灯除非有固定和足够的灯光照明机场活动区内避免相撞必须显示用来表示其结构外端的灯光必须显示用来引起对该航空器注意的灯光红色防撞灯发动机已开车时必须显示表明这一事实的灯光避免相撞航空器不得在模拟仪表飞行下飞行飞机仪表设备的地位尤为重要特别是在气象条件复杂时借助飞行仪表，提高飞行安全度避免相撞模拟仪表飞行是航空器利用自动驾驶系统使飞机保持原状态飞行发动机工作状态航向姿态升降速度空气速度飞行高度避免相撞自动驾驶系统没有自动避让功能当航空器未探测四周飞行环境时，不得在该条件下飞行当探测无任何天气、障碍物影响后，可以采用但必须进行必要监控避免相撞在机场及其附近的运行防止在停机坪、滑行道、跑道开车、滑行、起飞、着陆时机场及其附近区域必须观察机场交通现状与其他航空器、机动区内运行车辆或者区域障碍物相撞飞行计划需要接受空中交通服务的航空器在执行飞行任务前必须以飞行计划的格式向空中交通服务单位提供计划飞行或其部分飞行的相关资料飞行计划AB为了取得一小段飞行（穿越航路或在管制机场起飞或着陆）的放行许可所需要的有限资料对整个飞行航线飞行计划全部内容的完整资料的说明飞行计划在飞行计划的拍发时间上航空器运营人及其代理人应当于航空器预计撤轮档时间前75分钟进行除有关空管当局另有规定之外信号遇险、紧急信号，拦截时所使用信号机场交通信号以及指挥信号用以警告未经批准的航空器正在或行将进入限制区或危险区的目视信号国际通用有固定含义时间实施一次受管制飞行之前，必要时在飞行中的其他时间，必须校正时间世界协调时（UTC），按照自午夜开始一天24小时的小时、分钟秒（按需要）计数据链通信使用时间，与世界协调时误差必须不超过1秒钟非法干扰非法干扰受非法干扰的航天器设法将此事实通知有关空中交通管制单位以便空中交通管制单位能对该航空器给予优先权使之与其他航空器的冲突减至最小拦截0102民用航空器误入禁区时前去拦截的航空器通常为军机目视、仪表飞行规则0104目视飞行规则可见天地线和地标条件下，判明航空器飞行状态和目视判定方位飞行对航空器间隔、距离及安全高度负责在目视气象条件下实施飞行管理的规则目视飞行目视飞行机长目视飞行规则目视飞行规则目视飞行规则飞行时飞行员应遵守规定除按照特殊VFR飞行运行之外，气象条件低于目视气象条件禁止VFR飞行适用于一切VFR飞行的规则机场区域内的上升、下降，严格保持飞行安全间隔、距离的情况下，可以穿越其他航空器占用的高度层目视飞行规则A在航线上航空器应按照指定的高度层飞行B严格禁止飞入云中或者作间断云中飞行C驾驶员应当进行严密的空中观察VFR航空器在ICAO规定的B、C和D类空域飞行时管制机场的起落航线上运行时；按照SVFR飞行运行时VFR听从管制员指挥目视飞行规则适用于管制空域内的VFR飞行规则目视飞行规则在规定的通信频道上保持持续守听提供飞行情报服务的空中服务单位的空地话音通信VFR航空器在沿管制员指定的航路上飞行时按要求向管制员报告自己的位置目视飞行规则不得在飞行6000米以上飞行不得跨音速或超音速飞行按目视飞行规则飞行的航空器未经有关空中交通管制单位批准目视飞行规则飞行前应当预先向有关空中交通管制单位申请取得空中交通管制单位的放行许可飞行中严格按照批准的飞行计划飞行，持续守听空中交通管制单位的频率，并建立双向通信联络FIRSTSECONDTHIRD按要求向有关空中交通管制单位报告飞越每一个位置报告点的时刻和高度层目视飞行规则经飞行管制部门批准在飞行高度6000米（不含）以上作跨音速或者超音速飞行飞行高度3000米（不含）以下且指示空速大于450km/h飞行时FOURFIVE目视飞行规则处于或者进入有关空中交通管制单位制定的区域和航路飞行时提供飞行情报、告警服务、同军事单位间协调航空器驾驶员应当持续收听向其提供飞