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DB34DB34/T3536—2019公交优先信号控制规范Specificationforbusprioritysignalcontrol2019-12-25发布2020-01-25实施安徽省市场监督管理局发布I1DB34/T2423安徽省城市道路交叉口信号2做相应的调整，以确保该车流到达每个路口时，公交到达分布busarrival4.2快捷性4.4协调性345公交检出请求判断区间控制时间精度1s 相位1相位2相位3相位4优先请求最大绿灯时间相位1相位2相位1相位2相位3相位1相位2相位1相位2相位3正常信号状态优先信号状态优先请求预计公交车到达优先请求相位1相位2相位3相位4相位1实际公交车到达优先请求预计公交车到达预计公交车到达相位1相位2相位3相位4相位1相位1相位2相位3相位1相位2实际公交车到达6正常信号状态优先信号状态优先请求预计公交车到达优先请求相位1相位2相位3相位4相位1相位1相位2相位1相位3相位4实际公交车到达正常信号状态优先信号状态优先请求预计公交车到达优先请求相位1相位2相位3相位4相位1相位1相位2相位3相位1相位4实际公交车到达7优先请求预计公交车到达插入的公交专门相位相位1相位2相位3相位4实际公交车到达相位1相位1相位1相位1非机动车机动车相位2相位2公共汽电车相位2相位2相位4相位4相位X相位4相位4相位X相位3相位38B.1干线交叉口公交优先控制策略示例交通流量、公交线路及运行情况等进行详细的调查，如表B.1所示。该干线上共有6个交叉口，其中5公交线路；干线上共有5个公交站，其中下行3个，上行2个。表B.1干线上5个交叉口的调查流量流向数据交叉口东进口南进口西进口北进口直左右直左右直左右直左右自忠路和相位差，公共周期时长160s,协调相位南北方向直行车流同时放行。根据实际公交站的位置建立公交停靠站，按照公交线路发车情况设置公交线在模型中的起始位置和发车班次，平均发车频率为1.59的指标进行了验证，这些指标的误差都在15%以内，仿真模型的拟合度比较好。9相位1绿间隔1相位图相位时间2相位图相位时间3相位图相位时间4相位图相位时间5相位图相位时间相位11相位图相位时间绿间隔2

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