高速公路老城连接线改建可行性研究报告

1 1 31.3研究过程及内容 31.4建设的必要性 61.5主要结论 71.6问题和建议 2经济社会和交通运输发展现状及规划 2.2项目影响区域社会经济概况 192.3项目影响区域交通运输现状及发展 3.1公路交通调查与分析 3.2相关运输方式调查及分析 3.3交通量预测方法及思路 3.4交通量预测 4技术标准 4.1公路等级的确定 5建设方案 5.2建设方案起终点论证 5.4方案比选 7经济评价 7.6国民经济评价及敏感性分析 8实施方案 8.1建设安排 9土地利用评价 9.2xx省土地利用发展规划 9.3项目建设用地 9.4与《公路建设项目用地指标》的符合性 9.5集约节约用地措施 10环境评价 10.4水环境的影响 10.6环境噪声影响评价 11节约能源 11.3对当地能源供应的影响 12.3社会风险分析 13.1项目主要风险因素识别 13.3防范和降低风险措施 14问题和建议 是承接沿海产业转移前沿阵地，xx1小时经济圈辐射范围，xx工业还处落后，产业布局稀少等仍然是制约当前xx赶超发展的主要矛盾。xx县山12米，路面宽9米的水泥路，经过多年运行，路面起砂、开裂、断板破路的交通量越来越大，行车道不足(路窄),路面状况较差、存在较大的为加快项目的建设进程，我单位于2013年5月中旬成立了xx高速公路xx老城连接线改建工程可行性报告项目组，在1:5万和1:1万地形程可行性研究报告委托书”的有关要求，遵照交通运输部2010年颁发的2、交通运输部2010年4月颁布的《公路建设项目可行性研究报告 版)9、《xx县“十二五”交通运输发展规划》;根据委托书的要求，我单位于2013年5月中旬成立了本项目研究组，(4)收集总体方案研究所需资料，如1:10000地形图，区域地质资(5)初步构思可能的路线方案，并依次在1:50000、1:10000地形(6)进行建设条件、路线起终点、结点和路线方案(包括现有道路使用状况)路线实地调查、踏勘。2、详细研究阶段(1)综合各方意见，深入分析调查资料，调整优化路线方案。(2)完成各特征年度区间交通量和结点交通量分配、预测。(3)分析论证拟建项目采用的标准与建设规模。(4)比选论证拟建项目采用的标准与建设规模。(5)进行投资估算和经济评价。(6)撰写研究报告。本项目为xx县与xx高速公路的主要联3、是适应区域交通量增长的需要社会经济的发展必然导致交通量的增长；该项目是xx县的窗口路段，根据区域交通量增长预测，该路线段至2030年预测交通量13371辆/日，2035年预测交通量18579辆/日，现有公路已不能适应未来交通量发展的1.5主要结论1.5.1交通量预测分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上，未来特征年的预测交通量表1-1特征年预测交通量(辆/日)其中：折算为小客车(辆/日)小型车中型大型车拖挂车1.5.2技术标准要指标见表1-2公路等级一级设计速度路基宽度米京九铁路桥至终点段为25m机动车道宽度米2双桥面宽度米25,利用现有桥梁作为左半幅新建右半幅大桥25硬路肩宽度米土路肩宽度米中间带宽度米最大纵坡%荷载等级公路-1级设计洪水频率路面面层结构沥青砼路面K0+148与X343县道平交(对应X343老桩号为K8+672,顺现有老城连接线(二级公路)途径丁坊、老城村，终于老城圩镇，与S327线平交，终点桩号为K4+239(对应S226线里程桩号K60+905),路线全长4.239公高架桥下时采用了分离式(因桥墩之间宽度限制)路基，在跨老城河处设规模见表1-3。建设规模表表1—31路线长度公里2土石方数量千立方米3沥青砼路面千平方米4大桥米/座5中桥米/座6小桥米/座7涵洞道8平面交叉处29新征用土地亩人工、主要材料数量汇总表表1-4序号工、料名称单位数量1人工2原木r3锯材m4I级钢筋t5Ⅱ级钢筋t6钢绞线t7型钢t8钢板t79水泥t石油沥青t生石灰t砂、砂砾m片石m碎(砾)石m块石m总投资估算表表1-5工程和费用名称金额(元)第一部分建筑安装工程一、路基工程二、路面工程三、桥涵工程五、交叉工程六、公路设施及预埋管线工程七、绿化及环保工程八、利润九、税金第二部分设备及工具器具购置费第三部分工程建设及其他费用预留费用估算总金额3、工期安排静态折现率8%内部收益率回收期N(年)净现值(万元)回收期N(年)效益费用比净现值(万元)8%,效益费用比大于1,内部效益率大于8%,在使用期内能收回投资，说明本项目效益好。