机车一次乘务作业与行安设备学习通超星期末考试答案章节答案2024年

机车一次乘务作业与行安设备学习通超星期末考试章节答案2024年正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（）

答案:对正灯用于测试电器的正端电路故障，负灯用于测试电器的负端电路故障。（）

答案:错闸瓦制动是以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。()

答案:对闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（）

答案:对闸瓦温度增高，摩擦系数也随之增大。()

答案:错闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。()

答案:对在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。（）

答案:对在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为红色。（）

答案:错在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）

答案:错硬度是指材料抵抗硬物压入的能力。()

答案:对移动信号中减速信号背面就是减速防护地段终端信号。J（）

答案:对移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（）

答案:错无规定证明的人员严禁登乘机车。（）

答案:对未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。（）

答案:对微热温度在40℃上下可以长时间手触。()

答案:错手动撒砂方法分为“连续式”和“点式”两种。()

答案:错手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触，相应的温度为70℃平热上下。（）

答案:错使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（）

答案:对生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分。（）

答案:对牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。（）

答案:对启动按钮的按钮帽采用红色，停止按钮的按钮帽采用绿色。

答案:错内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。（）

答案:对路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故，情节严重、构成犯罪的，给予行政处分。（）

答案:错漏电保护器是当低压电网发生人身触电或设备漏电时，能迅速自动切断电源。

答案:对列车在隧道区段运行时，运行条件差，瞭望困难，内燃机车柴油机燃烧状态不良，功率不能正常发挥，油耗增加。（）

答案:对空气阻力与相对速度成正比。()

答案:错进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。（）

答案:对进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。()

答案:对接地是指与大地相接。

答案:错交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。（）

答案:错减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。（）

答案:错减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。（）

答案:对检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。（）

答案:对机车粘着重量用符号P表示，计量单位为吨(t)。()

答案:错机车在运用中不准随意改变电器的动作整定值，禁止更改电器线路结构。（）

答案:对机车运行中，由于弹簧的振动，动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因，均会致使机车粘着重量发生变化。（）

答案:对机车运行速度增高时，粘着系数下降。()

答案:对机车用砂为石英砂质，粒度适宜。()

答案:对机车无火回送时，应排放总风缸压力空气至250kPa左右。（）

答案:对机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数增大。（）

答案:错机车上应备有复轨器和铁鞋止轮器。（）

答案:对机车牵引电动机的悬挂形式分为架悬挂和体悬挂。（）

答案:错机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。（）

答案:对火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10~15min。（）

答案:错绘制原理图时，各电器元件采用展开图的画法，同一电器元件的各部件采用同一文字符号标出。

答案:对滑行不易造成车轮踏面擦伤。（）

答案:错和谐型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，一系采用高圆螺旋弹簧。（）

答案:错和谐型电力机车轴式为D0-D0。（）

答案:错轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。（）

答案:对钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5mm。()

答案:错根据《铁路交通事故调查处理规则》，因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。

答案:对根据《铁路交通事故调查处理规则》，关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。（）

答案:错根据《铁路交通事故调查处理规则》，“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。（）

答案:对二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。()

答案:错对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动不能叫制动。（）

答案:错对加封的零部件（如铅封、漆封）严禁随意破封，各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后，必须恢复定（原）位。（）

答案:对对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。（）

答案:对电流的方向就是电子流动的方向。（）

答案:错电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓，必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行，以保证人身安全。（）

答案:对登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。（）

答案:对道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。（）

答案:错道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。（）

答案:错道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）

答案:错当无人警惕按钮未按规定时间操作时，产生惩罚制动。（）

答案:对处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源后方可进行。()

答案:错持证人提出注销申请的，应当注销驾驶证。（）

答案:对持证人不能继续驾驶铁路机车车辆的，包括持证人死亡、丧失行为能力、退休、限制行为能力影响驾驶的、吸食或注射毒品、长期服用依赖性精神药品等，应当注销驾驶证。（）

