高职教育《汽车检测与维修生产实习》课程教学大纲

高职教育《汽车检测与维修生产实习》课程教学大纲

第一部分大纲说明

本课程是2006级汽车检测与维护专业第4学期的专业课。本课程以轿车为主，系统介绍

现代汽车典型发动机总体结构。

通过本课程教学中可使用多媒体，帮助学生掌握现代汽车典型发动机各总成、主要零部件

的结构和工作原理、及相互关系;具备发动机各总成及主要部件的拆装能力并掌握其调整方法;

了解国内外汽车发动机的新结构及其工作原理，为后续专业课程的学习打下基础。

第二部分大纲正文

本部分是教学大纲的基本部分，主要包括：理论教学教学内容的主要章节；重点、难点；

各章节的教学媒体的教学时数及安排；各章节的教学目标；实践教学环节的安排和教学要求；

教学进度或时间分配表；实习、课程设计、综合练习等的安排和教学要求；课程考核的有关教

学要求及其他有关说明等。

一、理论教学教学内容的主要章节、教学目标

实训一：识读汽车部件总成图纸

一、实训目的

1、了解空压缩机总成和后桥总成的各零件装配、配合关系，各种配合零件的配合标准和种类;

2、了解各零件的形位公差和尺寸公差，了解图纸中的技术要求；

3、掌握各零部件的结构与作用，以及各零部件的运动过程和动力传递路线；

4、具备识读机械图纸的能力。

二、实训仪器设备

1、压缩机总成图

2、后桥总成图

三、实训原理

参照图纸

四、实训内容与步骤

1、实训内容

(1)读压缩机总成图

(2)读后桥总成图

2、实训步骤

根据图纸读懂内容

五、实训报告要求

1、简述压缩机的工作过程

2、简述后桥的工作路线

3、通过实训你所掌握的知识，及对教学的建议。

实训二：测量汽缸直径

一、实训目的

1、掌握卡尺、千分尺、内径千分表的使用方法。

2、掌握气缸圆度、圆柱度的计算方法。掌握根据测量结果确定维修尺寸、修理级别。

二、实训仪器设备

1、桑塔纳气缸体、CA6102气缸体、BJ492气缸体各一台

2、游标卡尺、千分尺(75-86mm)＞内径量缸表各一套(把)

