第9章识读汽车底盘零部件图

项目九识读汽车底盘零部件图【技能目标】了解汽车底盘的组成。掌握汽车底盘主要零件图和装配图的识读方法。项目九识读汽车底盘零部件图任务一汽车底盘总成的结构任务二识读减速器箱体零件图任务三识读转向节零件图任务四识读转向操纵机构装配图任务五识读踏板臂零件图任务六识读制动器装配图1任务描述结合图9-1分析汽车底盘是由哪几部分组成的。任务一汽车底盘总成的结构2知识准备汽车底盘的功用是接受发动机的动力使汽车运动，并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。它主要由以下几部分组成。3一、传动系

如图9-2所示，传动系的功用是将发动机的动力传递到驱动轮。普通汽车采用的机械式传动系由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成；现代汽车越来越多地采用液力机械式传动系，以液力机械式自动变速器取代机械式传动系中的离合器和手动变速器。如要增加驱动轮，还应有分动器。45二、行驶系如图9-3所示，行驶系的功用是安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩，并保证汽车正常行驶。行驶系由车架、车桥、悬架、车轮等组成。67三、转向系如图9-4所示，转向系的功用是控制汽车的行驶方向。由转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成。现代汽车越来越普遍地采用了动力转向装置。89四、制动系制动系的功用是使汽车减速、停车或驻车。汽车制动系一般至少应设行车制动和驻车制动等两套相互独立的制动装置，每一套制动装置由制动器、制动传动装置组成，现代汽车行车制动装置还装设了制动防抱死装置。如图9-5所示为汽车制动系示意图。1011任务实施：汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。其中，传动系包括离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等；行驶系包括车架、车桥、悬架、车轮等；转向系包括转向操纵机构、转向器、转向传动机构等；制动系包括行车制动装置和驻车制动装置等。12任务描述结合图9-6和图9-7，识读减速器箱体零件图。任务二识读减速器箱体零件图1314任务实施：①结构特点。减速器箱体的体积比较大，结构比较复杂，利用形体分析法可知，其基础形体由底板、箱壁、“T”字形肋板、水平方向的蜗杆轴孔和竖直方向的蜗轮轴孔组成。蜗轮轴孔在底板和箱壳之间，其轴线与蜗杆轴孔的轴线垂直异面，“T”字形肋板将底板、箱壳和蜗轮轴孔连接成一个整体。②分析视图。箱体类零件加工位置多变，一般按工作位置摆放，并选择反映形状特征最明显的方向作为主视图的投射方向。在识读箱体类零件图时，应注意以下几点。15a．箱体类零件一般为中空件，因此主视图一般选择全剖视图表达其内部结构。如图9-7中，主视图选择了全剖视图，主要表达蜗杆轴孔、箱壁和肋板的形状和关系，且在左上方和右下方分别采用局部剖视图来表达螺纹孔和安装孔的形状及尺寸。b．由于箱体类零件结构较复杂，因此除主视图外，一般还需要采用其他视图来表达其主体结构。如图9-7中，左视图采用全剖视图，主要表达蜗轮轴孔、箱壳的形状和位置关系；俯视图绘制成视图，主要表达箱壁和底板、蜗轮轴孔和蜗杆轴孔的位置关系和形状；采用C—C剖视图表达底板和肋板的断面形状。c．当零件上的某些局部结构需要进一步表达时，可采用局部视图、局部剖视和断面图来表达。如图9-7中，分别用D向和E向两个局部视图表达两个凸台的形状。16③分析尺寸标注。箱体类零件结构复杂，尺寸较多，因此一般采用形体分析法识读。在标注或识读箱体类零件图的尺寸时，应注意重要轴孔对基准的定位尺寸，以及与其他零件有装配关系的尺寸。由图9-7中B—B视图可知，底板的底面为高度方向的尺寸基准，蜗杆孔∅52J7和蜗轮孔∅47J7在高度方向上的定位尺寸分别为80±0.3和60±0.2