答案:对安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（）

答案:对TCN标准中,（）用于连接列车各车厢，标准规定其通信速率为1Mbps。

答案:列车总线WTB如果某侧空气弹簧的气囊突然破裂或毁坏，（）将动作使转向架的左右两只气囊压力保持平衡。

答案:差动阀动车组采用（）来避免因制动力过大造成车辆滑行。

答案:防滑器高速动车组采用空气弹簧和（）维持车体在不同静载荷下都保持一定的高度。

答案:高度调整阀高速动车组转向架一般通过设置（）避免空气弹簧出现较大横移。

答案:横向止档接触网最低工作电压为()。

答案:20kV接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为（），最低工作电压为20kV。

答案:29kV站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。

答案:1闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（）。

答案:制动压力闸瓦摩擦表面的材质硬度提高，摩擦系数()。

答案:减小闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（）。

答案:摩擦力造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）。

答案:轮轨间的粘着力造成滑行的原因之一是轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了（）。

答案:粘着力在使用刀开关时，正确的安装方法应使刀开关的手柄()。

答案:向上在设有接触网的线路上，（）攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

答案:严禁在交流电路中，有功功率是（）元件上所消耗的功率。

答案:电阻在（）时间内电流所做的功叫做电功率。

答案:单位在()时间内电流所作的功叫电功率。

答案:单位运用机车车钩水平中心线距轨面的高度为（）。

答案:815~890mm运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。

答案:1100用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。

答案:12一辆车的（），就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量，制动机必须发生制动作用。

答案:制动灵敏度一般电阻与导体截面积成()。

答案:反比压力表是以（）为零点，压力表所指示的空气压力叫表压力。

答案:大气压力蓄电池液面高度应在防护板（）mm以上。

答案:10~15蓄电池是把（）转换成电能。

答案:化学能蓄电池的液面高度不够时，应添加（）。

答案:蒸馏水线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。

答案:1.5下列换算正确的是（）。

答案:1马力=736瓦温度降低时，润滑油的粘度（）。

答案:加大为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（）。

答案:降低牵引力为防滑系统提供速度信号的传感器为（）。

答案:车轴速度传感器为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。

答案:2000为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）以上的距离。

答案:2m为保障机车乘务员夜间行车精神良好，监控装置设有行车警示功能，在（）间警示功能有效。

答案:22：00至8：00铁路线路直线轨距标准为（）mm。

答案:1435铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（）于磁化力。

答案:落后特快及快速货物班列自动制动机主管压力为（）kPa。

答案:600手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为（）S时相应的温度为70℃微热上下。

答案:3使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（）灯光，起到防护作用。

答案:红色使用动车制动时，制动电流不得超过（）。

答案:额定值使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用称为（）。

答案:盘形制动普通调车控制模式最高限制速度为（）Km/h。

答案:40列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。

答案:75空走距离是按空走时间内列车作（）运行计算。

答案:等速禁止()敲击螺母、螺栓或打在螺栓、螺母的棱角上。

答案:反方向截断塞门安装在车辆制动（）上。

答案:支管接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。

答案:25检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（）的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。

答案:300～350kPa检查电机内部时，开关或闸刀上须（）。

答案:挂禁动牌检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。

答案:M14驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。

答案:国家铁路局集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。

答案:脱轨表示器机车专调时间是指机车担当（）的调车时间。

答案:专用调车工作机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先（）。

答案:断电对电机进行检查机车无火回送时，必须开放回送机车的（）塞门。

答案:平均管机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数()。

答案:下降机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的()。

答案:外力机车牵引力的计量单位为()。

答案:KN机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。

答案:0.7机车防火监控子系统火灾报警为（）级。

答案:3机车动轴上所承受的机车重量称为（）。

答案:粘着重量回送机车在一地滞留时间超过（）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。

答案:24回送机车在机务(折返)段的停留时间,无特殊情况不得超过(),并自行打温。

答案:24h和谐型机车在1端进行撒砂试验，机车向前运行时，位于（）轴前的撒砂装置进行撒砂。

答案:1、4位和谐型机车在1端进行撒砂试验，机车向后运行时，位于（）轴前的撒砂装置进行撒砂。

答案:3、6位和谐型机车通过最小曲线半径（）m。

答案:125和谐型电力机车中，（）属于恒频恒压起动的部件。

答案:油泵和谐型电力机车中，（）属于变频变压起动的部件。

答案:牵引电动机风机和谐型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，（）整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。

答案:四象限和谐型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的（）。

答案:微机显示屏和谐型电力机车警惕装置动作，发出（）指令。

答案:常用制动和谐型电力机车的空转滑行保护、（）控制等不参与重联控制。

答案:轴重转移更换电机电刷时应注意，新电刷与换向器的接触面应在（）以上。

答案:80%根据物质（）能力的强弱，一般可分为导体、绝缘体和半导体。

答案:导电干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为（）kPa。

答案:1100凡遇列车中某一车辆制动机发生故障，不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时，可以关闭（），同时拉动缓解阀。

答案:截断塞门发现接触网断线掉在地上，在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所（）m以外。

答案:10发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了（）。

答案:制动距离段调机车司机报单由（）负责按担当的工作分别填写其起讫时间。

答案:担任段调的司机动轮踏面有1:20及()锥度的两段斜面。

答案:1:10电伤是指()通过人体时，人体外部组织受到局部损害。

答案:电流电力机车制动盘磨耗限度为每侧（）mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。

答案:5电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。

答案:10电力机车进行车顶作业时，机车必须停在安全区内，并办妥停电手续，挂好（）线后方能进行。

答案:接地电磁制动应用在高速列车上，属于（）。

答案:非粘着制动灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（）及其以上。

答案:200kPa当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到（）左右。

答案:250kPa当停放制动风缸中风压达到（）kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。

答案:480当润滑油流动时，液体分子间的内摩擦阻力使液体流动性能下降，产生一种粘滞性，这种性能称为润滑油的（）。

答案:粘度当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）。

答案:制动空走时间当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向（）。

答案:相反当电流通过晶体三极管时，其基极电流、集电极电流、发射极电流中最大的是（）。

答案:发射极电流磁铁内部的磁力线是从（）。

答案:S极到N极磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面()而产生制动力。

答案:摩擦锤击检查法适用于()以上的紧固螺栓、弹簧装置等。

答案:14mm穿越线路时，要一站、二看、三通过，并不得()，不得钻越停留的机车、车辆。

答案:跨越地沟车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过（）mm。

答案:1车钩牵引力是()除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。

答案:轮周牵引力超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行超过规定区段()的货物列车。

答案:1/2超重吨公里等于（）乘以其所运行的公里数。

答案:超重吨数材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（）。

答案:弹性并联电路中各支路电流和各个电阻的阻值成（）。

答案:反比变压器是按（）原理进行工作的。

答案:电磁感应半悬挂的簧下质量通常为每轴（），而全悬挂的簧下质量为每轴2～3t。

答案:4～5t把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（）。

答案:直流电动机按钮在低压控制电路中用于手动发出控制信号，启动/停止按钮帽常用()色。

答案:绿/红按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为;指示牵引力、()、车钩牵引力。

答案:轮周牵引力安全电压一般是指()及其以下的电压。

答案:36V（）参与对机车轴重转移进行补偿。

答案:主变流器控制装置总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（）

答案:错自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。（）

答案:错装有103、104型分配阀的车辆制动机，制动缸压力=3.5×制动管减压量。()