本工程(当投资增加20%,同时效益减少20%)表1-7静态内部收益率回收期N净现值回收期N效益费用比净现值(年)(万元)(年)(万元)对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加20%,效益减少20%,同时发生的情况下，当折现率为8%时，效益费用比为1.37,内部收益率为11.0%,回收期为18.37年，说明本项目具有一定的抗风险能力，拟本项目为一级公路，路线全长4.239km,总用地为409亩折算为27.3准进行评价，本项目用地接近山岭重丘区一级公路用地低值(6顷/公里)标准，符合《公路工程项目建设用地指标》(建标【2011】1242、工程环境影响2)路线及弃土场将占用农田、旱地等。3)项目的实施将对原有的水利排灌体系产生一定珠江支流东江，项目所在区域为东江水的源头，属生态环境重点保护区2、本项目为改建工程，路线大部分利用既有道路，为了防止路段发不同路段采取不同的保畅措施，加强组织管理，保障工程的顺利实施和3、本项目为老路拓宽改建项目，路线走向部分沿老路中线布设，对老城大桥采取利用并右侧新建半幅方案进行设计。下阶段建议相关部门4、本项目路线较短，但其建设意义重大。为尽快实施，建议组织项5、提前做好设计安排，给予设计人员必要的设计周期，已确保设计质量。本阶段未完全揭示大中桥、高边坡等重点工程地质情况以及沿线地物及规划等其他因素的制约，仍然存在拆迁问题。由于征地拆迁涉及1318平方公里，县城历市镇距xx市160公里。Xx地处xx省南部边陲，与广东山水相连，自古就是xx两省的咽喉要地、商贾要道，xx有着独特“天然氧库”之称，森林覆盖率82%以上，属东江源自然保护区，是粤港xx处于xx1小时经济圈和深港共建国际大都市3小时经济圈，xx高东沿海的最便捷通道，随着xx市在xx省地位的日益增强，xx县在xx省表2-1指标指标人口(万(万元)(万元)(万元)区域影响区域内占全市比重高，被专家学者誉为“宋代博物馆”,有中国唯一的北宋城墙、“江南第中工业比重为38%提高2.3个百分点；第三产业占GDP比重为36.7%,xx县位于xx省南部，总人口21万人。是客家人聚居地之一，95%是客家人。其中县城总建成区面积5.61平方千米，县城人口7万人。全鹅公镇。共有10个居委会、119个行政村。县政府驻历市镇。地处中低里、290公里和280公里，距xx黄金机场140公里。xx处于xx1小时经温18.8℃,年均无霜期296天。全省40%和全国12.8%的平均水平；全县现有野生动物100多种。Xx地立方米。人平均拥有水量1.432万立方米。有大小河流244条。全县河期间年均增长13%。2011年全县实现生产总值38.36亿元，增长12.3%,其中一产5.78亿元，增长3.9%;二产17.7亿元，增长14.2%;三产14.88完成固定资产投资(500万元以上项目)23.72亿元，增长23.9%;实现入4086元，增长10%城镇居民人均可支配收入12538元，增长9.1%;2010年发电量达12336万千瓦小时，2009年的1.5倍多；用电量达234921980年的675元增加到2012年的13917元，农民人均纯收入由1980年的53元增加到2012年的4622元。入年均分别增长9%和8%以上，人口自然增长率控制在8.5%%以内。(1)人口预测未来特征年人口预测(万人)表2-2人口-年份回归曲线xx市xx县7(2)社会经济发展预测根据国内外多个国家和地区的发展经验，社会经济的发展趋势是先未来特征的GDP增长率(%表2-3xx县正常方案2013年～2015年2015年～2020年92020年～2025年82025年～2035年8未来特征年的GDP预测值(亿元)表2-42015年2020年2025年2035年正常方案xx市xx县(1)公路61条，总里程2629.02公里。其中按行政等级分：国道4条930公里，省道14条1105.47公里；县道30条544.57公里，乡道9条14.7公里，在建项目)。(4)民航xx黄金机场始建于1937年，解放后经多次改建，2008年xx新机场(5)公路运输网的地位和作用各种运输方式客运比重表(%表2—5年份公路铁路水运民航运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量85年495年505年110年242010年全市拥有汽车649800辆，是2000年的6.54倍，年均递增率为20.5%,全市近年机动车拥有量见表2—6。各种运输方式货运比重表(%表2—6年份公路铁路水运民航运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量85年10年2011年底，公路总里程为1340公里。其中省道100公里、县道130公里，乡道102公里，专用公路31公里，村道412公里、乡村小路552水运：仅在九曲河建设2个旅游客运码头。xx县2011年营运客、货车拥有量见表2-8。