；蜗杆孔∅52J7和蜗轮孔∅47J7在长度和宽度方向的定位尺寸读者可自行分析。④看技术要求。箱体类零件的技术要求，主要是支承蜗杆和蜗轮的轴孔部分，其轴孔的尺寸精度、表面粗糙度和几何公差，都将直接影响减速器的装配质量和使用性能。如图9-7所示，蜗杆孔∅52J7和蜗轮孔∅47J7都有表面粗糙度和几何公差要求。17任务描述分析如图9-8所示的转向节零件图，回答下列问题。任务三识读转向节零件图①该零件的名称是什么？所用材料是什么？②该图采用了哪些表达方法？③M10×1表示什么？1819知识准备转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，其功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，即使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。如图9-9所示，转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活，在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承。在转向节上耳与拳形部分之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙。2021任务实施：①该零件的名称是转向节，所用材料是45钢。②该图采用了基本视图、向视图、剖视图。③M10×1表示螺纹公称直径为10mm，螺距为1mm。22

任务四识读转向操纵机构装配图任务描述识读如图9-10所示的转向操纵机构装配图。2324

知识准备转向操纵机构一般由转向盘6、转向轴5、转向柱管10、万向节2和4及转向传动轴3等组成，如图9-11所示。它的主要作用是操纵转向器和转向传动机构，使转向轮偏转。25转向柱管10中部用橡胶垫和支架固定在驾驶室前围板上。转向轴5穿过转向柱管，其下端支承在支座中的圆锥滚子轴承（图中未画出）上，上部则通过衬套支承在柱管的内壁上，其上端用螺母与转向盘6相连接。转向盘上装有电喇叭按钮及相应部件。转向轴5通过万向传动装置与转向器1中的转向蜗杆相连。下万向节2与转向传动轴3用滑动花键相连接。26任务实施：①概括了解。由标题栏和明细栏可知，图中所示装配体为转向操纵机构，由14种零件组成。其中，主要零件为转向盘1、转向轴2、上万向节7、转向传动轴8、下万向节10和转向柱管13等。②视图分析。转向操纵机构装配图采用了主视图和剖视图来表达其外部结构形状。按工作位置确定的主视图表达转向操纵机构的整体外形，并采用局部剖视图表达内部结构。③分析工作原理。转向操纵机构的工作原理是：驾驶员转动转向盘，将转矩传递给转向轴，再经过上万向节、转向传动轴、下万向节，最后传递给转向器和转向传动机构，从而控制汽车的转向行驶。27④分析零件的结构形状，并综合想象装配体的形状。根据明细栏与零件序号，在装配图中逐一找出各零件的投影图，然后想象其立体形状。其中，需要重点分析转向轴、转向传动轴和万向节的结构。想象出主要零件的结构形状后，结合装配体的工作原理、结构特点、装配关系及连接关系等，综合想象出整个装配体的结构形状。⑤分析尺寸和技术要求。840为上万向节与下万向节中心距，∅307为转向盘直径，584为转向盘与上万向节中心距，∅38H8/u8为转向轴与转向柱管支座配合公差尺寸，∅27.6H8/u8为转向轴与转向柱管配合公差尺寸，∅37H8/u8为转向轴与转向盘配合公差尺寸。28