答案:错制动空走距离与制动空走时间和列车制动初速度无关。（）

答案:错制动机故障或机车附挂在异型机车后，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭Z10塞门。（）

答案:对折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（）

答案:对在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。（）

答案:对在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5∶1。（）

答案:错移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架1／2制动缸压力在2到3秒内从0上升到370kPa。（）

答案:错选择F3键“电空制动”并检查制动屏设置是否正确。（）

答案:对小闸制动后缓解时，制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa。（）

答案:错所谓灵敏度就是制动机的感度，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。（）

答案:对若非操作端大闸在紧急位时会造成操作端大闸无法缓解，制动显示屏上显示“制动机故障－014。（）

答案:对列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。（）

答案:错列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。（）

答案:对拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。（）

答案:对空气波是属于一种振动波，具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。（）

答案:对禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。（）

答案:对机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（）

答案:对发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。（）

答案:对电空制动机以电作为动力来源。（）

答案:错电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用，且列车前、后动作一致性好，适用于高速旅客列车和长大货物列车。（）

答案:对电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（）

答案:错除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。（）

答案:对作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（）。

答案:制动原力重载货物列车在()时,不应缓解列车制动。

答案:30km/h制动空走时间与机车牵引的车辆数、（）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。

答案:制动管减压量制动空走时间与（）无关。

答案:列车速度制动空走距离与制动空走时间和（）有关。

答案:列车制动初速制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播，就是空气波。

答案:由前向后在蓄电池未充电、总风无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（）。

答案:手拉4个弹停风缸的缓解拉杆在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。

答案:最大有效减压量有效制动时间内（到停车或缓解为止）列车所走行的距离称为（）。

答案:有效制动距离以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（）。

答案:闸瓦制动以压力空气作为动力来源，但（）用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。

答案:电空制动机通过制动装置产生的与列车运行方向相反并可由司机根据需要调节的()称为制动力。

答案:外力控制模块16CP控制模块相当于DK-1制动机的（）。

答案:分配阀均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时，其作用为（）。

答案:总风通均衡风缸，均衡风缸增压。进行持续一定时间的保压试验时，自阀减压100KPa并保压()列车不得发生自然缓解。

答案:3min紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位（）s后才能缓解。

答案:60接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（）。

答案:BP作用阀加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）。

答案:1：1机车制动缸压力与制动管减压量的关系为（）。

答案:2.5：1和谐型电力机车自动制动手柄位置包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、（）、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。

答案:抑制位和谐型电力机车均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，响应自阀指令，控制均衡风缸压力及（）压力。

答案:列车管关闭Z10.23截止塞门后，会出现（）。

答案:第2转向架制动缸不上闸对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过（）。

答案:20kPa/min对列车制动机进行全部试验时，自阀减压50kPa并保压1分钟，全列车必须发生制动作用并不发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在（）内缓解完毕。

答案:1min动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为（）（设有自动控制装置的机车除外）。

答案:零动力制动力的大小受到机车动力（）功率的限制。

答案:制动动力制动包括（）、再生制动和液力制动。

答案:电阻制动当闸瓦压力增大时，摩擦系数()。

答案:随之减小单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为（）作用。

答案:制动大闸从运转位推至抑制位，列车管（）。

答案:实行最大减压大闸从运转位推至初制位，列车管（）。

答案:减压50kPa最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（）

答案:对直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（）

答案:错直流励磁接触器的铁心和线圈都发热，所以将线圈绕制成长而薄的圆筒状。

答案:错直流串励电动机可以在无负荷或负荷很轻的情况下运转。（）

答案:错长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。（）

答案:对增大接触面积，接触电阻也将增大。（）

答案:错在同一台电机上可以混用不同牌号的电刷。（）

答案:错在电刷的整个边缘有强烈的火花，同时有大火花飞出。换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。（）

答案:对在电机火化等级分类中的1级、1?级1?级均为持续运行中无害的火花。（）

答案:对允许温升是由最高允许温度减去最高环境温度而得。（）

答案:对用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。（）

答案:对因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势，自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。（）

答案:对异步电动机当频率固定不变时，旋转磁场的转速与极对数成正比。（）

答案:错位置开关可以作为控制电器，也可以作为保护电器。

答案:对速度继电器的常闭触点通常在转速小于100r/min时恢复闭合。

答案:对速度继电器的常闭触点不管电动机转向如何均能动作。

答案:对受电弓升降弓时，要求初始慢，终了快。（）

答案:错时间继电器的所有触点都是延时动作的，因此不能用于无延时控制回路中。

答案:错熔断器应串接于电路中作为短路或严重过载保护。

答案:对热继电器的热元件应串接于主回路中，可以实现过载或短路保护。

答案:错牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。（）

答案:错牵引电动机由定子、转子、轴承和速度传感器四大部分组成。（）

答案:对牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（）

答案:对牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比称为磁场削弱系数。()