三、实训内容与步骤

1、实训内容

(1)用内径量缸表测量气缸直径。

(2)根据所量尺寸计算气缸圆度、圆柱度。

(3)根据磨损情况确定维修尺寸、气缸的维修级别。

2、实训步骤

(1)游标卡尺确定所量气缸的直径

(2)调整千分尺至所量气缸的名义尺寸。

(3)用千分尺校正内精量缸表

(4)用调校后的内径量缸表测量气缸各部直径

(5)根据所量尺寸计算气缸的圆度、圆柱度，确定维修级别。

(6)将所量数值填入考核表中。

四、实训报告要求

1、简述排除测量气缸的方法及测量过程

2、通过实训你所掌握的知识，及对教学的建议。

使用量缸表测量气缸直径操作步骤及测量要点

1.安装、校对量缸表（内径百分表）

⑴用卡尺测量被测气缸直径,确定气缸的标准尺

寸。

⑵把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸并锁

紧。

⑶按被测气缸的标准尺寸，选择合适的测量接

杆。

⑷安装百分表头：将百分表装入表杆中，使指针

转动10格左右（不要超过20格），旋紧锁紧螺栓。

⑸安装测量接杆，不要拧入过多，暂时不要拧紧

固定螺母。

⑹校对量缸表：将量缸表的接杆和活动接杆接触

在外径千分尺的量柱、量杆端。稍微旋动测量接杆，

使量缸表指针转动约1~2毫米（大指针转动1~2

圈），旋转表面，使指针对准刻度0处，拧紧接杆上

的固定螺母。为使测量准确，拧紧固定螺母后必须重

新校零一次。

2.量缸表读数方法

⑴百分表表盘刻度为100,大指针在圆盘上转动

一格为0.01毫米，转动一圈为1毫米；小指针移动力外彩;b）工作用理；

一格为1毫米。I6摆块2活动.忏3衣忏;主力簧泅.忏

⑵测量时，

当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于标准尺寸,

它是标准尺寸与表针离开“0”位格数的差；若表针逆时

针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸，它是标准

尺寸与表针离开“0”位格数之和。

⑶若测量时，小指针移动超过1毫米，则应在实际测

量值中加上或减去1毫米。

3.测量方法

⑴使用量缸表测量时，一手用三个手

指捏住表杆绝热套,将量缸表测量端斜着

放入被测气缸体中，然后轻轻将表杆放正

（活动测杆轴线与被测气缸轴线垂直）。

⑵将校对后的量缸表活动测杆在平

行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方

向等两个方位，沿气缸轴线方向上、中、

下取三个位置，共测六个数值。上面一个

位置一般定在活塞在上止点时,位于第一

道活塞环气缸壁处，约距气缸套上端5

毫米。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10毫米处，该部位磨损最小。

⑶测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。

当左右摆动量缸表，表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸

轴线。

⑷将测量数值记入检测单。

4.气缸磨损的部位

L1活塞处于上止点时第一道活塞环以上的部位，在此部位

测得的直径D1为气缸未磨损尺寸；

L2为第一道活塞环处于高压、高温工况部位，此处所测的

得气缸直径D2位最大磨损尺寸；

L3部位因只与活塞裙部摩擦，所以在此部位测得的D3位

气缸最小磨损尺寸。

5.气缸磨损情况评价

气缸平面几何形状主要由气缸的圆度误差说明，气缸的立体形状主要由圆柱度误差说明，

气缸的磨损程度主要由最大磨损量说明。

在测量时，须对每个部位的纵向XI—X2和横向Yl—Y2各测量两次，然后进行比较。

在气缸的同一直径处测量XI—X2与Yl—Y2,其：

最大直径-最小直径二气缸圆度误差

2

在气缸的三个部位测得的：

最大直径-最小直径二气缸圆柱度误差

2

在气缸的三个部位测得的：

最大直径一最小直径=气缸的最大磨损量

6.气缸修理尺寸的选择

根据气缸的实际磨损情况，用内径百分表测出气缸磨损的最大尺寸，然后结合链磨加工

余量，决定气缸修理尺寸。气缸修理尺寸必须按规定的级别选用。

修理尺寸按规定每加大0.25mm为一级，逐渐递增到1.50~2.00mm共为六级~八级。有

些小型车辆每级为0.20mm„汽油机超过1.50mm,柴油机超过2.00mm应更换气缸套。

由于气缸磨损不均匀，易出现偏磨现象，故一般链缸时选用的修理尺寸都超过一个级别,

如:+0.50mm、+0.75mm、+1.00mm,+1.50mm。

修理尺寸应按下列公式确定：

气缸的修理尺寸(nun)=气缸最大直径+专堂磨加工余量+修正值

链磨加工余量一般取0.10~0.20mm；

修正值一般圆整到修理级数尺寸。

为保证发动机运转平稳，同一只缸体的各气缸尺寸应相同，即应按各气缸中磨损最大的

一只计算修理尺寸。

附一：

桑塔2内1.8L发动机气缸、活塞修我1尺寸

修理级别气缸直径(mm)活塞直径(mm)

标准尺寸81.0180.98

第1次加大尺寸81.2681.23

第2次加大尺寸81.5181.48

第3次加大尺寸82.0181.98

附二:

发动机气缸标准尺寸

CA5102EQ6100BT492

入+0.04入+0.064+0.04

径Q101.60010000920

圆度极限0.050.0750.05

圆柱限0.200.150.10

无锡市工人技术专业技能等级考核评分表

汽车维修中级工（测量）

准考证号姓名

考核项目评分要求扣分标准得分（20分）

1.正确使用量具。L量具选择、使用不当扣6分。

气缸测量2.检测工艺正确。2.测量工艺不正确扣5分。

及修理工艺

3.读数、结论应正确。3.读数、结论不正确扣5分。

发动机缸体测量纪录单

缸测量方向

测量截面汽缸圆度汽缸圆柱度修理级别

号横向纵向

I-I

II-II①①

III-III00

考核日期年月日考评员

实训三：拆装转向器

一、实训目的

1、了解和理解拆装转向机的工艺要求；

2、掌握拆装转向机的顺序与步骤；

3、能够熟练使用工量具进行实际操作。

二、实训仪器设备

1、转向器总成

2、扳手

3、铜棒

三、实训原理

东风EQ1090汽车采用蜗杆曲柄双销式转向器。转向轴是具有梯形截面螺纹的蜗杆，蜗杆

轴支承在转向器壳体两端具有预紧力的球轴承上，蜗杆与摇臂轴前端的两个指销相啮合。两个

锥形指销分别用两个双列圆锥滚子轴承支承在曲柄的孔中。汽车在直线行驶时，两个指销与蜗

杆的螺纹槽相啮合。转向时，通过转向盘转动蜗杆轴，指销便以曲柄为半径绕转向摇臂轴的轴

线在蜗杆的螺纹槽内作圆弧运动，从而带动曲柄和转向摇臂，进一步通过转向传动机构带动转

向轮偏转，实现汽车转向。在转向过程中，各运动副间全部是滚动摩擦，因而效率高，轻便。

四、实训内容和步骤

1、转向器总成的拆卸顺序：

(1)拆除转向器侧面端盖固定螺钉，取下侧面端盖。

(2)将摇臂轴从侧面端盖方向取出。如取出困难，可用铜棒轻敲摇臂轴螺纹端，此时应先将

螺母拧在摇臂轴螺纹上。

(3)拆除转向轴上、下端盖的固定螺栓，取下下端盖。

(4)用铜棒抵住转向轴下端，用手锤敲击铜棒，将转向轴取出。

(5)将转向轴轴承取出。

(6)检查转向器各零部件的磨损情况，视情更换或修理。

2、装配要点：

在使用维护中，应注意检查一下各项：

(1)在转向器的下盖处，装有调整螺钉，拧动调整螺钉，调整蜗杆轴承松紧度，调好之后,

使蜗杆转动应具有4.9——9.8牛(0.5——1千克力)的预紧力矩。

(2)检查指销轴承松紧度，其心轴应能转动自如，无明显的轴向间隙，若太紧或抬松，可

转动指销轴承的螺母进行调整。

(3)摇臂轴端部有标记，安装转向摇臂时，应将刻度标记对正。

(4)转向器的轴承盖上装有调整垫片，此垫片是工厂生产时用来调整转向蜗轮杆中心位置

的，在维修时垫片不能任意更换、增加或减少。

(5)转向盘转动的总圈数应为6圈。

(6)转向柱带有两个十字轴万向节和可伸缩转向轴，转向轴两端的万向节叉应装在同一个

平面上。

(7)按拆卸的相反顺序组装转向器总成。

(8)转向轴上端轴承应加注锂基脂润滑油，其余配合面加注润滑油。

五、实训报告要求

1、简述转向器总成拆装要点

2、通过实训你所掌握的知识，及对教学的建议。

实训四：排除发动机油电路综合故障

一、实训目的

1、学会根据发动机工作情况，分析汽油发动机(化油器式、有触点点火电路)油电路故障点

的方法。

2、了解发动机故障产生原因。

3、掌握排除发动机油电路综合故障的方法。

二、实训仪器设备

1、汽油发动机实验台架

EQ1090汽车发动机实验台架、CA1090汽车发动机实验台架、BJ2020实验车

2、实验用各种零件

分火头、分电器盖、电容器、高压线、断电器触点、主量孔、空气量孔、怠速空气量孔、

怠速油量孔、电线段若干、透明胶带、电工胶布等。

3、工具

一字、十字螺丝批，12-14梅花扳手、6口寸尖嘴钳、

三、实训内容与步骤

1、实验内容

(1)汽油发动机台架在正常运转后，设定油电路故障(每次同时设置油电路故障各一个)。

(2)根据所学的知识进行排除故障。

1、实验步骤

(1)设置汽油发动机油电路故障

1.油路故障：

化油器无油，怠速油道堵塞，进气管漏气，化油器漏气，加速泵不工作，怠速调整不

当。

2.电路故障：

附加电阻线路断路，低压线路短路、断路，白金(断电器)触点间隙调整不当，

点火错乱，点火时间不正时，缺缸

高压线断路，分火头、分电器盖击穿，容电器损坏。

(2)汽油发动机油电路故障排除操作程序:

1.检查燃油情况；

2.检查起动电源连接情况；

3.检查发动机各附件安装及连接情况；

4.左手稍将节气门打开，右手转动钥匙起动发动机；

5.根据发动机转动情况适时将节气门开大或关小，使发动机保持运转;