合计交通部门非交通部门个体辆座位吨位辆座位吨位辆座位吨位辆座位吨位营运客车营运货2010其它机动车出租车(辆)拖拉机(辆)总计(辆)载客载货辆座位辆吨位南汶龙等乡镇，山岭重丘区二级公路标准，路基宽12米，路面宽9米，镇，山岭重丘区三级公路标准，路基宽8.5米，路面宽7.5米，水老城等乡村，山岭重丘区二级公路标准，路基宽12米，路面宽9米，水路基宽6.5米，路面宽4.5米，水泥路面。(1)公路网骨架(四纵五横一斜)5、国道323线市各县(市)到乡(镇)及(镇)内的公路交通联系。(二)xx县(1)干线公路主要县道130公里。(2)农村公路看，全县已铺装(油路和水泥路)路面的公路达605.385公里，占公路路线编号路线名称技术等级路面等级龙河高速高速沥青混凝土小定公路二级水泥混凝土寻矛线三级水泥/沥青混凝土大稳-定老城二级水泥混凝土马牯山—陈坑四级/等外水泥混凝土龙头一留拳三/四级水泥混凝土天九一细坳四级/等外砂石/水泥混凝土里布岗一英兵坳三/四级水泥/沥青混凝土白果前一兴联四级水泥混凝土石陂角一夹河四级/等外砂石/水泥混凝土月子-程口四级/等外砂石/水泥混凝土三头枫一南丰四级水泥混凝土上寨_荔眼山四级/等外砂石/水泥混凝土恩荣一铁炉四级/等外砂石/水泥混凝土九曲一长滩四级/等外砂石/水泥混凝土九曲—桃西四级水泥混凝土天花—油田四级/等外砂石/水泥混凝土水西一金鸡四级水泥混凝土板埠一溪尾四级/等外砂石/水泥混凝土xx高速公路xx老城连接线改建工程公路改建工程(龙塘至东山段)两省快速通道的建设。它的改建，将对xx省国省道路网的功能增强及xx(2)分析X343线(xx高速公路老城连接线)现状交通量和交通流3.1.1.2调查内容料本项目路线原来是X343县道公路中的一段，Xx高速公路建设后，在年广东等沿海地区产业升级，有很多企业产业向内地转移，xx凭着独特的地域、交通、环境等优势，吸纳了大量的投资和企业进据采集精度及效率，根据公路规划与设计、路网运行管理、交通经济运及折算系数，并下发了交通运输部厅【2010】205号“关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知”,将其作为车辆折算系数的参考部发文件调整后的车辆折算系数详见表3-1类二级分类车辆折算系数车辆描述小型车中小客车额定座位≤19座小型货车载质量≤2t中型车大客车额定座位>19座中型货车2t<载质量≤7t大型车大型货车7t<载质量≤20t特大型车特大型货车集装箱车拖拉车(含柴油三轮3.1.4交通调查(1)调查点布设原则(2)本次调查点的设置情况根据现有道路分布特征，本次可行性研究共设置了5个交通调查点，调查点布设情况见图3-1,表3-2.序号调查点名称控制路段调查内容1老城村丁坊至老城24小时交通量，断面观测2泮贤S226历市至老城段24小时交通量，断面观测3S226老城收费站S226老城至和平段24小时交通量，断面观测4盆形岗丁坊至龙南24小时交通量，断面观测岿美山里布至三亨24小时交通量，断面观测(3)交通量调查时间提供基础数据，本次于2013年5月20日早7时至21日早7时，对本项(1)调查结果本次调查得到的各调查点的断面交通量见表3-2、3-3表3-2本次交通量调查统计情况单位：辆/日调查点小客大客小货中货特大拖挂汽车合计拖拉柴油三轮)机动车合计混合折算老城泮贤S226老城收费站盆形岗6岿美山5合计表3-3本次调查的交通量构成情况单位：%调查点小客大客小货中货大货特大货、拖拖拉机(含柴机动车合计挂油三轮)老城泮贤S226老城收费站盆形岗岿美山区域平均(2)区域交通出行特征在总交通量中，客车占区域交通量的34.5%,服务沿线农村经济的查在早9时至中午13时，空车至矿区交通量较大，下午14时至16时，测仅得到1天的样本交通量，鉴于本项目未设置常年连续式观测站，为量观测资料中12月份不均系数、12月22日的周日不均系数，换算出本项目的各路段基年交通量。相关国道周日及月不均系数见表0表3-4相关国省道历年周日不均系数、月不均系数小客车大客车小货中货大货车、特大货、拖拖车拖拉机(含柴油三轮)月不均系数周日不均系数Vk——24小时断面观测所得的第k种车的样本交通量；表3-5本路段基年交通量换算结果单位：年平均日，辆/日路段客车折算数高速连接线段3.2.1水路运输京九铁路在xx设有货运站，2012年铁路运输量为55万吨，但占总3.3.1预测方法根据交通运输部2010年颁发的《公路建设项目可行性研究报告编3.3.2总体思路诱增交通量是指原来没有发生，新建(或改建)道路导致运输成本xx县属于山区县，地形地质条件复杂，各种地质灾害频发，交通运输发展成本高。通过xx县境内的高速公路，国省道干线公路里程少，尚拖拉机及柴油三轮车主要是沿线居民出行，货物运输，农业生产的化肥、种子等原材料，农产品的外运、集中加工等均需要其运输。