答案:对牵引电动机半悬挂时，约有一半的质量支在车轴上，属于簧下质量；另一半支在构架上，属于簧上质量，所以称为半悬挂，也叫轴悬式。（）

答案:对平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（）

答案:对接触器的线圈可以并接于电路中，也可以串接于电路中。

答案:错接触器的额定电压是指主触头的额定电压，应等于负载的额定电压。

答案:对接触器的额定电流是指主触头的额定电流，应等于或稍大于负载的额定电流。

答案:对交流励磁接触器线圈设有骨架且粗而短。

答案:对交流和直流励磁的接触器铁心端面上都安装有一个铜制的短路环。

答案:错机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。（）

答案:错机车牵引／制动手柄是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。（）

答案:对环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。（）

答案:对含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。（）

答案:错过电压继电器的吸合动作值一般要大于被测电路的额定电压值。

答案:对过电流继电器在电路正常工作时不动作。

答案:对高压接地开关上配有两把蓝色钥匙和黄色钥匙。（）

答案:错高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。（）

答案:对高压隔离开关用来隔离故障受电弓，以免影响机车运行。（）

答案:对感应电动机也叫异步电动机。（）

答案:对电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件，电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。（）

答案:对电路正常工作时，欠电压继电器不动作，当电路电压减小到某一整定值以下时(为30%~50%UN)，欠电压继电器吸合，对电路实现欠电压保护。

答案:错电流继电器的线圈并接或串接于电路中都可以。

答案:错电机火花的大小程度可分为4个等级。（）

答案:错电磁式发电机按励磁方式不同，又可分为他励、并励、串励及复励发电机。（）

答案:对低压断路器的热脱扣器的热元件串联在主电路中，可以作为短路保护。

答案:错低压断路器的过流脱扣器能作为长期过载保护。

答案:错刀开关安装时，手柄要向上或向下，但不得平装。

答案:错当压缩机低温加热时，能正常进行工作。（）

答案:错当机车主变压器温度过高，自动降弓，实施故障保护。（）

答案:错当环火发生时，电机处于发电状态。（）

答案:对带有断相保护装置的三相结构热继电器只能作为电动机断相保护。

答案:错变压器只能改变交流电压，不能改变直流电压。（）

答案:对变压器容量越大，电动机容量越小时，应采用减压启动控制。

答案:错变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（）

答案:错变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线圈绕组匝数之比。（）

答案:对变换电流是变压器一个重要的功能。

答案:错直流励磁线圈绕制成长而薄的筒状且不设骨架，其目的是()。

答案:改善线圈散热条件直流励磁接触器线圈电压降低将导致()。

答案:线圈电流减小直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（）。

答案:他励发电机直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（）换向极。

答案:同极性在外加电压一样的情况下，不能用交流励磁的接触器线圈替换直流励磁的接触器线圈，是因为()，否则将烧毁线圈。

答案:交流线圈匝数少，电阻小在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关（）状态。

答案:维持原有在发电机的定子上相隔()的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。

答案:120°引起电枢反应的磁场是（）。

答案:电枢磁场异步电机三相定子绕组在空间位置上互差（）电角度

答案:120°一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。

答案:2／3一般的讲，机车最大运行速度不超过120km／h时，应采用（）牵引电动机悬挂装置。

答案:轴悬式位置开关是主令电器的一种，它是()电器。

答案:控制和保护为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环（）冷方式。

答案:水速度继电器的触点动作转速()。

答案:>100r/min速度继电器的()与被控电动机的转轴相连接。

答案:转子的轴受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间（至绝缘子底面）：（）s。

答案:≤4时间继电器的线圈是在()时，触点经过一段时间才动作的电器。

答案:通电或断电三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（）。

答案:U线≈1.732U相若想改变异步电机的转向，只要改变（）即可。

答案:定子三相绕组的电流相序熔断器是起到（）电器的作用。

答案:保护热继电器的常闭触点应接在()中，以对电路起保护作用。

答案:接触器线圈电路全悬挂分为架悬式和()。

答案:体悬式牵引电机的（）火花是不允许长期运行的。

答案:2级牵引电动机的一端支在转向架构架上，另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式和为（）

答案:半悬式接触器励磁线圈应()在线路中。

答案:串联交流励磁线圈设骨架的目的是()。

答案:便于线圈散热交流励磁接触器线圈电压增高将导致()。

答案:铁心磁通增大交流励磁接触器若衔铁吸合不紧，工作气隙较大，将导致()。

答案:线圈电流增大交流接触器铁心上的短路环的作用是()。

答案:消除铁心振动换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧憔和损坏，说明电机发生过（）火花。