6.根据发动机工作状况判断故障点进行排除。

四、实训报告要求

1、简述排除汽油发动机油电路故障的步骤

2、简述汽油发动机油电路故障现象分析

化油器工作原理

一、化油器的五大装置

363330

，//

V

24

23

9

20

231化油器结构示意图

1—阻风门2一进气孔3一小喉管4一空气孔5一小喉管环形喷口6—加速泵喷口

7一怠速量孔8一大喉管9,10一怠速油道11一怠速过渡喷口12一怠速调整螺钉

13—怠速喷口14一节气门15—主喷管16—真空加浓气道17一主最孔18一节气

门摇臂19-加浓阀20一加速泵进油阀21--加速泵柱塞22—加速油道23—加速泵

出油阀24—浮子25一进油针阀26一进油管接头27—滤网28—空气孔29—加

速泵柱塞杆30—弹簧31—拉杆32一推杆33—真空加浓柱塞

34一主喷管泡沫孔35—空气螭孔36—平衡孔

1.主供油系统

目的：在发动机从小负荷到大负荷时，使a随节气门开大而增大af,即混合气由浓

变稀，a由0.8-1.1

原理：降低主量孔处真空度

在主量孔和主喷管之间增设了通气管和空气量孔口。

不工作时，通气管内油面与主喷管、浮子室油面是等高的。

小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。

油门增大，喉管真空度f,由于主量孔比主喷

管的流通截面小，汽油来不及从浮子室向主喷管补

充，通气管内的油面就很快降低直到被吸净为止。

这时，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔

出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气

和汽油已形成气泡，有利于汽化。

2.怠速系统

目的：怠速时供给过浓混合气

结构上增设了怠速喷孔，过渡喷孔，怠速量孔，

怠速空气量孔，怠速调整螺钉，怠速油道和限制螺

钉。

怠速

时，发动机

转速低，节

气门开度

很小，节气

门前方喉

管处空气流速很低，真空度很小，不能吸出汽油或

吸出的汽油很少，但节气门后面的真空度却很大，

因此，怠速喷孔设在节气门的后面。汽油经怠速量

孔经油道上升，同来自空气量孔以及过渡喷孔的空

气混合成泡沫乳剂从怠速喷孔喷出，并受到节气门

边缘气流的吹散。

怠速调整钉可以根据发动机具体情况调节混合

气成分ao

怠速空气量孔的作用：

①怠速工况时，不过多地供给油量。

②防止怠速工作后停车（发动机不工作）产生

息速系统

a）怠速b）总速过渡虹吸作用，使汽油自动由浮子室经怠速喷口流出。

1总速过渡喷口2-息速油道3-息速调整螺灯当发动机由怠速过渡到承受一定负荷时，节气

［一怠速喷"_______________门逐渐开启，怠速喷孔处的真空度迅速降低，喷油

量很快减少，而主喷管处真空度又不大，喷油量也不多，这时，混合气过稀，甚至使发动

机熄火。为此，设置了过渡喷孔。

过渡喷孔的作用：

①使节气门开大时，发动机工作过渡圆滑，不致熄火。

②节气门开小时，起第二空气量孔的作用。

3.加浓系统（省油器）

由于主供油装置的作用，化油器供给的混合气是随负荷的增加而变稀的，即a匕这

就不能满足大负荷时加浓要求。为此，设置了加浓装置，在大负荷或全负荷时额外供油，

保证全负荷时混合气浓度达到0.8〜0.9,使发动机发出最大功率。加浓装置有机械式和真

空式两种。

（1）机械式加浓装置

浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔与主量孔并联，加浓阀上方有推杆与拉杆

固连为一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。

当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移

动，只是在节气门开度达到80-85%时，推杆才开始顶开

加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷

管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。使混合气

加浓。

当节气门开度减小，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作

用下关闭。

显然，这种加浓装置起作用的时刻只与节气门的位置有

关，即只与负荷有关，而与发动机的转速无关。

（2）真空式加浓装置

推杆与位于空气缸中的活塞连接，在推杆上装有弹簧，

空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间连通，空气缸的

上方有空气通道通到节气门后面。

在中等负荷时，节气门的开度不大，喉管前面的压力接

近大气压，而节气门后面的压力则比大气压小很多（即活塞

上部的压力），因此，在真空度的作用下，活塞压缩弹簧处加浓系统

于最上面的位置。这时，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，真1--真空加浓系统

空式加浓装置不起作用。2—机裱加浓系统

在大负荷或全负荷时，节气门开度很大或接近全开，节

气门后面的压力增大，则真空度减小，当它小于弹簧的张力时，活塞推杆就在弹簧的作用

下下移，推开加浓阀，汽油便经加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主

喷管喷出，起加浓作用。

这种加浓装置的工作由节气门后面真空度的大小决定，而的大小不仅和负荷和节气门

开度有关，而且还和发动机曲轴转速有关。在同样节气门下，转速越高，真空度越大。

4.加速装置（加速泵）

汽车在一定的使用条件下，需要加速前进或超车时，就要急速地加大节气门开度，使

发动机功率迅速增大，此时，要求供给浓混合气。但是由于简单化油器在节气门突然开大

时，短时间内气缸中混合气会变得过稀，不但不能加速，反而还可能灭火，为了解决这一

矛盾，化油器上增设了加速装置。

加速泵的作用就是在节气门突然开大时，及时加浓混合气，以适应汽油机加速的需要。

在浮子室内有一泵缸，泵缸内有活塞，活塞通过活塞杆及弹簧，连接板与拉杆相连。

拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵，加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量

孔之间油道中装有出油阀。进油阀在不加速时，在本身重力作用下，经常开启和关闭不严,

而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。

当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、活塞杆及活塞向上移动,

泵腔内产生真空度，汽油便自浮子室经进油阀充入泵腔。

当一般地增加负荷，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不

大，进油阀在自动重力的作用下处于开启或关闭不严状态，于是，汽油又通过进油阀流回

浮子室，加速装置并不起作用。

但当节气门迅速地开大时，由于活塞下移很快,

泵腔由压迅速增大，便进油阀关闭，同时顶开出油

阀,泵腔内所贮存的汽油便从加速量孔7喷入喉管

内，力口浓混合气。

这种加浓作用只是一时的，当节气门停止运动

后,即使保持的开度很大，加速泵也不再供油。

发动机转速升高后，加速喷管处真空度较高，

可能将出油阀吸开而使加速装置不适时地喷油。为

解决这一问题，可以使加速油道经通气道与浮子室

相通，使油道中真空度降低。

5.起动装置

目的：在冷车起动时，供给极浓的混合气。a

=0.2~0.6

结构上是

在喉管前装一

个阻风门，用弹

簧保持它经常

处于全开位置。

起动时，关闭阻柱墓S一造花画

风门，一方面减少了进入化油器的空气量，另一方面又

提高了阻风门后面空腔的真空度，使得主供油系统和怠

速系统都供油，获得极浓的混合气易起动。

1-主鼓孔2一节气门3一怠速喷孔

4一过渡喷孔5—阻风门6—自动阀

发动机热态起动时，所需混合气比冷态时稀，故只

须将阻风门半闭即可。

二、混合气状态与发动机故障现象的关系

混合气过稀时，由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温度过高，严重

过稀时，燃烧可延续到进气过程的开始，进气门已经开启时还在进行，火焰将传到进气管,

以至化油器喉管内，引起化油器“回火”并产生拍击声。当混合气稀到a=1.4以上时，混

合气虽然能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，所以a=1.4称为火焰传播下限。

混合气过浓时，由于燃烧很不完全，产生大量的CO,造成气缸盖，活塞顶和火花塞积

炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的一氧化碳可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管