在货3.4交通量预测3.4.1预测特征年的确定(1)交通量预测期地区xx市客货运输以公路运输为主体，据资料显示：2011年xx市全社11.85%,旅客周转量598500万人公里，货物周转量1334203万吨公里，货运量万人客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里国内生产总值万元工农业总增长率从表3-7可以看出，xx市客运周转量的增长快于客运量的增加，而货运周转量的增长要慢于货物运输量的增长；xx市的公路客货运量及周转周转量的增长要慢于经济增长xx市历年民用车辆保有量详见表3-8。表3-8xx市民用汽车保有量表年份客车货车特种车合计拖拉机GDP万元产值万小客大客小货大货4增长率年份客运量万人客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里万元工农业总产值万元增长率从表3-9可以看出，xx县的公路客货运量及客运周转量的增长身客货运周转量的增长速度快于客货运量的增从表3-7、3-9可以看出，xx市、xx县的公路客运量增长率均大面也充分说明由于区域经济发展速度较快，区域内部交通运输日益活跃，再者加之能源开发后，区间人流明显增多；与之相反，货运方面，运量的增长水平低于运距的增长水平，其与xx市能源及农副产品供(2)历年公路交通运输与经济发展的弹性分析表3-10项目影响区域经济发展与交通运输指标之间的弹性关系区地区时段指标客运量货运量旅客周转量货物周转量市年增长率弹性系数年增长率弹性系数从表3-10可以看出，xx市、xx县近10年的国内生产总值的增长率低于xx省、全国的平均水平，与之对应的公路客货运输与经济(3)未来经济交通增长水平预测常用交通增长率预测方法有回归分析法、类比分析法、弹性系性系数法是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系，能直接反映经济增长对公路交通的影响，易于综合定性因素，用于交通长期预测由较好的实用性及可靠性。因此本项目采取弹性系数法进行弹性系数指标与经济指标的关系发现，各项指标的弹性系数变化规律不是很明的反映全社会运输发展的时机情况。因此未来运输弹性系数必须按定从经济社会发展规律看，随着人民生活水平的逐步提高，人们出产值比重和就业比重还要大幅下降，第三产业的产值比重和就业比重是与交通发展水平紧密相关的影响因素，项目影响市化将进入从30%发展到70%的国际公认的加速发展时期，城市化革开放以来，我国对外贸易有了较快的增长，商品进出口总额从1979于同期地区生产总值年均增幅3-4个百分点，而且大大高于同期世长期以来xx县经济总量一直处于弱小状况，呈现出第一产业比重大，高于全省11.5个百分点，但是大而不强。工业经济落后，为保护东江源头“一江清水”,xx工业发展长期滞国，全省低6.4和12.9个百分点。第三产业十分薄弱，虽然生态优表3-11项目影响区公路客货交通量弹性系数表市客车货车县客车货车本项目的交通量增长率项目影响区客货车交通量增长率采用弹性系数法计算，计算公式式中：Yk(h)——项目影响区客(货)车出行量增长率(%)客(货)交通弹性系数；E——项目影响区地区生产总值长率(%)将项目影响区的地区生产总值增长率代人上式，预测出项目影响区客货车发生、吸引量的增长率，见表3-15所示。表3-12未来各影响区交通量增长率预测结果市客车货车县客车货车3.4.3趋势交通量预测t-----预测年数，基年t=0。表3-13本路段趋势型交通量预测结果单路段车型2016年2020年2025年2030年2035年高速连接线段客车货车趋势交通量合计约了部分交通出行，在公路建成通车初期诱增交通量会较大，以后会较路建设项目对公路沿线经济发展的贡献率一般为5%15%结合项目所在地区实际情况及交通量增长与国民经济增长的弹性关系，应计入诱增3.4.4.1诱增交通量的发展阶段第一阶段：聚集形成阶段第二阶段：快速增长阶段的时间不同。在此阶段，诱增交通量增长速度很第三阶段：逐步稳定阶段不同的地区，这个限值的大小是不停地。诱增交通量限值的大小去岳阳结构这两个因素。尽管不同地区诱增交通量的发展规律3.4.4.2本项目诱增交通量的特点3.4.4.3预测方法目前国内对诱增交通量的计算法有两种：一是在趋势性经济的基础上假定增加一个百分率，成为诱增型经济，由诱增型经济预测出的交通量为诱增交通量。这种方法主观性较强，假定的诱增经济率缺乏依据和说服力。而是通过函数式进行描述，认为诱增经济是时间距离的函数，依据有、无项目两种条件下得区域时间距离的变化，定义出各区域的经济可接近性，再通过经济可接近性计算出不同条件下的工农业生产潜力，以有无项目条件下工农业生产潜力之比作为诱增系数，然后乘以趋势型经济的预测值，进而得到诱增交通量。这种方法从理论上讲比较完善，但模型参数标定较困难，实用性不强。本报告通过对国内外对诱增交通量的相关研究成果，同事参考多个xx省内类似公路的工可报告对诱增交通量的研究，并咨询相关专家，采用假定诱增经济率的方法来预测本项目未来的诱增交通量。