答案:3级和谐型电力机车主断路器机械寿命（）万次。

答案:25和谐型电力机车受电弓升高到2m的升弓时间（自绝缘子底面）：（）s。

答案:≤5.4过电压继电器在()电路电压时吸合。

答案:105%~120%UN各相绕组的首端与首端之间的电压称（）。

答案:线电压电器的触头系统属于电器的（）。

答案:执行机构电器触头的磨损，主要是（）。

答案:电磨损（）本身是机械能和电能互相转换的设备。

答案:电机电动机转子的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称为（）。

答案:同步电动机当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由()决定。

答案:左手定则当串励电动机转速升高时，（）很快下降。

答案:转矩带有断相保护装置的三相热继电器只能作为对电动机()保护。

答案:过载和断相串联电路中，通过各用电器的（）相等。

答案:电流串励电动机不能在小于其额定负荷的（）下运行。

答案:30%触头按工作性质分为静触头和（）。

答案:动触头保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为（）。

答案:最高允许温度DSA200型受电弓内装有降弓装置，当弓网故障时，可（）降弓保护。

答案:自动主断路器在主电路发生过流、接地、零压等故障时，须手动断开主断路器。（）

答案:错正常情况下，油泵和水泵电机电源来自辅助变流器1。（）

答案:错为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。（）

答案:错输入滤波电路会延长PLC输出对输入的滞后。

答案:对每当PLC解释完一行梯形图指令后，随即会将结果输出，从而产生相应的控制动作。

答案:错控制电路的分支线路，原则上按照动作先后顺序排列，两线交叉连接时的电气连接点须用黑点标出。

答案:对空压机扳键开关置“强泵”位，空气压缩机1、2均投入工作。（）

答案:对和谐型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。（）

答案:对和谐型电力机车正常运行时，辅助变流器1工作在CVCF方式，辅助变流器2工作在VVVF方式，分别为机车辅助电动机供电。（）

答案:错和谐型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。（）

答案:对和谐型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的一部分。（）

答案:对和谐型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。（）

答案:错和谐型电力机车网压低于17.5kv时，低压保护环节动作，网压高于31.5kv时，过压保护环节动作。（）

答案:对和谐型电力机车上蓝色钥匙用于控制主断路器的气路。（）

答案:错和谐型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机。（）

答案:错和谐型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。（）

答案:对和谐型电力机车换向手柄至于0位，各辅机正常工作。（）

答案:错和谐型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。（）

答案:对和谐型电力机车，辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。（）

答案:错和谐机车运行时，正常情况下，非操作端的主压缩机工作。（）

答案:对和谐机车牵引列车运行时，司机施行大闸制动时，机车上电制，车辆上空气制动。（）

答案:对和谐电力机车按下紧急停车按钮会造成：主断路器断开，受电弓自动降下。（）

答案:错辅助电气系统采用三组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源辅助机组进行分类供电。（）

答案:错辅助变流器和主变流器一样，采用水冷方式进行冷却。（）

答案:错电气控制线路根据电路供电电压大小可分为主电路和控制电路。

答案:错当辅助变流器1发生故障时，由辅助变流器2维持机车辅机继续工作。（）

答案:对动车组两个牵引单元的高压系统通过车顶（）相互连接。

答案:高压电缆正常情况下，（）不属于辅助变流器1供电范围。

答案:水泵零电压继电器在()电路电压时释放。

答案:5%~25%UN辅助变流器采用（）方式。

答案:强制风冷当原边网压高于32kV且持续（）ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

答案:10PLC在用户程序执行阶段完成的主要工作是()。

答案:解释用户程序并产生相应结果PLC在输入采样阶段执行的程序是()。

答案:系统程序PLC的实际输出状态取决于()。

答案:输出锁存器的状态（）为主变流器控制提供同步信号、为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入信号的电器。

答案:TV最高运行速度不超过140km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。（）

答案:错装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。（）

答案:对装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。（）

答案:错装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。（）

答案:错装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。（）

答案:错在停车状态下，需要解除前发运行揭示数据时，可使用【转储】键+序号的操作。（）

答案:错在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用1#键解锁。（）

答案:错在降级、调车工作状态下，两个显示器都有权，均可进行参数设定等操作。（）

答案:对运行中，如发生机车轮对持续空转后，将会使LKJ距离出现超前误差。（）

答案:对蓄电池的电解液密度冬季和夏季是不同的。（）

答案:对修改司机号、列车编组数据时，无速度条件限制。（）

答案:对特殊走停走控制时，停车2分钟后，自停车地点处限速20km/h。（）

答案:错特定手信号的解锁方法为：按压【开车】+【解锁】键。（）

答案:对实施“绿色许可证”解锁操作后，LKJ监控列车以不超过45km/h的速度越过该信号机，当列车运行速度达到46km/h时，LKJ将实施卸载控制。（）

答案:对普通调车控制模式，限制速度值-实际速度值≤-2Km/h时，实施紧急制动控制。

答案:错平面调车灯显设备显示五车信号时，车列走行20m后，速度≥9km/h时，解除机车牵引力。（）

答案:对禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（）

答案:对进入“特殊前行”模式后，如机车信号变为开放信号，LKJ会自动退出“特殊前行”模式。（）

答案:对降级状态（非调车）下，如机车信号显示停车信号（含白灯），列车运行速度超过3km/h时，监控装置实施周期报警。

答案:错监控装置启动停车模式时，不允许使用“向前”键进行车位调整。（）

答案:对监控装置按减速模式控制时，若列车管减压50kPa及以上，装置自动暂停常用制动的控制，只保留紧急制动控制。（）

答案:对监控曲线是一条固定的曲线。（）

答案:错机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。（）

答案:对机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（）

答案:对机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（）

答案:对机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。（）

答案:对货物列车取消守车后，列尾装置作为列车尾部标志。()