“放炮”。混合气浓到a=0.4以下，可燃混合气虽然能着火，但火焰无法传播，发动机熄火,

所以a=0.4称为火焰传播上限。

汽油机燃料系的故障诊断与排除

汽油系燃料系若有了故障,发动机将无法获得适当的混合气,致使发动机功率下降、油

耗增多、启动困难、工作异常和容易熄火。

汽油机燃料系故障的外部特征（表1T）

故障外部特征

1.发动机不能起动或工作中熄火

不来油或来油不畅2.向化油器注入少量汽油，但烧完后就熄火

3.用油泵拉杆泵油,充满浮子室后可暂时起动,烧完后有熄火

1.突然加速时,消声器有短期“突、突”声

加速不良2.升速慢

3.化油器有时回火

1.怠速时运转正常,加速时即熄火或转速不能提高

中高速不良

2.化油器有时回火

1.怠速熄火

怠速不良2.怠速过高

3.怠速运转不匀稳

1.发动机不易起动，节气门轴孔处渗漏

2.起动后运转不匀稳,排气管冒黑烟

混合气过浓

3.加速时消声器有“突、突”声或有放炮声

4.不易加速，动力不足

1.发动机不易起动

2.转速不易提高，行驶无力

混合气过稀

3.化油器有时回火

4.怠速时容易熄火

对于燃料系的故障诊断，一般先从一系列的外部症状入手，从而初步判断是哪方面的

因素所致。为此，首先应掌握外部症状的特征和规律，才能使故障诊断得心应手的进行。

诊断一般采用先外后内、有简到繁、逐段检查、逐渐缩小范围的办法，并根据发动机动力、

油耗和烟色来判断燃料系的工作情况。认真细致地寻找故障的部位。现将其故障的诊断与

排除分述如下：

1.不来油或来油不畅

1）现象

（1）.在点火系工作正常的情况下，发动机不能起动或行驶中熄火。

⑵.拉阻风门拉钮或多次踩加速踏板，勉强能发动。加速时化油器有回火现象（回火是

指火焰从进气歧管进入化油器，并从化油器喷出），但很快就熄火。

⑶.用汽油泵手拉杆泵油，待化油器浮子室存满汽油后，发动机能短时间运转，但运转

时间不长就逐渐熄火。

⑷.发动机在运转中逐渐熄火。

2）原因

⑴.油箱开关未完全打开或关闭；油箱盖通气受阻。

⑵.油箱内无油或油面低于上油管下口，上油管堵塞或脱焊、有裂缝，因而吸不上汽油。

⑶.油管堵塞、碰，油管接头松动或喇叭口破裂而漏油、漏气。

⑷.油路中有空气，产生气阻。

（5）.汽油泵摇臂与凸轮间的间隙过大或过小，影响汽油泵的工作。

⑹.汽油泵滤网堵塞，汽油杯衬垫漏气，进出油阀卡滞。

⑺.化油器进油口滤网、主量空、浮子室出油孔堵塞或针阀、浮子卡死。

⑻.化油器平衡孔堵塞。

⑼.汽油中有水，不易着火或不能燃烧，冬季结冰堵塞管路。

3）诊断与排除

不来油或来油不畅的诊断如表「2所示。

不来油或来油不畅的诊断（表1-2）

诊断步骤与方法技术状况

1.检查汽油表和油箱

1）打开点火开关，观察汽油表指针指

示状况，若指针不指示则为油箱无油

2）检查油箱开关是否打开若油箱开关未打开，则打开即可

3）打开油箱盖检查存油量若油量过少应补充加注汽油

4）检查汽油箱盖通气阀是否失效可用更换对比法检查

2.化油器检查

拆下化油器进油管接头，用起动机或手若出油良好，故障在化油器：滤网堵塞、三角针

摇柄转动发动机，查看出油情况阀卡死；若出油不正常（或不来油），则说明故

障在汽油泵

3.检查汽油泵

1）拉（拔）动汽油泵手摇臂，观察汽若出油正常，则为汽油泵内摇臂磨损或与偏心轮

油泵出油口出油情况靠得过近或过远

2）若拉（拔）动手油泵不来油，则可若不来油或来油不正常则故障不在汽油泵；若来

卸下汽油泵进油管接头，并使该管口低油正常，可断定故障在汽油泵

于汽油箱内油平面的高度，利用虹吸原

理观察出油情况

4.检查汽油滤清器及油箱

卸下汽油滤清器进油管接头，用手动若听到有吹泡的声音则故障在汽油滤清器

打气筒，从管接头向油箱内打气若无吹泡声（说明不通），则可断定是汽油箱上

油管堵塞

若听到有漏气声，则说明油管接头或油管有破漏

2.加速不良

1）现象

（1）急加速时，发动机不能迅速提高转速，甚至熄火。

（2）有时化油器回火。

（3）急加速时，消声器放炮。

\

/»原因

/1\

\(/!化油器加速泵联动装置松旷或脱落。

/2\

\(/)加速喷嘴或油道堵塞。

/3\

\(/)加速泵柱塞磨损过量，皮碗破裂或加速泵弹簧过软。

/4\

\(/)加速泵进出油阀关闭不严密。

/5v