诱增交通量的绝对值不具有普适性，可以用诱增率这个普适量来代表诱增交通量的计算特性。诱增率为诱增交通量和通道内交通量的趋势预测值的比值。即：-----第i年的诱增交通量/第i年交通量趋势预测值。结合本项目所在区域相关公路的运营情况，同时考虑到本项目为三表3-14诱增率取值表年份年年年年2034年、2035年诱增率路段车型2016年2020年2025年2030年2035年本项目段客车货车诱增交通量合计计算，可确定2011年本项目上拖拉机交通量约占机动车总交通量的22%增长6%进行推算，以后各特征年按3%推算。可预测未来各特征年本项目表3-16本路段拖挂车(含柴油三轮车)交通量预测结果单路段车型2015年2020年2025年2030年2035年本项目段拖挂车路段车型2016年2020年2025年2030年2035年本项目段客车货车汽车小计拖拉机混合交通量表3-20本路段交通量预测结果单位：折算数比例%特征年小客大客小货中货大货拖拉机(含柴油三合计年年年年年本项目交通量预测结果表明，建成后20年即2035年远景交通量(标围见表4-1。本项目交通量预测结果表明，第20年远景交通量(标准小客车)达到18579pcu/d。参照表4-1,依据交通量情况，并综合考虑本项目做为计速度推荐采用60公里/小时。车道宽2×70m右侧硬路肩2×.5m,土路肩宽2×0.5n中央分隔带1m使桥梁整体结构和外观一致，与周围景观相协调，桥位处断面为25米(左右幅桥各12米，中间分隔1米)。加上老城桥至终点及距铁路桥均在200宽2×70m右侧硬路肩2×4m土路肩宽2×0.5m中央分隔带1m左侧路缘带2×05m2、桥涵宽度桥梁设计荷载均采用公路-1级。4.4主要技术指标本项目采用主要技术指标见表4—2。主要技术标准名称单位技术指标公路等级一级公路计算行车速度路基宽度m其中：行车道宽度m硬路肩m土路肩m2>0.5中间带m平曲线极限最小半径m平曲线一般最小半径m最大纵坡%最小坡长m凸形竖曲线最小半径m凹形竖曲线最小半径m设计汽车荷载等级公路一I级桥面净宽m25,左右半幅大桥宽各12桥涵路基设计洪水频率抗震标准6度桥梁通航标准无路面型式沥青混凝土路面xX县位于xx省最南部xx交界处，居广东东江源头，介于北纬2433′方千米，总人口20.8万人。是客家人聚居地之一，95%是客家人。其中高速、定广公路穿境而过。拟建项目位于xx县东部区域天九镇、龙塘镇、(1)褶皱构造：高速公路路线南段为柏三-老城带处于区域北东-北(2)断裂构造(1)震旦系(Z):见于xx老城连接线老城大桥一带，路线内分布气温19.8℃,一月平均气温8.6℃,七月平均气温39℃,极端最低气温-5.5℃,极端最高气温40.2℃,无霜期285天，蒸发量1300mm多年平4-6月，约占全年降水量的48%台风雨一般出现在7-9月，1-3月及7-9计基本地震加速度值=0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,场地岩土据《xx市建设工程抗震设防要求管理办法》,并依《公路桥梁抗震设场占地面积达到4万多平米，岩性主要为花岗岩，山体表层覆盖层较薄，可开采储量约有30万立方米，现有破碎机和反击破碎石机及皮带输送、路线起于xx县老城镇丁坊村xx高速公路老城收费站(起点桩号桩穿京九铁路高架桥，终于老城新圩镇与S226线平交(终点桩号K4+239),全长4.238km,相交道路主要有：X343线(丁坊至龙南汶龙公路)、S226线(历市至老城xx省界)等。本项目于K0+148.47处与X343线(丁坊至龙南汶龙公路)平交，该省道S226(县城至老城段)公路等级为二级公路，路基宽12米，路5.2.1路线起点5.2.2路线终点两处：1、老城新圩镇位置；2、原X343与县城至老城二级公路相交处(芙蓉寨)。路线选择Ⅱ方案只有拆除大量的民房，这样势必激化很大的社会矛盾和老城新圩镇处(为老城比较段|方案的终点)。线方案比选(提出了老城比较段1方案、Ⅱ方案的对比分析)。5.3.1主要控制因素起于老城镇京九铁路高架桥下(起点桩号K3+623),经安乐村，终于芙蓉寨(终点桩号K4+743)与S226线平交(对应S226线桩号K60+230,路路线方案比较表表5-1主要指标单位Ⅱ方案路线长度米最小平曲线半径米/个最大纵坡%/处最小坡长米路基土石方数量立方米平均每公里土石方立方米路面公里桥梁长度米/座桥梁占路线比率%涵洞米/道防护及排水工程立方米新征用土地亩拆迁房屋平方米工程估算造价万元每公里造价万元优点1、经过老城圩镇，有利于老城镇发展2、可利用老路、路线短、少占地、拆迁少、总造价低，1、路线两侧可利用的土地较多，土地价值提升2、汽车噪音、尾气污染敏感点少4、有利于增加路网密度综合评价每公里工程造价低很多3、填挖少、对自然生态破坏较小5、没有桥梁工程、施工工期较短缺点1、需新建半幅大桥2、经过圩镇、交通干扰较大3、汽车噪声、尾气污染敏感点多1、路线长，占地和拆迁量大、工程量大、造价高2、经过安乐村、房屋拆迁量大、施工干扰大、社会风险较大3、填挖边坡较高、对自然生态破坏影响大结论推荐采用5.4方案比选因素，推荐采用I方案。