答案:对防超模式和防冒模式的控制方式一样。（）

答案:错当车次、车站、交路号等参数改变时，需重新开车对标。（）

答案:对当操纵端的列尾装置遥控盒故障后不能更换非操纵端的遥控盒使用。（）

答案:错出入库动车前按压【出入库】键，监控装置限速20km/h，显示器显示“出库”。（）

答案:错补机状态下，监控装置不仅实现正常运行模式下的运行记录功能，还起控制作用。（）

答案:错按ZTF—2002CD型列尾司机控制盒的黑键+绿键可消除机车号码（消号），消号必须在制动状态下，否则无效。（）

答案:对LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（）

答案:对LKJ-2000运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（）

答案:错LKJ2000运行监控记录装置机车越过信号机时距离显示仍有余值，经过一段距离后才显示0，这种零显示出现在信号位置之后的过机误差称为滞后误差。（）

答案:对LKJ2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（）

答案:对LKJ2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（）

答案:对LKJ2000型运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后，乘务员一次按压【缓解】键完成缓解操作。（）

答案:错LKJ2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。（）

答案:对LKJ2000型监控装置进行有效参数设定按压【开车】键后监控装置进入降级控制模式。

答案:错LKJ2000型监控装置不能显示站间规定的运行时分。（）

答案:错LKJ2000型监控装置，对客车的车速等级共设置有5种等级。（）

答案:对LKJ2000型监控记录装置，对制动机实验操作，装置均一一记录。（）

答案:对“机车信号故障”模式运行时，监控装置不再按机车信号显示监控列车运行。（）

答案:对自动停车装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和()3大部分组成。

答案:延时风缸主窗口靠左侧1/5处的竖直线将窗口分为两部分，左侧显示列车越过（）范围内的运行信息。

答案:1公里主窗口靠左侧1/5处的竖直线将窗口分为两部分，右侧显示列车运行前方（）公里范围内的监控模式允许速度、信号机信息、道岔、电分相及线路纵断面状态等信息。

答案:4公里支线号输入操作对（）有效。

答案:货物列车在正常启动完毕后，如机车信号为关闭信号时（如半黄半红灯、红或白灯），在速度高于（）km/h，监控装置将进行ZTL报警。

答案:5需要“输入支线”操作时，按（）键可将“输入进路号”窗口调出。

答案:【进路号】五车距离信号，车列走行20米后，速度超过（）km／h时解除机车牵引力。

答案:9五车距离信号，车列走行（）后，速度超过9km／h时解除机车牵引力；速度超过13km／h时实施紧急制动控制。

答案:20米特定引导的进站（或进路）信号机前，列车运行速度低于（）km/h时，允许司机顺序按压【开车】键、【解锁】键解除对该信号机的停车控制功能。

答案:60输入列车种类为“客车”时，光标移到“车速等级”窗口后，装置默认选择的速度等级是（）。

答案:“客5(80km/h)”十车距离信号，车列走行50米后，速度超过（）km／h时实施紧急制动控制。

答案:18十车距离信号，车列走行（）后，速度超过14km／h时解除机车牵引力；速度超过18km／h时实施紧急制动控制。

答案:50米屏幕中间的窗口为主窗口，显示范围为（）。

答案:5公里平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为（）。

答案:40km/h平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用()解锁。

答案:2﹟键绿色许可证行车模式下，监控装置解除列车在本架信号机的停车控制功能，监控列车最高以不超过（）km/h速度运行通过出站道岔。

答案:45路票确认窗口关闭后，按（）键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖3.路票〗仍可调出。

答案:【↑】路票行车模式，对客运列车，监控装置按该次列车交路最高允许速度的80％自动调整最高限制速度监控列车运行。

答案:80%列车在固定模式限速下运行，常用模式限速值-实际速度值≤（）Km/h时，实施常用制动控制。

答案:0列车停车后，如当前信号机为（），LKJ不允许进入“特殊前行”模式。

答案:进站信号机进入“特殊前行”模式机车停车后，机车信号为单红灯，走行（）后装置实施制动。

答案:10米紧急情况下操纵尾部主机排风应按ZTF—2002CD型列尾司机控制盒的（）键。

答案:红降级状态下，限制速度值-实际速度值≤（）Km/h时，实施紧急制动控制。

答案:-3监控装置输入参数的一次性记录项目有（）。

答案:车站号监控装置开机的一次性记录项目有（）。

答案:机车号监控数据中将机车停车位置标距离出站（发车进路）信号机小于（）米的站（或个别股道）设置为特殊站。

答案:50机车信号装置由电源盒、电子总箱、()及机车信号机等组成。

答案:信号传感器机车信号显示关闭信号，速度高于（）km/h时禁止进行设定操作。

答案:20机车电台分为3种工作状态;即()、接收状态、发射状态。

答案:守候状态附挂机车随本务机车调车时（包括出入库），机车换向手柄位置应与机车走行方向保持一致，否则，LKJ会启动（）控制。

答案:相位防溜对HBLT型货车列尾装置进行销号或输号操作时，列车管的压力必须在（）。

答案:460kPa以下当机车未加载由停车状态动车，速度≥（）km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。