任务五识读踏板臂零件图任务描述识读如图9-12所示的踏板臂零件图。2930

知识准备踏板臂属于叉架类零件，主要起操纵、连接、传动或支承等作用，零件的毛坯多为铸件和锻件，如图9-13所示。31叉架类零件的结构形状复杂且不规则，形式多样，但多数由支承部分、工作部分和连接部分组成。连接部分通常是倾斜或弯曲的、断面有规律变化的肋板结构，用以连接零件的工作部分与支承部分。支承部分和工作部分常有圆孔、螺孔、沉孔、油槽、油孔、凸台、凹坑等结构。32任务实施：①读标题栏。由标题栏可知，零件的名称是踏板臂，材料为45钢，踏板臂属于叉架类零件，这类零件结构形状复杂，通常由支承部分、工作部分和连接部分组成，具有孔、凸台、铸造圆角等常见结构。②分析视图。通过分析可知，它采用主视图、左视图及局部剖视图三个视图。由于踏板臂在工作时处于倾斜位置，加工位置又不确定，所以主视图选择自然安放位置并以反映踏板臂形状特征的方向为投影方向。主视图主要表达外形，为表达连接部分的断面形状采用了重合断面图。左视图采用局部剖视图表达支撑部分孔的形状和位置。A—A倾斜剖切平面的全剖视图表达倾斜工作部分的真实形状。33③分析尺寸标注。踏板臂长度方向的主要尺寸基准是R13mm的轴线，以前后对称中心线为宽度方向的基准，确定踏板臂的宽度为30mm，上下槽的宽度为14mm，由于踏板臂是圆弧进行光滑连接，因此没有做出总高，但是通过两个定位尺寸48mm，132mm和上、下圆弧的半径R13mm就可计算出总长。④看技术要求。踏板臂的加工表面粗糙度Ra为3.2μm，剩余的为非加工表面。零件图中还对45钢工艺质量方面提出了要求，如未注锻造圆角为R2mm，锻造起模斜度为7°（最大），热处理后硬度为170～207HBW。34

任务六识读制动器装配图任务描述分析如图9-14所示的制动器装配图，回答下列问题。3536

知识准备盘式制动器摩擦副中的旋转元件为以端面作工作面的金属圆盘，称为制动盘。根据其固定元件的结构形式，盘式制动器可分为钳盘式制动器与全盘式制动器。其中，钳盘式制动器主要应用在各级轿车和轻型货车上，全盘式制动器主要应用在重型汽车上。下面主要介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器的固定元件为制动钳，制动钳中的制动块由工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成，每个制动器中有2～4个制动块。钳盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构形式又可分为定钳盘式和浮钳盘式两种。37一、定钳盘式制动器

定钳盘式车轮制动器的基本结构如图9-15所示。旋转元件为固定在轮毂上随车轮一起旋转的制动盘，一般用合金铸铁制成。固定元件为制动钳，其上有制动油缸、活塞、制动块等。制动钳的钳形支架通过螺栓与转向节或桥壳固装，并用调整垫片控制制动钳与制动盘之间的相对位置。制动钳体不能相对于制动盘轴向移动，因而必须在制动盘两侧都装设制动块活塞，以便将制动块压向制动盘。3839制动时，制动油液被压入内外两油缸中，在液压作用下两活塞带动两侧制动块做相向移动压紧制动盘，产生摩擦力矩。在活塞移动过程中，矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下随活塞移动而产生微量的弹性变形，解除制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力回位，如图9-16所示。由于矩形密封圈的刃边变形量很小，在不制动时，制动块摩擦片与制动盘之间的间隙每边都只有0.1mm左右，以保证解除制动。制动盘受热膨胀时，厚度方面只有微小的变化，故不会发生“拖滞”现象。40若制动块摩擦片与制动盘的间隙因磨损加大，制动时活塞密封圈变形达到极限后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止，但解除制动时，矩形密封圈所能将活塞推回的距离同摩擦片磨损之前是相同的，即摩擦片与制动盘间隙仍保持标准值。由此可见，矩形密封圈能兼起活塞复位弹簧和自动调整制动器间隙的作用。定钳盘式制动器由于具有油缸较多，制动钳尺寸过大，油缸中的制动液容易汽化等缺点，正逐步被浮钳盘式制动器取代。41二、浮钳盘式制动器1．基本结构及原理如图9-17所示为浮钳盘式制动器示意图。它与定钳盘式的不同之处在于制动钳体相对于制动盘可沿滑销做轴向滑动，而且制动油缸只装在制动盘的内侧，数目只有定钳盘式制动器的一半。制动时液压作用力推动活塞，使内侧制动块压靠制动盘，同时钳体上受到的反力使钳体连同固装在其上的外侧制动块压靠在盘的另一侧面上，直到两侧制动块受力均等为止。42432．典型结构如图9-18所示为北京吉普切诺基汽车前轮浮钳盘式制动器。制动盘用合金铸铁制成，用螺栓固装在轮毂上，随轮毂一起转动。制动钳支架上有导轨。带有油缸和活塞的制动钳用两只内六角螺栓弹性连接在制动钳支架上