方案基层底基层水泥稳定碎石石灰粉煤灰碎石未筛分碎石石灰土优点具有良好的力学性能及水稳性，有较强的整体性和稳定性、渗水性，抗干缩、抗变形能力强；易就地取材，养护条件简单，能较早的充分具有良好的力学性能、整体性和稳定性；节约水泥，改善拌和物的和易后期强度高，抗温缩及开裂后自愈能力强，能有效利用其优点是单，造价宜，易就地取材，养护条件简单。水性较好，施强度高，有较好的整体性、水稳性和抗冻性。后期强度高。利用其强度。工业废渣。缺点施工时水泥用量控制不当易产生干缩裂缝，抗温缩能力较低，成本相对石灰粉煤灰稳定碎石较高。强度的形成需要较长时间；若项目工期紧，可能会出现短时间内粉煤灰的供应短缺。同时，基层施工后需要一定的养护龄期，需相对于石灰土，其施工方法较复杂。早期强度低，大。推荐结论综合考虑材料来源、施工的便捷性、养护难易程度、工程工期及原3、路面面层方案比选根据公路等级和交通量大小的要求，结合沿线气候、水文、当地筑路材料以及路基情况予以选定。为此，对沥青混凝土路面(4层+20cm未筛分碎石底基层)和水泥混凝土路面(25cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm未筛分碎石底基层)通过如下比选确定。沥青混凝土路面水泥混凝土路面优点1、抗变形能力强；2、路表平整、无接缝、行车平稳舒适，噪音低、扬尘少3、机械化施工进度快、施工期短、维修方便。水很难渗入到基层，水稳定性很好。1、面层强度高，稳定性好，使用寿命长；2、水稳定性和热稳定性好；养护工作量较小；年使用费用相对较低。4、路面能见度好，利于夜间行车；5、水泥供应充分，石料选材余地缺点1、热稳定性差，高温易变形，抗车辙能力较差，低温开裂；2、沥青混凝土路面主要材料的沥青及碎石的质量和规格要求高。3、设计使用年限较短，平均年使用费用相对较高；4、造价相对较高。1、舒适感差、噪音大、扬尘多、施工期长、修复困难；2、相对沥青路面而言欠平整、振动大、接缝处易产生跳车而影响行车平稳；造价比较243040元/1000m2(仅路面建安费)209050元/1000m2(仅路面建安费)序号指标名称单位数量备注一、基本指标1交通量辆/昼夜2035年预测值2征用土地亩新征土地3拆迁建筑物平方米4估算总额万元5平均每公里造价万元二、路线6路线总长公里7路线增长系数8平均每公里交点数个9平曲线最小半径米平曲线长占路线总长%直线最大长度米最大纵坡%最短坡长米竖曲线长占路线总长%平均每公里纵坡变更次数次竖曲线最小半径凸型米凹形米三、路基、路面路基宽度米路基土石方数量千立方米平均每公里土石方数量千立方米特殊路基处治米路基排水及防护工程数量立方米沥青混凝土路面平方米扣除桥长四、桥梁、涵洞设计车辆荷载级公路-1级老桥公路-IⅡ级大中桥米/座涵洞道平均每公路大中桥长米平均每公里涵洞道数道六、平面交叉处2七、交通工程、沿线设施及绿化安全设施公里1)路基横断面米、硬路肩宽3米、土路肩1米、中间带2米，路面横坡度为2%土路肩横坡度为3%其中因既有老设计洪水频率1/100的设计水位+0.5m的安全高度+路拱抬高值。3)路基边坡当填方高度H≤8m时，填方边坡一般为1:1.5,当填料为粘性土、砂性土边坡为1:1.5,下部边坡1:1.75;对边坡高度超过20米的路堤，8m以下采用1:1.5,8-16m采用1:1.75;16m以上采用1:2;并在每8m处设中密、密实土为1:1.0～1:1.25,较松土为1:1.25～1:1.5;边坡高度在20～30米时坡率采用1:0.75～1:1.75。边坡高度大于10米以上时，每8及地下水等因素综合分析确定。边坡高度小于20米时，边坡采用1:0.3~1:1.25;边坡高度大于8m时，高度每隔8m设一道宽2米的平台排水沟。固体体积率≥86%;80～150cm重型压实度≥94%固体体积率≥84%挖槽基底重型压实度≥90%治即可满足沉降控制标准,考虑新老路衔接位置沉降值不同，提出了路基延伸率≤10%纵、横向抗拉强度≥50KN/m土工格栅应反包1m应符合③加宽路基处理深度按路面结构层+路床的总厚度控制，对路基底部D30-2004中规定。扩宽路基应分层填筑,分层压实，做到拼接密实无拼痕，4)特殊路基处理5)防护工程(2)工程防护：通过分析论证，在确保路基6)排水工程(1)路基排水②分隔带排水5.5.4路面工程(2)路面结构方案面36厘米水泥稳定碎石基层和10厘米沥青砼面层(4厘米AC-13改性沥青砼上面层+6厘米AC-20沥青砼下面层)1)概述年设计、2004年建成运行的，根据现场实地调查，大部分涵洞构筑物年2)设计标准设计荷载：新建桥梁公路—|级。