模块五-事故车辆损伤鉴定2

模块五

事故车辆损伤鉴定模块五事故车辆损伤鉴定2任务1事故车辆受损部位的确定与处理任务2事故车辆修理工时的确定CONTENTS目录模块五事故车辆损伤鉴定2任务1事故车辆受损部位的

确定与处理模块五事故车辆损伤鉴定2学习目标●了解事故车辆受损部位确定的原则。●熟悉事故车辆受损部位更换与修理确定的原则。●掌握事故车辆典型受损部位的更换与修理方法。任务引入定损人员小张接到任务，某汽车修理厂内有一辆事故车辆需要进行车辆损失定损。小张到达修理厂后了解到事故车辆基本情况如下：事故车辆在市区道路路口等信号灯时，被同方向行驶的另一辆速度过快的车辆追尾撞击，造成尾部损坏，后者负全责，如图1所示。图1车辆追尾撞击任务分析作为定损人员，小张到达修理厂后，首先查看事故车辆并询问事故车辆发生事故的过程，然后根据定损的操作流程，先进行事故车辆受损部位确定，再确定受损部位是需要更换还是进行修理。对于小事故，通常当天就可以确定受损部位和修理费用，一般定损人员即可完成；而对于重大交通事故，则需要边拆检边确定，定损时间较长，一般会交由重大事故处理组完成。一、事故车辆受损部位确定的原则1.辨别真伪，防止骗保购买机动车保险，可以在车辆出现事故或者发生其他损失时，给予车主一定的经济赔偿，是车主转移风险的重要举措之一。车主通过购买保险，可以将日常的操作失误或者不可预知的风险，转移给保险公司，给予自己极大的保障。2.辨别好坏，防止作假多收材料费、工时费在事故车辆损失鉴定时，对本次事故所涉及的受损部位要认真查勘，以辨别其好坏，并判定其是进行修理还是需要更换，以免修理厂在事故车辆拆检的过程中弄虚作假而多收材料费、工时费。3.不忙表态，留有余地在事故车辆损失鉴定时，因条件限制在现场无法看清的隐蔽项目，可凭经验以理推断，但不要急于肯定或否定。修理时通过拆检发现确实损坏，再行补定。一般对可能会损坏的隐蔽项目，建议可以口头上达成许诺，尽可能避免在“机动车保险车辆损失确认书”上遗留“待查项目”。4.认真查勘补定项对事故车辆修理中出现的新问题或定损时遗留的“待查项目”进行补定时，一定要认真查勘，细心鉴定，以免对不该赔偿的项目进行赔偿。二、事故车辆受损部位更换与修理的确定1.传统修理理论——价格比和寿命比价格（费用）包括旧件修复费用（S修）和新件价格（S新）。价格比S修/S新又称为经济效益，常用α表示，即：α=S修/S新寿命（质量）包括旧件修复后的使用寿命（L修）和新件的使用寿命（L新）。寿命比L修/L新又称为抗磨系数，常用x表示，即：x=L修/L新价格比和寿命比是衡量受损部位更换或修理的两个因素，通常只有价格比（经济效益）小于或等于寿命比（抗磨系数）时，修理比更换合理。通常采用以下公式进行判断：S修/S新≤L修/L新或S修/L修≤S新/L新例：若某机件新件价格为1000元，旧件修复费用为600元，则价格比α=S修/S新=600/1000=0.6。若该机件新件可使用100000km，旧件修复后可使用80000km，则寿命比x=L修/L新=80000/100000=0.8。上述公式换算可得：S修≤xS新（600＜0.8×1000）或L修≥αL新（80000＞0.6×100000）实践证明，一个机件的旧件修复后使用寿命应不低于新件使用寿命的80%（x=0.8），否则认为不合理，即：L修≥0.8L新时，认为修复合理；而L修＜0.8L新时，则认为修复不合理，这时，更换新件合理。因为S修/S新≤L修/L新=0.8，所以：S修≤0.8S新时，认为修复合理；而S修＞0.8S新时，则认为修复不合理，更换新件合理。