行情报服务的空中交通管制单位的有关频率按要求向该单位报告飞行情况及位置目视飞行规则立即向有关空中交通管制单位报告对现行飞行计划将要进行的更改按目视飞行规则飞行的要求改为按仪表飞行规则飞行应遵守规定目视飞行规则在管制空域内遇到天气低于目视飞行规则的最低气象条件时立即向有关空中交通管制单位报告按仪表飞行规则飞行的航空器驾驶员经许可后，改按仪表飞行规则飞行目视飞行规则只能按目视飞行规则飞行的航空器驾驶员立即返航或去就近机场着陆仪表飞行规则完全或部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行仪表气象条件下实施飞行管理程序有关规则仪表飞行仪表飞行规则仪表飞行规则仪表飞行对气象要求比目视飞行的要低按装有无线电通信和定位仪表的飞机可以依靠仪表而不依靠驾驶员的视觉来飞行，称为仪表飞行（IFR）仪表飞行规则飞行员目视大多看不到其他飞机，管制员对IFR飞机配备间隔来保障飞机安全IFR飞行必须提交飞行计划，飞行过程受到管制员的监控，听从管制指挥仪表飞行规则适用于一切IFR飞行的规则对于IFR航空器飞行的最低高度层执行IFR的航空器必须装备合适的仪表以及与所飞航路所适应的无线电导航设备除起飞、着陆所必需或有关当局特殊批准之外仪表飞行规则IFR飞行高度层不得低于被飞越的领土国家规定的最低飞行高度或在未规定最低飞行高度的地区高原和山区在航空器预计位置8千米内最高障碍物至少600米（2000英尺）或300米（1000英尺）以上高度层仪表飞行规则管制空域内IFR飞行所适应的规则IFR在管制空域内巡航飞行时必须在ICAO规定的可用巡航高度层上管制空域内的IFR飞行必须遵守空中交通管制相关规定仪表飞行规则改为按目视飞行规则飞行事先向有关空中交通管制单位报告，得到许可方可改变应当装备仪表飞行所需设备以及与所飞航路相适应的无线电导航设备按照仪表飞行规则飞行的航空器仪表飞行规则按照仪表飞行规则在飞行中遇到目视飞行规则气象条件时除预计能够长时间、不间断地在目视气象条件下飞行外不得提出改变原来申请并批准的仪表飞行规则飞行计划仪表飞行规则按仪表飞行规则飞行的航空器作水平巡航时，应当保持在空中交通管制单位指定的巡航高度层飞行航空器按仪表飞行规则飞行时，航空器驾驶员应在规定频率上持续守听，并向有关空中交通管制单位报告以下事项仪表飞行规则飞越指定报告点的时间和飞行高度，航空器处于雷达管制下时在空中交通管制特别要求的报告点才能报告遇到没有预报的影响飞行安全的气象条件与飞行安全有关的任何其他信息仪表飞行规则按仪表飞行规则飞行的改为目视飞行规则飞行应遵守规定事先向有关空中管制单位报告得到许可后方可改变仪表飞行规则按照仪表飞行规则在飞行中遇到目视飞行规则气象条件时除预计能够长时间、不间断地在目视气象条件下飞行外不得提出改变原来申请并经批准的仪表飞行规则飞行计划飞行的基本过程第1节:飞行的基本过程0101内部构造掌握飞机飞行基本过程及各阶段特点熟悉飞机载重相关基本概念了解起飞、进近和着陆阶段易出现的安全隐患了解平衡工作相关内容和流程了解民航飞机不同飞行阶段的安全性能飞行的基本过程内部构造飞行的基本过程飞行的基本过程一个完整民航飞机飞行分为5个过程起飞上升平飞下降着陆内部构造飞行的基本过程起飞飞机从跑道上开始滑跑抬前轮速度VR抬轮离地上升距起飞表面50英尺速度达起飞安全速度V2起飞是速度不断增加