\(z)真空省油器失效。

3）诊断与排除

加速不良的诊断如表1—3所示。

3.中、高速不良

1)现象

(1)发动机怠速运转正常，加大节气门开度到中速或高速时就熄火或转速不能继续提

高，行驶无力。

(2)化油器出现回火现象。

2)原因

(1)主量孔堵塞或配剂针调整不当。

(2)油平面过低，混合气过稀。

(3)加速喷嘴堵塞。

(4)节气门轴磨损过量而松旷。

(5)节气门拉杆调整不当，节气门不能全开。

(6)空气滤清器堵塞。

(7)化油器的机械省油器和真空省油器工作失常或失效。

加速不良的诊断(表—3)

诊断步骤与方法技术状况

1.将空气滤清器拆下，连续突然开关节气门，从化油器上口察看

加速喷嘴有无油喷出若无油喷出说明故障在加速装置上

2.检查化油器加速泵联动装置是否良好，如图所示

3.拆下加速油道螺钉，急踩加速踏板，看出油情况，若出油良好则加速喷嘴堵塞

若出油不良，则应检查化油器加速泵活塞皮碗是否磨损过甚或若磨损、破裂应予更换

破裂，进出油阀关闭是否严密

4.若上述检查正常，则应检查加速泵弹簧是否过软，油道是否畅若弹簧过软，应更换；若

通等加速油道堵塞，应予疏通

5.在急加速时，化油器回火，但声音不大，在高速是发动机乏力这是由于供油不足或浮子

室油面过低引起，应检查

浮子室油面

6.在冬天发动机刚刚起动，还没有走热时，由于气缸内温度低，属于正常

燃烧速度慢，急加速时会出现化油器回火。如若发动机走热后消除

3)诊断与排除

中、高速不良的诊断步骤如下；

⑴将主量孔配剂针向外旋出半圈左右，把发动机转速提到中、高速，看转速是否有好

转，若有好转，属调整不当。

(2)若无好转，则应检查节气门轴是否松旷，加速踏板踩到底，节气门是否全开，浮子

室油平面是否过低，量孔和喷嘴是否堵塞或部分堵塞。

(3)若上述检查正常，则可能是输油不足所致，可检查汽油泵膜片是否破裂，弹簧弹力

是否软弱，进(出)油阀是否关闭严密。

(4)上述检查正常，则还应检查汽油滤清器是否堵塞，管路是否畅通和漏气等。

(5)若上述检查都正常，再检查汽油泵摇臂是否磨损过大，泵体与气缸体间衬垫是否过

厚，摇臂是否靠凸轮过近，使泵油行程不足而泵油量下降。

(6)若发动机转速提高后，排气管冒黑烟，但动力仍然不足，可拆下空气滤清器，若中、

高速运转正常，说明空气滤清器堵塞，应予清洗疏通。

(7)若上述检查均正常，则应检查化油器机械省油器和真空省油器工作是否正常有效，

如果机械省油器球阀关闭不严或真空省油器柱塞漏气都将导致混合气过浓而使中、高速不

良。

4.怠速不良

发动机怠速运转是否良好，是发动机运转正常与否的标志之一。由于怠速运转时化油

器内空气流速较低，不但使充气量减小，而且使废气残留量相对增多，造成燃料雾化差，

可燃混合气不均匀，致使在点火后，可燃混合气的燃烧速度变慢。这就要求在怠速工况下,

能够有较浓的混合气。如若混合气的配剂稍微失调，进气系统漏气或点火系统工作不正常,

就会产生无怠速、怠速过高或怠速不稳。

1)无怠速

(1)现象：

①踩下加速踏板运转正常，抬起后就会熄火。

②怠速运转不稳，很快便熄火。

③汽车停驶时发动机怠速运转良好，但行驶时，当变速器脱入空档就熄火。

(2)原因：

①化油器节气门下方漏气(包括化油器衬垫、进气歧管衬垫和节气门下方真空管漏气)，

②化油器怠速量孔及其油道堵塞。

③化油器浮子室油平面过低。

④化油器怠速调整螺钉和节气门调节螺钉调整不当。

⑤化油器真空省油装置漏气。

⑥化油器怠速空气量孔堵塞。

⑦进气门杆与导管的间隙过大漏气，使混合气过稀。

⑧东风EQ1092型汽车曲轴箱通风单向阀卡滞或漏气，真空调节器管子漏气或调节器失

⑨东风EQ1092型汽车化油器怠速节油量孔窜动将怠速油道堵塞

⑩怠速阀损坏或连接线断路、未通电。

(3)诊断与排除。

无怠速的诊断步骤如表「4所示。

2)怠速过高

(1)现象；

①发动机怠速时，转速过高(超过了正常怠速300~500r/min范围)。

②无法调整到上述正常范围或调慢就熄火。

(2)原因；

①化油器节气门回位弹簧过软。

②节气门关闭不严或节气门轴松旷变形。

③怠速调整螺钉调整不当。

④进气歧管或化油器衬垫松动而漏气。

⑤怠速量孔过大。

(3)诊断与排除。

怠速过高的诊断步骤如表1—5所示。

无怠速的诊断(表『4)