在上例中，机件的新件价格为1000元，其旧件修复费用不能高于800元，否则应更换新件；机件的新件使用寿命为100000km，如果其旧件修复后使用寿命达不到80000km，也应考虑更换新件。二、事故车辆受损部位更换与修理的确定2.事故车辆受损部位更换与修理的技术标准车辆发生事故后修理的原则是修复到发生事故前的技术状态。但有些部分很难衡量，就要考虑修理后的车辆技术状况是否符合有关法规和标准。2.事故车辆受损部位更换与修理的技术标准2.1《机动车安全运行技术条件》（GB7258—2017）该标准规定了机动车整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求。其中大部分技术要求与汽车修理，尤其是事故车辆的修理是没有关系的，如整车标志、外廓尺寸、核载、比功率、环保要求等。事故车辆由于碰撞、翻车致使转向系、制动系等部分的机件受损，修复后的转向系、制动系的受损机件必须达到《机动车安全运行技术条件》的技术要求。但是，未受损机件由于自然磨损严重，也会导致转向系、制动系达不到技术要求，这时还需要更换未受损而磨损严重的机件，这部分费用应由车主负担。2.事故车辆受损部位更换与修理的技术标准2.2《汽车修理质量检查评定方法》（GB/T15746—2011）该标准规定了汽车修理质量检查的评定要求及评定规则，适用于对汽车整车、发动机及车身修理质量的行业检查。3.事故车辆受损部位更换与修理确定的原则（1）确保车辆修理后的质量和安全确定事故车辆受损部位的更换与修理时，首先要考虑事故车辆修理后的质量和安全是否可靠。如果应换的件不换，修理后达不到技术要求，短期内造成损伤，将影响保险公司的信誉，对拓展保险业务不利，关系到保险公司的形象和社会效益。二、事故车辆受损部位更换与修理的确定（2）确保车辆修理的经济利益确定事故车辆损伤部位的更换与修理时，还要考虑经济上是否合理。如果应修的件不修而随意扩大换件范围，只是机件损坏而扩大为更换总成，这样看似提高了客户的满意度，达到了客户的心理预期，但是损害了保险公司的经济利益，同时造成了资源浪费，长此以往最终损害的还是广大车主的利益。（3）考虑修理能力和实际情况大多数汽车修理厂没有氩弧焊设备，不掌握铝合金焊接技术，因此，缸盖、壳体等本应能修的机件只能更换。重型载货汽车的车架，大多数汽车修理厂不能进行校正，通常只能更换。某些老旧车型的机件在目前的市场上已经很难买到，如果还能修复的，其修理费用虽高，也只能进行修复。三、事故车辆典型受损部位的更换与修理1.仪表类在定损过程中，由于缺少检测手段，并且仪表也不容易进行检查，所以凡是有明显损伤的仪表都需要更换。三、事故车辆典型受损部位的更换与修理2.电器元件机动车电器元件很多，可以分以下几种情况处理：（1）各种传感器、继电器如果有明显损伤的，应予更换。（2）分电器通常是其盖子易损坏，如果碰撞严重，造成壳体破裂，应更换总成。（3）燃油电子喷射系统和ECU（发动机电子控制单元）价值较高，一般振动不易损坏。如不能确定，可在同车型完好的车辆上将ECU换用作比较，以确定事故车辆的ECU是否损坏；如果确定损坏，应予更换。三、事故车辆典型受损部位的更换与修理3.收放机通常收放机的损伤不大，只是碰破面板、旋钮等。可与修理厂联系，商定修理或换件。收放机修理费用通常为原机价格的15%～30%。4.电镀饰单品电镀饰单品属于装饰品，损伤后失去装饰作用，应予更换。5.橡胶制品软管、油封、防尘套、缓冲垫等属于低值易耗品，损伤后可不修复，应予更换。6.塑料制品塑料制品如果损伤严重，或已损坏，应予更换。7.