高度不断变大的过程运动过程内部构造飞行的基本过程起飞起飞前，飞行员准备工作包括对飞机各种工作状态进行调整调整发动机功率处于正常工作状态将襟翼和配平设置于起飞位调定高度表，按机场/航路飞行要求正确选择飞行高度参考零点等待得到塔台许可后进入跑道示例内部构造飞行的基本过程起飞滑跑抬前轮离地初始上升民航飞机起飞过程内部构造飞行的基本过程塔台起飞许可前推油门杆民航飞机起飞过程滑跑起始阶段，飞机速度较小方向舵偏转对方向控制作用不大发动机在最大功率地面加速滑跑飞行员控制飞机前轮偏转控制滑跑方向，沿着跑道中心线运动内部构造飞行的基本过程飞机达到决断速度V1前飞行员一手控制驾驶杆，一手不离油门杆遇到突发情况时终止起飞飞机速度大于V1后飞行员须继续起飞过程速度过大，若中断起飞飞机在速度完全静止前冲出跑道内部构造飞行的基本过程飞机滑跑速度达到抬前轮速度VR抬起飞机前轮保持两主轮接地姿态继续滑跑向后拉驾驶杆,飞机绕横轴转动民航飞机起飞过程内部构造飞行的基本过程飞机姿态较高地面滑跑迎角增加升力变大飞机在滑跑速度相对

较小获得足够大升力克服重力离地升空减小地面滑跑距离提高飞机起飞性能内部构造飞行的基本过程为提高飞机起飞性能，缩短地面滑跑距离应使用最大油门放下一定角度襟翼朝着逆风方向起飞民航飞机起飞过程内部构造飞行的基本过程适当减轻飞机重量/利用下坡起飞进一步缩短起飞滑跑距离和起飞距离提高飞机起飞性能完成起飞离地过程内部构造飞行的基本过程飞机获得高度最基本的方法稳定上升阶段，飞机上各作用力保持平衡加大发动机功率上升保持后拉驾驶杆稳定所需上升角和垂直上升分速上升过程内部构造飞行的基本过程飞行员根据飞行任务所需,调整飞机获不同上升状态通过发动机状态上升高度增加上升角飞越障碍上升示例内部构造飞行的基本过程保持固定上升角持续爬升到所需高度层，节省飞行时间发动机长时间高负荷运转温度较高，燃料消耗稍大飞机上升内部构造飞行的基本过程飞行到一高度后，飞机保持水平飞行降低发动机温度，再上升到第二高度阶段式上升内部构造飞行的基本过程几个阶段后上升到预定高度利于发动机有效工作，节省燃料飞行员不必长时间保持同一操纵姿势，减轻飞行员的工作强度内部构造飞行的基本过程给与旅客舒适感起飞/上升过程缓慢平稳通常需20分钟左右完成民航飞机飞行内部构造飞行的基本过程飞机到达预定高度后，保持水平等速飞行状态飞机升力平衡重力保持飞行高度不变发动机拉力平衡阻力保持等速飞行平飞(巡航状态)平飞状态中内部构造飞行的基本过程巡航飞行中，飞机飞行性能主要体现最大平飞速度最小平飞速度平飞有利速度平飞经济速度内部构造飞行的基本过程做等速直线飞行时飞机达到的极限速度飞机在该高度上最大平飞速度最大平飞速度一定高度和重量下发动机加满油门(最大推力)时飞机能达到的稳定平飞速度内部构造飞行的基本过程发动机不能长时间在最大功率状态下工作在额定功率状态工作时飞机能到稳定平飞速度最大平飞速度最大平飞速度内部构造飞行的基本过程最大平飞速度理论上巡航达到的最大速度非飞机实际最大使用速度飞机结构强度等限制最大使用速度可能<最大平飞速度内部构造飞行的基本过程三叉戟飞机海平面高度、标准大气、全发最大推力状态最大平飞速度为480km(节,海里/小时)最大使用速度规定为365km示例内部构造飞行的基本过程最小平飞速度飞机做等速平飞能保持的最小速度理论上飞机在临界迎角时飞行速度最小平飞速度越小越好飞机可用更小速度接地以改善飞机的着陆性能内部构造飞行的基本过程飞机接近临界迎角时，状态变得极不稳定强烈抖动，容易失速不可能以平飞最小速度飞行临界迎角对应平飞速度平飞最小理论速度最小平飞速度平飞最小使用速度>平飞最小理论速度(1.1~1.25倍)内部构造飞行的基本过程(最小阻力速度)平飞中所需发动机推力最小速度装配螺旋桨动力装置民航飞机若保持最小阻力速度巡航飞行航程较长远航速度平飞有利速度内部构造飞行的基本过程平飞经济速度用最小所需功率做水平飞行的速度平飞时所需功率最小所用发动机功率最小较省油，航时较长久航速度内部构造飞行的基本过程下降降落前半小时/更短飞行距离逐渐降低高度到达机场空域上空根据飞机动力状态,下降阶段划分零拉力下降(闭油门)正拉力下降负拉力下降(发动机反推)内部构造飞行的基本过程正常飞行下降采用正拉力下降发动机停车丧失动力被迫选择零拉力下降负拉力下降情况少见下降内部构造飞行的基本过程发动机空中停车飞机丧失动力，但不会立即从空中自由落体掉到地面会飞行相当长一段距离飞机的滑翔能力内部构造飞行的基本过程滑翔机滑翔性能较强发动机停车失去前进动力