诊断步骤与方法技术状况

1.抬起加速踏板发动机熄火说明化油器怠速油道堵塞;怠速调整不

1)应先调整两怠速调整螺钉当；节气门下方漏气；化油器浮子室油

2)若仍无怠速，则可检查怠速量孔和怠速油道是平面过高过低。

否堵塞堵塞应疏通

3)若不堵塞，则检查进气管真空度操纵的一些辅若曲轴通风单向阀卡滞，应予调整

助装置，例如曲轴箱通风单向阀是否卡滞或漏气，若真空调节器漏气或失效，应更换

真空调节器是否漏气或失效等，从而影响进气歧管

的真空度

2.怠速不稳而熄火

4）检查各缸工作情况，有否个别缸不工作

5）首先调整两怠速调整螺钉

6）若无效，则可检查浮子室油平面是否过低或过若油平面过低或过高，应予调整

高则说明真空省油器柱塞漏气,应更换柱

7）若正常，则应检查真空省油器柱塞是否漏气，塞

若拆下浮子室油平面检视孔后怠速就好转

3）怠速不稳

⑴现象：

怠速运转时，发动机转速不均匀，且有发抖现象。

怠速过高的诊断（表1-5）

诊断步骤与方法技术状况

1.检查化油器油平面高度是否正常若过高，应予调整

2.起动发动机后,用手扳节气门操纵臂，使节气门关若有好转，说明节气门拉杆某处受阻卡住，或

闭弹簧过软,致使节气门关闭不全或松旷

3.卸下节气门回位弹簧的一端,再扳动节气门拉臂试若有阻力,则为受阻卡住，否则，为弹簧过软，

验应更换

4.调整两怠速调整螺钉,若好转则为原调整不当

5.若无效,则可拆下化油器上盖，将怠速量孔和主量若怠速能降下来,说明量孔过大，若仍不能好

孔卸下，检查是否过大,可调换标准量孔作对比试验转，说明原来量孔并未扩大

6.检查空气量孔是否堵塞，用手指伸进化油器上口，

将空气量孔堵住说明空气量孔堵塞

若发动机运转无变化说明空气量孔原来是畅通的

若发动机运转更不稳甚至熄火

7.若经上述检查均正常,则应检查进气歧管或化油器

衬垫是否松动而漏气，节气门轴是否松旷

⑵原因：

①怠速调整螺钉调整不当。

②一级怠速空气量孔或二级怠速空气量孔堵塞，这不仅会造成怠速时混合气过浓以及

雾化不良，而且还会产生虹吸现象。

③节气门固定螺钉松动和节气门松旷。

④节气门边缘与怠速喷嘴的位置不合适，引起怠速不稳。

⑤进、排气歧管与气缸接触处或化油器固定螺钉、衬垫损坏漏气。

⑥曲轴箱通风的单向阀密封不严漏气。

⑦个别气缸不工作或点火时间过早。

（3）诊断与排除。

怠速不稳的诊断步骤如表1—6所示

怠速不稳的诊断（表1-6）

诊断步骤与方法技术状况

1.用单缸断火法检查各缸工作情况若断火后怠速无变化说明某缸不工作

若断火后怠速更不稳定或熄火说明发动机各缸都工作

2.检查节气门在轴上的固定螺钉是否松动，节气门轴是否松

旷漏气

3.检查化油器油平面是否正常

4.检查并调整怠速调整螺钉和怠速空气量孔调整螺钉

5.检查节气门边缘与怠速喷嘴的位置将节气门关闭时,怠速喷嘴位于

节气门边缘的下方，则为适合

6.拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否堵塞或磨损，与标准油

量孔进行对比试验

7.检查进、排气歧管与气缸体和化油器底座衬垫是否漏气

8.检查气门间隙是否正常

5.混合气过浓、过稀

1)混合气过浓

(1)现象:

①发动机不易起动，化油器节气门轴或浮子室衬垫等处有油渗出。

②怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗、噗”声，并冒黑烟，有时还伴有放炮声。

③发动机动力不足，温度上升，油耗增加。

④火花塞电极及燃烧室积炭增加。卸下火花塞，其电极表面可发现有潮湿的汽油。

(2)原因：

①阻风门处于关闭状态。

②空气滤清器的机油平面过高(湿式空气滤清器)或滤网过脏。

③化油器主量孔配剂针旋出过多，量孔扩大或衬垫损坏。

④化油器进油针阀卡住或与阀座不密合，或浮子臂弯曲或调整不当等，以致向浮子室

内流油不止，使油平面高于主喷管上端，增加油的流量，引起混合气过浓。

⑤浮子破裂，使浮子内渗入汽油而不能浮起，致使油平面过高。

⑥省油器失效。省油器量孔单向阀卡住，处于开启状态，或弹簧过弱关闭不严，或真

空省油器活塞杆卡住，真空吸不上去，使针阀总是压着球阀形成长期供油状态。

⑦空气主量孔堵塞，不能起减弱主喷管的真空度对主量孔的吸油作用，所以混合气不

能随节气门开度增大而逐渐变稀，反而使混合气变浓。

⑧汽油泵泵油压力过高。

(3)诊断与排除，

混合气过浓的诊断步骤如表1—7所示。

混合气过浓的诊断(表1-7)