玻璃钢制品某些车辆的车身、保险杠、前脸、后背门是玻璃钢的，这些部件都可修复，且质量可靠。其修理费用为原总成件价格的15%～30%。8.铝合金制品铝合金机件在机动车尤其是轿车上很多，碰撞后极易损坏，而目前很多汽车修理厂都不能焊接铝合金，只能更换。因此，保险公司也在积极发现和培养铝合金焊接技能人才，以减少不必要的损失。9.玻璃制品玻璃制品属于不可修复件，应予更换。10.主要机件10.1缸体、缸盖、后轿壳缸体、缸盖、后轿壳都属于可修复件，但由于目前很多汽车修理厂小型化，工种不全，一般都无能力修复。所以，如果事故车辆的缸体、缸盖破裂或者后轿壳变形，应予更换。10.主要机件10.2车架货车翻车或碰撞后，车架变形是常见的，在损失金额5000元以上的货车事故中，约60%的车辆需校正车架甚至更换车架。车架一般采用冷校法校正，也可以采用局部加热校正法校正，允许采用焊接、挖补、截修、铆接的方法予以修理或加固。货车翻车或碰撞后，除车架折断或扭曲变形严重时需更换外，一般都可采用校正的方法（个别的还可进行加固）予以修复。根据多年的经验，车架校正的工作量可分以下几个等级：1）载货汽车的车架前端变形，一般需要80～100个校正工时。2）载货汽车的车架中部横向扭曲，一般需要100～120个校正工时。3）载货汽车的车架横向、水平方向同时扭曲，一般需要150个校正工时。4）轻型载货汽车的车架校正工时为上述基本工时的70%～80%。5）重型载货汽车的车架校正工时为上述基本工时的125%～135%。6）特重型载货汽车的车架校正工时为上述基本工时的180%～200%。10.主要机件10.3前桥工字梁（前轴）由于货车的前桥工字梁（前轴）在行驶中需要承受不平路面颠簸、振动和载荷引起的垂直方向的弯矩，在紧急制动时需要承受水平方向的弯矩，在转弯、侧滑时需要承受垂直和水平方向的共同作用的弯矩，长期使用后，即使不发生事故，也会存在扭曲变形。任务实施小张了解案件后，修理厂安排汽车机械维修工、汽车电器维修工、汽车车身整形修复工现场拆检，经过拆检后确认事故车辆行李舱盖、后挡板、后下底板、右后翼子板、右后车门发生变形，后保险杠、右后尾灯被撞击破损。根据受损部位的损伤情况，小张确定了需要修理和更换的项目，行李舱盖后挡板、后下底板、右后翼子板、右后车门变形不大，进行整形、喷漆修理；后保险杠损伤严重，修复后效果较差，无法满足要求，需要进行更换、喷漆处理，右后尾灯被撞击破损，需要更换右后尾灯总成。任务实训【实训内容】以小组为单位，收集交通事故车辆受损资料。根据事故车辆受损部位更换与修理确定的原则，分别对事故车辆受损的钣金件、塑料件和机械配件进行定损，并写出事故车辆的修理和更换项目清单。实训要领：（1）钣金件定损1）弯曲变形，以修复为主。2）折曲变形，以更换为主。（2）塑料件定损1）热塑性塑料件受损，以修复为主。2）热固性塑料件受损，以更换为主。3）车身塑料件的鉴别。（3）机械配件定损。任务2事故车辆修理工时

的确定模块五事故车辆损伤鉴定2学习目标●熟悉事故车辆修理工时的类型及其确定原则。●掌握事故车辆基本修理项目工时的确定方法。任务引入模块五任务1中，定损人员小张根据修理厂的现场拆检确定了事故车辆的受损部位（行李舱盖、后挡板、后下底板、右后翼子板、右后车门、后保险杠、右后尾灯），以及需要修理和更换的项目，还需要确定事故车辆的修理工时。任务分析在修理厂根据需要修理和更换的项目报出修理工时后，定损人员小张需要结合修理的难易程度、修理工艺、市场价格来确定修理厂报出的修理工时是否合理，这就需要定损人员具备丰富的工作经验，了解市场行情，熟知修理工时定额。一、整形工时事故车辆的钣金件因碰撞变形，对其整形修复所需的工时称为整形工时。