后仍前进相当长水平距离飞行高度降低很少内部构造飞行的基本过程滑翔机滑翔比:25:1~60:1

毎下降1000ft水平飞行距离:25000~60000ft典型民用客机滑翔较小，约16:1内部构造飞行的基本过程无发动机的民用客机滑翔能力不强的滑翔机动力失去时，应尽量延长空中滑翔时间更多时间选择紧急着陆地点相当于再次启动发动机与空中交通管制员联络内部构造飞行的基本过程保证飞机下降状态平稳与安全选择下降角和下降率最小下降时前进水平距离最长下降方式内部构造飞行的基本过程保证滑翔时间最长，实现最大航时将飞机单位时间内下降高度/下降率降到最低对应速度为久翔速度零拉力下降过程内部构造飞行的基本过程有利速度下滑飞机滑翔距离最长,有利速度也称远翔速度零拉力下降飞机下滑状态与重量无关只与飞机升阻比成正比内部构造飞行的基本过程发动机推力越大，下降角越小下降一定高度飞机前进水平距离变大正拉力下降有利速度下滑内部构造飞行的基本过程着陆机场/指定空域下降到一定高度地面管制人员指挥对准跑道继续下降、减速放下襟翼/起落架降落地面滑跑直至完全停止运动着陆是飞机高度不断降低、速度不断减慢过程内部构造飞行的基本过程最后进近段由飞行员控制飞机俯仰姿态和油门以3度下降角下降，保持一定安全速度飞越距离着陆平面50ft高度无风情况飞机纵轴对准跑道中心线发动机处于慢车工作状态襟翼处于着陆位，起落架放下着陆内部构造飞行的基本过程高度进一步降低,飞机接近地面须在一定高度逐渐后拉驾驶杆飞机由进近姿态转入接地姿态随速度减慢逐渐增大迎角着陆内部构造飞行的基本过程减速到接地速度将飞机拉成着陆迎角两主轮自然接地放下前轮，刹车/发动机反推力减速飞机停止，着陆结束着陆飞机的载重与配平第2节:飞机的载重与配平0102内部构造飞行的基本过程飞机重心及其位置表示方法飞机各部件、燃料、乘员、货物等重力合力飞机重力着力点称为飞机重心飞机的重力G内部构造飞行的基本过程飞机重心前后位置用重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点距离占该翼弦的百分比表示该特定翼弦即平均空气动力弦(

MAC)飞机重心及其位置表示方法内部构造飞行的基本过程假想矩形机翼的翼弦机翼面积/空气动力特性/俯仰力矩等与原机翼相同平均空气动力弦内部构造飞行的基本过程机翼平均空气动力弦位置和长度，从飞机手册查询平均空气动力弦作为基准计算出飞机重心相对位置平均空气动力弦内部构造飞行的基本过程飞机重心位置随飞机装载数量、位置变化而变化装载数量和位置不变无论飞机飞行状态如何变化重心位置总是不变飞机重心位置G内部构造飞行的基本过程最大起飞全重最大落地全重最大无油全重最大起飞油量航段耗油量最大业务载重量空机重量飞机制造商交付用户时提供的静态业务数据飞机的载重内部构造飞行的基本过程飞机有最大装载量限制自身结构强度客货舱容积运行条件运行环境飞机最大业务载重量内部构造飞行的基本过程货物装载量裝载位置旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和平衡严格限制飞机最大装载量对飞行安全至关重要飞机在空中飞行要求有更高的可靠性、安全性、平衡姿态内部构造飞行的基本过程飞机的最大起飞全重(