诊断步骤与方法技术状况

1.检查阻风门操纵机构是否有效，是否关闭过严或难应开关灵活

以打开

2.检查空气滤清器是否堵塞，其盖和壳是否相互接

触，扣压过紧，影响进气若堵塞应予清洁或更换

3.若阻风门未关闭,空气滤清器亦无堵塞，则应检查

化油器浮子室油平面是否过高

4.若浮子室平面过高，可用螺丝刀木柄轻轻敲击化油若油平面下降，则表明针阀与座有卡滞

器盖进油针阀附近现象或有污物垫起

若油平面不下降,则可能是浮子破裂，

三角针阀不密封，或调整不当

5.检查火花塞。拆下距离化油器较近的火花塞，看电若潮湿，说明是进气歧管内存积汽油过

极是否潮湿多，应予排除

②怠速稳不住，容易熄火。

③发动机转速不易提高，猛踩加速踏板，化油器有回火现象，有时排气管放炮，且易熄

火。

④汽车在行驶中动力不足，稍拉阻风门，动力有好转。

⑤发动机过热。

（2）原因:

①化油器浮子卡住或浮子调整不当，导致浮子室油平面过低。

②化油器进油口滤网过脏。

⑧化油器主量孔堵塞或主量孔配剂针旋入过多而使供油不足。

④油管破裂、凹瘪、漏气或部分堵塞。

⑤汽油滤清器堵塞或汽油中有水，或发生气阻。

⑥汽油泵膜片损坏，或膜片弹簧过软、损坏。

⑦汽油泵内、外摇臂磨损间隙过大，

⑧汽油泵进、出油阀贴合不严。

混合气过稀的诊断（表1-8）

诊断步骤与方法技术状况

1.将阻风门关闭（拉出阻风门拉钮），若情况好转则说明混合气过稀

2.若化油器有主量孔调剂针，应先检查主量孔调剂针是否旋入则说明主量孔供油过少,对固定

过多。若旋出少许后，情况好转式主量孔，应拆下检查是否堵塞。

3.上述检查良好，则应检查浮子室油平面是否过低若过低，应检查油面过低的原因。

4.检查油路中是否有漏气处，汽油泵和汽油滤清器滤网是否堵

塞,汽油泵是否由于摇臂磨损、安装位置不当、进（出）油阀关

闭不严等故障而影响供油不足

5.检查汽油箱上油管是否堵塞

6.检查进排气歧管衬垫是否有漏气处进气系统中额外进入空气。

⑨汽油泵滤网过脏或滤杯漏气。

⑩汽油泵与气缸体间衬垫过厚。

⑪汽油泵摇臂和凸轮轴凸轮靠得过近或过远。

⑫化油器或进排气歧管衬垫损坏或螺钉松动而漏气。

（3）诊断与排除。

混合气过稀的诊断步骤如表1-8所示

6.汽油机燃料系故障诊断注意事项

1）对于故障树的运用应视具体情况灵活运用，不能生搬硬套。例如：发动机是在正常

运转中逐渐熄火，就没有必要再检查油箱开关是否打开这一步。

诊断中应掌握故障重点部位，才能迅速准确地达到诊断和排除的目的。例如不来油或

来油不畅的故障，是属于“油”的问题，大多发生于汽油泵，则可先从汽油泵着手检查；

又例如加速不良、怠速不良是属于“气”的问题，大多发生于化油器，则可先从化油器着

手检查。

2）上述七种故障仅是汽油机燃料系的常见故障，仅就此七种故障也应从其主要现象区

别着手确定到底是哪一种，才能按其故障树进行诊断。

3）对于上吸式油箱，拆下汽油泵进油管接头放低于油平面时，有时往往由于虹吸条件

不充分，不一定能虹吸出油，不能仅凭此诊断为上油管堵塞，可辅以其他诊断方法诊断。

4）急加速必须急踩加速踏板或急转节气门操纵臂，不得缓慢动作，否则起不到急加速

的作用。

5）以上故障都是以点火系工作正常的情况下为前提，否则应以油、电路综合故障诊断。

汽油发动机油电路故障分析

油多化油器油平面过高通过油室窗口观察。油平面应在窗

油路故无油化油器内无汽油口中心水平线处。无油时用手油泵进行

障泵油。油多时则将节气门全开后再进行

起动。

发动机漏气进气岐管、化油器检查进气岐管是否缺螺塞、化油器

起动不座漏气体是否松动。

着低压短路或断路

用钥匙无高压火、白金触点故障检查高压中心线是否有高压火。无

起动发动机火则打开分电器盖在白