答案:3当机车乘务员输入货物列车总重和换长超过模式设定值时，监控装置按重载货运列车模式控制，当列车运行速度低于（）km/h时，监控装置自动切除紧急制动控制功能。

答案:20打开CIR主机电源后，按压MMI上的（）键3秒，可将MMI切换到主控状态。

答案:【主控】按ZTF—2002CD型列尾司机控制盒的（）可消除机车号码（消号）。

答案:黑键+绿键ZTF—2002CD型列尾司机控制盒的排风指令最多自动重发（）次。

答案:4LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。

答案:5LKJ2000型监控装置在降级状态下，当机车信号为停车信号（含白灯、单红灯）时，速度超过（）报警。

答案:5km/hLKJ2000型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（）所有内容记录一次。

答案:5mLKJ2000型监控装置对过机距离误差分为（）形式。

答案:2类LKJ2000型监控装置采用（）工作方式。

答案:双机冗余LKJ2000型监控记录装置在机车运行中按压（）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。

答案:【定标】LKJ-2000型监控记录装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（）所有内容记录一次。

答案:5mLKJ2000型监控记录装置设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键（)。

答案:6LKJ2000型监控记录装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（）。

答案:均有效LKJ2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（）键取消对该揭示的选择。

答案:确认LKJ2000型监控记录装置当装置发生防溜报警时一次按压（）键。

答案:警惕LKJ2000型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方（）米以内的揭示。

答案:2000LKJ2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到（）监控装置实施紧急制动。

答案:3minLKJ2000型监控记录装置，运行中当过机误差（)300m时，装置可以自动校正。

答案:小于LKJ2000型监控记录装置，列车运行过程中按压【向前】键，调整（）误差。

答案:滞后LKJ2000监控装置在正常监控状态下，可用【↓】【↑】方向键调整屏幕亮度，共有（）个亮度等级。

答案:5LKJ2000监控装置在机车出库时，司机必须按压[调车]键，进入调车状态，此时限速窗口显示（）km/h。

答案:40LKJ2000监控装置机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示，这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为（）。

答案:超前误差LKJ-2000监控装置采用（）工作方式。

答案:双机冗余自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。

答案:绿色许可证自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，行车凭证为（）。

答案:绿色许可证装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员（）后，列车凭出站信号机的显示出发。

答案:通知司机装有灯显装置的机车在调车状态下，应关闭（）电源,闭合灯显装置电源。

答案:机车信号装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（）电源,闭合机车信号电源。

答案:灯显装置专用调车机车的司机报单应由（）负责填写。

答案:车站指定专人专列回送每列不得超过（）机车。

答案:5台指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。

答案:列车调度员在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

答案:路票在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。

答案:20在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个（）灯光。

答案:半黄半红色闪光在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。

答案:引导信号在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。

答案:引导信号在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要（），并随时采取必要的安全措施。

答案:加强瞭望在汛期暴风雨中行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）。

答案:限速运行在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段（）指挥。

答案:列车调度员在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

答案:司机在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。

答案:两个在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。

答案:10在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

答案:路票在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。

答案:引导信号在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。

答案:引导信号运行中机车信号为关闭信号（含白灯）装置转入降级时，模式按延迟800米后限速（）km/h控制。

答案:20运行中机车信号为关闭信号（含白灯）装置转入降级时，模式按延迟（）后限速20km/h控制。

答案:800米运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。

答案:在前方站停车运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。

答案:机车信号遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

答案:200预设安全距离为20m时，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（）。

答案:60m预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。

答案:黄色有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的（）机车。

答案:有动力应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。

答案:机务引导信号应在列车（）越过信号机后及时关闭。

答案:头部引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

答案:20已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车（）处放置响墩防护。

答案:不小于300m移动机车时，一定要()，然后先鸣笛后动车。

答案:确认车下有无人员一支火炬的燃烧时间约为()。

答案:7-10min一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（）。

答案:2人一切电话中断时，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行（）行车。

答案:仍按自动闭塞法一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。

答案:红色许可证夜间机车出入段时的道岔开通信号为：（）灯光高举头上左右摇动。

答案:黄色信号机在开放状态其四个发车方向进路表示器左方横向显示两个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧（）方向线路发车。

答案:A无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示（）信号。

答案:起动无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示（）信号。

答案:溜放驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰（）。

答案:退回驼峰色灯信号机显示（）——指示机车车辆加速向驼峰推进。

答案:一个绿色闪光灯光驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰（）推送。

答案:预先驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或（）并根据需要装设进路表示器。

答案:发车进路铁路局所属的机车回送时，至少配备()机车乘务员，以保证回送速度。

答案:两班调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。

答案:15调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

答案:6调车作业由（）单一指挥。

答案:调车指挥人调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。

答案:30调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。

答案:5调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）。

答案:左右小动调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光（）。

答案:上下摇动调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。

答案:月白色调车人员不足（）人，不准进行调车作业。

答案:2调车灯显信号显示“黄灯闪亮后绿灯长亮”;表示()信号。

答案:减速调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆（）。

答案:自调车区向牵出线运行四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。

答案:第二架四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了（）灯光的显示方式。

答案:一个绿色和一个黄色四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔（）位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。

答案:侧向四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。

答案:两四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

答案:黄色司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出（）信号。

答案:紧急停车司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（）填记。

答案:机车调度员双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。

答案:车站值班员口头准许双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）。

答案:进路表示器双线反方向出站调车时，应发给司机（）。

答案:出站调车通知书双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。

答案:站内双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员（）。

答案:须发给司机调度命令升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作（）。

答案:圆形转动三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。

答案:两个三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个（）灯光。

答案:黄色三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示出站及进路信号机在（），进路上的道岔均开通直向位置。