MaximumofTake-offWeight,MTOW)称飞机最大起飞重量因设计/运行限制，航空器起飞时容许的最大重量内部构造飞行的基本过程飞机自身结构强度发动机的功率刹车效能限制起落架轮胎线速度主要限制条件内部构造飞行的基本过程主要影响因素机场大气温度机场标高跑道风向/风速起飞跑道情况机场净空条件航路上单发失效后飞机越障能力是否使用喷水设备襟翼放下角度噪声限制规定内部构造飞行的基本过程飞机的最大落地全重(MLW)又称最大着陆重量根据起落设备和机体结构强度承受的冲击载荷规定飞机着陆时全部重量的最大许用值内部构造飞行的基本过程主要影响因素机场大气温度机场标高跑道风向/风速机场净空条件跑道的长度道面强度限制内部构造飞行的基本过程飞机的最大无油全重(MZFW)即最大无油重量除去燃油之外允许的最大飞行重量内部构造飞行的基本过程飞机机翼内部装设有燃油箱机翼上部分升力被燃油重量平衡飞行中燃油逐渐消耗机翼结构承受升力增加机翼弯矩和扭矩变大飞机的最大无油全重内部构造飞行的基本过程无油状态下为使机翼结构不受损坏许多机型限制最大无油重量实际飞行中除燃油外全部重量不得超过最大无油重量飞机的最大无油全重内部构造飞行的基本过程飞机的基本重量(BW)称操作空重/干使用重量除去业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量内部构造飞行的基本过程空机重量由飞机制造厂提供记录在飞机技术手册内空机重量飞机本身结构质量动力装置重量固定设备(座椅/厨房等)油箱内不能利用/

放出燃油滑油重量散热器降温系统液体重量应急设备重量内部构造飞行的基本过程包括服务用品及机务维修设备等每种机型标准机组人数是确定的空勤组附加设备重量标准机组及随身携带物品重量内部构造飞行的基本过程机组组成:驾驶员人数/乘务员人数超过/少于标准机组时对飞机基本重量进行修正如有随机机组，不承担本次航班任务驾驶员人数/非执行任务机组人数/乘务员人数机组表示内部构造飞行的基本过程服务设备及供应品重量每种机型供应品重量是确定的额定供应品重量其他应计算在基本重量之内的重量飞机的备件内部构造每架飞机基本重量是固定的因飞行任务不同机组人数随机机载设备服务用品/供应品随机器材重量可能发生变动内部构造反映本次执行航班任务飞机实际基本重量计算最大业务载重量时采用修正后基本重量按规定在基本重量基础上对增减重量进行修正内部构造飞机的起飞油量(TOF)飞机执行航班任务携带的全部燃油量飞机起飞油量组成:航段耗油量和备份油量未计算地面开车和滑行所耗油量飞行的基本过程内部构造飞行的基本过程飞机由起飞站至降落站航段消耗的燃油量由航段距离和飞机平均地速及平均小时耗油量确定航段耗油量(TFW)内部构造飞行的基本过程飞机在降落站不能正常着陆而飞往备降机场备降机场上空继续飞行45分钟所耗燃油量备份油量(RFW)内部构造飞行的基本过程飞机的实际业务载量飞机上实际裝载的旅客、行李、邮件和货物重量之和简称实际业载内部构造飞行的基本过程飞机大小不同，业务载量差别很大小型飞机几百千克大型飞机一百多吨内部构造飞行的基本过程航空公司计算实际业务载重量行李、邮件、货物重量按实际重量计算旅客体重重量计算按相关部门对承运人颁布相关规定计算飞机的实际业务载量内部构造飞行的基本过程旅客体重重量计算大型航空器持有人使用标准旅客平均体重成人/儿童/婴儿分别计算依据我国人口普査数据/航空公司抽样调査得出国际上普遍采用的方法采用方法内部构造飞行的基本过程根据人口普査数据和旅客出行随身携带物品变化，对计算重量进行修正小型航空器所有重量采用实际重量中国民航最早规定国内航班成人按72千克计算儿童按36千克计算婴儿按8千克计算内部构造飞行的基本过程成人按75千克计算儿童按40千克计算婴儿按10千克计算航空公司情况不同，采用标准不尽相同重量标准经过