根据钣金件（金属构件）的变形程度分为A、B、C三类。A类：局部、小范围、不影响整体安装的轻度变形，如轿车的前翼子板、货车的车厢侧板等，其钣金修理的整形工时费用为新件价格的10%～20%。B类：局部框架的中度变形，如轿车的前门立柱、中立柱等，需要局部拆开进行整形，其钣金修理的整形工时费用为新件价格的20%～35%。C类：整体变形，如平头货车的前立柱、前围板、车门和驾驶室总成等，需要全部拆开进行整形，其钣金修理的整形工时费用为新件价格的35%～50%。吉普车金属构件整形工时参考定额分别见下表1。表1吉普车金属构件整形工时参考定额二、机修工时事故车辆修理中，对机械部分进行的检查、调整、修理所需的工时称为机修工时。例如，汽车掉进水里，发动机被水浸泡，对发动机进行解体、清洗、组装、调整所需的工时即为机修工时。又如，变速器壳体在事故中碰破，更换变速器壳体（即变速器大修）所需的工时也是机修工时。事故车辆修理的机修工时与汽车总成大修或保养作业工时接近或相同，可参考汽车修理工时定额确定。三、电工工时事故车辆修理中，电工工时包括电器的修理，以及为配合其他工种作业所进行的灯具拆装，线路更换或整修，仪表台及仪表拆装，蓄电池更换和充电，仪表传感器拆装，发电机、起动机检查、修理等作业所需的工时。现代汽车上电气设备复杂，检查和修理的技术含量高，不能以常规的电工作业来对待。例如，防抱死制动系统（ABS）故障的检查和排除、安全气囊系统（SRS）的检查和安装等，暂无现成的、各方认同的、合理的工时参考定额，还需要加强研究、总结经验，尽快制定一个能为各方接受的工时参考定额。四、喷、烤漆费用按照机动车维修费用的构成，喷、烤漆费用为喷、烤漆工时费和材料费之和。以雪佛兰科鲁兹轿车喷、烤普通漆为例：（1）铲底30%以下，全车喷、烤漆工时参考定额为120工时。（2）铲底30%～60%，全车喷、烤漆工时参考定额为160工时。（3）铲底60%以上，全车喷、烤漆工时参考定额为200工时。一般的事故车辆全车喷、烤漆作业按铲底30%～60%计。二类维修企业的工时单价标准为8元，雪佛兰科鲁兹轿车的车型系数为1.4。若全车喷、烤普通漆，喷、烤漆工时费=8元/工时×160工时×1.4=1792元，基础材料费为860元，普通漆为300元，烤漆房使用费为400元。全车喷、烤普通漆总费用=1792+860+300+400=3352（元）。喷、烤金属漆的费用高于喷、烤普通漆的费用，全车喷、烤时费用高约300元；喷、烤珠光漆的费用高于喷、烤金属漆的费用，全车喷、烤时费用高200～300元。雪佛兰科鲁兹轿车车身（底板除外）由15块组成，各部分的单件喷、烤普通漆费用如下：前、后保险杠600元×2=1200元机盖（内、外）500元纵梁及挡泥板总成100元×2=200元轿顶600元前翼子板300元×2=600元后翼子板250元×2=500元车门250元×4=1000元后舱盖（内、外）400元合计：5000元。可以看出，单件喷、烤漆费用总数高于整车喷、烤漆费用，原因有二：（1）单件喷、烤漆时的用漆量大于整车喷、烤漆时的用漆量。（2）单件喷、烤时的铲底比例大于整车喷、烤时的铲底比例。实际维修中，修理厂给出的喷、烤漆修理工时包含材料费。五、调试工时事故车辆修理中，调试工时包括发动机检修后的磨合，制动系、转向系、离合器的路试检验，以及所有修理部位的检查等所需的工时。六、特种车修理工时特种车类型繁多，批量较小，发生事故的概率也小。特种车除汽车部分之外附加有其他机械或设备，且价格都比较高，如消防车、消防照明指挥车、冷藏车、大吊车、重型自卸车、豪华大型客