答案:开放状态三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。

答案:黄色三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

答案:黄色三车距离信号，车列走行20米后，速度超过（）km／h时实施紧急制动控制。

答案:8三车距离信号，车列走行20米后，速度超过（）km／h时解除机车牵引力。

答案:4三车距离信号，车列走行（）后，速度超过4km／h时解除机车牵引力；速度超过8km／h时实施紧急制动控制。

答案:20米若“电话记录号”、“绿色许可证号”后2位为“00”时输入倒数第（）位。

答案:3、2容许信号显示一个（）灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。

答案:蓝色牵引双管供风的客运列车时，当列车总风管压力低于（）kPa时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。

答案:550旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）人员负责。

答案:车辆部门列车在运行中，司机应按照“（）”操纵列车，按规定使用列车运行监控记录装置、无线调度电话、机车自动信号以及机车自动停车装置，并严格执行呼唤应答和车机联控制度。

答案:列车操纵示意图列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

答案:按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置列车运行中，遇昼间展开的（）信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。

答案:黄色列车运行中，接到“停基改电”施工提前结束的调度命令后，司机应（）方可继续运行。

答案:不停车解除运行揭示后列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

答案:立即停车列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。

答案:车辆乘务员列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）。

答案:接近信号机联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（）次。

答案:三联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。

答案:九联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。

答案:九联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。

答案:五联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。

答案:二进站预告信号机以显示（）信号为定位。

答案:注意进站预告信号机灯光熄灭时，视为进站信号机显示为（）信号。

答案:停车进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。

答案:1000m进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。

答案:50m进站信号机均以显示（）信号为定位。

答案:停车进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。

答案:20进站信号机的色灯复示信号机无显示，表示主体信号机在（）状态。

答案:关闭降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂（）并左右水平重复摇动。

答案:前伸减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）m处。

答案:20机车进入挂车线后应注意距脱轨器、防护信号、车列前（）m左右必须停车。

答案:10机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）的速度平稳连挂。

答案:5km／h机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。

答案:5机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。

答案:10机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为（）。

答案:一长声机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（）。

答案:连续短声货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。

答案:车务部门关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。

答案:两关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。

答案:三跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。

答案:500高柱出站、高柱进路信号机的显示距离，不得小于（）。

答案:800m发车进路信号机的色灯复示信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在（）状态。

答案:开放道岔表示器夜间显示（）灯光时，表示道岔位置开通直向。

答案:紫色当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示（）灯光。

答案:一个绿色单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（）min无人应答时，由列车调度员发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

答案:5分钟单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。

答案:出站调车通知书单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。

答案:15单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由（）负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。

答案:机车乘务组单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

答案:10错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。

答案:车务、机务出站信号机应设在每一发车线的警冲标（）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

答案:内方出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。

答案:停车侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。

答案:12不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用（）。

答案:矮型信号机补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。

答案:前位或次位编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。

答案:司机编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

答案:6%半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。

答案:半自动闭塞发车进路通知书半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。

答案:两个绿色主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。（）

答案:对重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。()

答案:错在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位，锁闭琴键开关，取出自阀、单阀手柄。（）

答案:对在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（）

答案:对一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。()

答案:对夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。()

答案:对压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。()

答案:对为防止列车断钩，货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。（）

答案:对双机（或多机）牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除动力制动。（）

答案:对使用牵引辅助制动法站外调速时应使机车呈缓解状态。（）

答案:对使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（）

答案:错施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。()

答案:对牵引旅客列车在制动时，累计追加减压量不得超过初次减压量。（）

答案:对列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（）

答案:对列车在长大上坡道运行时，应采用先爬后闯，闯爬结合的操纵方法。（）

答案:错列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（）

答案:对列车在起伏坡道运行时，应采用高手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行，使列车在起伏坡道上运行平稳。（）

答案:错列车在起伏坡道上运行时，不能使用动力制动。（）

答案:错列车运行阻力按阻力产生原因分为基本阻力和空气阻力。()

答案:错列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。（）

答案:错列车施行制动后不再进行缓解，使列车停于预定地点，叫作一段制动法。()

答案:错列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。（）

答案:对列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动，每次不得超过10kPa。（）正确为30。

答案:错列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，并可以使用单阀制动停车。（）

答案:错列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。（）

答案:对进行二段制动时要适当加大减压量，以防充风不足。()

答案:错计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为Kg。()

答案:错机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，机车缓解。（）

答案:错机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。（）

答案:错机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。（）

答案:对货物列车压缩车钩后，在机车加载前，可缓解机车制动。（）

答案:错货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩，发车时使列车中的车辆逐辆起动，再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力，就会使列车起动变得顺利、轻便。（）

答案:对挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）

答案:对附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。（）

答案:对防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。（）

答案:对凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（）

答案:对大风天气容易造成列车运缓，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位置要比平时高一些。（）

答案:对车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。（）

答案:错车辆长时间停留，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。（）

答案:对追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过（）kPa。

答案:170追加减压量一般不应超过两次；（）追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。

答案:一次掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能（）列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。

答案:提高站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机（）试验。

答案:简略在正常情况下，要缓解弹停装置，只需（）。

答案:按压司机室弹停装置缓解按钮在通风不良，比较潮湿的隧道内爬坡牵引运行时，要