行业主管部门批准不能未经批准改变旅客标准平均体重国际航班内部构造飞行的基本过程根据不同航线平时流量估计长途航线行李较多每人20千克/以上短途航线行李较少每人10千克估计旅客行李重量预留额内部构造飞行的基本过程飞机的业载是动态数据起飞前半小时才知道实际业载其准确性直接影响飞行安全飞机的业载内部构造飞行的基本过程载重平衡工作简介飞机是民航运输工具本身结构强度动力装置功率运行条件因素对工作性质有一定限制起飞/着陆/飞行均有额定最大装载重量严格控制飞机装载重量,不允许超载内部构造飞行的基本过程载重在飞机上分布须符合平衡要求合理利用载量、舱位达到较高载运率对飞行安全/飞机结构有益节省耗油量,降低营运成本载重平衡工作内部构造飞行的基本过程准备预配调整结算与机组交接随机文件拍发电报载重平衡工作过程内部构造飞行的基本过程准备工作人员在航班起飞前70分钟到岗开启并检查设施设备准备业务资料了解航班计划掌握航班动态内部构造飞行的基本过程预配在计算出最大可用业载基础上合理分配各航段最大许用载量估计旅客人数/行李/邮件数量预留货物吨位保证最大限度地利用业务载量内部构造飞行的基本过程依据货运部门预配货安排实际舱位为旅客安排座位预配飞机飞行重心允许变化范围预配内部构造飞行的基本过程调整航班实际业载在飞行前会发生一定变化需在预配基础上进行调整内部构造飞行的基本过程调整工作内容关注航班待运变化情况通过业载变化进行相应计算调整装载量和舱位接受危险品信息后，安排其实际装载位置通知裝载人员:及时/准确/全面记录舱位调整信息内部构造飞行的基本过程结算截止办理旅客乘机手续货物/邮件/行李装载结束对航班实际运载旅客/货物/邮件/行李进行结算,填载重表和平衡图核对仓单信息航班号/飞机号/机组人/加油量/耗油量/货邮重量/旅客人数等内部构造飞行的基本过程与机组交接随机文件随机文件地面保障部门与机组交接的重要文件主要内容机载平衡图表货邮舱单旅客舱单裝载通知单内部构造飞行的基本过程由业务袋统一封装航班离站前与机组交接通过ACARS系统上传飞机实现无人工交接随机文件电子仓单内部构造飞行的基本过程拍发电报载重电报由信息计算过站业载配载及载重平衡计算根据载重表上最后结算数字编制与实际载重情况完全相符始发站业务载重情况电告航班经停站和终点站飞行的安全特性第3节:飞行的安全特性0103内部构造世界民航概论航空业早期事故频发，被称为冒险者的事业世界第一批40名班机驾驶员(1935年美国空邮服务)有31人死于飞行事故驾驶员平均飞行寿命只有3年至今还有“坐飞机不安全”的成见概况内部构造世界民航概论1974年起，乘民用航班旅行比火车更安全每死亡ー人乘航班可绕地球飞行50000圈乘私人/军用飞机为4000圈骑摩托车只能骑85圈概况内部构造世界民航概论现在的航空是安全的是航空界依靠技术进步努力争取的1974年以来，世界商用喷气运输机事故率基本保持常数约每百万次离港三次事故其中一次是机毁人亡严重事故内部构造世界民航概论不同飞行阶段的安全性不同飞行阶段，飞行安全性不相同飞行过程分解起飞/爬升/巡航/下降/进近/着陆巡航阶段用时最长，占总时长57%发生事故概率最低，只占到6%内部构造世界民航概论飞机设计是围绕巡航飞行状态进行巡航飞行阶段各部位状态最稳定可靠飞机具有足够高度和速度只要不是严重意外，飞行员就有时间、选择化解事故不同飞行阶段的安全性巡航阶段内部构造世界民航概论飞机滑出跑道升空后3分钟飞机着陆前8分钟最危险11分钟”/“黑暗11分钟飞行时间占总时长17%发生事故概率已达到78%起飞/进近/着陆阶段内部构造世界民航概论飞行高度和处理事故时间十分有限若出现意外，飞行员选择时间几乎为零发生事故的概率最高起飞/进近/着陆阶段内部构造世界民航概论起飞/进近/着陆阶段安全性能分