1)交通标志长4.239公里。主要工程量见表6-1,建设用地和拆迁数量见表6-2。主要工程数量表表6-1序号工程项目单位数量1路线总长公里2路基土方3路基石方4沥青砼路面5涵洞道6大桥米/座7安全设施公里8投资估算万元序号项目名称单位数量1建设里程公里2水田亩3菜地亩4旱地亩5水塘亩36林地亩7宅基地亩8老路亩9房屋拆迁砼房平方米土瓦房平方米厕所、蓄圈平方米电力拆迁米/根电讯拆迁米/根6.2投资估算6.2.1编制依据设项目概算预算编制办法>执行时间的通知》(交公便字(2008)42号);6、赣交基建字[2012]130号文xx省交通运输厅“关于印发《(公路1、按xx省交通运输厅2013年1月1日起我省所有公路工程基本建为55.90元/工日。材料名称材料名称人工日吨立方米吨立方米片石吨I级钢筋吨砂、砂砾立方米Ⅱ级钢筋吨块石立方米钢绞线吨碎、砾石立方米3、食品运费按综合里程1.25公里计算。5、工地转移费按xx市至工地的里程185公里计算。总投资为10100.9098万元，详见表6-3、表6-4及附件。序号工、料名称单位数量1人工2原木m3锯材m4I级钢筋t5Ⅱ级钢筋t6钢绞线t7型钢t8钢板t79水泥t石油沥青t生石灰t砂、砂砾m片石m碎(砾)石m块石m工程和费用名称金额(元)第一部分建筑安装工程一、路基工程二、路面工程三、桥涵工程五、交叉工程六、公路设施及预埋管线工程七、绿化及环保工程八、利润九、税金第二部分设备及工具器具购置费第三部分工程建设及其他费用预留费用估算总金额6.3.2实施计划该建设项目初拟2013年6月开始进行前期工作，2013年12月开始序号份年份各年份投资金额(万元)1前期准备工程、三通一平、2路基、桥梁、涵洞工程、防护排水等工程施工3完成路基、桥梁、路面、排水绿化、交通设施等工程施工12月底建成通车《公路建设项目可行性研究报告编制办法》。效益：客货运输成本降低的效益费用：项目基建费项目养护费(公路养护费用按15000元/公里，并按5%年上涨率计算);项目残值(负的费用)。7.3评价参数表7-1项目名称项目评价期建设期运营期老城连接线一级公路7.4费用调整主要材料及人工影子价格预算单价口岸口岸价元/工日元/立方米上海元/立方米上海钢绞线元/吨元/吨元/吨元/吨征收管理费和租用土地费(临时用地)复耕费。上述费项中前二项可计(1)与距离有关的成本燃耗(2)与时间有关的成本保险费公路等级平整度(IRI)二级公路3车辆在拥挤状态下以20公里/小时的速度行驶在纵坡为1.5%、平整客、货车的时间价值根据未来特征年xx的国内生产总值(1990年不小客大客小货中货大货拖挂荷载人，吨55燃油类型汽(柴)油汽油汽油汽油汽油柴油柴油车辆寿命年行驶里程公里/年使用时间小时/车新车财务价格元/车新车财务价格元/车轮胎数量条/车46466耐用距离公里/条轮胎财务价格元/条轮胎经济价格元/条司乘人员人/车11调整后的项目经济费用如表7-5所示。费资名称单位数量预算单价(元)估算费用(元)影子价格(元)经济费用(元)一、建安工程费公里人工原木锯材T水泥T其他公里1利润公里1税金公里00二、设备及工具器具购置费公里1三、工程建设其他费用公里1四、预留费公里1公里未来各年度以5%物价上涨。大修费按年度养护费的10倍计，并在评价期内考虑5%年均增长幅度。式中：B₂—拟建项目低营运成本的效益(万元/年);B₂—原有相关公路降低营运成本的效益(万元/年);Tip—“有项目情况”下，拟建项目的正常交通量(辆/日);Tzp—“有项目情况”下，拟建项目的总交通量(辆/日)Tip—“有项目情况”下，原有相关公路的正常交通量(辆/日);T2P—“有项目情况”下，原有相关公路的总交通量(辆/日):车型车辆的平均单位营运成本(元/百车公里);车辆的平均单位营运成本(元/百车公里);种车型车辆的平均单位营运成本(元/百车公里);L'—原有相关公路的路段里程(公里);L—拟建项目的路段里程(公里)。式中：Bi—使用拟建项目旅客节约时间效益(万元/年);B—使用原有相关公路旅客节约时间效益(万元/年);W-旅客单位时间价值(元/人.小时):E—客车平均载运系数(人/辆);Tipp—“有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量(辆/日);T’tpp—“有项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通(辆/日);日):种车型客车的平均运行速度(公里/小时);型客车的平均运行速度(公里/小时)。车型客车的平均运行速度(公里/小时)。B=0.5×TiP+Tr)(rB₂=0.5XL’×T'ip+T'zp)(r’p>C'b-r'zp>C)×365×04式中：B31—拟建项目减少交通事故效益(万元/年);B32—原有相关公路减少交通事故效益(万元/年);/次);次);费(元/次);事故率(次/亿车公里);/亿车公里);故率(次/亿车公里)。年份建设费养护费维修费残值费用合计效益合计净现金流静态折现率8%内部收益率回收期N(年)净现值(万元)回收期N(年)效益费用比净现值(万元)8%,效益费用比大于1,内部效益率大于8%,在使用期内能收回投资，说明本项目效益好。本工程本报告以交通量(体现在车辆效益上)和投资费用为敏感因素，在(当投资增加20%,同时效益减少20%)表7-8静态折现率8%内部收益率回收期N(年)净现值(万元)回收期N(年)效益费用比净现值(万元)对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加20%,效益减少20%,详见8-18.2实施方案8.2.2交通组织8.3招标方案(1)《中华人民共和国招标投标法》;(2)国家发展计划委员会《招标公告发布暂行办法》:(3)七部委联合发布《评标委员会和评标办法暂行规定》;根据国家发展计划委员会《招标公告发布暂行办法》,本项目将在国③施工招标表8-2招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计核准核准核准建筑安装工程核准核准核准工程监理核准核准核准设备核准核准核准重要材料核准核准核准其他核准表8-1月份工程内容2013年123412341234前期工作队伍进场路基工程及桥涵路面工程附属工程收尾工程及交工验收一分期投资(万元)坚持土地资源开发与节约并举，把节约放在首位的方针。公路交通的发案选择和优化的重要指标，尽量避让基本农田和经济作物区，减少占用优化设计方案，在环境与技术条件可能的情况下，采取低路基和浅路堑方案，减少高填深挖，注意填挖平衡，鼓励采取降低路堤填土高根据2007年土地利用变更调查，截止到2007年12月31日，xx占土地总面积的84.91%,包括耕地4240.1万亩、占农用地总量的16.94%,2007年年末农用地净减101416.7亩。建设用地2007年年末面积为1410.05万亩，占土地总面积的5.63%,其中居民点及独立工矿用地994.73万亩，交通运输用地10万亩，占土地总面积的9.46%,比上年净减90871.2亩。xx县2010年全县总人口约20.8万，县域总面积1318.72万平方公地130多万亩，人均6.2亩，建设用地4.2万亩，占土地总面积的2.1%,为坚定不移地贯彻执行“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”利益与全局利益、快速发展与可持续发展的关系，正确处理地面建设用10673.9公顷。粮经比大体保持在1:0.19,粮食单产每公顷达到8780田保护率为85.07%,略高于《全国土地利用总体规划纲要》中的指标。(2)园地：到2010年，全省园地面积达到282007.5公顷，比1996年的216847.5公顷增加65160公顷。使全省牧草地由1996年的4360.4公顷提高到2000年的10708.4公顷年的928709.5公顷增加到2000年的946639.5公顷和2010年的102657.9公顷发展到2010年的166090公顷，规划期间净增加63432.1到443805.6公顷，比1996年的487835.9公顷减少44030.3公顷。农村居民点用地由1996年的381145.5公顷压缩到2011年的302269.6公田保持1996年的水平；特殊用地由1996年的24930.1公顷发展到2010(3)交通用地：到2010年，全省交通用地达到166369.1公顷，比1996年的229242.2公顷净增加5600公顷，其中占用耕地1500公顷；(1)节约用地、保护耕地的方案和措施本项目新征用土地221亩，利用老路188亩，总占地409亩，具体序号占地类型数量(亩)1农田2旱地3菜地4鱼塘35林地6宅基地7老路(3)项目建设用地对土地利用的影响高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路六车道四车道平原区高值中值低值微丘区高值中值低值岭山岭重丘区高值中值低值老路188亩，总用地为409亩折算为27.27公顷，占用土地面积为6.432展与环境兼顾的方针，注意环境保护，公路的建设一方面促进社会进步10.1.2评价范围评价、环境空气影响评价、环境噪声影响评价均为该项目200米范围以本项目位于县境南部区域的老城境内，属山民的耕作方式，以及出外就医、就学、就业的交通不便的现状，推动xxxx县山川秀丽、风光如画，千年历史沉淀了深厚的客家风情，九曲9000余亩，出产的“云台山